JP6534634B2 - タイヤ状態検出装置 - Google Patents
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Description
これによれば、送信アンテナ自身が弾性変形することでアンテナ端子を絶縁部材に押し付けることができる。送信アンテナとは別の弾性体を用いる場合に比べて、部品点数を削減することができる。
これによれば、金属線材の送信アンテナに比べて、送信アンテナのアンテナ端子を絶縁部材に強く押し付けることができる。
上記タイヤ状態検出装置について、弾性変形前の状態で、前記延設部と前記アンテナ端子とのなす角は鈍角であり、前記送信アンテナは、前記延設部と前記アンテナ端子のなす角が弾性変形前に比べて小さくなるように弾性変形している変形部を備えていてもよい。
図1に示すように、タイヤバルブユニット10は、ホイール11のリム12に装着されるタイヤバルブ13と、このタイヤバルブ13に取り付けられたタイヤ状態検出装置20と、を備える。リム12にタイヤバルブ13が装着された状態で、タイヤ状態検出装置20は、ホイール11に装着されたタイヤ14内に配置されている。
送信アンテナ51は、基部52と、基部52の両端から同一方向に向けて突出した形状の延設部53と、各延設部53の端部のうち基部52とは反対側の端部から互いの延設部53に近付く方向に突出した形状のアンテナ端子54と、を備える。送信アンテナ51は、基部52と各延設部53との境界に第1屈曲部55を備える。送信アンテナ51は、各延設部53と各アンテナ端子54との境界に第2屈曲部56を備える。第1屈曲部55及び第2屈曲部56は、略直角に屈曲している。基部52は、ケース本体22の底に向けて凸となるように弧状に湾曲している。なお、本実施形態では、基部52と第2屈曲部56のばね定数は同一である。
次に、タイヤ状態検出装置20の製造方法について説明する。
電子部品を基板33に半田付けする際には、配線パターン35に塗布されたクリーム半田上に電子部品の端子を配置した後、リフロー炉によって半田を溶融させる。その後、半田が凝固することで、電子部品が半田によって基板33に固定される。
アンテナ端子54と、基板側アンテナ端子37とがレジスト36を介して対向していることで、アンテナ端子54と、基板側アンテナ端子37とは、コンデンサの電極板として機能し、コンデンサを形成している。このコンデンサを介して、送信アンテナ51は配線パターン35に接続されているとみなすことができる。すなわち、送信アンテナ51は、配線パターン35に静電容量結合されている。
(1)送信アンテナ51のアンテナ端子54と、基板側アンテナ端子37とは、レジスト36によって絶縁された状態で対向配置されている。これにより、送信アンテナ51は、配線パターン35に静電容量結合され、送信アンテナ51と配線パターン35とが接触していなくても送信アンテナ51からデータ信号を送信できる。送信アンテナ51と配線パターン35とを接触させることなく、基板33に送信アンテナ51を実装することができるため、金属同士の接触による配線パターン35の腐食を抑止することができる。特に、実施形態のように、配線パターン35と送信アンテナ51とが異なる金属で製造されていても、異種金属接触腐食を抑止することができる。したがって、腐食を原因としてデータ信号の送信機能が低下することを抑制できる。
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
○絶縁部材は、絶縁性を有する部材であればよく、樹脂板、金属酸化膜などを用いてもよい。
○送信アンテナ51の基部52と基板33との間に設けられる電子部品は、圧力センサ31や、制御部など、どのような電子部品でもよい。
○送信アンテナ51は、送信アンテナ51とは別の弾性体の弾性力によって基板33に実装されていてもよい。例えば、ケース21の内面と送信アンテナ51の基部52との間に、ゴムやコイルバネなどの弾性体を配置し、ケース21と送信アンテナ51の基部52から加わる力によって弾性体を弾性変形(圧縮)させる。弾性体は、弾性力によって元の形状に復元しようとする。この力は、送信アンテナ51及びケース21に加わり、送信アンテナ51が固定される。この場合、送信アンテナ51として板バネを屈曲させたものを用いることで、弾性体と送信アンテナ51との接触面積を確保しやすい。
○送信アンテナ51は、ケース21などに設けられた固定具に固定されていてもよい。固定具としては、例えば、送信アンテナ51のアンテナ端子54が、レジスト36を介して基板側アンテナ端子37に対向配置された状態で送信アンテナ51を保持するものが用いられる。
○送信アンテナ51の基部52は、弾性変形前に湾曲しており、ケース21に収容されて弾性変形したときに直線状(平板状)になってもよい。
○ケース21内には、ポッティング樹脂が充填されていてもよい。
Claims (6)
- ホイールに装着されたタイヤの状態を検出する状態検出部と、
前記状態検出部によって検出されたタイヤ状態を示すデータを含むデータ信号を生成する送信回路と、
前記データ信号を送信する金属製の送信アンテナと、
前記状態検出部、前記送信回路、及び、前記送信アンテナが実装された金属製の配線パターンを有する基板と、
前記状態検出部、前記送信回路、前記送信アンテナ、及び、前記基板が収容されたケースと、を備えたタイヤ状態検出装置であって、
前記送信アンテナの少なくとも一つのアンテナ端子と、前記配線パターンとは、絶縁部材を介して静電容量結合されているタイヤ状態検出装置。 - 前記ケースからの力を受けて弾性変形することで、前記送信アンテナの前記アンテナ端子を前記絶縁部材に押し付ける弾性体を備える請求項1に記載のタイヤ状態検出装置。
- 前記弾性体は、前記送信アンテナである請求項2に記載のタイヤ状態検出装置。
- 前記送信アンテナは、板バネである請求項2又は請求項3に記載のタイヤ状態検出装置。
- 前記送信アンテナは、
前記ケースの内面に接している弧状の基部と、
前記基部の両端から前記絶縁部材に向けて突出した形状の一対の延設部と、
前記一対の延設部のそれぞれから互いに近付く方向に突出した形状の前記アンテナ端子と、を備える請求項4に記載のタイヤ状態検出装置。 - 弾性変形前の状態で、前記延設部と前記アンテナ端子とのなす角は鈍角であり、
前記送信アンテナは、前記延設部と前記アンテナ端子のなす角が弾性変形前に比べて小さくなるように弾性変形している変形部を備える請求項5に記載のタイヤ状態検出装置。
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