JP6533710B2 - 上部旋回体 - Google Patents

Description

本発明は、上部旋回体に関する。

例えば特許文献１（図面参照）などに、従来の上部旋回体が記載されている。この上部旋回体は、底板と、底板から上側に突出する側板と、側板に接続されるキャブデッキ（同文献におけるデッキフレーム）と、を備える。キャブデッキには、キャブ（運転室）が搭載される。同文献（請求項４、図５参照）には、キャブ側の側板の厚みが、反キャブ側の側板の厚みよりも大きいものが記載されている。

特開２０１０−６４８１８号公報

キャブデッキの振動を抑制するために、旋回フレームのキャブ側の側板の板厚を大きくすることで、側板の剛性（強度）を高くすることが考えられる。しかし、底板が変形することで側板が振動する場合などには、側板の剛性を高くしても、キャブデッキの振動を十分に抑制できないおそれがある。

そこで本発明は、キャブデッキの振動を抑制できる上部旋回体を提供することを目的とする。

本発明の上部旋回体は、旋回フレームと、キャブデッキと、デッキ支持部材と、側板支持部材と、を備える。前記旋回フレームは、前後方向に延びる底板、および前記底板から上側に延びる側板を有する。前記キャブデッキは、前記旋回フレームよりも横方向外側に配置される。前記デッキ支持部材は、前記側板と前記キャブデッキとに接続され、複数の単位デッキ支持部材により構成される。前記側板支持部材は、前記側板と前記底板とに接続される。前記デッキ支持部材は、複数の前記単位デッキ支持部材のうち最も後側に配置され、前記キャブデッキの後側部分に接続される第一デッキ支持部材を備える。前記側板支持部材の前記側板への接続部は、前記第一デッキ支持部材の前記側板への接続部の裏側部分である。

上記構成により、キャブデッキの振動を抑制できる。

上部旋回体１を示す斜視図である。 図１に示すキャブデッキ３０の周辺部を示す斜視図である。 図１に示すキャブデッキ３０の周辺部を上側Ｚ１から見た図である。 モデルＢ２を示す図３相当図である。 モデルＢ３を示す図３相当図である。 図２に示す側板支持部材５０の周辺部を前側Ｘ１から見た図であり、モデルＣ２を示す図である。 モデルＣ３を示す図６相当図である。 モデルＣ４を示す図６相当図である。 モデルＣ５を示す図６相当図である。 モデルＣ６を示す図６相当図である。 キャブデッキ３０の振動の形状を示す図である。

図１〜図１１を参照して、図１に示す本発明の実施形態の上部旋回体１について説明する。

上部旋回体１（クレーンのキャブ低振動化構造）は、建設機械の構成要素である。この建設機械は、例えばクレーンであり、例えば移動式クレーンであり、例えばラチスブームクローラクレーンである。上部旋回体１は、下部走行体（図示なし）に搭載され、下部走行体に対して旋回可能である。上部旋回体１は、旋回フレーム１０と、エンジンデッキ２０と、キャブデッキ３０と、デッキ支持部材４０と、側板支持部材５０（図２参照）と、を備える。

旋回フレーム１０（センターセクション）は、下部走行体（図示なし）に取り付けられる。旋回フレーム１０の中心線であって、旋回フレーム１０の長手方向に延びる中心線を、中心線１０ｃとする。旋回フレーム１０の長手方向（中心線１０ｃの方向）を、前後方向Ｘとする。前後方向Ｘにおいて、エンジンデッキ２０に対するキャブデッキ３０側（向き）を前側Ｘ１とし、前側Ｘ１とは逆側を後側Ｘ２とする。前後方向Ｘに直交する方向かつ水平方向（左右方向）を、横方向Ｙとする。横方向Ｙにおいて、中心線１０ｃに近づく側を横方向内側Ｙ１とし、中心線１０ｃから遠ざかる側を横方向外側Ｙ２とする。前後方向Ｘおよび横方向Ｙに直交する方向（鉛直方向）を、上下方向Ｚとする。上下方向Ｚには、上側Ｚ１と下側Ｚ２とがある。旋回フレーム１０は、底板１１と、前板１３と、側板１５と、ブーム取付ブラケット１７と、を備える。旋回フレーム１０には、ブームＢ（図３参照）およびガントリ（図示なし）が取り付けられる。

底板１１は、旋回フレーム１０の底部（下側Ｚ２部分）を構成する板（板状部材）である。上記「板」は、略板状でもよい（以下同様）。底板１１は、前後方向Ｘおよび横方向Ｙに延びる。

前板１３は、旋回フレーム１０の前側Ｘ１部分を構成する板である。前板１３は、横方向Ｙに延び、底板１１から上側Ｚ１に延びる（突出する）。前板１３の下側Ｚ２端部は、底板１１の上面（上側Ｚ１の端面）に固定される。

側板１５は、旋回フレーム１０の横方向外側Ｙ２部分（側面）を構成する板である。側板１５は、複数枚設けられ、具体的には２枚設けられる。側板１５は、前後方向Ｘに延び、底板１１から上側Ｚ１に延び、底板１１の横方向外側Ｙ２の両端部それぞれから上側Ｚ１に突出する。側板１５の厚さ方向は、横方向Ｙである。側板１５には、第一側板１５Ａと、第二側板１５Ｂと、がある。第一側板１５Ａと第二側板１５Ｂとは（複数の側板１５は）、横方向Ｙに互いに対向する。第二側板１５Ｂは、第一側板１５Ａよりもキャブデッキ３０に近い側（横方向Ｙにおける近い側）に配置される。

ブーム取付ブラケット１７には、図３に示すように、ブームＢ（具体的には下部ブーム）の基端部のブームフットＢｆが取り付けられる。ブームＢ（ジブとも呼ばれる）は、ワイヤロープを介して吊荷を吊り、吊荷を移動させるための構造物である。図１に示すように、ブーム取付ブラケット１７は、側板１５の前側Ｘ１の略端部かつ上側Ｚ１の略端部に設けられる。

エンジンデッキ２０は、エンジン（図示なし）などの振動源が搭載される構造物（フレーム、デッキ部材）である。エンジンデッキ２０には、エンジン以外の振動源が搭載されてもよく、例えば油圧ポンプ（図示なし）などが搭載される。エンジンデッキ２０には、例えば、ラジエータ、ファン、排ガス浄化装置、機器を防護するためのエンジンガード（それぞれ図示なし）などが搭載される。エンジンデッキ２０は、旋回フレーム１０よりも横方向外側Ｙ２に配置され、旋回フレーム１０に接続され、さらに詳しくは、第二側板１５Ｂに固定される。

キャブデッキ３０は、キャブ（運転室、図示なし）が搭載される構造物（フレーム、デッキ部材）である。キャブデッキ３０は、旋回フレーム１０よりも横方向外側Ｙ２に配置され、旋回フレーム１０に固定され、さらに詳しくは、第二側板１５Ｂに固定される。キャブデッキ３０は、エンジンデッキ２０よりも前側Ｘ１に配置され、エンジンデッキ２０と前後方向Ｘに対向するように配置される。キャブデッキ３０は、エンジンデッキ２０と直接にはつながっていない（いわば切り離されている）。キャブデッキ３０は、エンジンデッキ２０との間に隙間Ｓ（前後方向Ｘの隙間Ｓ）をあけて配置される。隙間Ｓは、エンジンデッキ２０の振動がキャブデッキ３０に直接伝達されないように設けられる。なお、キャブデッキ３０に搭載されたキャブと、エンジンデッキ２０に搭載されたエンジンガードと、の間にも前後方向Ｘの隙間があけられる。キャブデッキ３０は、枠部３１を備える。

枠部３１は、キャブデッキ３０の外周部分（上下方向Ｚから見た外周部分）を構成する。枠部３１は、上下方向Ｚから見て長方形（略長方形を含む）であり、前後方向Ｘに長い。枠部３１は、例えば上下方向Ｚに延びる板状部材などにより構成される。枠部３１は、枠部３１の横方向内側Ｙ１部分を構成する内側枠部３１ｉを備える。内側枠部３１ｉは、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚに延びる板である。内側枠部３１ｉの厚さ方向は、横方向Ｙである。内側枠部３１ｉと第二側板１５Ｂとは、横方向Ｙに対向する。

デッキ支持部材４０は、旋回フレーム１０に対してキャブデッキ３０およびキャブ（図示なし）を支持する（質量を支える）部材である。デッキ支持部材４０は、旋回フレーム１０とキャブデッキ３０との間に配置され、旋回フレーム１０とキャブデッキ３０とに接続され（固定され）、さらに詳しくは、第二側板１５Ｂと枠部３１（内側枠部３１ｉ）とに接続される。図３に示すように、デッキ支持部材４０は、キャブデッキ３０に取り付けられるキャブと、ブームＢと、の干渉を避けるために設けられる。さらに詳しくは、ブームフットＢｆは、ブーム取付ブラケット１７を横方向Ｙ両側から挟むように配置される。そのため、ブーム取付ブラケット１７と、キャブと、の間に横方向Ｙの間隔をあける必要がある。そのため、旋回フレーム１０とキャブデッキ３０との間に横方向Ｙの間隔をあける必要があり、さらに詳しくは、第二側板１５Ｂと内側枠部３１ｉとの間に横方向Ｙの間隔をあける必要がある。この間隔をあけるために、デッキ支持部材４０が設けられる。デッキ支持部材４０は、複数の（具体的には３本の）単位デッキ支持部材により構成される。複数の単位デッキ支持部材それぞれは、旋回フレーム１０とキャブデッキ３０とに接続される部材である。単位デッキ支持部材には、後側デッキ支持部材４１（第一デッキ支持部材）と、中央デッキ支持部材４２（第二デッキ支持部材）と、前側デッキ支持部材４３と、がある。

後側デッキ支持部材４１（第一デッキ支持部材）は、複数の単位デッキ支持部材のうち最も後側Ｘ２に配置される。後側デッキ支持部材４１は、横方向Ｙに（水平方向に）延びる略棒状の部材（梁）であり、例えば中実であり、また例えば中空である（他の単位デッキ支持部材も同様）。横方向Ｙから見た後側デッキ支持部材４１の断面は、例えば多角形であり、例えば四角形であり、例えば長方形などであり、例えば略長方形などでもよい（他の単位デッキ支持部材も同様）。なお、後側デッキ支持部材４１の断面形状は、多角形でなくてもよく、Ｃ字状や円形などでもよい（他の単位デッキ支持部材も同様）。後側デッキ支持部材４１には、中心軸４１ａと、接続部４１ｄと、接続部４１ｓと、がある。

中心軸４１ａは、横方向Ｙに延びる直線であり、後側デッキ支持部材４１の中心を通る。さらに詳しくは、中心軸４１ａは、後側デッキ支持部材４１の前後方向Ｘにおける中心を通り、後側デッキ支持部材４１の上下方向Ｚにおける中心を通る（図６参照）。

接続部４１ｄは、後側デッキ支持部材４１のキャブデッキ３０への（内側枠部３１ｉへの）接続部分である。接続部４１ｄは、内側枠部３１ｉの後側Ｘ２部分（内側枠部３１ｉの前後方向Ｘ中央よりも後側Ｘ２の部分）に配置される。さらに詳しくは、接続部４１ｄは、内側枠部３１ｉの後側Ｘ２の端部の近傍に配置される。

接続部４１ｓは、後側デッキ支持部材４１の側板１５への（第二側板１５Ｂへの）接続部分である。接続部４１ｓは、前板１３よりも後側Ｘ２に配置される。

中央デッキ支持部材４２（第二デッキ支持部材）は、後側デッキ支持部材４１よりも前側Ｘ１に配置される、単位デッキ支持部材である。中央デッキ支持部材４２には、中心軸４２ａと、接続部４２ｄと、接続部４２ｓと、がある。

中心軸４２ａは、横方向Ｙに延びる直線であり、中央デッキ支持部材４２の中心（「後側デッキ支持部材４１の中心」の説明を参照）を通る。

接続部４２ｄは、中央デッキ支持部材４２のキャブデッキ３０への（内側枠部３１ｉへの）接続部分である。接続部４２ｄは、内側枠部３１ｉの後側Ｘ２部分に配置される。

接続部４２ｓは、中央デッキ支持部材４２の側板１５への（第二側板１５Ｂへの）接続部分である。接続部４２ｓは、前板１３よりも後側Ｘ２に配置される。

前側デッキ支持部材４３は、中央デッキ支持部材４２よりも前側Ｘ１に配置される、単位デッキ支持部材である。前側デッキ支持部材４３のキャブデッキ３０への（内側枠部３１ｉへの）接続部分は、内側枠部３１ｉの前後方向Ｘ中央部の近傍（または中央部）に配置される。前側デッキ支持部材４３の側板１５への（第二側板１５Ｂへの）接続部分は、前板１３よりも前側Ｘ１に配置され、第二側板１５Ｂの前側Ｘ１の端部の近傍に配置される。

側板支持部材５０は、図２に示すように、底板１１に対して側板１５を支持する部材であり、底板１１および側板１５を補強する部材である。側板支持部材５０は、旋回フレーム１０、デッキ支持部材４０（図１参照）、およびキャブデッキ３０の振動を抑制するための部材である。側板支持部材５０は、側板１５と底板１１との間に配置され、側板１５と底板１１とに接続される（つながれる、連結される、固定される）。さらに詳しくは、側板支持部材５０の横方向外側Ｙ２端部は、第二側板１５Ｂの横方向内側Ｙ１の面（端面）に固定される。側板支持部材５０の下側Ｚ２端部は、底板１１の上面に固定される。側板支持部材５０は、複数設けられ、具体的には２つ設けられる。側板支持部材５０には、後側側板支持部材５１（第一側板支持部材）と、前側側板支持部材５２（第二側板支持部材）と、がある。

後側側板支持部材５１（第一側板支持部材）は、図３に示すように、側板１５に対する接続部４１ｓの裏側部分（下記）で、側板１５に接続される。後側側板支持部材５１は、略棒状である。上下方向Ｚから見たとき、後側側板支持部材５１は、例えば四角形であり、例えば長方形（略長方形でもよい）である。図９等（図６〜図１０）に示すように、前後方向Ｘから見たとき、後側側板支持部材５１は、例えば四角形であり、例えば台形（略台形でもよい）である。後側側板支持部材５１は、前後方向Ｘから見たときに三角形でもよい。図９に示すように、後側側板支持部材５１には、中心軸５１ａと、底板１１への接続部５１ｂと、側板１５への接続部５１ｓと、がある。

中心軸５１ａは、接続部５１ｂと接続部５１ｓとを通るように、後側側板支持部材５１の中心を通る直線である。中心軸５１ａは、接続部５１ｂの中央部と、接続部５１ｓの中央部と、を通る。さらに詳しくは、中心軸５１ａは、上下方向Ｚから見た接続部５１ｂの中心（図心）と、横方向Ｙから見た接続部５１ｓの中心（図心）と、を通る。中心軸５１ａは、図３に示すように、後側側板支持部材５１の前後方向Ｘの中心を通る。上下方向Ｚから見たとき、中心軸５１ａは、横方向Ｙに延びる。図９に示すように、前後方向Ｘから見たとき、中心軸５１ａは、横方向外側Ｙ２ほど上側Ｚ１に配置されるように傾斜する。前後方向Ｘから見たとき、底板１１の上面に対する中心軸５１ａの角度の下限は、例えば２０°であり、例えば３０°であり、例えば４０°である。この角度の上限は、例えば８０°であり、例えば７０°であり、例えば６０°である。

接続部５１ｂは、後側側板支持部材５１の底板１１への接続部分である。第二側板１５Ｂから接続部５１ｂまでの横方向Ｙの距離が大きいほど（横方向内側Ｙ１に配置されるほど）、底板１１および第二側板１５Ｂの振動を抑制できる。接続部５１ｂは、旋回フレーム１０の中心線１０ｃ（図２参照）よりも第二側板１５Ｂ側に配置され、底板１１の旋回モータ取付部（図示なし）よりも第二側板１５Ｂ側に配置される。上記「旋回モータ取付部」は、下部走行体（図示なし）に対して上部旋回体１を旋回させるための旋回モータが取り付けられる部分（台座）である。

接続部５１ｓは、後側側板支持部材５１の側板１５への（第二側板１５Ｂへの）接続部分である。接続部５１ｓは、少なくとも次の［配置ａ］のように配置される。
［配置ａ］図３に示すように、接続部５１ｓは、接続部４１ｓの裏側部分に設けられる（配置される）。上記「接続部４１ｓの裏側部分」は、第二側板１５Ｂの面のうち、接続部４１ｓが設けられる面（横方向外側Ｙ２の面）の、裏面（横方向内側Ｙ１の面）全体（全面）のうち少なくとも一部である。
上記「接続部４１ｓの裏側部分」は、下記の［配置ａ１］の条件を満たしてもよく、下記の［配置ａ２］の条件を満たしてもよい。
［配置ａ１］上記「接続部４１ｓの裏側部分」の前後方向Ｘ位置は、前板１３よりも後側Ｘ２である。
［配置ａ２］上記「接続部４１ｓの裏側部分」の前後方向Ｘ位置は、エンジンデッキ２０の前側Ｘ１端部よりも前側Ｘ１である。

この接続部５１ｓは、次の［配置ａ３］や［配置ａ４］のように配置されることが好ましい。
［配置ａ３］接続部５１ｓは、上下方向Ｚから見たとき、第二側板１５Ｂを介して、後側デッキ支持部材４１に横方向Ｙに対向する位置（または、ほぼ対向する位置）に配置される。
［配置ａ４］図９に示すように、接続部５１ｓは、前後方向Ｘから見たとき、第二側板１５Ｂを介して、後側デッキ支持部材４１に横方向Ｙに対向する位置（または、ほぼ対向する位置）に配置される。

なお、図３に示す接続部５１ｓの前側Ｘ１端部と、接続部４１ｓの後側Ｘ２端部と、の前後方向Ｘ位置が等しい場合は、上記［配置ａ３］が満たされる。接続部５１ｓの後側Ｘ２端部と、接続部４１ｓの前側Ｘ１端部と、の前後方向Ｘ位置が等しい場合は、上記［配置ａ３］が満たされる。
また、図９に示す接続部５１ｓの上側Ｚ１端部と、接続部４１ｓの下側Ｚ２端部と、の上下方向Ｚ位置が等しい場合は、上記［配置ａ４］が満たされる。図７に示すように、接続部５１ｓの下側Ｚ２端部と、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部と、の上下方向Ｚ位置が等しい場合は、上記［配置ａ４］が満たされる。

（接続部５１ｓの前後方向Ｘの位置）
図３に示す接続部５１ｓと接続部４１ｓとは、前後方向Ｘ位置（前後位置）がいわば重なる。さらに詳しくは、接続部５１ｓの前後方向Ｘ位置は、次の［配置ｂ］を満たす。
［配置ｂ］接続部５１ｓの少なくとも一部は、接続部４１ｓの後側Ｘ２端部よりも前側Ｘ１、かつ、接続部４１ｓの前側Ｘ１端部よりも後側Ｘ２に配置される。
さらに詳しくは、接続部５１ｓは、次の［配置ｂ１］と［配置ｂ２］とを満たす。
［配置ｂ１］接続部５１ｓの前側Ｘ１端部は、接続部４１ｓの後側Ｘ２端部（例えば後側デッキ支持部材４１の後側Ｘ２の端面）よりも前側Ｘ１に配置される。
［配置ｂ２］接続部５１ｓの後側Ｘ２端部は、接続部４１ｓの前側Ｘ１端部（例えば後側デッキ支持部材４１の前側Ｘ１の端面）よりも後側Ｘ２に配置される。

上記［配置ｂ］を満たす接続部５１ｓは、次の［配置ｃ］を満たすことがさらに好ましい。
［配置ｃ］接続部５１ｓは、上下方向Ｚから見たとき、中心軸４１ａと中心軸５１ａとが重なる（例えば一致する、または略一致する）ように配置される。

（接続部５１ｓの上下方向Ｚの位置）
図９に示すように、接続部５１ｓと接続部４１ｓとは、上下方向Ｚ位置（高さ位置）がいわば重なる。さらに詳しくは、接続部５１ｓの上下方向Ｚ位置は、次の［配置ｄ］を満たす。
［配置ｄ］接続部５１ｓの少なくとも一部は、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも下側Ｚ２、かつ、接続部４１ｓの下側Ｚ２端部よりも上側Ｚ１に配置される。
さらに詳しくは、接続部５１ｓは、次の［配置ｄ１］と［配置ｄ２］とを満たす。
［配置ｄ１］接続部５１ｓの下側Ｚ２端部は、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部（例えば後側デッキ支持部材４１の上側Ｚ１の端面）よりも下側Ｚ２に配置される。
［配置ｄ２］接続部５１ｓの上側Ｚ１端部は、接続部４１ｓの下側Ｚ２端部（例えば後側デッキ支持部材４１の下側Ｚ２の端面）よりも上側Ｚ１に配置される。
なお、接続部５１ｓの上下方向Ｚ位置は、下記のモデルＣ２〜モデルＣ６のように設定されてもよい（詳細は下記）。

前側側板支持部材５２（第二側板支持部材）（図３参照）は、後側側板支持部材５１とほぼ同様に構成される。前側側板支持部材５２の、後側側板支持部材５１に対する相違点は次の通りである。前側側板支持部材５２は、後側側板支持部材５１よりも前側Ｘ１に配置される。前側側板支持部材５２には、中心軸５２ａ（後側側板支持部材５１における中心軸５１ａに対応）と、底板１１への接続部（接続部５１ｂに対応、図示なし）と、側板１５への接続部５２ｓ（接続部５１ｓに対応）と、がある。接続部５２ｓは、接続部４２ｓの裏側部分（接続部４１ｓの裏側部分に対応）に設けられる。接続部４２ｓに対する接続部５２ｓの配置（相対的配置）は、接続部４１ｓに対する接続部５１ｓの配置（相対的配置）と同様に設定される。

（比較）
図１に示す上部旋回体１などについて、振動加速度応答を計算し、振動低減効果を比較した（振動の評価を行った）。計算や比較の詳細は次の通りである。エンジンからエンジンデッキ２０への外力を想定し、エンジンデッキ２０の加振点αを加振したときの、キャブデッキ３０の応答評価点βでの振動加速度応答を計算した。加振点αの位置は、エンジンデッキ２０のエンジンマウント部（エンジンの取付位置）である。加振力（単位加振力）は１［ｋｇｆ］である。加振の方向は上下方向Ｚである。加振の周波数は、エンジンからエンジンデッキ２０に伝わり得る周波数の全周波数である。応答評価点βの位置は、実機で振動が大きくなる位置であり、具体的には、キャブデッキ３０の最も前側Ｘ１かつ最も横方向外側Ｙ２の位置である。評価の対象とした周波数領域は、キャブ内のオペレータの乗り心地に影響が大きい低周波数領域であり、具体的には、１０〜２５［Ｈｚ］である。応答評価点βでの、前後方向Ｘ、横方向Ｙ、および上下方向Ｚそれぞれの振動について、振動のピークの大きさを比較した。なお、比較に用いた解析モデルは、旋回フレーム１０、エンジンデッキ２０、およびキャブデッキ３０を詳細モデル化したものである。この解析モデルでは、後側Ｘ２から前側Ｘ１に向かって見たときの旋回フレーム１０よりも左側のデッキを省略した。この解析モデルでは、キャブ、エンジン、タンク、ラジエータ、ウインチ、ガントリについては、集中マスでモデル化した。

（比較１）
図３に示す側板支持部材５０の数が互いに異なる複数のモデルについて、振動低減効果を比較した。比較に用いたモデルは、下記のモデルＡ１〜モデルＡ４である。
モデルＡ１は、比較例の上部旋回体であり、側板支持部材５０を備えない。モデルＡ１の側板支持部材５０以外の構成は、本実施形態の上部旋回体１と同じである（モデルＡ２およびモデルＡ３についても同様）。
モデルＡ２は、比較例の上部旋回体であり（本実施形態の変形例としてもよい）、後側側板支持部材５１を備えず、前側側板支持部材５２を備える。
モデルＡ３は、本実施形態の変形例の上部旋回体であり、前側側板支持部材５２を備えず、後側側板支持部材５１を備える。
モデルＡ４は、上記実施形態の上部旋回体１である（さらに詳しくは、上部旋回体１をモデル化したものである）。

（比較１の結果）
表１〜表３に計算結果を示す。表中の「振動低減効果［％］」は、側板支持部材５０を備えないモデルＡ１の振動加速度に対して、各モデルの振動加速度がどれだけ減ったかを示す値である（下記の表４〜表９についても同様）。

表１に示すように、前後方向Ｘについて、モデルＡ１およびモデルＡ２に比べ、モデルＡ３およびモデルＡ４それぞれの振動が低減した。また、表２および表３に示すように、横方向Ｙおよび上下方向Ｚそれぞれについて、モデルＡ１に比べ、モデルＡ２、モデルＡ３、およびモデルＡ４それぞれの振動が低減した。
側板支持部材５０を備えない場合（モデルＡ１）に対する、前側側板支持部材５２のみを備える場合（モデルＡ２参照）の振動低減効果は小さい（具体的には表２および表３参照）ことが分かる。ただし、前側側板支持部材５２のみを備える場合でも、振動低減効果はあることが分かる。
前側側板支持部材５２のみを備える場合（モデルＡ２参照）に比べ、後側側板支持部材５１のみを備える場合（モデルＡ３参照）の方が、振動低減効果が大きいことが分かる。そのため、後側側板支持部材５１を設けることが、振動低減効果を得るために重要であることが分かる。
後側側板支持部材５１のみを備える場合（モデルＡ３参照）に比べ、前側側板支持部材５２および後側側板支持部材５１を備える場合（モデルＡ４参照）の方が、振動低減効果が大きくなることが分かる。

前側側板支持部材５２よりも後側側板支持部材５１の方が、大きい振動低減効果を得られる理由は次の通りである。図１に示すように、キャブデッキ３０は、旋回フレーム１０に対して、デッキ支持部材４０により支持される。その結果（デッキ支持部材４０が設けられることに起因して）、振動加速度応答の評価の対象である１０〜２５［Ｈｚ］の周波数領域では、キャブデッキ３０などの振動モードの形状が、図１１に示すようになる。具体的には、キャブデッキ３０が、第二側板１５Ｂを支点（変形の中心、振動の中心）として、前後方向Ｘ、横方向Ｙ、および上下方向Ｚに複合的に振動する。このとき、上記「支点」の位置（例えば、横方向Ｙの振動の中心の位置）は、前側デッキ支持部材４３と中央デッキ支持部材４２との間の第二側板１５Ｂなどとなる。上記「支点」に近い位置に側板支持部材５０を設ける場合よりも、上記「支点」から遠い位置に側板支持部材５０を設ける方が、第二側板１５Ｂなどの振動による変形を抑制できる。よって、前側側板支持部材５２よりも後側側板支持部材５１の方が、大きい振動低減効果を得られる。

側板支持部材５０を設けることによる振動低減効果の詳細は次の通りである。上記のキャブデッキ３０の振動に伴い、第二側板１５Ｂは、デッキ支持部材４０に引っ張られ、または押され、変形（振動）する。ここで、第二側板１５Ｂの板厚を増やし、第二側板１５Ｂの剛性を高くする場合について考える。この場合、第二側板１５Ｂの剛性を高くしても、他の部材（具体的には底板１１）の剛性が相対的に低くなる。そのため、底板１１を支点としてキャブデッキ３０が振動するなどのおそれがある。さらに詳しくは、デッキ支持部材４０が設けられることに起因する振動形状（キャブデッキ３０周辺の振動形状）が、底板１１から変形する（動く）振動形状になるおそれがある。そのため、第二側板１５Ｂのみの剛性を高くしても、キャブデッキ３０の振動を十分に抑制できないおそれがある。また、第二側板１５Ｂの板厚を増やすと、第二側板１５Ｂの質量が増加する。第二側板１５Ｂが弾性としてではなく慣性として（おもりとして）振動に作用している場合、第二側板１５Ｂの板厚を増やしても、キャブデッキ３０の振動を十分に抑制できないおそれがある。一方、図２に示すように、本実施形態の上部旋回体１では、側板支持部材５０は、底板１１、第二側板１５Ｂ、およびデッキ支持部材４０の変形を抑制するので、キャブデッキ３０の振動を確実に抑制できる。

（比較２：前後方向Ｘ位置の比較）
図３、図４、および図５に示すように、側板支持部材５０の側板１５への接続部（接続部５１ｓ、接続部５２ｓ）の前後方向Ｘ位置が互いに異なる複数のモデルについて、振動低減効果を比較した。比較に用いたモデルは、下記のモデルＢ１〜モデルＢ４である。モデルＢ１は、上記のモデルＡ１と同じ、比較例の上部旋回体である。

モデルＢ２〜モデルＢ４は、本実施形態の上部旋回体１である。モデルＢ２〜モデルＢ４では、後側デッキ支持部材４１に対する後側側板支持部材５１の配置（相対的な配置）と、中央デッキ支持部材４２に対する前側側板支持部材５２の配置と、は同じである。以下では、後側デッキ支持部材４１に対する後側側板支持部材５１の配置のみ説明する。

モデルＢ２では、図４に示すように、中心軸５１ａは、中心軸４１ａから６５［ｍｍ］だけ前側Ｘ１の位置に配置される。モデルＢ２では、接続部５１ｓの後側Ｘ２端部は、接続部４１ｓの前側Ｘ１端部よりもわずかに後側Ｘ２である。モデルＢ２では、接続部５１ｓの前側Ｘ１端部は、接続部４１ｓの前側Ｘ１端部よりも前側Ｘ１である。

モデルＢ３では、図５に示すように、中心軸５１ａは、中心軸４１ａから３２．５［ｍｍ］だけ後側Ｘ２の位置に配置される。モデルＢ３では、接続部５１ｓの前側Ｘ１端部と、中心軸４１ａと、の前後方向Ｘ位置が等しい（またはほぼ等しい）。モデルＢ３では、接続部５１ｓの後側Ｘ２端部は、接続部４１ｓの後側Ｘ２端部よりも後側Ｘ２である。

モデルＢ４では、図３に示すように、中心軸５１ａと中心軸４１ａとの前後方向Ｘ位置は等しい（上記［配置ｃ］を満たす）。モデルＢ４では、接続部５１ｓの後側Ｘ２端部と、接続部４１ｓの後側Ｘ２端部と、の前後方向Ｘ位置が等しい（またはほぼ等しい）。モデルＢ４では、接続部５１ｓの前側Ｘ１端部と、接続部４１ｓの前側Ｘ１端部と、の前後方向Ｘ位置が等しい（またはほぼ等しい）。

（比較２の結果）
表４〜表６に計算結果を示す。

表４〜表６に示すように、各方向について、モデルＢ１（比較例）に比べ、モデルＢ２〜モデルＢ４それぞれの振動が低減した。また、モデルＢ２およびモデルＢ３に比べ、モデルＢ４で振動がより低減した。
各中心軸（中心軸４１ａと中心軸５１ａなど）の前後方向Ｘ位置が重なる（揃う）場合（図３のモデルＢ４参照）は、各中心軸が重ならない場合（図４のモデルＢ２および図５のモデルＢ３参照）に比べ、振動低減効果が大きいことが分かる。この比較から、各中心軸の前後方向Ｘ位置をずらすと、振動低減効果が減ることが分かる。各中心軸の前後方向Ｘ位置のずれを、モデルＢ２（図４参照）やモデルＢ３（図５参照）よりもさらに大きくすると、振動低減効果がさらに低減すると考えられる。
ただし、各中心軸の前後方向Ｘ位置がずれている場合（図４のモデルＢ２および図５のモデルＢ３参照）でも、側板支持部材５０を備えない場合（モデルＢ１）と比べると、振動低減効果が得られることが分かる。

（比較３：上下方向Ｚ位置の比較）
図６〜図１０に示すように、側板支持部材５０の側板１５への接続部（接続部５１ｓ、接続部５２ｓ（図３参照））の上下方向Ｚ位置が互いに異なる複数のモデルについて、振動低減効果を比較した。比較に用いたモデルは、下記のモデルＣ１〜モデルＣ６である。モデルＣ１は、モデルＡ１と同じ、比較例の上部旋回体である。

モデルＣ２〜モデルＣ６は、本実施形態の上部旋回体１である。モデルＣ２〜モデルＣ６では、図３に示すように、後側デッキ支持部材４１に対する後側側板支持部材５１の配置（相対的な配置）と、中央デッキ支持部材４２に対する前側側板支持部材５２の配置と、は同じである。以下では、後側デッキ支持部材４１に対する後側側板支持部材５１の配置のみ説明する。モデルＣ２〜モデルＣ６では、上記のモデルＢ４のように、中心軸４１ａと中心軸５１ａとの前後方向Ｘの位置が揃う。図６〜図１０に示すように、モデルＣ２、モデルＣ３、モデルＣ４、モデルＣ５、モデルＣ６の順に、接続部５１ｓが下側Ｚ２に配置される。

モデルＣ２では、図６に示すように、接続部５１ｓの上側Ｚ１端部と、第二側板１５Ｂの上側Ｚ１端部と、の上下方向Ｚ位置が等しい。モデルＣ２では、接続部５１ｓの下側Ｚ２端部は、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも上側Ｚ１である（例えば後側デッキ支持部材４１の上面よりも上側Ｚ１である）。なお、モデルＣ２では、上記［配置ａ］は満たされ、上記［配置ｄ］は満たされない（モデルＣ３も同様）。

モデルＣ３では、図７に示すように、接続部５１ｓの上側Ｚ１端部は、第二側板１５Ｂの上側Ｚ１端部よりも下側Ｚ２である。接続部５１ｓの下側Ｚ２端部と、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部と、の上下方向Ｚ位置は等しい。

モデルＣ４では、図８に示すように、接続部５１ｓにおける中心軸５１ａの位置（前後方向Ｘから見て接続部５１ｓと中心軸５１ａとが交わる位置）は、接続部５１ｓにおける中心軸４１ａの位置から１００［ｍｍ］だけ上側Ｚ１である。接続部５１ｓにおける中心軸５１ａの位置は、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも下側Ｚ２である。モデルＣ４では、接続部５１ｓの上側Ｚ１端部は、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも上側Ｚ１である。モデルＣ４では、接続部５１ｓの下側Ｚ２端部は、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも下側Ｚ２であり、接続部４１ｓの下側Ｚ２端部よりも上側Ｚ１である。

モデルＣ５では、図９に示すように、接続部５１ｓにおける中心軸５１ａの位置と、接続部５１ｓにおける中心軸４１ａの位置と、の上下方向Ｚ位置が等しい（揃う）。モデルＣ５では、接続部５１ｓの上側Ｚ１端部と、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部と、の上下方向Ｚ位置とが等しい（またはほぼ等しい）。モデルＣ５では、接続部５１ｓの下側Ｚ２端部と、接続部４１ｓの下側Ｚ２端部と、の上下方向Ｚ位置が等しい（またはほぼ等しい）。

モデルＣ６では、図１０に示すように、接続部５１ｓにおける中心軸５１ａの位置は、接続部５１ｓにおける中心軸４１ａの位置から１００［ｍｍ］だけ下側Ｚ２である。モデルＣ６では、接続部５１ｓの上側Ｚ１端部は、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも下側Ｚ２であり、接続部４１ｓの下側Ｚ２端部よりも上側Ｚ１であり、例えば中心軸４１ａよりも上側Ｚ１である。モデルＣ６では、接続部５１ｓの下側Ｚ２端部は、接続部４１ｓの下側Ｚ２端部よりも下側Ｚ２である。

（比較３の結果）
表７〜表９に計算結果を示す。

表７〜表９に示すように、前後方向Ｘ、横方向Ｙ、および上下方向Ｚそれぞれについて、モデルＣ１（比較例）に比べ、モデルＣ２〜モデルＣ６それぞれの振動が低減した。また、モデルＣ２に比べ、モデルＣ３〜Ｃ６で振動低減が大きかった。
接続部５１ｓの下側Ｚ２端部が、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも上側Ｚ１に配置される場合（図６のモデルＣ２参照）は、そうでない場合（モデルＣ３〜モデルＣ６参照）に比べ、振動低減効果が小さくなることが分かる。
ただし、モデルＣ２のような場合でも、側板支持部材５０を備えない場合（モデルＣ１）と比べると、振動低減効果が得られることが分かる。

図９に示す接続部５１ｓの上下方向Ｚ位置の詳細は次の通りである。第二側板１５Ｂと底板１１との接合部では、底板１１が第二側板１５Ｂの変形を抑制させる構造となっている。そのため、第二側板１５Ｂは、下側Ｚ２部分よりも上側Ｚ１部分で変形しやすい（振動しやすい）。そこで、接続部５１ｓの位置を、より上側Ｚ１部分とすることで、振動低減効果を大きくすることが期待できる。ただし、接続部５１ｓの位置が上側Ｚ１すぎる（高すぎる）と、振動低減効果が減る。具体的には、接続部５１ｓの下側Ｚ２端部が、接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも上側Ｚ１に配置された場合（図６のモデルＣ２参照）は、そうでない場合（モデルＣ３〜モデルＣ６）に比べ、振動低減効果は減る。
なお、通常、第二側板１５Ｂの上側Ｚ１端部には、ブームＢ（図３参照）やウインチ（図示なし）を支持するために補剛がされている。しかし、第二側板１５Ｂ全体に補剛を行うと質量増やコスト増となる。そのため、通常、第二側板１５Ｂの接続部４１ｓの近傍には補剛がされていない。そのため、側板支持部材５０が設けられなければ、接続部４１ｓの近傍は変形しやすい。

（比較４：横方向Ｙ位置の比較）
図９に示す側板支持部材５０の底板１１への接続部５１ｂの、横方向Ｙ位置が互いに異なる複数のモデルについて、振動低減効果を比較した。比較に用いたモデルは、下記のモデルＤ１〜モデルＤ３である。モデルＤ１は、上記のモデルＡ１と同じ、比較例の上部旋回体である。

モデルＤ２およびモデルＤ３は、本実施形態の上部旋回体１である。モデルＤ２およびモデルＤ３では、後側デッキ支持部材４１に対する後側側板支持部材５１の配置と、中央デッキ支持部材４２（図３参照）に対する前側側板支持部材５２（図３参照）の配置（相対的な配置）と、は同じである。以下では、後側デッキ支持部材４１に対する後側側板支持部材５１の配置のみ説明する。

モデルＤ２では、接続部５１ｂの横方向内側Ｙ１端部の位置は、旋回モータ取付部（図示なし）の近傍（ほぼ隣接する位置）である。
モデルＤ３では、接続部５１ｂの横方向内側Ｙ１端部の位置は、旋回モータ取付部から１２０［ｍｍ］だけ、第二側板１５Ｂ側（横方向外側Ｙ２）である。

（比較４の結果）
表１０〜表１２に計算結果を示す。

表１０〜表１２に示すように、各方向について、モデルＤ１（比較例）に比べ、モデルＤ２およびモデルＤ３それぞれの振動が低減した。モデルＤ３に比べ、モデルＤ２で振動が低減した。接続部５１ｂの横方向Ｙの位置を、横方向内側Ｙ１に設定するほど（第二側板１５Ｂから離し、旋回モータ取付部に近づけるほど）、振動低減効果が大きくなると考えられる。

（効果１）
図１に示す上部旋回体１による効果は次の通りである。上部旋回体１は、旋回フレーム１０と、キャブデッキ３０と、複数のデッキ支持部材４０と、後側側板支持部材５１（図２参照）と、を備える。旋回フレーム１０は、前後方向Ｘに延びる底板１１と、底板１１から上側Ｚ１に延びる側板１５と、を備える。キャブデッキ３０は、旋回フレーム１０よりも横方向外側Ｙ２に配置される。デッキ支持部材４０は、側板１５とキャブデッキ３０とに接続され、複数の単位デッキ支持部材（後側側板支持部材５１など）により構成される。
［構成１−１］図２に示すように、後側側板支持部材５１は、側板１５と底板１１とに接続される。
［構成１−２］図３に示すように、デッキ支持部材４０は、後側デッキ支持部材４１を備える。後側デッキ支持部材４１は、複数の単位デッキ支持部材のうち最も後側Ｘ２に配置され、キャブデッキ３０の後側Ｘ２部分に接続される。
［構成１−３］後側側板支持部材５１の側板１５への接続部５１ｓは、後側デッキ支持部材４１の、側板１５への接続部４１ｓの裏側部分である。

上記［構成１−１］により、後側側板支持部材５１は、底板１１および側板１５の振動を抑制できる。ここで、キャブデッキ３０の後側Ｘ２部分は、キャブデッキ３０の前後方向Ｘ中央部分よりも、振動が大きくなりやすい。そこで、キャブデッキ３０の後側Ｘ２部分に接続される後側デッキ支持部材４１（上記［構成１−２］）の接続部４１ｓの裏側部分に、後側側板支持部材５１の側板１５への接続部５１ｓが設けられる（上記［構成１−３］）。よって、後側側板支持部材５１は、後側デッキ支持部材４１を介して、振動が大きくなりやすいキャブデッキ３０の後側Ｘ２部分の振動を抑制できる。よって、キャブデッキ３０の振動を抑制できる。

（効果２）
［構成２］後側側板支持部材５１の側板１５への接続部５１ｓの前側Ｘ１端部は、後側デッキ支持部材４１の側板１５への接続部４１ｓの後側Ｘ２端部よりも前側Ｘ１に配置される。後側側板支持部材５１の側板１５への接続部５１ｓの後側Ｘ２端部は、後側デッキ支持部材４１の側板１５への接続部４１ｓの前側Ｘ１端部よりも後側Ｘ２に配置される。

上記［構成２］により、後側側板支持部材５１は、後側デッキ支持部材４１の振動をより確実に抑制できる。その結果、キャブデッキ３０の振動をより確実に抑制できる。

（効果３）
［構成３］上下方向Ｚから見たとき、後側デッキ支持部材４１の前後方向Ｘ中心を通る中心軸４１ａと、後側側板支持部材５１の前後方向Ｘ中心を通る中心軸５１ａと、が重なる。

上記［構成３］により、後側側板支持部材５１は、後側デッキ支持部材４１の振動をより確実に抑制できる（詳細は上記「比較２」を参照）。その結果、キャブデッキ３０の振動をより確実に抑制できる。

（効果４）
［構成４］図９に示すように、後側側板支持部材５１の側板１５への接続部５１ｓの下側Ｚ２端部は、後側デッキ支持部材４１の側板１５への接続部４１ｓの上側Ｚ１端部よりも下側Ｚ２に配置される。後側側板支持部材５１の側板１５への接続部５１ｓの上側Ｚ１端部は、後側デッキ支持部材４１の側板１５への接続部４１ｓの下側Ｚ２端部よりも上側Ｚ１に配置される。

上記［構成４］により、後側側板支持部材５１は、後側デッキ支持部材４１の振動をより確実に抑制できる（詳細は上記「比較３」を参照）。その結果、キャブデッキ３０の振動をより確実に抑制できる。

（効果５）
図３に示すように、デッキ支持部材４０は、後側デッキ支持部材４１よりも前側Ｘ１に配置される中央デッキ支持部材４２を備える。
［構成５−１］側板支持部材５０は、後側側板支持部材５１と、前側側板支持部材５２と、を備える。
［構成５−２］後側側板支持部材５１は、後側デッキ支持部材４１の側板１５への接続部４１ｓの裏側部分で側板１５に接続される（上記［構成１−３］参照）。
［構成５−３］前側側板支持部材５２は、後側側板支持部材５１よりも前側Ｘ１に配置され、中央デッキ支持部材４２の側板１５への接続部４２ｓの裏側部分で側板１５に接続される。

上部旋回体１は、上記［構成５−１］および［構成５−３］を備える。よって、後側側板支持部材５１が後側デッキ支持部材４１を介してキャブデッキ３０の振動を抑制するだけでなく、前側側板支持部材５２が中央デッキ支持部材４２を介してキャブデッキ３０の振動を抑制する。よって、前側側板支持部材５２が設けられない場合に比べ、キャブデッキ３０の振動をより確実に抑制できる（詳細は上記「比較１」を参照）。

（効果６）
図１に示すように、上部旋回体１は、エンジンデッキ２０を備える。エンジンデッキ２０は、旋回フレーム１０に接続され、かつ、旋回フレーム１０よりも横方向外側Ｙ２に配置される。
［構成６］エンジンデッキ２０は、キャブデッキ３０との間に前後方向Ｘの隙間Ｓをあけてキャブデッキ３０よりも後側Ｘ２に配置される。

上記［構成６］では、キャブデッキ３０とエンジンデッキ２０との間に隙間Ｓがあいていない場合（キャブデッキ３０とエンジンデッキ２０とが直接つながれている場合）に比べ、旋回フレーム１０に対してキャブデッキ３０が振動しやすい。このような構成であっても、上部旋回体１では、上記［構成１−１］〜［構成１−３］により、キャブデッキ３０の振動を抑制できる。

（他の変形例）
上記実施形態および変形例は、さらに様々に変形できる。
上記のモデルＡ３、Ａ４、Ｂ２〜Ｂ４、およびＣ２〜Ｃ６の構成（条件）が、適宜組み合わされてもよい。
図３に示す後側デッキ支持部材４１に対する後側側板支持部材５１の配置（相対的な配置）と、中央デッキ支持部材４２に対する前側側板支持部材５２の配置（相対的な配置）と、が異なってもよい。
上記実施形態の構成要素の一部が設けられなくてもよい。例えば、前側デッキ支持部材４３は設けられなくてもよい。
上記実施形態の構成要素の数が変更されてもよい。例えば、図１に示すように、上記実施形態では、側板１５は２枚設けられたが、側板１５の数は２枚を超えてもよい。また例えば、図３に示すように、デッキ支持部材４０を構成する単位デッキ支持部材の数は、上記実施形態では３本であったが、２本以下でもよく、４本以上でもよい。また例えば、側板支持部材５０の数は、上記実施形態では２であり、変形例（モデルＡ３）では１であったが、３以上でもよい。

１ 上部旋回体
１０ 旋回フレーム
１１ 底板
１５ 側板
２０ エンジンデッキ
３０ キャブデッキ
４０ デッキ支持部材
４１ 後側デッキ支持部材（第一デッキ支持部材）
４１ａ 中心軸（後側デッキ支持部材４１の中心軸）
４２ 中央デッキ支持部材（第二デッキ支持部材）
４２ａ 中心軸（中央デッキ支持部材４２の中心軸）
５０ 側板支持部材
５１ 後側側板支持部材（第一側板支持部材）
５１ａ 中心軸（後側側板支持部材５１の中心軸）
５２ 前側側板支持部材（第二側板支持部材）
５２ａ 中心軸（前側側板支持部材５２の中心軸）

Claims (6)

1. 前後方向に延びる底板、および前記底板から上側に延びる側板を有する旋回フレームと、
   前記旋回フレームよりも横方向外側に配置されるキャブデッキと、
   前記側板と前記キャブデッキとに接続され、複数の単位デッキ支持部材により構成されるデッキ支持部材と、
   前記側板と前記底板とに接続される側板支持部材と、
   を備え、
   前記デッキ支持部材は、複数の前記単位デッキ支持部材のうち最も後側に配置され、前記キャブデッキの後側部分に接続される第一デッキ支持部材を備え、
   前記側板支持部材の前記側板への接続部は、前記第一デッキ支持部材の前記側板への接続部の裏側部分である、
   上部旋回体。
2. 請求項１に記載の上部旋回体であって、
   前記側板支持部材の前記側板への接続部の前側端部は、前記第一デッキ支持部材の前記側板への接続部の後側端部よりも前側に配置され、
   前記側板支持部材の前記側板への接続部の後側端部は、前記第一デッキ支持部材の前記側板への接続部の前側端部よりも後側に配置される、
   上部旋回体。
3. 請求項２に記載の上部旋回体であって、
   上下方向から見たとき、前記第一デッキ支持部材の前後方向中心を通る中心軸と、前記側板支持部材の前後方向中心を通る中心軸と、が重なる、
   上部旋回体。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の上部旋回体であって、
   前記側板支持部材の前記側板への接続部の下側端部は、前記第一デッキ支持部材の前記側板への接続部の上側端部よりも下側に配置され、
   前記側板支持部材の前記側板への接続部の上側端部は、前記第一デッキ支持部材の前記側板への接続部の下側端部よりも上側に配置される、
   上部旋回体。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の上部旋回体であって、
   前記デッキ支持部材は、前記第一デッキ支持部材よりも前側に配置される第二デッキ支持部材を備え、
   前記側板支持部材は、
   前記第一デッキ支持部材の前記側板への接続部の裏側部分で前記側板に接続される第一側板支持部材と、
   前記第一側板支持部材よりも前側に配置され、前記第二デッキ支持部材の前記側板への接続部の裏側部分で前記側板に接続される第二側板支持部材と、
   を備える、
   上部旋回体。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の上部旋回体であって、
   前記旋回フレームに接続され、かつ、前記旋回フレームよりも横方向外側に配置され、かつ、前記キャブデッキとの間に前後方向の隙間をあけて前記キャブデッキよりも後側に配置されるエンジンデッキを備える、
   上部旋回体。