JP6525185B2

JP6525185B2 - ベーン式真空ポンプ

Info

Publication number: JP6525185B2
Application number: JP2014206335A
Authority: JP
Inventors: 芳明田中
Original assignee: 三輪精機株式会社
Priority date: 2014-10-07
Filing date: 2014-10-07
Publication date: 2019-06-05
Anticipated expiration: 2034-10-07
Also published as: JP2016075229A

Description

本発明は、ベーン式真空ポンプに関し、例えば、トラックやバスのような大型自動車に搭載されるベーン式真空ポンプに利用して有効なものに関する。

大型自動車にはブレーキ用マスタシリンダ、クラッチ用マスタシリンダ、真空倍力装置、ドア開閉装置、エンジン制御アクチュエータ用作動装置等を作動させるために、ベーン式真空ポンプが搭載される。
一般に、大型自動車に搭載されるベーン式真空ポンプはエンジンルームの空間の効率化を図るために、エンジンに連設され、エンジンにより駆動される。

従来のこの種のベーン式真空ポンプとして、特許文献１に開示された自動車用真空ポンプがある。この自動車用真空ポンプは、複数枚のベーンがロータに開設されたベーン溝に径方向に摺動自在に挿入されており、ベーンが回転時に受ける遠心力により溝から自然に突出してポンプ室の内周面と押接することにより、ベーンが構成する隣合う圧力室相互の気密を維持するように構成されている。
この自動車用真空ポンプにおいては、ロータやベーン等の摺動部の潤滑を確保したり、気密を維持したりするために、潤滑油（以下、オイルという）をポンプ室に供給する給油口が設けられている。

特開平１１−６２８６４号公報

しかしながら、従来のベーン式真空ポンプにおいては、吸入した空気と給油されたオイルとがポンプ室内で攪拌されることによってオイルミスト（オイル霧）が発生し、このオイルミストが吐出口からベーン式真空ポンプ外へ排出されるという問題点がある。オイルミストが真空ポンプ外に排出されると、オイル消費量増加や白煙発生の原因になる。

本発明の目的は、オイルミストの排出を防止することができるベーン式真空ポンプを提供することにある。

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）エンジンに連設されて前記エンジンにより駆動されるベーン式真空ポンプであって、ポンプ室に接続された吸入口と吐出口と給油口とを有するケーシングと、前記ポンプ室で回転するロータの中心で径方向に形成されたベーン溝と、前記ベーン溝に径方向出入り可能に支持されたベーンとを備え、前記ケーシングは円筒形状に形成されたケーシング本体と、前記ケーシング本体と共に前記ポンプ室を形成し、円板形状に形成されて前記吐出口が設けられ、前記ケーシングを前記エンジンに取り付けるプレートとを備えているベーン式真空ポンプにおいて、
前記ポンプ室において発生して前記吐出口から吐出されるオイルミストを滴化してオイルミストの排出を防止するオイルミスト排出防止構造が、前記ケーシングに設けられており、前記オイルミスト排出防止構造は、
前記プレートにおける前記吐出口の前記ポンプ室と反対側に隣接して形成されており、前記吐出口から吐出したオイルミストを滴化するオイルミスト滴化空間を形成するオイルミスト滴化溝と、
前記プレートの前記ポンプ室と反対側端面に当接されて固定されており、前記吐出口から吐出した前記オイルミストの流速を低減させて前記オイルミストを滴化する衝突壁が前記オイルミスト滴化溝の開口に対向して形成された衝突壁部材と、
前記衝突壁に隣接して設けられ前記衝突壁が滴化した前記オイルミストの滴を溜めるオイル溜と、
前記オイル溜の一端開口の一部を遮蔽する邪魔板と、を備えている、
ことを特徴とするベーン式真空ポンプ。
（２）エンジンに連設されて前記エンジンにより駆動されるベーン式真空ポンプであって、ポンプ室に接続された吸入口と吐出口と給油口とを有するケーシングと、前記ポンプ室で回転するロータの中心で径方向に形成されたベーン溝と、前記ベーン溝に径方向出入り可能に支持されたベーンとを備え、前記ケーシングは円筒形状に形成されたケーシング本体と、前記ケーシング本体と共に前記ポンプ室を形成し、円板形状に形成されて前記ケーシングを前記エンジンに取り付けるプレートとを備えているベーン式真空ポンプにおいて、
前記ポンプ室において発生して前記吐出口から吐出されるオイルミストを滴化してオイルミストの排出を防止するオイルミスト排出防止構造が、前記プレートに設けられており、前記オイルミスト排出防止構造は、
前記プレートにおける前記ケーシング本体との合わせ面に前記吐出口に隣接して形成されており、前記エンジン内に接続され、前記吐出口から吐出した前記オイルミストを滴化するオイルミスト滴化空間を形成しているオイルミスト滴化溝と、
前記オイルミスト滴化溝の底面によって形成されており、前記吐出口から吐出した前記オイルミストの流速を低減させて前記オイルミストを滴化する衝突壁と、を備えている、ことを特徴とするベーン式真空ポンプ。

前記した手段によれば、オイルミストがベーン式真空ポンプ外へ排出されるのを防止することができる。

本発明の第一実施形態であるベーン式真空ポンプを示す側面断面図である。（ａ）は図１のII−II線に沿う断面図、（ｂ）は図２のｂ−ｂ線に沿う断面図である。本発明の第一実施形態であるベーン式真空ポンプのオイルミスト排出防止構造を示す分解斜視図である。第一実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第一変形例を示しており、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は図２（ｂ）に相当する断面図である。第一実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第二変形例を示しており、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は図２（ｂ）に相当する断面図である。本発明の第二実施形態であるベーン式真空ポンプを示す一部省略側面断面図である。図６のVII −VII に沿う一部省略断面図である。第二実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第一変形例を示す一部省略側面断面図である。第二実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第二変形例を示す一部省略側面断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に即して説明する。

図１〜図５は本発明の第一実施形態を示している。
本実施形態において、本発明に係るベーン式真空ポンプは、自動車のブレーキ倍力装置の真空源として使用する真空ポンプに適用するものとして構成されている。
図１に示されているように、真空ポンプはポンプ室１１を形成するケーシング１０を備えている。ケーシング１０は一端が開放され他端が閉塞された略円筒形状に形成されたケーシング本体１０ａと、ケーシング本体１０ａの一端開口を閉塞する略円板形状に形成されたプレート１０ｂとを備えており、プレート１０ｂがケーシング本体１０ａの開口側端面に当接されることにより、ポンプ室１１が形成されている。

ポンプ室１１の内部には円柱形状のロータ１２がポンプ室１１の中心より偏心されて収容されている。すなわち、ロータ１２の外径はポンプ室１１の内径よりも小径に形成されており、ロータ１２の中心線Ｏ₁₂がポンプ室１１の中心線Ｏ₁₁に対して所定方向に所定量だけ偏心されて中心線Ｏ₁₁と平行に配置されている。ロータ１２の外周面には複数条のベーン溝１３が、周方向に等間隔に配されて中心線Ｏ₁₂と平行方向に延在し、かつ、中心線Ｏ₁₂の法線上において互いに略等しい深さを持つように形成されている。
各ベーン溝１３には平板形状に形成されたベーン１４の内側端部が径方向に進退するようにそれぞれ摺動自在に嵌合されている。ベーン１４の外側端部はポンプ室１１のケーシング本体１０ａの内周面に、ベーン１４の一側面はポンプ室１１のケーシング本体１０ａの側面に、ベーン１４の反対側の側面はポンプ室１１のプレート１０ｂの端面にそれぞれ摺接した状態になっている。
ロータ１２における隣合うベーン溝１３、１３間には各中空部１５がロータ１２を貫通するようにそれぞれ開設されている。

ロータ１２には回転軸１６が同心に挿入されてスプライン１７によって結合されており、回転軸１６はプレート１０ｂに設置された軸受１８によって回転自在に支持されている。回転軸１６は軸受１８の外側端部に歯車１９を固定されており、歯車１９によってエンジンのクランクシャフト（図示せず）に連結される。

ケーシング本体１０ａには給油口２０がポンプ室１１に開口するように開設されており、給油口２０には給油路２１が接続されている。給油路２１はエンジンのオイルパンに貯留されたオイル（潤滑油）を供給するための給油装置（図示せず）に接続されており、オイルを給油口２０へ供給する。
ロータ１２の一側面における各ベーン溝１３の底に対応する位置には、ベーン溝用給油溝２２がそれぞれ放射状に刻設されており、同じく各中空部１５の底部の中央に対応する位置には、中空部用給油溝２３がそれぞれ放射状に刻設されている。
給油口２０はロータ１２のベーン溝用給油溝２２群および中空部用給油溝２３群の軌跡のうち最下端付近に臨むように配置されている。したがって、給油口２０に供給されたオイルはロータ１２の回転に伴って、各ベーン溝用給油溝２２および各中空部用給油溝２３に順次供給されて行く。

ケーシング本体１０ａの上部には吸入口２４がポンプ室１１に連通するように開設されている。吸入口２４は真空タンク（図示せず）に接続される。吸入口２４には真空タンクからポンプ室１１への流れだけを許容する吸入弁２５が設置されている。

プレート１０ｂのポンプ室１１側端面には円形のカムリング２６が突設されており、カムリング２６の中心線と回転軸１６の中心線との関係は、ポンプ室１１の中心線Ｏ₁₁とロータ１２の中心線Ｏ₁₂との関係に対応するように設定されている。カムリング２６の外周には各ベーン１４の内側端面の一部がそれぞれ摺動自在に当接されている。したがって、ロータ１２が回転されると、ベーン１４はカムリング２６上を摺動しながらベーン溝１３に対して進退し、ケーシング１０の内周面に対する押接を維持しつつ公転する。

図１に示されているように、プレート１０ｂのポンプ室１１側の端面にはシールリング２７Ａを収納した収納溝２７がポンプ室１１を包囲するように円形に没設されている。プレート１０ｂがケーシング本体１０ａの開口端面に当接された状態において、シールリング２７Ａは圧縮変形されて当接面間をシールする。
プレート１０ｂにおける軸受１８の外側には雄印籠結合部２８が形成されている。雄印籠結合部２８はエンジン１（図１の想像線参照）のハウジング２に形成された雌印籠結合部３に印籠結合される。
プレート１０ｂにおける雄印籠結合部２８の外側には、シールリング２９を収納する収納溝３０が雄印籠結合部２８を包囲するように円形に没設されている。雄印籠結合部２８が雌印籠結合部３に印籠結合された状態において、シールリング２９は圧縮変形されて当接面間をシールする。

プレート１０ｂの外周には３本のフランジ３１が放射状に突設されており、ケーシング本体１０ａにおけるプレート１０ｂ側の外周部にもフランジ３２がこれらと対応するように突設されている。プレート１０ｂおよびケーシング本体１０ａの各フランジ３１、３２には各ボルト挿通孔３１ａ、３２ａがそれぞれ穿設されている。雄印籠結合部２８が雌印籠結合部３に印籠結合された状態において、プレート１０ｂおよびケーシング本体１０ａの各フランジ３１、３２は各ボルト挿通孔３１ａ、３２ａに挿通されたボルト３３によってエンジン１のハウジング２に共締めされる。

プレート１０ｂの下部には円弧形状の吐出口３４がポンプ室１１に連通するように開設されている。ポンプ室１１における吐出口３４の位置は、ポンプ室１１の内周面とロータ１２の外周面とが最も接近する位置（以下、死点という）よりもロータ１２の回転方向手前側に設定されている。すなわち、ベーン１４は死点よりも先に吐出口３４に到達するように設定されている。吐出口３４は回転方向にて死点と反対側に延長されており、吐出口３４の周方向の一端（以下、終端とする）は死点から離れている。

本実施形態に係るベーン式真空ポンプにおいては、オイルミストが真空ポンプ外へ排出されるのを防止するオイルミスト排出防止構造４０が、ケーシング１０の一部であるプレート１０ｂの吐出口３４に設けられている。

本実施形態に係るオイルミスト排出防止構造４０は吐出口３４のポンプ室１１と反対側に隣接して形成されたオイルミスト滴化溝（以下、滴化溝という）４１を備えており、滴化溝４１は吐出口３４から吐出されたオイルミストを滴化（水滴化）するオイルミスト滴化空間（以下、滴化空間という）４２を形成している。
図１〜図３に示されているように、滴化溝４１は吐出口３４と同心円の円弧形状に形成されている。滴化溝４１の径方向幅は吐出口３４の径方向幅よりも大きく設定されており、滴化溝４１と吐出口３４の径方向外側端は一致されている。滴化溝４１の周方向幅は吐出口３４の周方向幅よりも大きく設定されている。滴化溝４１の回転方向にて死点と反対側端（以下、終端とする）は吐出口３４の終端よりも若干長く設定されており、滴化溝４１の回転方向にて死点側端（以下、始端という）は死点を越えるように設定されている。したがって、滴化溝４１は滴化空間４２が充分な容積を確保するように吐出口３４よりも大きく設定されている。

オイルミスト排出防止構造４０は円弧形状に形成された衝突壁部材４３を備えており、衝突壁部材４３の円弧形状の両端部には一対の取付孔４４、４４がそれぞれ形成されている。衝突壁部材４３はプレート１０ｂに同心円に配置されるとともに、プレート１０ｂに形成された一対の雌ねじ穴３５、３５に一対の取付孔４４、４４がそれぞれ整合されて、一対のボルト３６、３６が一対の取付孔４４、４４にそれぞれ挿通されて一対の雌ねじ穴３５、３５にそれぞれ螺入されることにより、プレート１０ｂに締結されている。
衝突壁部材４３は断面Ｌ字形状の衝突壁４５を備えており、衝突壁部材４３がプレート１０ｂに締結された状態において、衝突壁４５のＬ字形状の水平部はプレート１０ｂの端面に形成された滴化溝４１の開口を閉塞している。衝突壁４５の下端部にはドレン４６が外周縁辺部を直線に切り欠かれて形成されている。

衝突壁部材４３の衝突壁４５と反対側の端面には、断面Ｌ字形状の円弧形に形成されたオイル溜部材４７が同心円に配されて固定されている。オイル溜部材４７は円弧筒内空間によってオイル溜４８を形成している。
オイル溜部材４７の外径は雄印籠結合部２８の外径よりも若干だけ小さく設定されている。オイル溜部材４７の先端辺はプレート１０ｂの端面から隙間Ｓだけ離間している。したがって、ドレン４６は滴化空間４２の内外を連絡する通路を形成している。
オイル溜部材４７の円弧の一端にはオイル溜４８の一端開口を部分的に遮蔽する邪魔板４９が直角に屈曲されている。オイル溜４８の円弧の他端は全開している。

次に、以上の構成に係る真空ポンプの作用を説明する。

ロータ１２が回転軸１６によって回転されると、ベーン１４はカムリング２６の上を摺動しながらベーン溝１３に対して進退し、ケーシング１０の内周面に対する押接を維持しつつ公転する。ベーン１４の公転に伴って、隣合うベーン１４、１４が画成する各圧力室が拡張および収縮されるため、空気は吸入口２４から吸入されるとともに、吐出口３４から吐出され、吸入口２４に流体的に接続される真空タンクの空気が吸引される。
ちなみに、吐出口３４から吐出した空気はオイルミスト排出防止構造のオイル溜４８の両端開口を通ってエンジン１のハウジング２内に噴出する。

ロータ１２の回転に伴って、ベーン溝用給油溝２２および中空部用給油溝２３は遠心力を受けるため、オイル（図示せず）は給油口２０からベーン溝用給油溝２２および中空部用給油溝２３に取り込まれ、径方向外向きに流出して行く。このオイル４５の流れにより、ポンプ室１１、ロータ１２およびベーン１４の摺接面が潤滑され、かつまた、ポンプ室１１の内部における気密が維持される。

ここで、給油口２０から給油されたオイルはポンプ室１１内において吸入された空気と共に攪拌されることによりオイルミストを生成する。このオイルミストはポンプ室１１内の空気に随伴して吐出口３４から真空ポンプ外であるエンジン１のハウジング２内に排出される。
このハウジング２内に排出されたオイルミストがエンジン１外へ排出されると、白煙が発生したり、オイルの消費量が増加する。

しかし、本実施形態においては、オイルミスト（霧）を滴化（水滴化）するオイルミスト排出防止構造４０がケーシング１０の一部であるプレート１０ｂの吐出口３４に設けられているので、オイルミストが真空ポンプ外へ排出されるのを防止することができる。
すなわち、ポンプ室１１内の空気に随伴して吐出口３４から吐出するオイルミスト（図示せず）は滴化溝４１を閉塞している衝突壁部材４３の衝突壁４５に衝突することによって流速を低減された後に、滴化空間４２を流れてオイル溜４８に到達する。このとき、減速したオイルミスト同士は互いに結合して滴化（水滴化）するとともに、オイル滴同士が互いに結合して大きなオイル滴塊（図示せず）となってオイル溜４８に溜まる。
エンジン１が停止すると、オイル溜４８および滴化空間４２に溜まったオイルはドレン４６からエンジン１のハウジング２内に流れ落ちる。
つまり、オイルミスト（霧）はオイルミスト排出防止構造４０によって飛散しないオイル滴塊に変化させられるので、オイルミストが真空ポンプ外へ排出されることはない。

本実施形態によれば、次の効果が得られる。

（１）空気に随伴して吐出口から吐出したオイルミストが真空ポンプ外へ排出されるのを防止することができる。

（２）オイルミストが真空ポンプ外へ排出されるのを防止することができるので、白煙が発生したり、オイルの消費量が増加するのを未然に防止することができる。

（３）吐出口から吐出した後にオイルミスト（霧）を滴化（水滴化）させるので、真空ポンプ内の摩耗や異音等の悪影響が真空ポンプに及ぶのを回避することができる。

（４）オイルミスト排出防止構造がケーシングに配されているので、エンジン側を改造せずに済ますことができ、また、エンジンとのレイアウトを簡単化することができる。

（５）ベーンの枚数を増加することによってオイルミストを低減する場合に比較して、コストを低く抑えられる。

図４は第一実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第一変形例を示している。
本変形例が第一実施形態に係るオイルミスト排出防止構造と異なる点は、衝突壁部材およびオイル溜部材の構成である。
本変形例に係るオイルミスト排出防止構造４０Ａはチャンネル型鋼形状の円弧形に形成された衝突壁オイル溜兼用部材（以下、兼用部材という）４３Ａを備えている。図２に参照されるように、兼用部材４３Ａはプレート１０ｂに同心円に配置されるとともに、プレート１０ｂに形成された一対の雌ねじ穴に一対の取付孔がそれぞれ整合されて、一対のボルトが一対の取付孔にそれぞれ挿通されて一対の雌ねじ穴にそれぞれ螺入されることにより、プレート１０ｂに締結されている。
兼用部材４３Ａのチャンネル型鋼形状の底壁は衝突壁４５Ａを形成しており、兼用部材４３Ａがプレート１０ｂに締結された状態において、衝突壁４５Ａはプレート１０ｂの端面に形成された滴化溝４１の開口に対峙している。
兼用部材４３Ａは円弧筒内空間（チャンネル型鋼の溝内空間）によってオイル溜４８Ａを形成している。兼用部材４３Ａの径方向外側壁の先端辺はプレート１０ｂの端面から隙間Ｓだけ離間している。兼用部材４３Ａの下端部にはオイル溜４８Ａの内外を連絡するドレン４６Ａが隙間Ｓによって形成されている。兼用部材４３Ａの一端にはオイル溜４８Ａの一端開口を部分的に遮蔽する邪魔板４９Ａが直角に屈曲されている。オイル溜４８Ａの他端は全開している。

本変形例においても、オイルミスト排出防止構造４０Ａがケーシング１０の一部であるプレート１０ｂの吐出口３４に設けられているので、オイルミストが真空ポンプ外へ排出されるのを防止することができる。
すなわち、ポンプ室１１内の空気に随伴して吐出口３４から吐出するオイルミスト（図示せず）は滴化溝４１に対峙した衝突壁４５Ａに衝突することによって流速を低減された後に、滴化空間４２およびオイル溜４８Ａを流れる。このとき、オイルミスト同士が互いに結合して滴化し、さらに、オイル滴同士が結合してオイル滴塊（図示せず）となってオイル溜４８Ａに溜まる。
エンジン１が停止すると、オイル溜４８Ａに溜まったオイル滴塊はドレン４６Ａからエンジン１のハウジング２内に流れ落ちる。
つまり、オイルミスト（霧）はオイルミスト排出防止構造４０Ａによって飛散しないオイル滴塊に変化させられるので、オイルミストが真空ポンプ外へ排出することはない。

図５は第一実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第二変形例を示している。
第二変形例に係るオイルミスト排出防止構造４０Ｂが第一変形例のオイルミスト排出防止構造４０Ａと異なる点は、エンジン側からポンプ側への逆流を阻止する逆止弁５０が吐出口３４に設けられている点、である。

本変形例に係るオイルミスト排出防止構造４０Ｂによれば、逆止弁５０によって空気の逆流を確実に防止することができるばかりでなく、オイルミストの減速効果を逆止弁５０によって高めることができる。

図６〜図９は本発明の第二実施形態を示している。
本実施形態が第一実施形態と異なる点は、吐出口およびオイルミスト排出防止構造の構成である。
本実施形態において、吐出口３４Ａはケーシング本体１０ａにポンプ室１１の周面で開口するように形成されている。吐出口３４Ａには吐出路３４Ｃの一端が接続されており、吐出路３４Ｃの他端はケーシング本体１０ａのプレート１０ｂとの合わせ面において開口して二次側吐出口３４Ｂを構成している。

本実施形態に係るオイルミスト排出防止構造６０は二次側吐出口３４Ｂに隣接してプレート１０ｂに形成されたオイルミスト滴化溝（以下、滴化溝という）６１を備えており、滴化溝６１は二次側吐出口３４Ｂから吐出されたオイルミストを滴化するオイルミスト滴化空間（以下、滴化空間という）６２を形成している。滴化溝６１は回転軸１６と同心円の円弧形状に形成されている。滴化溝６１は滴化空間６２が充分な容積を確保するように二次側吐出口３４Ｂよりも大きく設定されている。
滴化溝６１の二次側吐出口３４Ｂに対峙した溝底面は衝突壁６５を形成している。衝突壁６５の二次側吐出口３４Ｂに対向する位置には吐出孔６３が穿設されている。エンジン１のハウジング２には吐出孔（以下、ポンプ側吐出孔という）６３に連通するエンジン側吐出孔６４がハウジング２内に開口するように穿設される。

プレート１０ｂの滴化溝６１の下側には円弧溝に形成されたオイル溜溝６７が同心円に配されて形成されている。オイル溜溝６７は円弧溝内空間によってオイル溜６８を形成している。プレート１０ｂのオイル溜溝６７と滴化溝６１との間には連通路６６が、滴化空間６２とオイル溜６８とを連通させるように形成されている。
オイル溜溝６７の溝底面にはドレン６９が穿設されている。エンジン１のハウジング２にはドレン（以下、ポンプ側ドレンという）６９に連通するエンジン側ドレン７０がハウジング２内に開口するように穿設される。

次に、本実施形態に係るオイルミスト排出防止構造６０の作用を説明する。

ポンプ室１１内の空気に随伴して二次側吐出口３４Ｂから吐出するオイルミスト（図示せず）は滴化溝６１の溝底面が形成している衝突壁６５に衝突することによって流速を低減された後に、滴化空間６２および連通路６６を流れてオイル溜６８に到達する。このとき、減速したオイルミスト（霧）同士は互いに結合して滴化（水滴化）するとともに、オイル滴同士が互いに結合して大きなオイル滴塊（図示せず）となって滴化空間６２およびオイル溜６８に溜まる。
エンジン１が停止すると、滴化空間６２およびオイル溜６８に溜まったオイル滴塊はポンプ側ドレン６９およびエンジン側ドレン７０からエンジン１のハウジング２内に流れ落ちる。
つまり、オイルミスト（霧）はオイルミスト排出防止構造６０によって飛散しないオイル滴塊に変化させられるので、オイルミストが真空ポンプ外へ排出されることはない。

本実施形態によれば、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。

図８は第二実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第一変形例を示している。
本変形例に係るオイルミスト排出防止構造６０Ａが第二実施形態に係るオイルミスト排出防止構造６０と異なる点は、途中で直角に屈曲した吐出路３４Ｄが衝突壁６５Ａを形成している点、である。

本変形例においては、ポンプ室１１内の空気に随伴して吐出口３４Ａから吐出したオイルミスト（図示せず）は吐出路３４Ｄの途中に形成された衝突壁６５Ａに衝突することによって流速を低減されるので、吐出路３４Ｄを流れる間にもオイルミストは互いに結合して滴化して行く。
したがって、本変形例によれば、オイルミスト滴化効果を高めることができる。

図９は第二実施形態に係るオイルミスト排出防止構造の第二変形例を示している。
第二変形例に係るオイルミスト排出防止構造６０Ｂが第二実施形態に係るオイルミスト排出防止構造６０と異なる点は、エンジン側からポンプ側への逆流を阻止する第一逆止弁７１が吐出口３４Ｂに設けられ、同じく第二逆止弁７２が吐出孔６３に設けられ、同じく第三逆止弁７３がドレン６９に設けられている点、である。

本変形例に係るオイルミスト排出防止構造６０Ｂによれば、各逆止弁７１、７２、７３によって空気の逆流を確実に防止することができるばかりでなく、オイルミストの減速効果を各逆止弁７１、７２、７３によって高めることができる。

なお、本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。

例えば、エンジン側からポンプ側への逆流を阻止する逆止弁は、第一実施形態に設けてもよいし、第二実施形態の第一変形例に設けてもよい。

第二実施形態のオイルミスト滴化空間、連通路およびオイル溜は、ケーシング本体に設けてもよい。

前記実施形態においては、本発明を自動車のブレーキ倍力装置の真空源として使用する真空ポンプに適用した場合につき説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、ベーン式真空ポンプ全般に広く適用することができる。

１…エンジン、２…ハウジング、３…雌印籠結合部、
１０…ケーシング、１０ａ…ケーシング本体、１０ｂ…プレート、１１…ポンプ室、１２…ロータ、１３…ベーン溝、１４…ベーン、１５…中空部、１６…回転軸、１７…スプライン、１８…軸受、１９…歯車、
２０…給油口、２１…給油路、２２…ベーン溝用給油溝、２３…中空部用給油溝、
２４…吸入口、２５…吸入弁、
２６…カムリング、２７Ａ…シールリング、２７…収納溝、２８…雄印籠結合部、２９…シールリング、３０…収納溝、３１、３２…フランジ、３１ａ、３２ａ…ボルト挿通孔、３３…ボルト、
３４…吐出口、３５…雌ねじ穴、３６…ボルト、
４０…オイルミスト排出防止構造、４１…オイルミスト滴化溝（滴化溝）、４２…オイルミスト滴化空間（滴化空間）、４３…衝突壁部材、４４…取付孔、４５…衝突壁、４６…ドレン、４７…オイル溜部材、４８…オイル溜、４９…邪魔板、
４０Ａ…オイルミスト排出防止構造、４３Ａ…衝突壁オイル溜兼用部材（兼用部材）、４５Ａ…衝突壁、４６Ａ…ドレン、４８Ａ…オイル溜、
４０Ｂ…オイルミスト排出防止構造、５０…逆止弁、
６０…オイルミスト排出防止構造、３４Ａ、３４Ｂ…吐出口、３４Ｃ…吐出路、６１…オイルミスト滴化溝（滴化溝）、６２…オイルミスト滴化空間（滴化空間）、６３…ポンプ側吐出孔、６４…エンジン吐出孔、６５…衝突壁、６６…連通路、６７…オイル溜溝、６８…オイル溜、６９…ポンプ側ドレン、７０…エンジン側ドレン、
６０Ａ…オイルミスト排出防止構造、３４Ｄ…吐出路、
６０Ｂ…オイルミスト排出防止構造、７１…第一逆止弁、７２…第二逆止弁、７３…第三逆止弁。

Claims

エンジンに連設されて前記エンジンにより駆動されるベーン式真空ポンプであって、ポンプ室に接続された吸入口と吐出口と給油口とを有するケーシングと、前記ポンプ室で回転するロータの中心で径方向に形成されたベーン溝と、前記ベーン溝に径方向出入り可能に支持されたベーンとを備え、前記ケーシングは円筒形状に形成されたケーシング本体と、前記ケーシング本体と共に前記ポンプ室を形成し、円板形状に形成されて前記吐出口が設けられ、前記ケーシングを前記エンジンに取り付けるプレートとを備えているベーン式真空ポンプにおいて、
前記ポンプ室において発生して前記吐出口から吐出されるオイルミストを滴化してオイルミストの排出を防止するオイルミスト排出防止構造が、前記ケーシングに設けられており、前記オイルミスト排出防止構造は、
前記プレートにおける前記吐出口の前記ポンプ室と反対側に隣接して形成されており、前記吐出口から吐出したオイルミストを滴化するオイルミスト滴化空間を形成するオイルミスト滴化溝と、
前記プレートの前記ポンプ室と反対側端面に当接されて固定されており、前記吐出口から吐出した前記オイルミストの流速を低減させて前記オイルミストを滴化する衝突壁が前記オイルミスト滴化溝の開口に対向して形成された衝突壁部材と、
前記衝突壁に隣接して設けられ前記衝突壁が滴化した前記オイルミストの滴を溜めるオイル溜と、
前記オイル溜の一端開口の一部を遮蔽する邪魔板と、を備えている、
ことを特徴とするベーン式真空ポンプ。
前記衝突壁部材は前記プレートより小径の円弧形状に形成されており、前記衝突壁が前記吐出口に対向するように前記プレートに同心円に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のベーン式真空ポンプ。
前記オイル溜は前記プレートより小径の円弧形状に形成されて、前記プレートに同心円に配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載のベーン式真空ポンプ。
エンジンに連設されて前記エンジンにより駆動されるベーン式真空ポンプであって、ポンプ室に接続された吸入口と吐出口と給油口とを有するケーシングと、前記ポンプ室で回転するロータの中心で径方向に形成されたベーン溝と、前記ベーン溝に径方向出入り可能に支持されたベーンとを備え、前記ケーシングは円筒形状に形成されたケーシング本体と、前記ケーシング本体と共に前記ポンプ室を形成し、円板形状に形成されて前記ケーシングを前記エンジンに取り付けるプレートとを備えているベーン式真空ポンプにおいて、
前記ポンプ室において発生して前記吐出口から吐出されるオイルミストを滴化してオイルミストの排出を防止するオイルミスト排出防止構造が、前記プレートに設けられており、前記オイルミスト排出防止構造は、
前記プレートにおける前記ケーシング本体との合わせ面に前記吐出口に隣接して形成されており、前記エンジン内に接続され、前記吐出口から吐出した前記オイルミストを滴化するオイルミスト滴化空間を形成しているオイルミスト滴化溝と、
前記オイルミスト滴化溝の底面によって形成されており、前記吐出口から吐出した前記オイルミストの流速を低減させて前記オイルミストを滴化する衝突壁と、を備えている、ことを特徴とするベーン式真空ポンプ。
前記オイルミスト滴化空間および前記衝突壁が滴化した前記オイルミストの滴を溜めるオイル溜を形成しているオイル溜溝が前記プレートの前記ケーシング本体との合わせ面に形成されており、前記オイル溜と前記オイルミスト滴化空間とを接続する連絡路が前記プレートの前記ケーシング本体との合わせ面に形成されており、前記オイル溜と前記エンジン内とを接続するドレンが前記オイル溜溝の底面に穿設されている、ことを特徴とする請求項４に記載のベーン式真空ポンプ。
前記オイルミスト滴化空間が前記オイルミスト滴化溝の底面に穿設された吐出孔によって前記エンジン内に接続されている、ことを特徴とする請求項４に記載のベーン式真空ポンプ。