JP5638969B2

JP5638969B2 - Van Paste

Info

Publication number: JP5638969B2
Application number: JP2011014015A
Authority: JP
Inventors: 浩幸松田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-01-26
Filing date: 2011-01-26
Publication date: 2014-12-10
Anticipated expiration: 2031-01-26
Also published as: JP2012153252A

Description

本発明は、車体フレームとバンパビームとの間に設けられるバンパステーに係り、特に、衝突荷重を吸収することが可能なバンパステーに関する。 The present invention relates to a bumper stay provided between a vehicle body frame and a bumper beam, and more particularly to a bumper stay capable of absorbing a collision load.

従来から、車幅方向に沿って延設されるバンパビームを備えた車両では、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される左右一対のフロントサイドフレームと、バンパビームの両端部とをそれぞれ左右一対のバンパステーで連結し、これらバンパステーに衝撃吸収性能を持たせたものが広く知られている。 Conventionally, in a vehicle having a bumper beam extending along the vehicle width direction, a pair of left and right front side frames extending along the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction and both ends of the bumper beam are respectively provided. It is widely known that a pair of left and right bumper stays are connected, and these bumper stays have shock absorbing performance.

例えば、特許文献１には、フロントサイドフレームとバンパビームとの間に、断面縦長長方形状を有し、アルミ押出し成形により形成された所謂クラッシュボックスを備えたバンパステーを設ける技術について開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a technique of providing a bumper stay including a so-called crush box having a vertically long rectangular cross section and formed by aluminum extrusion molding between a front side frame and a bumper beam.

このようなクラッシュボックスを備えたバンパステーによれば、車両前方からバンパビームに衝突荷重が作用した場合、優先的にクラッシュボックスを軸圧縮変形させることで衝突荷重を吸収することが可能である。特に、衝突の態様が軽衝突である場合には、ラジエータやバンパステーに接続されるフロントサイドフレーム等の車両部材の損傷を回避することが可能となる。 According to the bumper stay equipped with such a crash box, when a collision load is applied to the bumper beam from the front of the vehicle, the collision load can be absorbed by preferentially compressing and deforming the crash box. In particular, when the collision mode is a light collision, it is possible to avoid damage to vehicle members such as a front side frame connected to a radiator or a bumper stay.

ここで、バンパステーによる衝撃吸収性能を向上させるためには、バンパステーに衝突荷重が入力されたときに、その軸方向の中間部等で折れ曲がることなく、軸方向に安定的に座屈変形させるのが有効である。 Here, in order to improve the impact absorption performance by the bumper stay, when a collision load is input to the bumper stay, it is possible to stably buckle and deform in the axial direction without bending at the middle part in the axial direction. It is valid.

しかしながら、特許文献１に記載のバンパステーでは、クラッシュボックスが断面縦長長方形状といった極めて単純な形状に形成されているため、クラッシュボックスに入力される衝突荷重の大きさやその荷重の入力方向によっては、クラッシュボックスが軸方向の中間部等で折れ曲がってしまい、衝突荷重の吸収を十分に行うことができないといった問題が生じる。 However, in the bumper stay described in Patent Document 1, the crash box is formed in an extremely simple shape such as a vertically long rectangular cross section. Therefore, depending on the magnitude of the collision load input to the crash box and the input direction of the load, the crash box The box is bent at an intermediate portion in the axial direction or the like, which causes a problem that the collision load cannot be sufficiently absorbed.

このような場合、衝突荷重の吸収がクラッシュボックスによって十分に行われる前に、衝突荷重がバンパステーを介してフロントサイドフレームに伝達されてしまうため、場合によっては、上記車両部材が損傷してしまうといった問題が生じる。 In such a case, before the collision load is sufficiently absorbed by the crash box, the collision load is transmitted to the front side frame via the bumper stay, so that the vehicle member may be damaged in some cases. Problems arise.

そこで、例えば、バンパステーの車幅方向内側及び車幅方向外側の外周面のそれぞれに、複数のクラッシュビード（脆弱部）をその軸方向に等間隔で形成する技術が提案されている（特許文献２参照）。 In view of this, for example, a technique has been proposed in which a plurality of crash beads (fragile portions) are formed at equal intervals in the axial direction on each of the outer peripheral surfaces of the bumper stay in the vehicle width direction and the vehicle width direction (Patent Document 2). reference).

特許文献２に記載のバンパステーによれば、その軸方向に衝突荷重が入力された場合、クラッシュビードが形成される部位を起点として、強制的に蛇腹状に座屈変形させることが可能なため、衝突荷重を良好に吸収することができる。 According to the bumper stay described in Patent Document 2, when a collision load is input in the axial direction, it is possible to forcefully buckle and deform in a bellows shape, starting from a site where a crash bead is formed. The collision load can be absorbed well.

特開２００１−２１９８６９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-21989 特開２００５−００１４６２号公報JP-A-2005-001462

一般に、被衝突物に対して車両が前方から衝突する衝突の態様としては、上記特許文献２に記載のような、衝突荷重がバンパステーに対してその軸方向と略同じ方向で作用するような衝突（被衝突物にバンパビームの車幅方向両端部が衝突、以下、「斜め衝突」と称す）の他、バンパビームの車幅方向中央部に衝突荷重が作用するような衝突（被対象物にバンパビームの車幅方向中央部が衝突、以下、「前面衝突」と称す）もある。 In general, as a collision mode in which a vehicle collides with a collided object from the front, as described in Patent Document 2, a collision in which a collision load acts on a bumper stay in substantially the same direction as its axial direction. (Bumper beam both ends in the vehicle width direction collide with the object to be collided, hereinafter referred to as “diagonal collision”), as well as collisions in which a collision load acts on the vehicle width direction center part of the bumper beam (the bumper beam There is also a collision at the center in the vehicle width direction (hereinafter referred to as “frontal collision”).

ここで、車両が前面衝突をした場合について説明すると、このような衝突の場合、バンパビームの車幅方向中央部には、車両後方へ向かう衝突荷重が作用するため、バンパビームの左右両側に接続されるバンパステーには、その前端部を車幅方向内側へと移動させるような回転モーメント（衝突荷重）が入力されることとなる。すなわち、車両が前面衝突をした場合、バンパステーには、車両が斜め衝突をした場合と異なる方向の衝突荷重が作用することとなる。 Here, the case where the vehicle has a frontal collision will be described. In such a collision, a collision load directed toward the rear of the vehicle acts on the central portion in the vehicle width direction of the bumper beam, and therefore, the bumper beam is connected to both the left and right sides of the bumper beam. A rotational moment (collision load) that moves the front end of the bumper stay inward in the vehicle width direction is input. That is, when the vehicle collides with the front, a collision load in a direction different from that when the vehicle collides obliquely acts on the bumper stay.

上記のように、特許文献２に記載のバンパステーは、衝突荷重が軸方向と略同じ方向に作用した場合を想定したものである。このため、バンパステーに斜め衝突により生じる回転モーメントが作用した場合、バンパステーによって十分な衝突荷重（回転モーメント）の吸収が十分に行われないまま、その荷重がフロントサイドフレームに伝達される虞がある。このような場合、フロントサイドフレームは、回転モーメントの作用により損傷してしまうといった問題が生じる。 As described above, the bumper stay described in Patent Document 2 assumes a case where a collision load is applied in substantially the same direction as the axial direction. For this reason, when a rotational moment generated by an oblique collision is applied to the bumper stay, there is a possibility that the load is transmitted to the front side frame without sufficiently absorbing a sufficient collision load (rotational moment). In such a case, there arises a problem that the front side frame is damaged by the action of the rotational moment.

本発明は、上記不都合を解決するためになされたものであり、その目的は、車両の衝突の態様が異なる場合であっても衝突荷重の吸収を有効に行うことが可能なバンパステーを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above inconveniences, and an object of the present invention is to provide a bumper stay capable of effectively absorbing a collision load even when a vehicle collision mode is different. It is in.

前記課題は、本発明に係る車両の前部構造によれば、車体フレームと、該車体フレームの車両前方側で車幅方向に沿って延設されるバンパビームの車幅方向両端部との間にそれぞれ設けられ、前記バンパビーム側から入力される衝突荷重を吸収することが可能な衝撃吸収体を備えたバンパステーであって、前記衝撃吸収体は、多角筒形状を有し、その外周面の車幅方向の断面形状を構成する複数の辺が略同一の長さに形成されていると共に、隣接する２つの前記辺により構成される角部のうち、車幅方向内側に位置する角部の角度が鈍角に形成されている一方、車幅方向外側に位置する少なくとも１つの角部の角度が鋭角又は直角に形成されていることにより解決される。 According to the vehicle front structure according to the present invention, the problem is that between the vehicle body frame and both end portions in the vehicle width direction of the bumper beam extending along the vehicle width direction on the vehicle front side of the vehicle body frame. Each of the bumper stays provided with an impact absorber capable of absorbing a collision load input from the bumper beam side, the impact absorber having a polygonal cylinder shape and a vehicle width of an outer peripheral surface thereof A plurality of sides constituting a cross-sectional shape in the direction are formed to have substantially the same length, and an angle of a corner located on the inner side in the vehicle width direction among corners constituted by two adjacent sides is While the obtuse angle is formed, at least one corner located outside in the vehicle width direction is formed as an acute angle or a right angle.

以上のように、上記構成では、車体フレームとバンパビームとの間に設けられる多角筒状の衝撃吸収体は、その外周面の断面形状を構成する、複数の辺の長さが略同一に形成されている。 As described above, in the above configuration, the polygonal cylindrical shock absorber provided between the vehicle body frame and the bumper beam is formed so that the lengths of the plurality of sides constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface thereof are substantially the same. ing.

すなわち、衝撃吸収体の外周面を構成する、上記複数の辺を含む各側壁の周方向の幅は、それぞれ略同一の長さに形成されているため、車両が斜め衝突をした場合（衝撃吸収体に軸方向の衝突荷重が作用した場合）、上記各側壁には、衝突荷重が略均等に作用することとなる。このため、車両が斜め衝突をした場合には、衝撃吸収体を、上記側壁の幅（衝撃吸収体の外周面の断面形状を構成する、辺の長さ）と略同一の間隔で、軸方向に安定して蛇腹状に座屈変形させることが可能となる。 That is, since the circumferential width of each side wall including the plurality of sides constituting the outer peripheral surface of the shock absorber is formed to be substantially the same length, when the vehicle has an oblique collision (shock absorption) When an axial collision load acts on the body), the collision load acts on each of the side walls substantially evenly. For this reason, when the vehicle has an oblique collision, the shock absorber is axially spaced at substantially the same interval as the width of the side wall (the length of the side constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber). Can be stably buckled and deformed in a bellows shape.

また、上記構成では、衝撃吸収体の外周面の断面形状を構成する複数の角部は、その車幅方向内側に位置する角部の角度が鈍角に形成されていると共に、その車幅方向外側に位置する少なくとも一つの角部の角度が鋭角又は直角に形成されている。 Further, in the above configuration, the plurality of corners constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber are formed with obtuse angles at the corners located on the inner side in the vehicle width direction, and on the outer side in the vehicle width direction. The angle of at least one corner located at is formed as an acute angle or a right angle.

すなわち、衝撃吸収体の外周面のうち車幅方向内側に面する外周面は、車幅方向外側に面する外周面よりも、車幅方向の荷重に対して、相対的にその強度が低いものとなっている。このため、車両が前面衝突をして、バンパステーに回転モーメント（衝突荷重）が作用した場合、積極的に車幅方向内側の外周面が座屈変形することとなる。この座屈変形により、回転モーメントが有効に吸収されるため、バンパステーに接続されるフロントサイドフレーム等の車体フレームに回転モーメントが伝達されることを抑制することが可能となり、斯かる場合、車体フレームの変形を回避することができる。 That is, the outer peripheral surface facing the vehicle width direction inside of the outer peripheral surface of the shock absorber has a relatively lower strength against the load in the vehicle width direction than the outer peripheral surface facing the vehicle width direction outer side. It has become. For this reason, when the vehicle collides with the front and a rotational moment (collision load) acts on the bumper stay, the outer peripheral surface on the inner side in the vehicle width direction is positively buckled and deformed. This buckling deformation effectively absorbs the rotational moment, so that it is possible to prevent the rotational moment from being transmitted to the vehicle body frame such as the front side frame connected to the bumper stay. Can be avoided.

以上のように、上記構成を備えたバンパステーでは、簡単な構成により、斜め衝突及び前面衝突の何れにおいても、衝撃吸収体を安定的に座屈させることにより衝突荷重を効果的に吸収することが可能なため、特に、衝突の態様が軽衝突である場合には、車体フレームの損傷を有効に防止することができる。 As described above, the bumper stay having the above-described configuration can effectively absorb the collision load by buckling the shock absorber stably in both of the oblique collision and the frontal collision with a simple structure. Since it is possible, especially when the collision mode is a light collision, the vehicle body frame can be effectively prevented from being damaged.

また、上記構成では、単に、衝撃吸収体の外周面の外面形状を構成する辺の長さを略同一に形成すると共に、隣接する２つの辺により構成される角部の角度を所定の角度に設定すればよいため、バンパステーの生産性を向上させることができる。 In the above configuration, the lengths of the sides constituting the outer shape of the outer peripheral surface of the shock absorber are formed to be substantially the same, and the angle of the corner portion formed by the two adjacent sides is set to a predetermined angle. Since it only has to be set, the productivity of the bumper stay can be improved.

また、前記衝撃吸収体は、車両前後方向に沿って分割された複数の接合部材からなり、該接合部材のそれぞれに設けられ、前記辺を構成する接合片同士を互いに接合することにより形成され、前記接合される接合片の少なくとも一方には、車両前後方向に沿って前記辺の長さの略２倍の間隔をあけて形成され、所定以上の前記衝突荷重が入力されたときに変形を生じる脆弱部が設けられていると好適である。 In addition, the shock absorber is composed of a plurality of joining members divided along the vehicle front-rear direction, and is formed by joining the joining pieces constituting the sides to each other provided on each joining member. At least one of the joining pieces to be joined is formed at an interval approximately twice the length of the side along the longitudinal direction of the vehicle, and is deformed when a predetermined or more collision load is input. It is preferable that the weak part is provided.

上記構成では、衝撃吸収体の外周面の断面形状を構成する、複数の辺には、接合部材の接合片同士を接合した辺（以下、「接合辺」と称す）が含まれることとなる。すなわち、この接合辺は、上記接合片を重ね合わすことにより形成されているため、必然的にその強度は高くなるが、上記構成では、接合片にその変形を誘発する脆弱部が所定の間隔で形成されているため、車両が衝突をしたときに、衝撃吸収体の安定的な座屈を阻害することがない。 In the above configuration, the plurality of sides constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber include sides where the joining pieces of the joining member are joined together (hereinafter referred to as “joining sides”). That is, since the joining side is formed by overlapping the joining pieces, the strength is inevitably increased. However, in the above configuration, the weakened portions that induce deformation of the joining pieces are formed at predetermined intervals. Therefore, when the vehicle collides, stable buckling of the shock absorber is not hindered.

しかも、上記構成では、脆弱部は、接合片の車両前後方向に、衝撃吸収体の外周面の断面形状を構成する、辺の長さの２倍の間隔、換言すれば、衝撃吸収体に対して軸方向の衝突荷重が作用したときに、衝撃吸収体が座屈変形する間隔の２倍の間隔で形成されている。すなわち、脆弱部は、衝撃吸収体がその軸方向に蛇腹状に座屈変形したときに形成される、山部又は谷部の何れかの箇所に形成されているため、衝撃吸収体に軸方向の衝突荷重が作用したときに、安定して蛇腹状に座屈変形させることが可能となる。 In addition, in the above configuration, the weakened portion forms the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber in the longitudinal direction of the joint piece, which is twice the length of the side, in other words, with respect to the shock absorber. When the impact load in the axial direction is applied, the shock absorber is formed at an interval twice that of the buckling deformation. That is, the fragile part is formed in any part of the peak part or the valley part that is formed when the shock absorber is buckled and deformed in a bellows shape in its axial direction. When a collision load is applied, it is possible to stably buckle and deform in a bellows shape.

このとき、前記脆弱部は、前記接合片同士を重ね合わせた状態でスポット溶接することにより形成されると好適である。このように構成すれば、複数の接合部材を接合するのと同時に脆弱部が形成されるため、バンパステーの生産性を確実に向上させることができる。 At this time, it is preferable that the fragile portion is formed by spot welding in a state where the joining pieces are overlapped with each other. If comprised in this way, since a weak part will be formed simultaneously with joining a some joining member, productivity of a bumper stay can be improved reliably.

また、前記複数の辺の総数は、偶数であると好適である。 The total number of the plurality of sides is preferably an even number.

ここで、衝撃吸収体が蛇腹状に座屈変形した際に形成される山部及び谷部について説明する。例えば、衝撃吸収体に軸方向の衝突荷重が入力されて、ある側壁に山部が一段形成されたとする。そうすると、この側壁に隣接する側壁には、上記山部に連続して谷部が周方向に一段形成され、この谷部が形成された側壁に隣接する側壁には、谷部に連続して山部が周方向に一段形成されることとなる。このように、衝撃吸収体が蛇腹状に座屈変形すると、隣接する各側壁には、その周方向に山部と谷部とが交互に連続して形成されることになる。 Here, the ridges and valleys formed when the shock absorber is buckled and deformed in a bellows shape will be described. For example, it is assumed that a collision load in the axial direction is input to the shock absorber and a ridge is formed on one side wall. Then, in the side wall adjacent to the side wall, a trough is formed in the circumferential direction in a row in the circumferential direction, and the side wall adjacent to the side wall in which the trough is formed is continuous in the peak. One part is formed in the circumferential direction. As described above, when the shock absorber is buckled and deformed in a bellows shape, crests and troughs are alternately and continuously formed on the adjacent side walls in the circumferential direction.

すなわち、仮に、上記複数の辺の総数が奇数であるような場合において、衝撃吸収体に軸方向の衝突荷重が入力されると、各側壁に、上記のような山部と谷部とが周方向に交互に連続して形成されなくなってしまい、衝撃吸収体の安定した座屈変形を得ることが困難となる可能性もある。しかし、上記構成では、このような不都合を低減することができるため、衝撃吸収体をより安定的に座屈変形させることが可能となる。 That is, in the case where the total number of the plurality of sides is an odd number, when an axial collision load is input to the shock absorber, the above-described crests and troughs surround each side wall. There is a possibility that it becomes difficult to obtain a stable buckling deformation of the shock absorber because it is not formed alternately in the direction. However, since the above-described configuration can reduce such inconvenience, the shock absorber can be buckled and deformed more stably.

以上のように、本発明に係るバンパステーによれば、簡単な構成により、斜め衝突及び前面衝突の何れにおいても、衝撃吸収体を安定的に座屈させることにより、衝突荷重を効果的に吸収することが可能なため、特に、衝突の態様が軽衝突である場合には、車体フレームの損傷を有効に防止することができる。 As described above, according to the bumper stay according to the present invention, the impact load is effectively absorbed by stably buckling the shock absorber in both the oblique collision and the frontal collision with a simple configuration. Therefore, particularly when the collision mode is a light collision, the vehicle body frame can be effectively prevented from being damaged.

本実施形態に係る車両の前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of the vehicle which concerns on this embodiment. 図１の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1. バンパビーム及びバンパステーの組付状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly | attachment state of a bumper beam and a bumper stay. バンパステーの断面図である。It is sectional drawing of a bumper stay. 従来の衝撃吸収体に対して衝撃荷重が作用した場合を示す模式図であり、（ａ）は車両が斜め衝突をした状態を示し、（ｂ）は車両が前面衝突をした状態を示す図である。It is a schematic diagram which shows the case where an impact load acts with respect to the conventional shock absorber, (a) shows the state which the vehicle collided diagonally, (b) is the figure which shows the state which the vehicle collided with front. is there. 本実施形態に係る衝撃吸収体に対して衝撃荷重が作用した場合を示す模式図であり、（ａ）は車両が斜め衝突をした状態を示し、（ｂ）は車両が前面衝突をした状態を示す図である。It is a schematic diagram which shows the case where an impact load acts with respect to the impact absorber which concerns on this embodiment, (a) shows the state which the vehicle collided diagonally, (b) shows the state which the vehicle collided with front. FIG. 山部及び谷部が形成された衝撃吸収体を示す側面図である。It is a side view which shows the shock absorber in which the peak part and the trough part were formed.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の前部を示す斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３はバンパビーム及びバンパステーの組付状態を示す斜視図、図４はバンパステーの断面図、図５は従来の衝撃吸収体に対して衝撃荷重が作用した場合を示す模式図であり、（ａ）は車両が斜め衝突をした状態を示し、（ｂ）は車両が前面衝突をした状態を示す図、図６は本実施形態に係る衝撃吸収体に対して衝撃荷重が作用した場合を示す模式図であり、（ａ）は車両が斜め衝突をした状態を示し、（ｂ）は車両が前面衝突をした状態を示す図、図７は山部及び谷部が形成された衝撃吸収体を示す側面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側を示す。また、以下の説明における左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a perspective view showing a front portion of a vehicle according to the present embodiment, FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view showing an assembled state of a bumper beam and a bumper stay, and FIG. FIGS. 5A and 5B are schematic views showing a case where an impact load is applied to a conventional shock absorber. FIG. 5A shows a state in which the vehicle has an oblique collision, and FIG. 5B shows a state in which the vehicle has a frontal collision. FIGS. 6A and 6B are schematic views showing a case where an impact load is applied to the shock absorber according to the present embodiment. FIG. 6A shows a state in which the vehicle has an oblique collision, and FIG. The figure which shows the state which carried out the front collision, FIG. 7 is a side view which shows the shock absorber in which the peak part and the trough part were formed. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side of the vehicle, and IN indicates the inner side in the vehicle width direction. Moreover, the left-right direction in the following description means the left-right direction in the state which faced the vehicle front.

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される左右一対のフロントサイドフレーム３、３と、フロントサイドフレーム３の前部３ａに固定されるラジエータ支持部材５と、ラジエータ支持部材５の前方に配設されるバンパビーム６とを備えている。なお、上記フロントサイドフレーム３と、バンパビーム６とがそれぞれ特許請求の範囲に記載の「車体フレーム」と、「バンパビーム」とに該当する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 according to this embodiment includes a pair of left and right front side frames 3 and 3 that extend along the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, and a front side frame 3. A radiator support member 5 fixed to the front portion 3 a and a bumper beam 6 disposed in front of the radiator support member 5 are provided. The front side frame 3 and the bumper beam 6 correspond to “body frame” and “bumper beam” recited in the claims, respectively.

フロントサイドフレーム３は、鋼板製の部材からなり、閉断面形状に形成されている。このフロントサイドフレーム３の前部３ａには、その前端部に、後述する張出部材３０を固定するためのフランジ部（図示省略）が形成されている。 The front side frame 3 is made of a steel plate member and has a closed cross-sectional shape. The front portion 3a of the front side frame 3 is formed with a flange portion (not shown) for fixing a protruding member 30 described later at the front end portion thereof.

次に、ラジエータ支持部材５について説明する。
図１、図２に示すように、ラジエータ支持部材５は、鋼板製の部材により略枠形状に形成され、車幅方向に沿って延設されるアッパ部２１と、アッパ部２１の車幅方向両端部２１ａからそれぞれ下方へ向けて延設される左右一対のサイド部２２、２２と、一対のサイド部２２、２２の下端部同士を連結するロア部２３とを備え、ラジエータ５０及びコンデンサ５１を支持する。 Next, the radiator support member 5 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the radiator support member 5 is formed in a substantially frame shape by a steel plate member and extends along the vehicle width direction, and the vehicle width direction of the upper portion 21. A pair of left and right side portions 22, 22 extending downward from both end portions 21 a and a lower portion 23 connecting the lower end portions of the pair of side portions 22, 22 are provided, and a radiator 50 and a capacitor 51 are provided. To support.

ラジエータ５０及びコンデンサ５１の上部と、側部と、下部とは、それぞれアッパ部２１と、サイド部２２と、ロア部２３とに対して、ボルト等により締結固定されている。 The upper portion, the side portion, and the lower portion of the radiator 50 and the capacitor 51 are fastened and fixed to the upper portion 21, the side portion 22, and the lower portion 23 by bolts or the like.

サイド部２２は、フロントサイドフレーム３及び後述するバンパステー１０に取り付けられるフロントサイドフレーム・バンパステー取付部２２ａを備えている。 The side part 22 includes a front side frame 3 and a front side frame / bumper stay attaching part 22a attached to the bumper stay 10 described later.

このフロントサイドフレーム・バンパステー取付部２２ａの所定位置には、フロントサイドフレーム３を取り付けるためのフロントサイドフレーム３取付用のボルト挿通孔（図示省略）及びバンパステー１０を取り付けるためのバンパステー１０取付用のボルト挿通孔２２ｂがそれぞれ複数形成されている。 A bolt insertion hole (not shown) for attaching the front side frame 3 for attaching the front side frame 3 and a bolt for attaching the bumper stay 10 for attaching the bumper stay 10 are provided at predetermined positions of the front side frame / bumper stay attaching portion 22a. A plurality of insertion holes 22b are formed.

フロントサイドフレーム３は、そのフランジ部とフロントサイドフレーム・バンパステー取付部２２ａとをボルト等により固定することにより、ラジエータ支持部材５に対して取り付けられるようになっている。 The front side frame 3 is attached to the radiator support member 5 by fixing its flange part and the front side frame / bumper stay attaching part 22a with a bolt or the like.

バンパステー１０は、後述するフランジ部１６に形成されたボルト挿通孔１６ａ及びフロントサイドフレーム・バンパステー取付部２２ａに形成されたボルト挿通孔２２ｂにボルトを挿通して締め付けることにより、ラジエータ支持部材５に対して取り付けられるようになっている。 The bumper stay 10 is inserted into a bolt insertion hole 16a formed in the flange portion 16 to be described later and a bolt insertion hole 22b formed in the front side frame / bumper stay attachment portion 22a and tightened to the radiator support member 5 by tightening. Can be attached.

次に、バンパビーム６について図２及び図３に基づいて説明する。
バンパビーム６は、バンパ（図示省略）の車両後方で車幅方向に沿って延設され、鋼板製の部材により中空閉断面形状に形成されている。 Next, the bumper beam 6 will be described with reference to FIGS.
The bumper beam 6 extends along the vehicle width direction behind the bumper (not shown) and is formed in a hollow closed cross-sectional shape by a steel plate member.

また、バンパビーム６は、車幅方向両端部６ａ、６ａよりも車幅方向中央部６ｂの方が車両前方に突出した湾曲形状に形成されている。 The bumper beam 6 is formed in a curved shape in which the vehicle width direction central portion 6b protrudes forward of the vehicle rather than the vehicle width direction both ends 6a, 6a.

バンパビーム６の車幅方向両端部６ａ、６ａのそれぞれには、その後面側に後述するバンパステー１０を取り付けるためのバンパステー取付部（図示省略）が設けられている。 Each of the both ends 6a, 6a of the bumper beam 6 in the vehicle width direction is provided with a bumper stay attaching portion (not shown) for attaching a bumper stay 10 described later on the rear surface side.

次に、バンパステー１０について図２乃至図４に基づいて説明する。
バンパステー１０は、張出部材３０、３０を介して、左右一対のフロントサイドフレーム３、３と、バンパビームの車幅方向両端部６ａ、６ａとの間にそれぞれ設けられている。なお、左右一対のバンパステー１０は、ほぼ同様な構成を有しているため、以下、右側のバンパステー１０について説明し、左側のバンパステー１０についてはその説明を省略する。 Next, the bumper stay 10 will be described with reference to FIGS.
The bumper stay 10 is provided between the pair of left and right front side frames 3 and 3 and both end portions 6a and 6a in the vehicle width direction of the bumper beam via the overhang members 30 and 30, respectively. Since the pair of left and right bumper stays 10 have substantially the same configuration, the right bumper stay 10 will be described below, and the description of the left bumper stay 10 will be omitted.

バンパステー１０は、衝撃吸収体１１と、衝撃吸収体１１の後端部に配置されるフランジ部１６とを備えている。なお、上記衝撃吸収体１１が特許請求の範囲に記載の「衝撃吸収体」に該当する。 The bumper stay 10 includes a shock absorber 11 and a flange portion 16 disposed at the rear end portion of the shock absorber 11. The shock absorber 11 corresponds to the “shock absorber” described in the claims.

衝撃吸収体１１は、例えば、鋼板製の部材からなり、多角筒形状に形成されている。この衝撃吸収体１１は、車幅方向内側に配置される断面略Ｕ字状に形成された内側部材１２と、車幅方向外側に配置される断面М字状に形成された外側部材１３とを備えている。なお、上記内側部材１２及び外側部材１３が特許請求の範囲に記載の「接合部材」に該当する。 The shock absorber 11 is made of, for example, a steel plate member and is formed in a polygonal cylinder shape. The shock absorber 11 includes an inner member 12 formed in a substantially U-shaped cross section disposed on the inner side in the vehicle width direction, and an outer member 13 formed in a cross-sectional М shape disposed on the outer side in the vehicle width direction. I have. The inner member 12 and the outer member 13 correspond to “joining members” recited in the claims.

内側部材１２は、車幅方向の断面形状において、７つの辺を有すると共に、上下方向中央を通る水平線ｌに対して略線対称となるように形成されている。また、この７つの辺のうち上下一対の端辺１２ａ、１２ａは、互いに略平行に対向配置されている。なお、上記端辺１２ａが特許請求の範囲に記載の「辺」に該当する。 The inner member 12 has seven sides in the cross-sectional shape in the vehicle width direction, and is formed so as to be substantially line symmetric with respect to a horizontal line l passing through the center in the vertical direction. Of the seven sides, the pair of upper and lower end sides 12a, 12a are disposed to face each other substantially in parallel. In addition, the said edge 12a corresponds to the "side" as described in a claim.

また、端辺１２ａ、１２ａ及びその他の複数の中間辺１２ｂは、それぞれ略同じ長さＷに形成されている。すなわち、内側部材１２の外周面を構成する複数の側壁のうち、端辺１２ａ、１２ａを含む側壁１２Ａ、１２Ａ、及び、中間辺１２ｂを含む複数の側壁１２Ｂのそれぞれの周方向の幅は、何れも略同じ幅を有することとなる。なお、上記中間辺１２ｂと、側壁１２Ａとがそれぞれ特許請求の範囲に記載の「辺」と、「接合片」とに該当する。 Further, the end sides 12a, 12a and the other plurality of intermediate sides 12b are each formed to have substantially the same length W. That is, among the plurality of side walls constituting the outer peripheral surface of the inner member 12, the width in the circumferential direction of each of the side walls 12A and 12A including the end sides 12a and 12a and the plurality of side walls 12B including the intermediate side 12b is Have substantially the same width. The intermediate side 12b and the side wall 12A correspond to “side” and “joint piece” recited in the claims, respectively.

さらに、隣接する２つの辺、すなわち、端辺１２ａと中間辺１２ｂ、及び、中間辺１２ｂと中間辺１２ｂにより構成される角部１２ｃの角度は、全て鈍角となるように形成されている。なお、上記角部１２ｃが特許請求の範囲に記載の「角部」に該当する。 Furthermore, the two adjacent sides, that is, the corners 12c constituted by the end side 12a and the intermediate side 12b and the intermediate side 12b and the intermediate side 12b are all formed to be obtuse. In addition, the said corner | angular part 12c corresponds to the "corner part" as described in a claim.

一方、外側部材１３は、内側部材１２と同様に、車幅方向の断面形状において、７つの辺を有すると共に、上下方向中央を通る水平線ｌに対して略線対称となるように形成されている。また、この７つの辺のうち上下一対の端辺１３ａ、１３ａは、互いに略平行に対向配置されている。なお、本実施形態では、後述するように、内側部材１２と外側部材１３との接合を、内側部材１２の側壁１２Ａ、１２Ａの内面側と、外側部材１３の側壁１３Ａ、１３Ａの外面側とをそれぞれ重ね合わせた状態で行うようにしているため、端辺１３ａ、１３ａ間の離間距離は、内側部材１２の端辺１２ａ、１２ａ間の離間距離よりも僅かに短くなるように設定されている。なお、上記端辺１３ａが特許請求の範囲に記載の「辺」に該当する。 On the other hand, like the inner member 12, the outer member 13 has seven sides in the cross-sectional shape in the vehicle width direction and is formed so as to be substantially line symmetric with respect to the horizontal line 1 passing through the center in the vertical direction. . Of the seven sides, the pair of upper and lower end sides 13a, 13a are arranged to face each other substantially in parallel. In the present embodiment, as will be described later, the inner member 12 and the outer member 13 are joined to the inner surfaces of the side walls 12A and 12A of the inner member 12 and the outer surfaces of the side walls 13A and 13A of the outer member 13. Since they are performed in a state of being overlapped, the separation distance between the end sides 13a and 13a is set to be slightly shorter than the separation distance between the end sides 12a and 12a of the inner member 12. In addition, the said edge 13a corresponds to the "side" as described in a claim.

また、端辺１３ａ、１３ａ及びその他の複数の中間辺１３ｂは、その長さが内側部材１２の端辺１２ａ及び中間辺１２ｂの長さと略同一の長さＬに形成されている。すなわち、外側部材１３の外周面を構成する、端辺１３ａ、１３ａを含む側壁１３Ａ、１３Ａ、及び、中間辺１３ｂを含む複数の側壁１３Ｂの周方向の幅は、内側部材１２の側壁１２Ａ及び側壁Ｂの幅と略同一の幅に形成されていることとなる。なお、上記中間辺１３ｂと、側壁１３Ａとがそれぞれ特許請求の範囲に記載の「辺」と、「接合片」とに該当する。 Further, the end sides 13 a and 13 a and the other plurality of intermediate sides 13 b are formed to have a length L that is substantially the same as the lengths of the end sides 12 a and the intermediate sides 12 b of the inner member 12. That is, the circumferential widths of the side walls 13A and 13A including the end sides 13a and 13a and the plurality of side walls 13B including the intermediate side 13b, which constitute the outer peripheral surface of the outer member 13, are the side wall 12A and the side wall of the inner member 12 It is formed in the width substantially the same as the width of B. The intermediate side 13b and the side wall 13A correspond to the “side” and “joint piece” recited in the claims.

隣接する２つの中間辺１３ｂにより構成される４つの角部のうち、上側及び下側に位置する２つの角部１３ｃの角度は、内側部材１２の角部１２ｃとは異なり、鋭角に形成されている。 Of the four corners constituted by two adjacent intermediate sides 13b, the angles of the two corners 13c located on the upper side and the lower side are different from the corners 12c of the inner member 12, and are formed at acute angles. Yes.

衝撃吸収体１１は、内側部材１２の内周側と外側部材１３の内周側とを対向させた状態で、内側部材１２の側壁１２Ａ、１２Ａの内面側と、外側部材１３の側壁１３Ａ、１３Ａの外面側とをそれぞれ重ね合わせ、これら側壁１２Ａ及び側壁１３Ａをスポット溶接Ｓにより接合することで形成されるようになっている。なお、上記スポット溶接Ｓの行われる箇所が特許請求の範囲に記載の「脆弱部」に該当する。 In the state where the inner peripheral side of the inner member 12 and the inner peripheral side of the outer member 13 are opposed to each other, the shock absorber 11 has the inner surfaces of the side walls 12A and 12A of the inner member 12 and the side walls 13A and 13A of the outer member 13. The side walls 12A and the side walls 13A are joined to each other by spot welding S. In addition, the location where the said spot welding S is performed corresponds to the "fragile part" as described in a claim.

上記スポット溶接Ｓは、上記辺（端辺１２ａ、中間辺１２ｂ、端辺１３ａ及び中間辺１３ｂ）の長さＬの略２倍の間隔２Ｌをあけて複数箇所で行われるようになっている。スポット溶接が行われた箇所では、それ以外の箇所に比べてその強度が低下するため、バンパステー１０に対してバンパビーム６側から軸方向に衝突荷重Ｆ（図６参照）が作用した場合、衝撃吸収体１１は、スポット溶接Ｓが行われた箇所を起点として、山部Ｘ又は谷部Ｙが形成されるため、良好に蛇腹状に座屈変形し易くなる。なお、本実施形態では、スポット溶接を行うことにより、側壁１２Ａ及び側壁１３Ａの所定箇所の強度を低下させるようにしたが、これに限られず、例えば、切欠きを形成したりやその肉厚を他の部位よりも薄肉化等することにより、強度を低下させることも可能である。また、この際、切欠き等は、内側部材１２又は外側部材１３の何れか一方に形成することも可能である。 The spot welding S is performed at a plurality of locations with intervals 2L that are approximately twice the length L of the sides (end side 12a, intermediate side 12b, end side 13a, and intermediate side 13b). Since the strength of the spot-welded portion is lower than that of the other portions, the impact absorption F (see FIG. 6) is applied to the bumper stay 10 in the axial direction from the bumper beam 6 side. Since the body 11 is formed with the peak portion X or the valley portion Y starting from the spot where the spot welding S is performed, the body 11 is easily easily buckled and deformed in a bellows shape. In this embodiment, the strength of the predetermined portions of the side wall 12A and the side wall 13A is reduced by performing spot welding. However, the present invention is not limited to this. For example, a notch is formed or the thickness thereof is changed. It is also possible to reduce the strength by making it thinner than this part. At this time, a notch or the like can be formed in either the inner member 12 or the outer member 13.

内側部材１２と外側部材１３とを接合した状態で、衝撃吸収体１１の外周面の断面形状を構成する辺（端辺１２ａ及び端辺１３ａにより構成される辺と、中間辺１２ｂと、中間辺１３ｂ）の総数は偶数である「１２」となり、衝撃吸収体１１の外周面の断面形状は上下方向中央を通る水平線ｌに対して略線対称となるように形成される。 In a state where the inner member 12 and the outer member 13 are joined, the sides constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber 11 (sides constituted by the end sides 12a and the end sides 13a, the intermediate side 12b, and the intermediate side 13b) is an even number "12", and the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber 11 is formed so as to be substantially line symmetric with respect to the horizontal line 1 passing through the center in the vertical direction.

衝撃吸収体１１は、その前端部にバンパビーム６を取り付けるためのバンパビーム取付部１１ａが形成されている。バンパステー１０は、バンパビーム取付部１１ａとバンパビーム６のバンパビーム取付部（図示省略）とをボルト等によって固定することにより、バンパビーム６に対して取り付けられるようになっている。 The shock absorber 11 is formed with a bumper beam attachment portion 11a for attaching the bumper beam 6 to the front end thereof. The bumper stay 10 is attached to the bumper beam 6 by fixing the bumper beam attachment portion 11a and the bumper beam attachment portion (not shown) of the bumper beam 6 with bolts or the like.

フランジ部１６は、中空矩形形状を有し、衝撃吸収体１１の後端部に対してボルト等により固定されている。また、フランジ部１６の所定位置には、張出部材３０を取り付けるための張出部材取付用のボルト挿通孔１６ａが複数形成されている。 The flange portion 16 has a hollow rectangular shape and is fixed to the rear end portion of the shock absorber 11 with a bolt or the like. In addition, a plurality of bolt insertion holes 16 a for attaching the extension member 30 for attaching the extension member 30 are formed at predetermined positions of the flange portion 16.

バンパステー１０は、フランジ部１６のボルト挿通孔１６ａと、張出部材３０のボルト挿通孔２２ｂとのそれぞれにボルト等を挿通して締め付けることにより、張出部材３０に対して取り付けられるようになっている。 The bumper stay 10 is attached to the overhanging member 30 by inserting a bolt or the like into the bolt insertion hole 16a of the flange portion 16 and the bolt insertion hole 22b of the overhanging member 30 and tightening them. Yes.

バンパビーム６が、バンパステー１０及び張出部材３０を介して、フロントサイドフレーム３に取り付けられた状態では、バンパステー１０は、フロントサイドフレーム３の略延長線上に配置されるようになっている。 In a state where the bumper beam 6 is attached to the front side frame 3 via the bumper stay 10 and the overhanging member 30, the bumper stay 10 is arranged on a substantially extended line of the front side frame 3.

次に、図５及び図６に基づいて、本実施形態に係る衝撃吸収体１１と従来の多角筒状の衝撃吸収体１１１とを比較して説明する。なお、上記「従来の衝撃吸収体１１１」とは、本実施形態に係る衝撃吸収体１１と同様な材質により形成されているが、衝撃吸収体１１のように、外周面の断面形状を構成する辺（端辺１２ａ、中間辺１２ｂ、端辺１３ａ、中間辺１３ｂ）の長さが略同一の長さに形成されているものでなく、且つ、鋭角な角度に形成される角部１３ｃのようなものが存在しないもの、例えば、断面略縦長長方形状に形成されているものをいう。また、以下の文中における「斜め衝突」とは、衝突荷重がバンパステーに対してその軸方向と略同じ方向で作用するような衝突を意味し、「前面衝突」とは、バンパビームの車幅方向中央部に対して前方から衝突荷重が作用するような衝突を意味する。 Next, based on FIG.5 and FIG.6, the impact absorber 11 which concerns on this embodiment and the conventional polygonal cylinder-shaped impact absorber 111 are compared and demonstrated. The “conventional shock absorber 111” is formed of the same material as that of the shock absorber 11 according to the present embodiment. However, like the shock absorber 11, the cross-sectional shape of the outer peripheral surface is formed. The lengths of the sides (the end side 12a, the intermediate side 12b, the end side 13a, and the intermediate side 13b) are not formed to be substantially the same length, and the corner portion 13c is formed at an acute angle. There is no such thing, for example, a section formed in a substantially vertically long section. Also, in the following text, “oblique collision” means a collision in which the collision load acts on the bumper stay in approximately the same direction as its axial direction, and “front collision” means the center of the bumper beam in the vehicle width direction. It means a collision in which a collision load acts on the part from the front.

先ず、車両が斜め衝突をした場合について、本実施形態に係る衝撃吸収体１１と従来の衝撃吸収体１１１とを比較して図５（ａ）及び図６（ａ）に基づいて説明する。 First, a case where the vehicle has an oblique collision will be described based on FIGS. 5A and 6A by comparing the shock absorber 11 according to the present embodiment with the conventional shock absorber 111. FIG.

図５（ａ）に示すように、従来の衝撃吸収体１１１を備えた車両が被対象物８０に対して斜め衝突をすると、バンパステー１１０の衝撃吸収体１１１には、バンパビーム６を介して、衝突荷重Ｆがその軸方向と略同じ方向で入力されることとなる。 As shown in FIG. 5 (a), when a vehicle equipped with a conventional shock absorber 111 collides obliquely with the object 80, the impact absorber 111 of the bumper stay 110 collides with the bumper beam 6 via the bumper beam 6. The load F is input in substantially the same direction as the axial direction.

衝撃吸収体１１１は、外周面を構成する複数の側壁の周方向の幅が、全て略同一に形成されていないため、衝突荷重Ｆは、これらの側壁に対して、不均一に作用することとなる。このため、衝撃吸収体１１１が軸方向に安定して座屈せずに、その軸方向の中間部付近で折れ曲ってしまうケースが少なくない。このような場合には、衝撃吸収体１１１によって衝突荷重Ｆを有効に吸収することができず、これに接続されるフロントサイドフレーム３に過大な衝突荷重Ｆが作用するため、衝突荷重Ｆの大きさによっては、フロントサイドフレーム３が損傷してしまう。 In the shock absorber 111, the circumferential widths of the plurality of side walls constituting the outer peripheral surface are not formed to be substantially the same, so that the collision load F acts on these side walls in a non-uniform manner. Become. For this reason, there are not a few cases in which the shock absorber 111 does not buckle stably in the axial direction but bends in the vicinity of the intermediate portion in the axial direction. In such a case, the collision load F cannot be effectively absorbed by the shock absorber 111, and an excessive collision load F acts on the front side frame 3 connected thereto. Depending on the situation, the front side frame 3 is damaged.

これに対して、本実施形態に係る衝撃吸収体１１は、図６（ａ）に示すように、側壁１２Ａ、側壁１２Ｂ、側壁１３Ａ及び側壁１３Ｂの周方向の幅が略同一の幅に形成されているため（図４参照）、衝突荷重Ｆは、これらの側壁に対して略均等に作用することとなる。 On the other hand, as shown in FIG. 6A, the shock absorber 11 according to the present embodiment is formed such that the side walls 12A, the side walls 12B, the side walls 13A, and the side walls 13B have substantially the same width in the circumferential direction. (See FIG. 4), the collision load F acts substantially equally on these side walls.

このため、車両１が斜め衝突をした場合には、衝撃吸収体１１を、側壁（側壁１２Ａ、側壁１２Ｂ、側壁１３Ａ及び側壁１３Ｂ）の幅、すなわち、辺（端辺１２ａ、中間辺１２ｂ、端辺１３ａ及び中間辺１３ｂ）の長さＬと略同一の長さ間隔Ｌ´で、その軸方向に山部Ｘと谷部Ｙとが相互に連続するように座屈変形させることが可能となる。従って、この蛇腹状の座屈変形により、衝突荷重Ｆを効果的に吸収することが可能なため、フロントサイドフレーム３の損傷を有効に防止することができる。 For this reason, when the vehicle 1 collides diagonally, the shock absorber 11 is made to have the width of the side wall (side wall 12A, side wall 12B, side wall 13A and side wall 13B), that is, the side (end side 12a, intermediate side 12b, end It is possible to perform buckling deformation so that the peak portion X and the valley portion Y are continuous in the axial direction with a length interval L ′ substantially the same as the length L of the side 13a and the intermediate side 13b). . Therefore, the collision load F can be effectively absorbed by the bellows-like buckling deformation, and thus the front side frame 3 can be effectively prevented from being damaged.

また、本実施形態に係る衝撃吸収体１１は、内側部材１２の側壁１２Ａと外側部材１３の側壁１３Ａとを接合することにより形成されているため（図３参照）、これらを接合した箇所は必然的にその剛性強度が増加することとなる。しかし、上述したように、側壁１２Ａ及び側壁１３Ａには、辺（端辺１２ａ、中間辺１２ｂ、端辺１３ａ及び中間辺１３ｂ）の長さＬの２倍の間隔２Ｌ、すなわち、衝撃吸収体１１が蛇腹状に座屈変形したときに、その軸方向に形成され得る山部Ｘ又は谷部Ｙの何れかの間隔２Ｌで、その強度を低下させるスポット溶接Ｓが行われている（図３参照）。従って、衝撃吸収体１１に衝突荷重Ｆが作用した際、スポット溶接Ｓの行われた箇所に上記山部Ｘ又は谷部Ｙが形成されるように座屈変形させることが可能なため、衝撃吸収体１１の安定的な座屈変形を阻害することがない。 Further, since the shock absorber 11 according to this embodiment is formed by joining the side wall 12A of the inner member 12 and the side wall 13A of the outer member 13 (see FIG. 3), the place where these are joined is inevitably. Therefore, the rigidity strength will increase. However, as described above, the side wall 12A and the side wall 13A have an interval 2L that is twice the length L of the sides (the end side 12a, the intermediate side 12b, the end side 13a, and the intermediate side 13b), that is, the shock absorber 11. Is buckled and deformed in a bellows shape, spot welding S is performed to reduce its strength at an interval 2L between the peaks X and valleys Y that can be formed in the axial direction (see FIG. 3). ). Therefore, when the impact load F acts on the shock absorber 11, it can be buckled and deformed so that the peak portion X or the valley portion Y is formed at the spot welding S portion. The stable buckling deformation of the body 11 is not inhibited.

ここで、衝撃吸収体１１が蛇腹状に座屈変形した際に形成される山部Ｘ及び谷部Ｙについて図７に基づいて説明する。
図７に示すように、仮に、衝撃吸収体１１に軸方向の衝突荷重Ｆが入力されて、複数の側壁１２Ｂのうち、最も上方に位置する側壁１２Ｂに山部Ｘが一段形成されたとする。そうすると、それに隣接するその下方に位置する側壁１２Ｂには、この山部Ｘに連続して谷部Ｙが一段形成され、この谷部Ｙが形成された側壁１２Ｂに隣接するその下方に位置する側壁１２Ｂには、谷部Ｙに連続して山部Ｘが一段形成されることとなる。 Here, the peak X and valley Y formed when the shock absorber 11 is buckled and deformed in a bellows shape will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 7, it is assumed that the collision load F in the axial direction is input to the shock absorber 11, and the ridge portion X is formed in one step on the side wall 12B located on the uppermost side among the plurality of side walls 12B. Then, in the side wall 12B located below the adjacent side wall 12B, a valley Y is formed in a row continuously with the peak X, and the side wall located below the side wall 12B adjacent to the side wall 12B on which the valley Y is formed. In 12B, the ridges X are formed in a row following the valleys Y.

このように、衝撃吸収体１１が蛇腹状に座屈変形すると、隣接する各側壁には、その周方向に山部Ｘと谷部Ｙとが交互に連続して形成されることになる。 As described above, when the shock absorber 11 is buckled and deformed in a bellows shape, the crest portions X and the trough portions Y are alternately and continuously formed in the adjacent side walls in the circumferential direction.

すなわち、仮に、衝撃吸収体の外周面の断面形状を構成する辺の総数が奇数であるような場合において、衝撃吸収体に軸方向の衝突荷重が入力されると、各側壁に、山部Ｘと谷部Ｙとが周方向に交互に連続して形成されなくなってしまい、衝撃吸収体の安定した座屈変形を得ることが困難となる可能性もある。しかし、本実施形態では、衝撃吸収体１１の外周面の断面形状を構成する辺（端辺１２ａ及び端辺１３ａにより構成される辺と、中間辺１２ｂと、中間辺１３ｂ）の総数は偶数である「１２」であるため、このような不都合を低減することができ、衝撃吸収体１１をより安定的に座屈変形させることが可能となる。 That is, if the total number of sides forming the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber is an odd number, when an axial collision load is input to the shock absorber, And valley portions Y are not formed alternately and continuously in the circumferential direction, and it may be difficult to obtain a stable buckling deformation of the shock absorber. However, in this embodiment, the total number of sides (sides constituted by the end side 12a and the end side 13a, the intermediate side 12b, and the intermediate side 13b) constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber 11 is an even number. Since it is “12”, such inconvenience can be reduced, and the shock absorber 11 can be buckled and deformed more stably.

以上のように、本実施形態に係る衝撃吸収体１１を備えた車両１（図１参照）が被対象物８０に斜め衝突をした場合、衝撃吸収体１１を安定的に座屈変形させることが可能なため、衝撃吸収体１１によって衝突荷重Ｆを効果的に吸収することでき、フロントサイドフレーム３等が損傷してしまうといった事態を回避することが可能である。 As described above, when the vehicle 1 (see FIG. 1) provided with the shock absorber 11 according to the present embodiment collides obliquely with the object 80, the shock absorber 11 can be stably buckled and deformed. Therefore, it is possible to effectively absorb the collision load F by the shock absorber 11 and to avoid a situation in which the front side frame 3 or the like is damaged.

次に、車両が前面衝突をした場合について、本実施形態に係る衝撃吸収体１１と従来の多角筒状の衝撃吸収体１１１とを比較して図５（ｂ）及び図６（ｂ）に基づいて説明する。 Next, when the vehicle has a frontal collision, the shock absorber 11 according to the present embodiment is compared with the conventional polygonal cylinder-shaped shock absorber 111 and is based on FIGS. 5B and 6B. I will explain.

図５（ｂ）に示すように、従来の衝撃吸収体１１１を備えた車両が被対象物８０に対して前面衝突をすると、バンパビーム６の車幅方向中央部６ｂには、車両後方へ向かう衝突荷重Ｆが入力されることとなる。このため、バンパビーム６の車幅方向中央部６ｂの左右両側に接続されるバンパステー１０には、その前端部を車幅方向内側へと移動させるような回転モーメントＭが作用することとなる。 As shown in FIG. 5B, when a vehicle equipped with a conventional shock absorber 111 collides with the object 80 in a frontal collision, the bumper beam 6 collides toward the rear of the vehicle in the vehicle width direction central portion 6b. The load F is input. Therefore, a rotational moment M is applied to the bumper stay 10 connected to the left and right sides of the vehicle width direction center portion 6b of the bumper beam 6 so as to move the front end portion inward in the vehicle width direction.

そうすると、回転モーメントＭの大きさや衝撃吸収体１１１の剛性強度によっては、衝撃吸収体１１１が座屈変形しないケースがある。このような場合、衝撃吸収体１１１による十分な回転モーメントＭの吸収が行われないまま、回転モーメントＭが張出部材３０（図２参照）を介してフロントサイドフレーム３に伝達されてしまい、回転モーメントＭの大きさやフロントサイドフレーム３の剛性強度によっては、フロントサイドフレーム３が損傷してしまう。 Then, depending on the magnitude of the rotational moment M and the rigidity strength of the shock absorber 111, there are cases where the shock absorber 111 does not buckle. In such a case, the rotational moment M is transmitted to the front side frame 3 via the overhanging member 30 (see FIG. 2) without the sufficient absorption of the rotational moment M by the shock absorber 111, and the rotation. Depending on the magnitude of the moment M and the rigidity strength of the front side frame 3, the front side frame 3 is damaged.

これに対して、本実施形態に係る衝撃吸収体１１は、その外周面の断面形状を構成する、複数の角部のうち、その車幅方向内側に位置する複数の角部１２ｃの角度が鈍角に形成されていると共に、その車幅方向外側に位置する２つの角部１３ｃの角度が鋭角に形成されている（図４参照）。すなわち、衝撃吸収体１１の車幅方向内側に面する外周面の強度は、車幅方向外側に面する外周面の強度よりも、車幅方向の荷重に対して、相対的に低いものとなっている。 On the other hand, the shock absorber 11 according to the present embodiment has an obtuse angle of a plurality of corners 12c located on the inner side in the vehicle width direction among the plurality of corners constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface thereof. The two corners 13c located on the outer side in the vehicle width direction are formed at acute angles (see FIG. 4). That is, the strength of the outer peripheral surface facing the vehicle width direction inside of the shock absorber 11 is relatively lower than the strength of the outer peripheral surface facing the vehicle width direction outer side with respect to the load in the vehicle width direction. ing.

このため、図６（ｂ）に示すように、衝撃吸収体１１に回転モーメントＭが作用した場合には、積極的に衝撃吸収体１１の車幅方向内側が座屈変形することとなる。 For this reason, as shown in FIG. 6B, when the rotational moment M acts on the shock absorber 11, the inner side in the vehicle width direction of the shock absorber 11 is positively buckled and deformed.

従って、衝撃吸収体１１の車幅方向内側の座屈によって、回転モーメントＭを効果的に吸収することができるため、フロントサイドフレーム３の変形を回避することが可能となる。 Accordingly, the rotational moment M can be effectively absorbed by the buckling of the shock absorber 11 on the inner side in the vehicle width direction, so that the deformation of the front side frame 3 can be avoided.

このように本実施形態では、簡単な構成により、斜め衝突及び前面衝突の何れにおいても、衝撃吸収体１１を安定的に座屈させることにより、衝突荷重Ｆ又は回転モーメントＭを効果的に吸収することが可能なため、特に、衝突の態様が軽衝突である場合には、フロントサイドフレーム３の損傷を有効に防止することができる。 As described above, in this embodiment, the collision load F or the rotational moment M is effectively absorbed by stably buckling the shock absorber 11 in both the oblique collision and the frontal collision with a simple configuration. Therefore, particularly when the collision mode is a light collision, it is possible to effectively prevent the front side frame 3 from being damaged.

また、本実施形態に係る衝撃吸収体１１は、単に、衝撃吸収体１１の外周面の断面形状を構成する、辺（端辺１２ａ、中間辺１２ｂ、端辺１３ａ、中間辺１３ｂ）の長さを略同一となるように形成すると共に、隣接する２つの辺により構成される角部（角部１２ｃ、角部１３ｃ）の角度を所定の角度となるように設定すればよく、その外周面等に衝撃吸収性能を向上させるためのビード等を形成する必要がないため、バンパステー１０の生産性を向上させることができる。 Further, the shock absorber 11 according to the present embodiment is simply the length of the sides (the end side 12a, the intermediate side 12b, the end side 13a, and the intermediate side 13b) constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber 11. Are formed so as to be substantially the same, and the angles of the corner portions (corner portion 12c, corner portion 13c) formed by two adjacent sides may be set to be a predetermined angle, such as the outer peripheral surface thereof. Further, since it is not necessary to form a bead or the like for improving the impact absorbing performance, the productivity of the bumper stay 10 can be improved.

なお、本実施形態では、衝撃吸収体１１を内側部材１２と外側部材１３というように分割したが、これに限られず、一体成形により形成することも可能である。さらに、衝撃吸収体１１とフランジ部１６とを別体に形成したが、必ずしもこれらを別体に形成する必要はなく、一体成形により形成することも可能である。 In the present embodiment, the shock absorber 11 is divided into the inner member 12 and the outer member 13, but the present invention is not limited to this, and the shock absorber 11 may be formed by integral molding. Furthermore, although the shock absorber 11 and the flange portion 16 are formed separately, it is not always necessary to form them separately, and they can be formed by integral molding.

また、衝撃吸収体１１の外周面の断面形状を構成する辺（端辺１２ａ及び端辺１３ａにより構成される辺と、中間辺１２ｂと、中間辺１３ｂ）の総数を、偶数である「１２」としたが、それ以上又はそれ以下であってもよい。この場合、辺の総数は偶数であることが好ましい。 Further, the total number of sides (sides constituted by the end side 12a and the end side 13a, the intermediate side 12b, and the intermediate side 13b) constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber 11 is an even number “12”. However, it may be more or less. In this case, the total number of sides is preferably an even number.

さらに、衝撃吸収体１１の外周面の断面形状を構成する、車幅方向外側に位置する角部１３ｃの数を「２」としたが、それ以上又はそれ以下であってもよい。また、本実施形態では、角部１３ｃの角度を鋭角に形成したが、直角に形成することも可能である。 Furthermore, although the number of the corners 13c located on the outer side in the vehicle width direction constituting the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the shock absorber 11 is “2”, it may be more or less. In the present embodiment, the corner portion 13c is formed with an acute angle, but it may be formed with a right angle.

本発明によれば、衝撃吸収体を安定的に座屈させることにより、衝突荷重を効果的に吸収することが可能なため、車体フレームとバンパビームとの間にバンパステーが設けられた様々な車両に利用することができる According to the present invention, it is possible to effectively absorb a collision load by stably buckling the shock absorber. Therefore, the present invention can be applied to various vehicles in which a bumper stay is provided between a vehicle body frame and a bumper beam. Can be used

１車両
３フロントサイドフレーム（車体フレーム）
６バンパビーム（バンパビーム）
６ａ両端部
６ｂ中央部
１０バンパステー
１１衝撃吸収体
１１ａバンパビーム取付部
１２内側部材（接合部材）
１２ａ端辺（辺）
１２ｂ中間辺（辺）
１２ｃ角部（角部）
１２Ａ側壁（接合片）
１２Ｂ側壁
１３外側部材（接合部材）
１３ａ端辺（辺）
１３ｂ中間辺（辺）
１３Ａ側壁（接合片）
１３Ｂ側壁
１３ｃ角部（角部）
１６フランジ部
１６ａボルト挿通孔
８０被対象物
１１０バンパステー
１１１衝撃吸収体
Ｆ衝突荷重
Ｍ回転モーメント（衝突荷重）
Ｓスポット溶接（脆弱部）
Ｌ辺の長さ
Ｘ山部
Ｙ谷部 1 Vehicle 3 Front side frame (body frame)
6 Bumper Beam (Bumper Beam)
6a Both ends 6b Central part 10 Bumper stay 11 Shock absorber 11a Bumper beam mounting part 12 Inner member (joining member)
12a Edge (side)
12b Middle side (side)
12c Corner (corner)
12A side wall (joint piece)
12B Side wall 13 Outer member (joining member)
13a Edge (side)
13b Intermediate side (side)
13A Side wall (joint piece)
13B Side wall 13c Corner (corner)
16 Flange portion 16a Bolt insertion hole 80 Object 110 Bumper stay 111 Shock absorber F Collision load M Rotational moment (collision load)
S Spot welding (fragile part)
L Side length X Mountain part Y Valley part

Claims

It is provided between the body frame and both ends of the bumper beam extending in the vehicle width direction on the vehicle front side of the body frame, and absorbs a collision load input from the bumper beam side. A bumper stay with a shock absorber capable of
The shock absorber is
A plurality of sides having a polygonal cylinder shape and forming a cross-sectional shape in the vehicle width direction of the outer peripheral surface are formed to have substantially the same length,
Of the corners constituted by the two adjacent sides, the angle of the corner located inside in the vehicle width direction is formed as an obtuse angle, while the angle of at least one corner located outside in the vehicle width direction is A bumper stay characterized by being formed at an acute angle or a right angle.

The shock absorber is composed of a plurality of joining members divided along the vehicle longitudinal direction, and is formed by joining the joining pieces constituting the sides to each other provided on each joining member.
At least one of the joining pieces to be joined is formed at an interval approximately twice the length of the side along the longitudinal direction of the vehicle, and is deformed when a predetermined or more collision load is input. The bumper stay according to claim 1, further comprising a fragile portion.

3. The bumper stay according to claim 2, wherein the fragile portion is formed by spot welding in a state in which the joining pieces are overlapped with each other.

4. The bumper stay according to claim 1, wherein the total number of the plurality of sides is an even number. 5.