JP6517603B2 - Shock absorbing member - Google Patents
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Description
本発明は、車両の衝撃吸収部材に関する。 The present invention relates to a shock absorbing member of a vehicle.
従来、下記特許文献１に記載されているように、車両の衝突時に変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備えた車両は知られている。この車両は、車両の両側部にそれぞれ配置され、車両前後方向にそれぞれ延設された一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの前方にて車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメントとを備えている。バンパーリインフォースメントは、一対の衝撃吸収部材を介して、前記一対のサイドメンバに取り付けられる。この衝撃吸収部材は車両前後方向に延びる筒状に形成されている。この衝撃吸収部材の後端部がサイドメンバの前端部に接続され、その前端部がバンパーリインフォースメントの車幅方向端部に接続される。車両の前端に物体が衝突したとき、衝撃吸収部材がその軸線方向（車両前後方向）に圧縮されるように変形することにより、前記衝突による衝撃が吸収される。 Conventionally, as described in Patent Document 1 below, there is known a vehicle provided with a shock absorbing member that is deformed at the time of a collision of the vehicle to absorb the shock. The vehicle includes a pair of side members respectively disposed on both sides of the vehicle and extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction in front of the pair of side members. Have. The bumper reinforcement is attached to the pair of side members via a pair of impact absorbing members. The impact absorbing member is formed in a cylindrical shape extending in the longitudinal direction of the vehicle. The rear end of the shock absorbing member is connected to the front end of the side member, and the front end is connected to the end in the vehicle width direction of the bumper reinforcement. When an object collides with the front end of the vehicle, the impact absorbing member is deformed so as to be compressed in the axial direction (vehicle longitudinal direction), whereby the impact due to the collision is absorbed.
一般に、バンパーリインフォースメントの後方には、ラジエータが配置されている。アルミニウム合金材を押出加工して一体的に形成されたバンパーリインフォースメントを用いる場合、ラジエータへの空気の流れを妨げないように、バンパーリインフォースメントの車幅方向中間部の一部（例えば上側部分（図9における斜線部））をトリミングしなければならない場合がある。この場合、製造コストが高くなる。例えば、図１０及び図１１に示すように、バンパーリインフォースメントの車両高さ方向の幅を全体的（すなわち、右端から左端に亘って）に小さくすれば、上記のトリミング工程を省略できる。しかし、バンパーリインフォースメントの車両高さ方向の幅が衝撃吸収部材の車両高さ方向の幅よりも小さい場合、次に説明するように、衝突時に衝撃があまり吸収されない。例えば、図１０及び図１１に示す例においては、バンパーリインフォースメントの後面が衝撃吸収部材の前端面における下側部分に対面するような位置に取り付けられている。この例においては、図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、衝突時に、衝撃吸収部材の下側部分のみが破壊され、上側部分があまり破壊されずに残る。言い換えれば、衝撃吸収部材の先端部が下方へ折れ曲がる。したがって、この場合の衝撃吸収量は、衝撃吸収部材がその軸線方向に圧縮されるように変形した場合に比べて小さい。 Generally, a radiator is disposed behind the bumper reinforcement. When using an integrally formed bumper reinforcement by extruding an aluminum alloy material, a portion (for example, the upper portion (e.g., the upper portion) of the vehicle width direction intermediate portion of the bumper reinforcement is used so as not to prevent the flow of air to the radiator. There are cases where it is necessary to trim) the hatched portion in FIG. In this case, the manufacturing cost is high. For example, as shown in FIG. 10 and FIG. 11, if the width in the vehicle height direction of the bumper reinforcement is reduced overall (that is, across the right end to the left end), the above-mentioned trimming process can be omitted. However, when the width in the vehicle height direction of the bumper reinforcement is smaller than the width in the vehicle height direction of the impact absorbing member, as described below, the impact is not absorbed much at the time of a collision. For example, in the example shown in FIGS. 10 and 11, the rear surface of the bumper reinforcement is attached to face the lower portion of the front end surface of the shock absorbing member. In this example, as shown in FIGS. 12A and 12B, only the lower portion of the shock absorbing member is broken at the time of the collision, and the upper portion remains less broken. In other words, the tip of the shock absorbing member is bent downward. Therefore, the amount of impact absorption in this case is smaller than when the impact absorbing member is deformed so as to be compressed in the axial direction.
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、車両高さ方向の幅が比較的小さいバンパーリインフォースメントが取り付けられる衝撃吸収部材であって、衝撃吸収性能を向上させた車両用衝撃吸収部材を提供することにある。なお、「車両高さ方向の幅が比較的小さい」とは、バンパーリインフォースメントの車両高さ方向の幅が、衝撃吸収部材の車両高さ方向の幅よりも小さいことを意味する。また、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。 The present invention has been made to address the above problems, and an object thereof is a shock absorbing member to which a bumper reinforcement having a relatively small width in the height direction of the vehicle is attached, the vehicle having improved shock absorbing performance. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing member. Note that “the width in the vehicle height direction is relatively small” means that the width in the vehicle height direction of the bumper reinforcement is smaller than the width in the vehicle height direction of the impact absorbing member. Further, in the following description of each component of the present invention, in order to facilitate understanding of the present invention, reference numerals of corresponding parts of the embodiment are described in parentheses, but each component of the present invention is It should not be construed as limited to the configuration of the corresponding portion indicated by the reference numerals of the embodiment.
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、複数の壁部から構成され、車両前後方向に延びる筒状に形成されていて、その前面が開放されている本体部（２０）と、前記本体部の前面を塞ぐ蓋部（４０）であって、車幅方向に延設され且つ前記本体部よりも車両高さ方向の幅が小さいバンパーリインフォースメント（ＢＲ）を取り付け可能に構成された蓋部と、を備えた衝撃吸収部材（１０）であって、前記蓋部は、前記本体部の前端面に平行な板状に形成され、その後面が前記本体部の前端面に当接するとともに、その前面側に前記バンパーリインフォースメントが配置される基部（４１）と、前記基部の前面であって、且つ前記バンパーリインフォースメントの上方又は下方に位置する部分から前方へ延設された補強部（４２）と、を備え、前記補強部は、前記バンパーリインフォースメントの延設方向に平行に延び、車幅方向に開放された筒状に形成された筒状部を有し、前記筒状部は、その空間部分が車両高さ方向において前記バンパーリインフォースメントに重なるように配置され、前記補強部を構成する壁部のうちの少なくとも一部分と、前記本体部を構成する壁部のうち前記本体部の上端部及び下端部のいずれか一方又は両方を構成する壁部とが、車両前後方向において重なっている、衝撃吸収部材（１０）としたことにある。
In order to achieve the above-mentioned object, the feature of the present invention is constituted by a plurality of wall parts, is formed in the shape of a cylinder extending in the longitudinal direction of the vehicle, and the main body part (20) whose front face is open; A lid (40) for closing the front of the main body, the lid extended so as to be able to attach a bumper reinforcement (BR) extending in the vehicle width direction and having a smaller width in the vehicle height direction than the main body. And the lid is formed in a plate shape parallel to the front end face of the main body, and the rear surface is in contact with the front end face of the main body. A base (41) on the front side of which the bumper reinforcement is disposed, and a reinforcement (42) extending from the front of the base and above or below the bumper reinforcement. ) And For example, the reinforcing portion extends parallel to the extending direction of the bumper reinforcement has a cylindrical portion formed in shape cylinder which is opened in the vehicle width direction, the tubular portion, its spatial portion The upper end portion and the lower end portion of the main body portion of the wall portion which is disposed to overlap the bumper reinforcement in the vehicle height direction and which constitutes the reinforcing portion and the wall portion which constitutes the main body portion The present invention is characterized in that the shock absorbing member (10) is overlapped with the wall portion constituting either one or both in the longitudinal direction of the vehicle .
この場合、前記補強部と前記バンパーリインフォースメントとが、車両高さ方向に延びる金属製のボルトによって締結されているとよい。
In this case, the reinforcing portion and the bumper reinforcement may be fastened by a metal bolt extending in the vehicle height direction .
この場合、前記本体部の長手方向に垂直な断面の外形が長方形を呈し、前記筒状部の長手方向に垂直な断面の外形が長方形を呈し、前記補強部を構成する壁部のうち車両前後方向に平行な壁部と、前記本体部を構成する壁部のうち車両前後方向に平行な壁部とが、車両前後方向において重なっているとよい。
In this case, the outer shape of a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the main body presents a rectangular outer shape of the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the tubular portion is caused a rectangular, among the walls constituting the reinforcing portion vehicles It is preferable that a wall parallel to the front-rear direction and a wall parallel to the vehicle longitudinal direction among the walls constituting the main body overlap in the vehicle longitudinal direction .
上記のように、補強部を構成する壁部のうちの少なくとも一部分と、前記本体部を構成する壁部のうち前記本体部の上端部及び下端部のいずれか一方又は両方を構成する壁部とが、車両前後方向において重なっている。したがって、車両１の前方から物体が衝突したとき、バンパーリインフォースメントの前面及び補強部の前面に対して後方へ向かう荷重が作用すると、本体部の前面のうち、バンパーリインフォースメントの後方に位置する部分には、バンパーリインフォースメントを介して後方へ向かう荷重が作用する。一方、本体部の前面のうちのその他の部分には、補強部を介して後方へ向かう荷重が作用する。すなわち、本体部の前面に均等に荷重が作用する。そのため、本体部が、その前端側から後端側に向かって順に圧縮されるように変形していく。
As described above, at least a portion of the wall portion constituting the reinforcing portion, and the wall portion constituting one or both of the upper end portion and the lower end portion of the main body portion of the wall portion constituting the main body portion Are overlapping in the longitudinal direction of the vehicle . Therefore, when an object collides from the front of the vehicle 1, when a load directed rearward acts on the front surface of the bumper reinforcement and the front surface of the reinforcement portion, a portion of the front surface of the main body portion located behind the bumper reinforcement There is a rearward load through the bumper reinforcement. On the other hand, a load directed rearward acts on the other part of the front surface of the main body through the reinforcing part. That is, the load acts evenly on the front surface of the main body. Therefore, the main body portion is deformed so as to be compressed in order from the front end side toward the rear end side.
すなわち、本発明に係る衝撃吸収部材によれば、図１２Ａ及び図１２Ｂに示す例のように、本体部の先端部が下方へ折れ曲がることが抑制され、本体部がその軸線方向に圧縮されるように変形していく。つまり、本体部のうち、破壊されずに残る部分がほとんどない。したがって、衝撃吸収部材の衝撃吸収性能は、図１０及び図１１に示す衝撃吸収部材に比べて高い。 That is, according to the shock absorbing member of the present invention, as in the example shown in FIGS. 12A and 12B, bending of the leading end of the main body downward is suppressed, and the main body is compressed in the axial direction It will be transformed into In other words, there is almost no part of the main body that remains without being destroyed. Therefore, the shock absorbing performance of the shock absorbing member is higher than that of the shock absorbing member shown in FIGS. 10 and 11.
また、長手方向に垂直な断面の形状が一定であって、車両高さ方向の幅が衝撃吸収部材よりも小さいバンパーリインフォースメントを採用できる。つまり、図９に示す例のように、バンパーリインフォースメントの中間成形体の車両高さ方向の幅を衝撃吸収部材の車両高さ方向の幅と同等にしておき、ラジエータの前方に位置する部分の一部（図９における斜線部）をトリミングする必要がない。言い換えれば、押出工程で成形される中間成形体の車両高さ方向の幅を衝撃吸収部材の車両高さ方向の幅よりも小さくしておき、その後、曲げ工程及び孔加工工程を経るだけでバンパーリインフォースメントを製造でき、上記のようなトリミング工程を省略できる。よって、バンパーリインフォースメントＢＲの製造コストは、図９に示すバンパーリインフォースメントに比べて安い。また、バンパーリインフォースメントＢＲの車両高さ方向の幅が小さいので、ラジエータの冷却性能を出来るだけ高く保つことができる。 In addition, it is possible to adopt bumper reinforcement in which the shape of the cross section perpendicular to the longitudinal direction is constant and the width in the vehicle height direction is smaller than that of the impact absorbing member. That is, as in the example shown in FIG. 9, the width of the intermediate formation of the bumper reinforcement in the vehicle height direction is made equal to the width of the impact absorbing member in the vehicle height direction. It is not necessary to trim a part (hatched portion in FIG. 9). In other words, the width in the vehicle height direction of the intermediate formed body formed in the extrusion step is made smaller than the width in the vehicle height direction of the impact absorbing member, and thereafter the bumper is processed merely by passing through the bending step and the hole processing step. Reinforcement can be manufactured, and the above-mentioned trimming process can be omitted. Therefore, the manufacturing cost of the bumper reinforcement BR is lower than that of the bumper reinforcement shown in FIG. In addition, since the width in the vehicle height direction of the bumper reinforcement BR is small, the cooling performance of the radiator can be kept as high as possible.
本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材１０について説明する。まず、衝撃吸収部材１０が適用された車両１の概略について説明する。車両１は、図１に示すように、一対のサイドメンバＳＭＬ，ＳＭＲ、一対の衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒ及びバンパーリインフォースメントＢＲを有する。 An impact absorbing member 10 according to an embodiment of the present invention will be described. First, an outline of the vehicle 1 to which the shock absorbing member 10 is applied will be described. The vehicle 1, as shown in FIG. 1, a pair of side members SM L, SM R, a pair of shock absorbing members 10 L, 10 R and the bumper reinforcement BR.
サイドメンバＳＭＬ，ＳＭＲは、車幅方向に間隔をおいて配置され、車両前後方向にそれぞれ延設されている。サイドメンバＳＭＬ，ＳＭＲは、車両前後方向に延びる筒状に形成された本体部をそれぞれ有する。本体部の前端面に、板状のフランジ部が取り付けられている。サイドメンバＳＭＬ，ＳＭＲのフランジ部に、衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒがそれぞれ締結されている。そして、衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒの前端に、バンパーリインフォースメントＢＲが取り付けられている。 Side member SM L, SM R is spaced in the vehicle width direction, it is extended respectively in the longitudinal direction of the vehicle. Side member SM L, SM R has a body portion formed in a cylindrical shape extending in the longitudinal direction of the vehicle, respectively. A plate-like flange is attached to the front end face of the main body. Side member SM L, the flange portion of the SM R, the shock absorbing member 10 L, 10 R are respectively fastened. A bumper reinforcement BR is attached to the front end of the impact absorbing members 10 L and 10 R.
バンパーリインフォースメントＢＲは、車幅方向に延びる角筒状に形成されている。バンパーリインフォースメントＢＲは、その平面視において、弓状に湾曲している。すなわち、車幅方向両端部が車幅方向中央部よりも後方にしている。バンパーリインフォースメントＢＲの曲率は、車両の前端部のデザイン（バンパーカバーの形状）に応じて決定されている。バンパーリインフォースメントＢＲの車両高さ方向の幅は、衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒの車両高さ方向の幅よりも小さい。 Bumper reinforcement BR is formed in a rectangular tube shape extending in the vehicle width direction. The bumper reinforcement BR is curved in an arc shape in a plan view. That is, both end portions in the vehicle width direction are behind the center portion in the vehicle width direction. The curvature of the bumper reinforcement BR is determined according to the design of the front end of the vehicle (the shape of the bumper cover). The width in the vehicle height direction of the bumper reinforcement BR is smaller than the width in the vehicle height direction of the impact absorbing members 10 L and 10 R.
図２乃至図４に示すように、バンパーリインフォースメントＢＲは、上壁部ＢＲ１、下壁部ＢＲ２、前壁部ＢＲ３及び後壁部ＢＲ４を有する。上壁部ＢＲ１及び下壁部ＢＲ２は、車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。下壁部ＢＲ２は、上壁部ＢＲ１の下方に配置されている。前壁部ＢＲ３及び後壁部ＢＲ４は、上壁部ＢＲ１及び下壁部ＢＲ２に垂直な板状に形成されている。前壁部ＢＲ３は、上壁部ＢＲ１及び下壁部ＢＲ２の前端同士を接続している。後壁部ＢＲ４は、上壁部ＢＲ１及び下壁部ＢＲ２の後端同士を接続している。また、バンパーリインフォースメントＢＲは、前壁部ＢＲ３と後壁部ＢＲ４とに接続されたリブＢＲ５を有する。リブＢＲ５は、上壁部ＢＲ１と下壁部ＢＲ２との間に設けられている。リブＢＲ５は、車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。バンパーリインフォースメントＢＲの右端部には、バンパーリインフォースメントＢＲの長手方向に離間した一対の貫通孔ＴＨ１がそれぞれ形成されている。すなわち、上壁部ＢＲ１、下壁部ＢＲ２及びリブＢＲ５の右端部に、２つの貫通孔ＴＨ１がそれぞれ形成されている。各貫通孔ＴＨ１の内径は同一である。前記各壁部に形成された２つの貫通孔のうちの右側の貫通孔ＴＨ１の軸線は一致しており、これらの貫通孔ＴＨ１に円筒状のカラーＣが嵌め込まれている。また、前記各壁部に形成された２つの貫通孔ＴＨ１のうちの左側の貫通孔ＴＨ１の軸線は一致しており、これらの貫通孔ＴＨ１に円筒状のカラーＣが嵌め込まれている。バンパーリインフォースメントＢＲの左端部にも右端部と同様の貫通孔ＴＨ１が形成されており、これらの貫通孔ＴＨ１にカラーＣが嵌め込まれている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the bumper reinforcement BR has an upper wall BR1, a lower wall BR2, a front wall BR3, and a rear wall BR4. The upper wall part BR1 and the lower wall part BR2 are formed in a plate shape perpendicular to the vehicle height direction. Lower wall part BR2 is arrange | positioned under upper wall part BR1. The front wall part BR3 and the rear wall part BR4 are formed in a plate shape perpendicular to the upper wall part BR1 and the lower wall part BR2. The front wall portion BR3 connects the front ends of the upper wall portion BR1 and the lower wall portion BR2. The rear wall portion BR4 connects the rear ends of the upper wall portion BR1 and the lower wall portion BR2. In addition, the bumper reinforcement BR has a rib BR5 connected to the front wall BR3 and the rear wall BR4. The rib BR5 is provided between the upper wall BR1 and the lower wall BR2. The rib BR5 is formed in a plate shape perpendicular to the vehicle height direction. At the right end of the bumper reinforcement BR, a pair of through holes TH1 spaced apart in the longitudinal direction of the bumper reinforcement BR are respectively formed. That is, two through holes TH1 are respectively formed in the right end portions of the upper wall portion BR1, the lower wall portion BR2 and the rib BR5. The inner diameter of each through hole TH1 is the same. The axis line of the through hole TH1 on the right side of the two through holes formed in each of the wall portions coincides with each other, and the cylindrical collar C is fitted in these through holes TH1. The axes of the left through holes TH1 of the two through holes TH1 formed in each of the wall portions coincide with each other, and the cylindrical collar C is fitted in these through holes TH1. A through hole TH1 similar to the right end portion is formed at the left end portion of the bumper reinforcement BR, and a collar C is fitted in these through holes TH1.
バンパーリインフォースメントＢＲは、次のようにして製造される。まず、アルミニウム合金材を押出加工することにより直線状に延びる筒状の中間成形体を製造する（押出工程）。そして、前記中間成形体を車両１の前端部のデザインに合致するように曲げ加工する（曲げ工程）。そして、前記中間成形体の右端部及び左端部に貫通孔ＴＨ１を形成するとともにカラーＣを嵌め込む（孔加工工程）。このようにして、バンパーリインフォースメントＢＲが製造される。 The bumper reinforcement BR is manufactured as follows. First, a cylindrical intermediate molded body extending linearly is manufactured by extruding an aluminum alloy material (extrusion process). Then, the intermediate formed body is bent so as to match the design of the front end of the vehicle 1 (bending step). And while forming through-hole TH1 in the right end part and left end part of the said intermediate | middle molded object, the color | collar C is engage | inserted (hole processing process). Thus, the bumper reinforcement BR is manufactured.
衝撃吸収部材１０Ｌの形状と衝撃吸収部材１０Ｒの形状とは左右対称であるので、以下、衝撃吸収部材１０Ｒの構成について説明し、衝撃吸収部材１０Ｌの構成についての説明を省略する。衝撃吸収部材１０Ｒは、本体部２０、ブラケット部３０及び蓋部４０を有する。本体部２０は、角筒状に形成されている。本体部２０の軸線方向は、車両前後方向に対して少し傾斜している（図２参照）。すなわち、前記軸線は、その前端側が後端側よりも少し右方に位置するように、車両前後方向に対して傾斜している。本体部２０の長手方向（軸線方向）に垂直な断面の外形は、長方形を呈する。すなわち、本体部２０は、上壁部２１、下壁部２２、右壁部２３及び左壁部２４を有する。上壁部２１及び下壁部２２は、車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。上壁部２１と下壁部２２の形状は同一である。下壁部２２は上壁部２１の下方に配置されている。上壁部２１及び下壁部２２の前端面ＳＦ２１，ＳＦ２２は、その左端部より右端部が後方に位置するように傾斜した平面状に形成されている（図５Ａ参照）。上壁部２１及び下壁部２２の後端面ＳＲ２１，ＳＲ２２は、その左端部ＳＲ２１Ｌ，ＳＲ２２Ｌよりも右端部ＳＲ２１Ｒ，ＳＲ２２Ｒが後方に位置するように形成されている（図５Ｂ参照）。左端部ＳＲ２１Ｌ，ＳＲ２２Ｌ及び右端部ＳＲ２１Ｒ，ＳＲ２２Ｒは車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。すなわち、後端面ＳＲ２１，ＳＲ２２における左端部ＳＲ２１Ｌ，ＳＲ２２Ｌと右端部ＳＲ２１Ｒ，ＳＲ２２Ｒとは車両前後方向にずれている。また、後端面ＳＲ２１，ＳＲ２２における左端部ＳＲ２１Ｌ，ＳＲ２２Ｌと右端部ＳＲ２１Ｒ，ＳＲ２２Ｒとの間の中間部ＳＲ２１Ｃ，ＳＲ２２Ｃは、車両前後方向に対して傾斜した平面状に形成されている。 Because of the shock absorbing member 10 L and the shape and the shock absorbing member 10 R shape is symmetrical, the following describes the structure of the shock absorbing member 10 R, omitted description of the structure of the shock absorbing member 10 L. The shock absorbing member 10 R has a main body 20, a bracket 30, and a lid 40. The main body 20 is formed in a square tube shape. The axial direction of the main body 20 is slightly inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle (see FIG. 2). That is, the axis is inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle such that the front end side is positioned slightly to the right of the rear end side. The outline of the cross section perpendicular to the longitudinal direction (axial direction) of the main body portion 20 exhibits a rectangular shape. That is, the main body 20 includes an upper wall 21, a lower wall 22, a right wall 23, and a left wall 24. The upper wall 21 and the lower wall 22 are formed in a plate shape perpendicular to the vehicle height direction. The shapes of the upper wall 21 and the lower wall 22 are the same. The lower wall portion 22 is disposed below the upper wall portion 21. The front end faces SF 21 and SF 22 of the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 are formed in a planar shape inclined such that the right end portion is positioned rearward from the left end portion (see FIG. 5A). The rear end faces SR 21 and SR 22 of the upper wall 21 and the lower wall 22 are formed such that the right ends SR 21 R and SR 22 R are located rearward of the left ends SR 21 L and SR 22 L (FIG. 5B) reference). The left end portions SR 21L and SR 22L and the right end portions SR 21R and SR 22R are formed in a planar shape perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. That is, the left end portions SR 21 L and SR 22 L and the right end portions SR 21 R and SR 22 R in the rear end surfaces SR 21 and SR 22 are shifted in the vehicle longitudinal direction. Further, intermediate portions SR 21C and SR 22C between the left end portions SR 21L and SR 22L and the right end portions SR 21R and SR 22R in the rear end surfaces SR 21 and SR 22 are formed in a planar shape inclined with respect to the vehicle longitudinal direction. It is done.
右壁部２３及び左壁部２４は、車両高さ方向及び本体部２０の軸線方向に垂直な板状に形成されている。右壁部２３は、上壁部２１及び下壁部２２の右端部同士を接続している。また、左壁部２４は、上壁部２１及び下壁部２２の左端部同士を接続している。右壁部２３の外側面（右面）及び左壁部２４の外側面（左面）には、車両高さ方向に延びる複数の凹部ＲＰが形成されている（図３参照）。なお、図５Ａ及び図５Ｂにおいては、凹部ＲＰが省略されている。 The right wall portion 23 and the left wall portion 24 are formed in a plate shape perpendicular to the vehicle height direction and the axial direction of the main body portion 20. The right wall portion 23 connects the right ends of the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22. The left wall portion 24 connects the left end portions of the upper wall portion 21 and the lower wall portion 22 to each other. A plurality of recesses RP extending in the vehicle height direction are formed on the outer side surface (right side) of the right wall portion 23 and the outer side surface (left side) of the left wall portion 24 (see FIG. 3). In addition, the recessed part RP is abbreviate | omitted in FIG. 5A and 5B.
また、本体部２０は、右壁部２３と左壁部２４とに接続されたリブ２５を有する。リブ２５は、上壁部２１と下壁部２２との間に設けられている。リブ２５は、車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。リブ２５の形状は、上壁部２１及び下壁部２２と同様である。 Also, the main body 20 has a rib 25 connected to the right wall 23 and the left wall 24. The rib 25 is provided between the upper wall 21 and the lower wall 22. The rib 25 is formed in a plate shape perpendicular to the vehicle height direction. The shape of the rib 25 is similar to that of the upper wall 21 and the lower wall 22.
本体部２０は、次のようにして製造される。まず、アルミニウム合金材を押出加工して角筒状の中間成形体を製造する。前記アルミニウム合金材の押出方向は本体部２０の軸線方向に一致している。中間成形体の押出方向に垂直な断面の形状と、本体部２０の軸線方向に垂直な断面の形状とが同一である。つぎに、中間成形体の前端面と後端面とを、上記のような本体部２０の形状になるようにトリミングする。そして、中間成形体の側面部に凹部ＲＰをプレス加工する。このようにして、本体部２０が製造される。 The main body 20 is manufactured as follows. First, an aluminum alloy material is extruded to manufacture a rectangular cylindrical intermediate formed body. The extrusion direction of the aluminum alloy material coincides with the axial direction of the main body 20. The shape of the cross section perpendicular to the extrusion direction of the intermediate formed body and the shape of the cross section perpendicular to the axial direction of the main body portion 20 are the same. Next, the front end face and the rear end face of the intermediate molded body are trimmed to have the shape of the main body portion 20 as described above. Then, the concave portion RP is pressed on the side surface portion of the intermediate formed body. Thus, the main body 20 is manufactured.
ブラケット部３０は、本体部２０の後端を塞ぐ板状に形成されている。すなわち、ブラケット部３０は、本体部２０の後端面に沿うようにプレス加工されている。ブラケット部３０は、本体部２０に取り付けられた状態で本体部２０の外周面よりも外側へ張り出している。この張り出し部分に、複数の貫通孔ＴＨ２が形成されている（図３参照）。 The bracket portion 30 is formed in a plate shape that closes the rear end of the main body portion 20. That is, the bracket portion 30 is pressed along the rear end surface of the main body portion 20. The bracket portion 30 protrudes outward beyond the outer peripheral surface of the main body portion 20 in a state of being attached to the main body portion 20. A plurality of through holes TH2 are formed in this projecting portion (see FIG. 3).
蓋部４０は、基部４１及び補強部４２を有する（図４参照）。基部４１は、本体部２０の前端を塞ぐ板状に形成されている。すなわち、基部４１は、本体部２０の前端面に沿うような平板状に形成されている。基部４１は、本体部２０に取り付けられた状態で本体部２０の外周面よりも外側へ少し張り出している。基部４１は、その後面における上縁部に沿って延びる凸部４１１を有する。 The lid 40 has a base 41 and a reinforcement 42 (see FIG. 4). The base portion 41 is formed in a plate shape that closes the front end of the main body portion 20. That is, the base portion 41 is formed in a flat plate shape along the front end surface of the main body portion 20. The base portion 41 slightly protrudes outward beyond the outer peripheral surface of the main body portion 20 in a state of being attached to the main body portion 20. The base 41 has a convex portion 411 extending along the upper edge of the rear surface.
補強部４２は、基部４１の前面に設けられている。補強部４２は、筒状部４２１及び板状部４２２を有する。筒状部４２１は、上壁部４２１ａ、下壁部４２１ｂ、及び前壁部４２１ｃを有する。上壁部４２１ａ及び下壁部４２１ｂは、基部４１の前面から前方へ延びる平板状に形成されている。上壁部４２１ａ及び下壁部４２１ｂは、車両高さ方向に垂直である。上壁部４２１ａは、基部４１の前面における上端部に設けられている。下壁部４２１ｂは、上壁部４２１ｂの下方に位置している。上壁部４２１ａと下壁部４２１ｂとの距離は、基部４１の車両高さ方向の寸法の１／４程度である。前壁部４２１ｃは、基部４１に平行な平板状に形成されている。前壁部４２１ｃは、上壁部４２１ａの前端と下壁部４２１ｂの前端とを接続している。筒状部４２１は、上壁部４２１ａ、下壁部４２１ｂ、前壁部４２１ｃ及び基部４１の上端部によって囲まれた角筒状に形成されている。すなわち、筒状部４２１は左方及び右方へ開放されている。筒状部４２１の軸線方向は、車両高さ方向に垂直且つ本体部２０の軸線方向に垂直である。蓋部４０を前方から見たとき、筒状部４２１の断面であって、本体部２０の軸線方向に垂直な断面における上壁部４２１ａの部分が、本体部２０の上壁部２１の前端面に重なっている。 The reinforcing portion 42 is provided on the front surface of the base 41. The reinforcing portion 42 has a cylindrical portion 421 and a plate-like portion 422. The cylindrical portion 421 has an upper wall portion 421a, a lower wall portion 421b, and a front wall portion 421c. The upper wall 421 a and the lower wall 421 b are formed in a flat plate shape extending forward from the front surface of the base 41. The upper wall 421a and the lower wall 421b are perpendicular to the vehicle height direction. The upper wall 421 a is provided at the upper end of the front surface of the base 41. The lower wall portion 421b is located below the upper wall portion 421b. The distance between the upper wall 421 a and the lower wall 421 b is about 1⁄4 of the dimension of the base 41 in the vehicle height direction. The front wall portion 421 c is formed in a flat plate shape parallel to the base 41. The front wall portion 421 c connects the front end of the upper wall portion 421 a and the front end of the lower wall portion 421 b. The cylindrical portion 421 is formed in a rectangular cylindrical shape surrounded by the upper wall portion 421 a, the lower wall portion 421 b, the front wall portion 421 c, and the upper end portion of the base portion 41. That is, the cylindrical portion 421 is opened leftward and rightward. The axial direction of the cylindrical portion 421 is perpendicular to the vehicle height direction and perpendicular to the axial direction of the main body portion 20. When the lid 40 is viewed from the front, a portion of the upper wall 421 a in a cross section of the cylindrical portion 421 and in a cross section perpendicular to the axial direction of the main body 20 is a front end face of the upper wall 21 of the main body 20 Overlap.
上壁部４２１ａの左端部及び右端部には、貫通孔ＴＨ３がそれぞれ形成されている。また、下壁部４２１ｂの左端部及び右端部には、貫通孔ＴＨ４がそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨ４は、貫通孔ＴＨ３の下方に位置している。貫通孔ＴＨ４の内径は、貫通孔ＴＨ３の内径よりも小さい。 Through holes TH3 are respectively formed at the left end portion and the right end portion of the upper wall portion 421a. Further, through holes TH4 are respectively formed at the left end portion and the right end portion of the lower wall portion 421b. The through hole TH4 is located below the through hole TH3. The inner diameter of the through hole TH4 is smaller than the inner diameter of the through hole TH3.
板状部４２２は、基部４１の前面から前方へ延びる平板状に形成されている。板状部４２２は、車両高さ方向に垂直である。板状部４２２は、基部４１の前面における下端部に設けられている。蓋部４０を前方から見たとき、板状部４２２の断面であって、本体部２０の軸線方向に垂直な断面が、本体部２０の下壁部２２の前端面に重なっている。板状部４２２の左端部及び右端部には、貫通孔ＴＨ５がそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨ５は、貫通孔ＴＨ４の下方に位置している。貫通孔ＴＨ５の内径は、貫通孔ＴＨ４と同一である。 The plate-like portion 422 is formed in a flat plate shape extending forward from the front surface of the base 41. The plate-like portion 422 is perpendicular to the vehicle height direction. The plate-like portion 422 is provided at the lower end portion of the front surface of the base 41. When the lid 40 is viewed from the front, a cross section of the plate-like portion 422, which is perpendicular to the axial direction of the main body 20, overlaps the front end face of the lower wall 22 of the main body 20. Through holes TH5 are formed in the left end portion and the right end portion of the plate-like portion 422, respectively. The through hole TH5 is located below the through hole TH4. The inner diameter of the through hole TH5 is the same as that of the through hole TH4.
蓋部４０の各部の肉厚は、本体部２０の各部の肉厚よりも少し大きい。 The thickness of each part of the lid 40 is slightly larger than the thickness of each part of the main body 20.
基部４１の後面と本体部２０の前端面とを当接させた状態で、両者の当接部の外周部を溶接することにより、蓋部４０と本体部２０とが接合される。そして、ブラケット部３０の貫通孔ＴＨ２に図示しないボルトが挿入される。これらのボルトによって、衝撃吸収部材１０ＲがサイドメンバＳＭＲに締結される。衝撃吸収部材１０Ｌも衝撃吸収部材１０Ｒと同様の手順でサイドメンバＳＭＬに締結される。 With the rear surface of the base portion 41 and the front end surface of the main body portion 20 in contact with each other, the lid portion 40 and the main body portion 20 are joined by welding the outer peripheral portions of the contact portions. Then, a bolt (not shown) is inserted into the through hole TH2 of the bracket portion 30. These bolts, the shock absorbing member 10 R is fastened to the side member SM R. Shock absorbing member 10 L is also fastened to the side member SM L in the same procedure as the shock absorbing member 10 R.
つぎに、筒状部４２１と板状部４２２との間に、バンパーリインフォースメントＢＲが挿入される。バンパーリインフォースメントＢＲのカラーＣの軸線と貫通孔ＴＨ３乃至ＴＨ５の軸線とを合致させた状態で、貫通孔ＴＨ３から筒状部４２１内にボルトＶＴ及び工具が挿入される。そして、ボルトＶＴの先端が、貫通孔ＴＨ４、カラーＣ及び貫通孔ＴＨ５に挿入される。そして、ボルトＶＴの先端を板状部４２２の下面よりも下方へ突出させた状態で、ナットＮＴをボルトＶＴの先端に締結する。これにより、バンパーリインフォースメントＢＲの右端部が衝撃吸収部材１０Ｒに締結される。バンパーリインフォースメントＢＲの左端部も右端部と同様の手順で衝撃吸収部材１０Ｌに締結される。 Next, a bumper reinforcement BR is inserted between the cylindrical portion 421 and the plate-like portion 422. With the axis of the collar C of the bumper reinforcement BR aligned with the axis of the through holes TH3 to TH5, the bolt VT and the tool are inserted into the cylindrical portion 421 from the through hole TH3. Then, the tip of the bolt VT is inserted into the through hole TH4, the collar C and the through hole TH5. Then, the nut NT is fastened to the tip of the bolt VT in a state in which the tip of the bolt VT protrudes below the lower surface of the plate-like portion 422. Thus, the right end of the bumper reinforcement BR is fastened to the shock-absorbing member 10 R. The left end of the bumper reinforcement BR is also fastened to the shock absorbing member 10 L in the same procedure as the right end.
上記のように、衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒにおいては、蓋部４０を前方から見たとき、筒状部４２１の断面であって、本体部２０の軸線方向に垂直な断面における上壁部４２１ａの部分が、本体部２０の上壁部２１の前端面に重なっている。さらに、蓋部４０を前方から見たとき、筒状部４２１の断面であって、本体部２０の軸線方向に垂直な断面における上壁部４２１ａの部分が、本体部２０の上壁部２１の前端面に重なっている。したがって、車両１の前方から物体Ｗが衝突したとき、バンパーリインフォースメントＢＲの前面及び補強部４２（前壁部４２１ｃ及び板状部４２２）の前面に対して後方へ向かう荷重が作用すると、本体部２０の前面のうち、バンパーリインフォースメントＢＲの後方に位置する部分には、バンパーリインフォースメントＢＲを介して後方へ向かう荷重が作用する。一方、本体部２０の前面のうち、バンパーリインフォースメントＢＲより上方及び下方に位置する部分には、補強部４２を介して後方へ向かう荷重が作用する。すなわち、本体部２０の前面に均等に荷重が作用する。そのため、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、本体部２０が、その前端側から後端側に向かって順に圧縮されるように変形していく。なお、上記のように本体部２０の右壁部２３及び左壁部２４には、複数の凹部ＲＰが形成されているが、各凹部ＲＰが節（起点）となり、本体部２０の変形が進行していく。なお、本体部２０が変形していくとき、バンパーリインフォースメントＢＲ及び蓋部４０は、ほとんど変形しない。 As described above, in the impact absorbing members 10 L and 10 R , when the cover 40 is viewed from the front, the upper wall in the cross section of the cylindrical portion 421 and in the cross section perpendicular to the axial direction of the main body 20 A portion 421 a overlaps the front end surface of the upper wall 21 of the main body 20. Furthermore, when the lid portion 40 is viewed from the front, a portion of the upper wall portion 421 a in a cross section of the cylindrical portion 421 and in a cross section perpendicular to the axial direction of the main body portion 20 It overlaps with the front end face. Therefore, when an object W collides from the front of the vehicle 1, when a load directed rearward acts on the front surface of the bumper reinforcement BR and the front surface of the reinforcing portion 42 (the front wall portion 421c and the plate portion 422), the main body portion A load directed rearward through the bumper reinforcement BR acts on a portion of the front surface 20 positioned behind the bumper reinforcement BR. On the other hand, on the portion of the front surface of the main body portion 20 which is positioned above and below the bumper reinforcement BR, a load acting rearward via the reinforcement portion 42 acts. That is, the load acts evenly on the front surface of the main body 20. Therefore, as shown in FIGS. 6A and 6B, the main body portion 20 is deformed so as to be compressed in order from the front end side to the rear end side. In addition, although the several recessed part RP is formed in the right wall part 23 and the left wall part 24 of the main-body part 20 as mentioned above, each recessed part RP becomes a node (starting point) and a deformation | transformation of the main-body part 20 advances I will. In addition, when the main-body part 20 deform | transforms, the bumper reinforcement BR and the cover part 40 hardly deform | transform.
すなわち、衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒによれば、図１２Ａ及び図１２Ｂに示す例のように、本体部２０の先端部が下方へ折れ曲がることが抑制され、本体部２０がその軸線方向に圧縮されるように変形していく。つまり、本体部２０のうち、破壊されずに残る部分がほとんどない。したがって、衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒの衝撃吸収性能は、図１０及び図１１に示す衝撃吸収部材に比べて高い。 That is, according to impact absorbing members 10 L and 10 R , as in the example shown in FIGS. 12A and 12B, bending of the leading end of main body 20 downward is suppressed, and main body 20 is compressed in its axial direction It will be transformed as it is. That is, in the main body portion 20, there is almost no part remaining without being broken. Therefore, the shock absorbing performance of the shock absorbing members 10 L and 10 R is higher than that of the shock absorbing members shown in FIGS. 10 and 11.
また、長手方向に垂直な断面の形状が一定であって、車両高さ方向の幅が衝撃吸収部材１０Ｌ，１０Ｒよりも小さいバンパーリインフォースメントＢＲを採用できる。つまり、図９に示す例のように、バンパーリインフォースメントの中間成形体の車両高さ方向の幅を衝撃吸収部材の車両高さ方向の幅と同等にしておき、ラジエータの前方に位置する部分の一部（図９における斜線部）をトリミングする必要がない。言い換えれば、押出工程で成形される中間成形体の車両高さ方向の幅を衝撃吸収部材の車両高さ方向の幅よりも小さくしておき、その後、曲げ工程及び孔加工工程を経るだけでバンパーリインフォースメントＢＲを製造でき、上記のようなトリミング工程を省略できる。よって、バンパーリインフォースメントＢＲの製造コストは、図９に示すバンパーリインフォースメントに比べて安い。また、バンパーリインフォースメントＢＲの車両高さ方向の幅が小さいので、ラジエータの冷却性能を出来るだけ高く保つことができる。 In addition, a bumper reinforcement BR can be adopted in which the shape of the cross section perpendicular to the longitudinal direction is constant and the width in the height direction of the vehicle is smaller than the impact absorbing members 10 L and 10 R. That is, as in the example shown in FIG. 9, the width of the intermediate formation of the bumper reinforcement in the vehicle height direction is made equal to the width of the impact absorbing member in the vehicle height direction. It is not necessary to trim a part (hatched portion in FIG. 9). In other words, the width in the vehicle height direction of the intermediate formed body formed in the extrusion step is made smaller than the width in the vehicle height direction of the impact absorbing member, and thereafter the bumper is processed merely by passing through the bending step and the hole processing step. Reinforcement BR can be manufactured, and the above-mentioned trimming process can be omitted. Therefore, the manufacturing cost of the bumper reinforcement BR is lower than that of the bumper reinforcement shown in FIG. In addition, since the width in the vehicle height direction of the bumper reinforcement BR is small, the cooling performance of the radiator can be kept as high as possible.
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 Furthermore, the implementation of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention.
例えば、上記実施形態においては、筒状部４２１が基部４１の上端部に形成され、板状部４２２が基部４１の下端部に形成されている。これに代えて、図７に示すように、筒状部４２１が基部４１の下端部に形成され、板状部４２２が基部４１の上端部に形成されていてもよい。また、例えば、筒状部４２１と同様の筒状部が、基部４１の上端部及び下端部に形成され、その間にバンパーリインフォースメントＢＲが取り付けられてもよい。また、図８に示すように、前壁部４２１ｃを省略してもよい。 For example, in the above embodiment, the cylindrical portion 421 is formed at the upper end of the base 41, and the plate-like portion 422 is formed at the lower end of the base 41. Instead of this, as shown in FIG. 7, the cylindrical portion 421 may be formed at the lower end of the base 41, and the plate-like portion 422 may be formed at the upper end of the base 41. Also, for example, a cylindrical portion similar to the cylindrical portion 421 may be formed at the upper end and the lower end of the base 41, and the bumper reinforcement BR may be attached therebetween. Further, as shown in FIG. 8, the front wall portion 421 c may be omitted.
１・・・車両、１０Ｌ，１０Ｒ・・・衝撃吸収部材、２０・・・本体部、３０・・・ブラケット部、４０・・・蓋部、４１・・・基部、４２・・・補強部、４２１・・・筒状部、４２２・・・板状部、ＢＲ・・・バンパーリインフォースメント、ＲＰ・・・凹部、ＳＭＬ，ＳＭＲ・・・サイドメンバ、Ｗ・・・物体
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 10 L , 10 R ... Impact-absorbing member, 20 ... Main-body part, 30 ... Bracket part, 40 ... Lid part, 41 ... Base, 42 ... Reinforcement parts, 421 ... cylindrical portion, 422 ... plate portion, BR ... bumper reinforcement, RP, ... recess, SM L, SM R ... side members, W ... object
Claims (3)
前記本体部の前面を塞ぐ蓋部であって、車幅方向に延設され且つ前記本体部よりも車両高さ方向の幅が小さいバンパーリインフォースメントを取り付け可能に構成された蓋部と、を備えた衝撃吸収部材であって、
前記蓋部は、
前記本体部の前端面に平行な板状に形成され、その後面が前記本体部の前端面に当接するとともに、その前面側に前記バンパーリインフォースメントが配置される基部と、
前記基部の前面であって、且つ前記バンパーリインフォースメントの上方又は下方に位置する部分から前方へ延設された補強部と、を備え、
前記補強部は、前記バンパーリインフォースメントの延設方向に平行に延び、車幅方向に開放された筒状に形成された筒状部を有し、
前記筒状部は、その空間部分が車両高さ方向において前記バンパーリインフォースメントに重なるように配置され、
前記補強部を構成する壁部のうちの少なくとも一部分と、前記本体部を構成する壁部のうち前記本体部の上端部及び下端部のいずれか一方又は両方を構成する壁部とが、車両前後方向において重なっている、衝撃吸収部材。 A main body having a plurality of walls and extending in the longitudinal direction of the vehicle and having a cylindrical shape, the front of which is open;
A lid for closing the front surface of the main body, the lid extended in the vehicle width direction and configured to be attachable to a bumper reinforcement having a smaller width in the vehicle height direction than the main body; Shock absorbing member,
The lid is
A base portion formed in a plate shape parallel to a front end surface of the main body portion, the rear surface being in contact with the front end surface of the main body portion, and the bumper reinforcement being disposed on the front surface side;
And a reinforcement portion extending forward from a front surface of the base and a portion positioned above or below the bumper reinforcement.
The reinforcing portion has a tubular portion formed in a tubular shape extending in parallel with the extending direction of the bumper reinforcement and opened in the vehicle width direction,
The tubular portion is disposed such that the space portion thereof overlaps the bumper reinforcement in the vehicle height direction.
At least a portion of the wall portion constituting the reinforcing portion, and a wall portion constituting one or both of the upper end portion and the lower end portion of the main body portion of the wall portion constituting the main body portion Shock absorbers overlapping in direction .
前記補強部と前記バンパーリインフォースメントとが、車両高さ方向に延びる金属製のボルトによって締結されている、衝撃吸収部材。 An impact-absorbing member, wherein the reinforcing portion and the bumper reinforcement are fastened by a metal bolt extending in a vehicle height direction.
前記本体部の長手方向に垂直な断面の外形が長方形を呈し、
前記筒状部の長手方向に垂直な断面の外形が長方形を呈し、
前記補強部を構成する壁部のうち車両前後方向に平行な壁部と、前記本体部を構成する壁部のうち車両前後方向に平行な壁部とが、車両前後方向において重なっている、衝撃吸収部材。
In the shock absorbing member according to claim 1 or 2 ,
The outer shape of the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the main body portion is rectangular,
Outline of the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the tubular portion is caused a rectangular,
An impact in which a wall parallel to the longitudinal direction of the vehicle among the walls constituting the reinforcing portion and a wall parallel to the longitudinal direction of the vehicle among the walls constituting the main body overlap in the longitudinal direction of the vehicle Absorbent member.
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