JP6524135B2 - 鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに排気装置が接続され、前記排気装置の一部を構成する排気系部品に、当該排気系部品内の排気ガス通路を流通する排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサーが取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関に関し、特に排気ガスセンサー配設構造の改良に関する。

排気管に取り付けられた排気ガスセンサーを下方からの外乱に対して保護するためのガード板が、排気ガスセンサーの下方に配設されるようにしたものが特許文献１で知られており、また排気ガスセンサーの先端部の検出部の温度上昇を抑えるために、排気管に設けられるブラケットに排気ガスセンサーが移動可能に取付けられるようにしたものが特許文献２で知られている。

特開２００３−９０２１６号公報 実開昭６１−１１９７５４号公報

ところで排気ガスセンサーによる酸素濃度の検出値は、図９で示すように、温度によって変化するものであり、ばらつきのない安定的な検出値を得るためには、斜線で示す所定温度範囲に排気ガスセンサーの温度を保持することが必要であり、被水による温度低下が生じると検出値にばらつきが生じてしまうが、上記特許文献１および特許文献２には排気ガスセンサーの被水対策が開示されていない。一方、近年の鞍乗り型車両にあっては、環境維持の観点から触媒等の故障に対する早期修理を可能とするために、排気ガスの酸素濃度の検知性能の向上と、ばらつきを含めた誤検知防止とが求められており、被水による温度低下を防止して排気ガスセンサーの検知精度を向上することが課題である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気ガスセンサーの被水による温度低下を防止して排気ガスセンサーの検知精度を高め得るようにした鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに、排気マフラーを下流端に備える排気装置が接続され、前記排気装置の一部を構成する排気系部品に、当該排気系部品内の排気ガス通路を流通する排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサーが取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関において、前記排気系部品の側壁にセンサーボスが設けられ、前記排気ガスセンサーは、前記排気ガス通路に突入される検出部が一端部に設けられるとともに他端部からの大気の導入を可能として前記センサーボスに取付けられる円筒状のセンサーケースを備え、当該センサーケースの前記センサーボスからの突出部が、前記センサーケースの外周との間で液密にシールされたカバーで覆われ、前記カバーは、前記センサーケースの前記他端部側の端部から内向きに張り出す第１の鍔部を有していて、前記第１の鍔部の内周に設けられたシール部材が、前記センサーケースの前記他端部側の外周面に密接することを第１の特徴とする。

なお実施の形態の第２の排気管４４は本発明の排気系部品に対応し、実施の形態の第１の内向き鍔部６７ｂは本発明の第１の鍔部に対応する。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記センサーボスに雌ねじ孔が設けられ、前記センサーケースの外周に、前記雌ねじ孔にねじ込まれる雄ねじ部と、多角形状に形成される回転操作部とが相互に隣接して設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記カバーは、前記センサーケースの前記一端部側の端部から内向きに張り出す第２の鍔部を更に備え、前記第２の鍔部が、前記回転操作部および前記センサーボス間に挟持されることを第３の特徴とする。

なお実施の形態の第２の内向き鍔部６８ｂおよび第３の内向き鍔部７８ｂは本発明の第２の鍔部に対応する。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記第２の鍔部は、前記センサーボスに係合する回り止め部を有することを第４の特徴とする。

本発明は、車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに排気装置が接続され、前記排気装置の一部を構成する排気系部品に、当該排気系部品内の排気ガス通路を流通する排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサーが取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関において、前記排気系部品の側壁にセンサーボスが設けられ、前記排気ガスセンサーは、前記排気ガス通路に突入される検出部が一端部に設けられるとともに他端部からの大気の導入を可能として前記センサーボスに取付けられる円筒状のセンサーケースを備え、当該センサーケースの前記センサーボスからの突出部が、前記センサーケースの外周との間で液密にシールされたカバーで覆われ、前記センサーボスに雌ねじ孔が設けられると共に、前記センサーケースの外周に、前記雌ねじ孔にねじ込まれる雄ねじ部と、多角形状に形成される回転操作部とが相互に隣接して設けられ、前記カバーは、前記センサーボスに係合する回り止め部を有して、前記回転操作部および前記センサーボス間に挟持されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記カバーは、天地方向で上下に分割された上部カバー部材および下部カバー部材から成り、前記下部カバー部材が前記上部カバー部材に内側から嵌合すると共に、前記下部カバー部材には前記上部カバー部材に形成された係合突起を係合させる係止孔が形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記排気ガスセンサーの前記排気ガス通路に対する取付け方向が、前記検出部を前記排気ガス通路に対して天地方向で下向きに突入させる方向に設定され、前記カバーの下端部に水抜き孔が形成されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記排気系部品は、前記排気装置が備える触媒コンバータの上流側および下流側の排気管の少なくとも一方であることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、排気系部品の側壁に設けられるセンサーボスからのセンサーケースの突出部が、センサーケースの外周との間で液密にシールされたカバーで覆われ、該カバーは、センサーケースの他端部側の端部から内向きに張り出す第１の鍔部を有していて、第１の鍔部の内周に設けられたシール部材がセンサーケースの外周面に密接するので、カバー内に水等が浸入することを極力防止して、排気ガスセンサーの被水による温度低下を防止して誤検知が生じることを抑制し、排気ガスセンサーの検知精度を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、センサーケースの外周に、センサーボスの雌ねじ孔にねじ込まれる雄ねじ部と、多角形状に形成される回転操作部とが設けられるので、センサーケースのセンサーボスへの取付け操作を容易とするとともに、センサーケースの熱容量を大きくしてセンサーケースの急激な温度低下を防止することができ、排気ガスセンサーの被水による温度低下を防止して誤検知が生じることを抑制し、排気ガスセンサーの検知精度をより高めることができる。

本発明の第４，第５の特徴によれば、カバーは、回り止め部をセンサーボスに係合させた状態で、第２の鍔部又はカバーを回転操作部およびセンサーボス間に挟持するようにしてセンサーケースの雄ねじ部をセンサーボスの雌ねじ孔にねじ込むことができるので、組立性を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、前記カバーは、天地方向で上下に分割された上部および下部カバー部材から成るので、カバー構造の簡略化を図ることができる。

本発明の第７の特徴によれば、排気ガスセンサーが検出部を前記排気ガス通路に対して下向きに突入させる方向でセンサーボスに取付けられ、カバーの下端部に水抜き孔が形成されるので、カバー内部での結露等を排出することができる。

本発明の第８の特徴によれば、排気ガスセンサーが取付けられる吸気系部品が、触媒コンバータの上流側および下流側の排気管の少なくとも一方であることにより、触媒コンバータの異常発生を速やかに判断することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 第２の実施の形態の図５に対応した断面図である。 図６の７−７線断面である。 参考形態の図５に対応した断面図である。 排気ガスセンサーの検出値の温度による変化を示す図である。

本発明の実施の形態および参考形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記ピボットフレーム１６の上端部および前記シートレール１７の後端部間を結ぶ左右一対のサブフレーム１８とを備える。また前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５間には複数の補強フレーム１９が設けられる。

前記ピボットフレーム１６の上下方向中間部にピボット２０を介してスイングアーム２１の前端部が揺動可能に支持されており、このスイングアーム２１の後端部には後輪ＷＲが軸支される。

図３を併せて参照して、前記車体フレームＦには、前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅの機関本体２６が前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されるようにして支持される。前記ダウンフレーム１５には該ダウンフレーム１５に直線的に連なるようにして下方に延びる第１のハンガ２２が連設され、前記ピボットフレーム１６の上部および下部には第２および第３のハンガ２３，２４が設けられ、前記機関本体２６のクランクケース２７が、第１〜第３のハンガ２２〜２４で支持される。

前記機関本体２６におけるシリンダヘッド２８の後部側壁には吸気装置３０が接続されるものであり、この吸気装置３０は、前記後輪ＷＲを上方から覆うようにして前記車体フレームＦの後部に支持されるリヤフェンダ３２の前部上方に配置されるエアクリーナ３４と、該エアクリーナ３４に上流端部が接続されるコネクティングチューブ３５と、該コネクティングチューブ３５の下流端部に上流端部が接続されるスロットルボディ３６と、該スロットルボディ３６および前記シリンダヘッド２７間に介設されるインシュレータ３７とを備え、前記スロットルボディ３６に燃料噴射弁３８が付設される。

また前記シリンダヘッド２７の前部側壁には排気装置４０が接続されるものであり、この排気装置４０は、前記シリンダヘッド２７の前部側壁から前記機関本体２４の前方を経て前記機関本体２４の下方に延びる第１の排気管４１と、前記機関本体２４の下方で前記第１の排気管４１の下流端部に接続される触媒コンバータ４２と、前記後輪ＷＲの右側に配置されるようにして前記触媒コンバータ４２の下流端部に接続される排気マフラー４３と、前記触媒コンバータ４２および前記排気マフラー４３間を結ぶ第２の排気管４４とを備える。

前記第１の排気管４１は、前記シリンダヘッド２８の前部側壁に接続される第１の屈曲管部４１ａと、前記機関本体２６の前方で上下方向に延びて前記第１の屈曲管部４１ａの下端に上端が一体に連設される上下延出管部４１ｂと、この上下延出管部４１ｂの下端に上流端部が一体に連設されて前記機関本体２６の下方に延びる第２の屈曲管部４１ｃとを有するように構成され、第２の屈曲管部４１ｃの下流端部が前記機関本体２６の下方で前記触媒コンバータ４２に接続される。

前記内燃機関Ｅの上方には左右一対の前記メインフレーム１４で支持されるようにして燃料タンク４５が配置されており、この燃料タンク４５の後方には、左右一対の前記シートレール１７で支持されるようにして乗車用シート４６が配置される。また前記内燃機関Ｅおよび前記車体フレームＦの一部は車体カバー４７で覆われる。

前記排気装置４０の一部を構成する排気系部品には、排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサー５０が取付けられる。前記排気系部品は、前記触媒コンバータ４２の上流側の第１排気管４１ならびに前記触媒コンバータ４２の下流側の第２の排気管４４の少なくとも一方であり、この実施の形態では排気系部品としての第２の排気管４４に、第２の排気管４４内の排気ガス通路４９を流通する排気ガスの酸素濃度を検出するようにして前記排気ガスセンサー５０が取付けられる。

図４および図５を併せて参照して、前記排気ガスセンサー５０は、前記排気ガス通路４９に突入される検出部５１が一端部に設けられるとともに他端部からの大気の導入を可能とした円筒状のセンサーケース５２を備える。

前記検出部５１は、検出素子（図示せず）を覆うとともに前記排気ガス通路４９内の排気ガスの流通を可能とした複数の透孔５３を有する保護キャップ５４が前記センサーケース５２の一端部に取付けられて成る。一方、前記センサーケース５２の他端部には、有底円筒状に形成されるフィルタ５５が内部に装着されたコネクタ部５６が設けられており、前記コネクタ部５６に連結されるセンサーコード５７から前記フィルタ５５を介して前記センサーケース５２内に大気を導入可能である。

前記センサーケース５２の外周には、雄ねじ部６１と、多角形状たとえば六角形状に形成されて前記センサーケース５２の外周から側方に突出する回転操作部６２とが、前記雄ねじ部６１が前記回転操作部６２および前記検出部５１間に配置されるようにして相互に隣接して設けられる。

一方、第２の排気管４４の側壁には、センサーボス６４が、溶接部６３で第２の排気管４４に溶接されるようにして設けられており、前記センサーボス６４に設けられる雌ねじ孔６５に、前記センサーケース５２の前記雄ねじ部６１が、前記検出部５１を前記排気ガス通路４９内に突入させるようにしてねじ込まれる。

前記雌ねじ孔６５に前記雄ねじ部６１がねじ込まれた状態で、前記センサーケース５２の前記センサーボス６４からの突出部が前記センサーケース５２の外周との間で液密にシールされたカバー６６で覆われる。

しかも前記排気ガスセンサー５０の前記排気ガス通路４９に対する取付け方向が、前記検出部５１を前記排気ガス通路４９に対して天地方向で下向きに突入させる方向に設定されており、この実施の形態では、図４で示すように、車幅方向右側から左側に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して第２の排気管４４の軸線Ｃと直交して延びる仮想直線ＶＬが前記排気ガスセンサー５０の軸線と一致するように、前記排気ガスセンサー５０の前記排気ガス通路４９に対する取付け方向が設定される。

前記カバー６６は、上下に分割された上部カバー部材６７および下部カバー部材が相互に組み合わされて成るものであり、前記上部カバー部材６７は、円筒部６７ａと、その円筒部６７ａの上端縁から半径方向内方に張り出す第１の内向き鍔部６７ｂとを一体に有するように形成され、前記第１の内向き鍔部６７ｂの内周は、前記センサーケース５２の上部を貫通させる第１の貫通孔６９を形成する。

また前記下部カバー部材６８は、前記上部カバー部材６７の前記円筒部６７ａに下方から嵌合する円筒部６８ａと、その円筒部６８ａの下端縁から半径方向内方に張り出す第２の内向き鍔部６８ｂとを一体に有するように形成され、前記第２の内向き鍔部６８ｂの内周は、前記センサーケース５２の前記雄ねじ部６１を貫通させる第２の貫通孔７０を形成する。しかも前記第２の内向き鍔部６８ｂは、前記センサーケース５２の前記雄ねじ部６１が前記センサーボス６４の前記雌ねじ孔６５にねじ込まれた状態で前記センサーケース５２の前記回転操作部６２および前記センサーボス６４間に挟持される。

前記下部カバー部材６８における前記円筒部６８ａの上部には、周方向に間隔をあけて複数の係止孔７１が設けられており、前記上部カバー部材６７における前記円筒部６７ａの下部には、下方に延びる弾性腕部６７ｃが一体に連設され、それらの弾性腕部６７ｃの先端部に設けられる係合突起７２を前記係止孔７１に弾発係合することで、前記上部カバー部材６７および前記下部カバー部材６８が相互に組み合わされ、前記カバー６６が構成される。

前記上部カバー部材６７における第１の内向き鍔部６７ｂの内周には、リング状であるシール部材７３が装着され、このシール部材７３が前記センサーケース５２の上部外周面に弾発的に密接する。

また前記カバー６６の下端部、この実施の形態では前記下部カバー部材６８における前記第２の内向き鍔部６８ｂの下端部に、水抜き孔７４が形成される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、排気ガスセンサー５０が備えるセンサーケース５２が、その一端部に排気ガス通路４９に突入される検出部５１が設けられるとともに他端部からの大気の導入を可能として円筒状に形成されており、そのセンサーケース５２が、排気系部品である第２の排気管４４の側壁に設けられるセンサーボス６４に取付けられ、前記センサーケース５２の前記センサーボス６４からの突出部が、前記センサーケース５２の外周との間で液密にシールされたカバー６６で覆われる。したがってカバー６６内に水等が浸入することを極力防止して、排気ガスセンサー５０の被水による温度低下を防止して誤検知が生じることを抑制し、排気ガスセンサー５０の検知精度を高めることができる。

しかも前記センサーケース５２の外周に前記雌ねじ孔６５にねじ込まれる雄ねじ部６１と、六角形状に形成される回転操作部６２とが相互に隣接して設けられるので、センサーケース５２のセンサーボス６４への取付け操作を容易とするとともに、前記カバー６６で覆われる部分でのセンサーケース５２の熱容量を大きくしてセンサーケース５２の急激な温低下を防止することができ、排気ガスセンサー５０の被水による温度低下を防止して誤検知が生じることを抑制し、排気ガスセンサー５０の検知精度をより高めることができる。

また前記排気ガスセンサー５０の前記排気ガス通路４９に対する取付け方向が、前記検出部５１を前記排気ガス通路４９に対して天地方向で下向きに突入させる方向に設定され、前記カバー６６の下端部に水抜き孔７４が形成されるので、カバー６６内部での結露等を排出することができる。

また前記カバー６６は、上下に分割された上部カバー部材６７および下部カバー部材６８が相互に組み合わされて成り、前記下部カバー部材６８が、前記回転操作部６２および前記センサーボス６４間に挟持されるので、カバー構造の簡略化を図ることができる。

しかも前記排気装置４０が備える触媒コンバータ４２の上流側および下流側の排気管４１，４４の少なくとも一方である第２の排気管４４に排気ガスセンサー５０が取付けられるので、触媒コンバータ４２での異常発生を速やかに判断することができる。

本発明の第２の実施の形態について図６および図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

センサーボス６４の雌ねじ孔６５にセンサーケース５２の雄ねじ部６１がねじ込まれた状態で、前記センサーケース５２の前記センサーボス６４からの突出部のうち少なくとも回転操作部６２を含む部分が、前記センサーケース５２の外周との間で液密にシールされたカバー７６で覆われる。

前記カバー７６は、上下に分割された上部カバー部材６７および下部カバー部材７８が相互に組み合わされて成るものであり、前記下部カバー部材７８は、前記上部カバー部材６７の前記円筒部６７ａに下方から嵌合する円筒部７８ａと、その円筒部７８ａの下端縁から半径方向内方に張り出す第３の内向き鍔部７８ｂとを一体に有するように形成され、前記第３の内向き鍔部７８ｂの内周は、前記センサーケース５２の雄ねじ部６１を貫通させる第２の貫通孔７０を形成する。

前記下部カバー部材７８における前記円筒部７８ａの上部には、周方向に間隔をあけて複数の係止孔７１が設けられており、前記上部カバー部材６７における前記円筒部６７ａの下部に設けられて下方に延びる弾性腕部６８ｃの先端部の係合突起７２を前記係止孔７１に弾発係合することで、前記上部カバー部材６７および前記下部カバー部材７８が相互に組み合わされ、前記カバー７６が構成される。また前記下部カバー部材７８における前記第３の内向き鍔部７８ｂの下端部には、上記第１の実施の形態の水抜き孔７４と同様に水抜き孔（図示せず）が形成される。

しかも前記第３の内向き鍔部７８ｂは、前記センサーケース５２の前記雄ねじ部６１が前記センサーボス６４の雌ねじ孔６５にねじ込まれた状態で前記センサーケース５２の前記回転操作部６２および前記センサーボス６４間に挟持されるものであり、第３の内向き鍔部７８ｂの一部を切り起こして形成される回り止め部７８ｃが、前記センサーボス６４に形成される係止凹部７９に係合される。

すなわち前記下部カバー部材７８は、前記センサーボス６４に係合する回り止め部７８ｃを有して前記回転操作部６２および前記センサーボス６４間に挟持される。

この第２の実施の形態によれば、カバー構造の簡略化を図ることができる上に、前記回り止め部７８ｃをセンサーボス６４に係合させた状態で下部カバー部材７８を回転操作部６２およびセンサーボス６４間に挟持するようにしてセンサーケース５２の雄ねじ部６１をセンサーボス６４の雌ねじ孔６５にねじ込んだ後に、下部カバー部材７８に上部カバー部材６７を組み付けるようにして組立性を高めることができる。

本発明の参考形態として、図８で示すように、カバー８１が、センサーケース５２のセンサーボス６４からの突出部のうち少なくとも回転操作部６２を含む部分の外周に弾発的に密接する単一の筒状部材であってもよく、この第３の実施の形態によれば、カバー８１にシール機能を持たせて部品点数を低減することができる。

以上、本発明の実施の形態および参考形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では自動二輪車に搭載される内燃機関について説明したが、本発明は、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に搭載される内燃機関に関して広く適用可能である。

２６・・・機関本体
２８・・・シリンダヘッド
４０・・・排気装置
４２・・・触媒コンバータ
４３・・・排気マフラー
４４・・・排気系部品である第２の排気管
４９・・・排気ガス通路
５０・・・排気ガスセンサー
５１・・・検出部
５２・・・センサーケース
６１・・・雄ねじ部
６２・・・回転操作部
６４・・・センサーボス
６５・・・雌ねじ孔
６６，７６・・・カバー
６７・・・上部カバー部材
６７ｂ・・・第１の鍔部である第１の内向き鍔部
６８ｂ・・・第２の鍔部である第２の内向き鍔部
７１・・・係止孔
７２・・・係合突起
７３・・・シール部材
７４・・・水抜き孔
７８・・・下部カバー部材
７８ｂ・・・第２の鍔部である第３の内向き鍔部
７８ｃ・・・回り止め部
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (8)

1. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（２６）のシリンダヘッド（２８）に排気装置（４０）が接続され、前記排気装置（４０）の一部を構成する排気系部品（４４）に、当該排気系部品（４４）内の排気ガス通路（４９）を流通する排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサー（５０）が取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関において、
   前記排気系部品（４４）の側壁にセンサーボス（６４）が設けられ、前記排気ガスセンサー（５０）は、前記排気ガス通路（４９）に突入される検出部（５１）が一端部に設けられるとともに他端部からの大気の導入を可能として前記センサーボス（６４）に取付けられる円筒状のセンサーケース（５２）を備え、当該センサーケース（５２）の前記センサーボス（６４）からの突出部が、前記センサーケース（５２）の外周との間で液密にシールされたカバー（６６，７６）で覆われ、前記カバー（６６，７６）は、前記センサーケース（５２）の前記他端部側の端部から内向きに張り出す第１の鍔部（６７ｂ）を有していて、前記第１の鍔部（６７ｂ）の内周に設けられたシール部材（７３）が、前記センサーケース（５２）の前記他端部側の外周面に密接することを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。
2. 前記センサーボス（６４）に雌ねじ孔（６５）が設けられ、前記センサーケース（５２）の外周に、前記雌ねじ孔（６５）にねじ込まれる雄ねじ部（６１）と、多角形状に形成される回転操作部（６２）とが相互に隣接して設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。
3. 前記カバー（７６）は、前記センサーケース（５２）の前記一端部側の端部から内向きに張り出す第２の鍔部（６８ｂ，７８ｂ）を更に備え、前記第２の鍔部（６８ｂ，７８ｂ）が、前記回転操作部（６２）および前記センサーボス（６４）間に挟持されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。
4. 前記第２の鍔部（７８ｂ）は、前記センサーボス（６４）に係合する回り止め部（７８ｃ）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。
5. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（２６）のシリンダヘッド（２８）に排気装置（４０）が接続され、前記排気装置（４０）の一部を構成する排気系部品（４４）に、当該排気系部品（４４）内の排気ガス通路（４９）を流通する排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサー（５０）が取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関において、
   前記排気系部品（４４）の側壁にセンサーボス（６４）が設けられ、前記排気ガスセンサー（５０）は、前記排気ガス通路（４９）に突入される検出部（５１）が一端部に設けられるとともに他端部からの大気の導入を可能として前記センサーボス（６４）に取付けられる円筒状のセンサーケース（５２）を備え、当該センサーケース（５２）の前記センサーボス（６４）からの突出部が、前記センサーケース（５２）の外周との間で液密にシールされたカバー（６６，７６）で覆われ、前記センサーボス（６４）に雌ねじ孔（６５）が設けられると共に、前記センサーケース（５２）の外周に、前記雌ねじ孔（６５）にねじ込まれる雄ねじ部（６１）と、多角形状に形成される回転操作部（６２）とが相互に隣接して設けられ、前記カバー（６６，７６）は、前記センサーボス（６４）に係合する回り止め部（７８ｃ）を有して、前記回転操作部（６２）および前記センサーボス（６４）間に挟持されることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。
6. 前記カバー（６６，７６）は、天地方向で上下に分割された上部カバー部材（６７）および下部カバー部材（６８，７８）から成り、前記下部カバー部材（６８，７８）が前記上部カバー部材（６７）に内側から嵌合すると共に、前記下部カバー部材（６８，７８）には前記上部カバー部材（６７）に形成された係合突起（７２）を係合させる係止孔（７１）が形成されることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。
7. 前記排気ガスセンサー（５０）の前記排気ガス通路（４９）に対する取付け方向が、前記検出部（５１）を前記排気ガス通路（４９）に対して天地方向で下向きに突入させる方向に設定され、前記カバー（６６，７６）の下端部に水抜き孔（７４）が形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。
8. 前記排気系部品（４４）は、前記排気装置（４０）が備える触媒コンバータ（４２）の上流側および下流側の排気管の少なくとも一方であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関における排気ガスセンサー配設構造。