JP6526555B2 - エンジンのオイルポンプ - Google Patents
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Description
前記外径スプライン7が、当該外径スプライン7におけるスプライン突条5の高さが基準より低められた形状及び/又はスプライン溝6の深さが基準より深められた形状に設定され、及び/又は、前記内径スプライン8が、当該内径スプライン8におけるスプライン溝11の深さが基準より深められた形状及び/又はスプライン突条10の高さが基準より低められた形状に設定され、
前記トロコイドポンプ3のポンプケース15にオイルシール25を介して内嵌されるカラー23が前記クランク軸1に外嵌され、前記クランク軸1に外嵌されるOリング26が前記スプラインスリーブ2と前記カラー23との間に設けられていることを特徴とする。
基準より低い高さのスプライン突条5を備える前記外径スプライン7及び/又は基準より低い高さのスプライン突条10を備える前記内径スプライン8を有することを特徴とする。
基準より低い高さのスプライン突条5を備える前記外径スプライン7と、基準より低い高さのスプライン突条10を備える前記内径スプライン8とを有することを特徴とする。
前記クランク軸1に設けられている駆動ギヤ18と、前記駆動ギヤ18に咬合する受動ギヤ19とでなる歯車連動機構14が、前記スプラインスリーブ2よりもエンジン機内9側となる箇所に構成されているとともに、
前記スプラインスリーブ2のエンジン機内9側端が、前記駆動ギヤ18に当接する構成とされていることを特徴とする。
つまり、スプライン嵌合部からオイルをリークさせる構造にできたので、シリンダブロックにリーク用孔を空けるという従来の構造が不要になる。従って、スプライン突条の高さを低めるとか、スプライン溝の深さを深める程度の簡単な加工で済むから、リーク用孔及びその加工が不要であってその分のコスト削減が行えるとともに、リーク用孔を設ける構成をシリンダブロックに施す必要が無くなり、設計の自由度が向上する利点もある。
その結果、オイルポンプに構造、特に、スプライン嵌合構造部に工夫を施すことにより、エンジン機内の歯車連動機構へのオイル供給を、構造簡単で廉価に行えるようにして、従来のリーク孔を用いることによるエンジン機壁への制約やコスト高になることが無くなって、改善されたエンジンのオイルポンプを提供することができる。
ギヤケース13の前壁にポンプケース15が設けられ、このポンプケース15内にインナーロータ4とアウターロータ16とが収容され、ポンプケース15の後側がポンプケース後壁17で覆われている。
タイミングギヤトレイン14は、クランクギヤ(駆動ギヤの一例)18とアイドルギヤ(受動ギヤの一例)19と燃料噴射ポンプギヤ(図示省略)と動弁カムギヤ(図示省略)等から構成されている。
インナーロータ4の内径スプライン8は、スプラインスリーブ2の軸側スプライン突条5と嵌合するスプライン溝11(以下、穴側スプライン溝11と呼ぶ)と、スプラインスリーブ2の軸側スプライン溝6と嵌合する穴側スプライン突条10(以下、穴側スプライン突条10と呼ぶ)とが交互に形成されている。
即ち、スプライン嵌合部は、従来の大径合わせから歯面合わせにし、前述のように各スプライン突条5,10の高さを基準より低めたことによる歯(スプライン突条5,10)の外径クリアランス、要は外及び内径側通路28,29からオイルをリークさせる、という構造工夫である。
なお、スプライン突条5,10の高さを若干低める改造であるが、全てのスプライン突条5,10で回転トルクを受けているので、スプライン嵌合部としての強度は十分に備えている。
スプライン突条5,10の高さの基準からの低め量は、必要となる単位時間当たりのオイルリーク量から換算して適宜に設定することが可能である。
スプライン溝6,11の深さを基準より深め、それによるクリアランスをオイルリーク通路(外及び内径側通路28,29と同様なもの)とする構成や、これらオイルリーク通路と外及び内径側通路28,29とを併用する構成を採ることも可能である。
2 スプラインスリーブ
3 トロコイドポンプ
4 インナーロータ
5 軸側スプライン突条
6 軸側スプライン溝
7 外径スプライン
8 内径スプライン
9 エンジン機内
10 穴側スプライン突条
11 穴側スプライン溝
14 歯車連動機構
18 駆動ギヤ
19 受動ギヤ
Claims (4)
- クランク軸にスプラインスリーブが一体回転状態に嵌装され、前記スプラインスリーブに形成されている外径スプラインと、トロコイドポンプのインナーロータに形成されている内径スプラインとが嵌合されているエンジンのオイルポンプであって、
前記外径スプラインが、当該外径スプラインにおけるスプライン突条の高さが基準より低められた形状及び/又はスプライン溝の深さが基準より深められた形状に設定され、及び/又は、前記内径スプラインが、当該内径スプラインにおけるスプライン溝の深さが基準より深められた形状及び/又はスプライン突条の高さが基準より低められた形状に設定され、
前記トロコイドポンプのポンプケースにオイルシールを介して内嵌されるカラーが前記クランク軸に外嵌され、前記クランク軸に外嵌されるOリングが前記スプラインスリーブと前記カラーとの間に設けられている、エンジンのオイルポンプ。
- 基準より低い高さのスプライン突条を備える前記外径スプライン及び/又は基準より低い高さのスプライン突条を備える前記内径スプラインを有する、請求項1に記載のエンジンのオイルポンプ。
- 基準より低い高さのスプライン突条を備える前記外径スプライン7と、基準より低い高さのスプライン突条を備える前記内径スプラインとを有する請求項2に記載のエンジンのオイルポンプ。
- 前記クランク軸に設けられている駆動ギヤと、前記駆動ギヤに咬合する受動ギヤとでなる歯車連動機構が、前記スプラインスリーブよりもエンジン機内側となる箇所に構成されているとともに、
前記スプラインスリーブのエンジン機内側端が、前記駆動ギヤに当接する構成とされている請求項1〜3の何れか一項に記載のエンジンのオイルポンプ。
Priority Applications (1)
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JP2015257391A JP6526555B2 (ja) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | エンジンのオイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2015257391A JP6526555B2 (ja) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | エンジンのオイルポンプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2017120063A JP2017120063A (ja) | 2017-07-06 |
JP6526555B2 true JP6526555B2 (ja) | 2019-06-05 |
Family
ID=59271952
Family Applications (1)
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JP2015257391A Active JP6526555B2 (ja) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | エンジンのオイルポンプ |
Country Status (1)
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- 2015-12-28 JP JP2015257391A patent/JP6526555B2/ja active Active
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