JP2006176093A - Bumper and impact absorption structure for vehicle - Google Patents

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正和 池戸
Masao Terasawa
昌男 寺澤
Shunji Masuo
俊二 増尾
Mitsutoshi Kano
光寿 加納
Katsutoshi Takagi
勝利 高木
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Aisin Takaoka Co Ltd
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    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bumper and an impact absorption structure for a vehicle capable of suppressing increase in a mounting space and efficiently absorbing impact associated with vehicle collision. <P>SOLUTION: A bumper frame 11 is provided with a bumper reinforce 16 extending in a width direction of the vehicle; and a pair of crash boxes 17 fixed to both ends, extending in a longitudinal direction of the vehicle and having a hollow structure. The bumper reinforce 16 is formed in a plate-like shape having a wall part 16a vertically erected and a pair of opposed wall parts 16b, 16c continued to an upper end and a lower end and bent to a rear side of the vehicle. The crash box 17 has a distal end covered by the wall part 16a, is clamped/inserted between the opposed wall parts 16b, 16c and is fixed to the bumper reinforce 16. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、バンパ及び車両の衝撃吸収構造に関するものである。   The present invention relates to a bumper and a shock absorbing structure for a vehicle.

従来、バンパとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このバンパは、車両の幅方向に伸びるバンパリインホースと、バンパリインホースの両端部にそれぞれボルト締結にて固定され車両後方に伸びる一対のクラッシュボックスとを備えている。これらバンパリインホース及びクラッシュボックスは、中空構造を有している。このバンパにおいて、例えば車両衝突により車両後方への衝撃（荷重）がバンパリインホースに加えられると、バンパリインホースの曲げ及び座屈後にこの荷重は軸圧縮荷重としてクラッシュボックスへと伝達される。これにより、クラッシュボックスは、伝達された荷重を軸方向の塑性変形で吸収して衝撃エネルギーを吸収する。以上により、バンパにおいて、車両衝突に伴う衝撃が緩和されてボディ及び乗員へと伝達される。
特開２００２−１８８６７３号公報（第１図） Conventionally, as a bumper, what was described, for example in patent documents 1 is known. This bumper includes a bumper inhose extending in the width direction of the vehicle and a pair of crash boxes that are fixed to both ends of the bumper inn hose by bolt fastening and extend rearward of the vehicle. These bumper-in hoses and crash boxes have a hollow structure. In this bumper, for example, when an impact (load) to the rear of the vehicle is applied to the bumper inhose due to a vehicle collision, the load is transmitted to the crash box as an axial compression load after the bumper innose is bent and buckled. . Thereby, the crash box absorbs the impact energy by absorbing the transmitted load by plastic deformation in the axial direction. As described above, in the bumper, the impact caused by the vehicle collision is alleviated and transmitted to the body and the occupant.
JP 2002-188673 A (FIG. 1)

ところで、このバンパでは、車両衝突において、基本的にバンパリインホースの曲げ及び座屈後にクラッシュボックスの軸圧縮荷重が発生することになるため、その分、クラッシュボックスの軸圧縮荷重の立ち上がりが遅くなり、エネルギー吸収効率が低減されてしまう。   By the way, in this bumper, a crash box axial compression load is basically generated after the bumper in-hose is bent and buckled in a vehicle collision, so that the rise of the crash box axial compression load is delayed accordingly. As a result, energy absorption efficiency is reduced.

詳述すると、図６（ａ）にバンパリインホースの荷重（断面座屈荷重）とストローク（変形量）との関係を示したように、バンパリインホースは、断面座屈荷重Ｆ１に至るまで曲げ変形し、その後に座屈変形する。一方、図６（ｂ）にクラッシュボックスの荷重（軸圧縮荷重）とストロークとの関係を示したように、クラッシュボックスは、初期座屈変形の開始に伴い、これを起点に蛇腹状に連続的に座屈変形を繰り返す。このときの軸圧縮荷重は、上記断面座屈荷重Ｆ１に対し比較的大きな値を推移するように設定されている。従って、図６（ｃ）にこれらバンパリインホース及びクラッシュボックスにより構成されるバンパの荷重とストロークとの関係を示したように、当該バンパでは、バンパリインホースがその断面座屈荷重Ｆ１に達した後に、クラッシュボックスが座屈変形を開始しており、その立ち上がりに遅れが生じている。   Specifically, as shown in FIG. 6A, the relationship between the load (cross-section buckling load) of the bumper inhose and the stroke (deformation amount), the bumper inhose reaches the cross-section buckling load F1. Until it is bent and then buckled. On the other hand, as shown in FIG. 6B, the relationship between the load of the crash box (axial compression load) and the stroke, the crash box is continuously bellows starting from the initial buckling deformation. Repeated buckling deformation. The axial compression load at this time is set so as to change a relatively large value with respect to the cross-section buckling load F1. Accordingly, as shown in FIG. 6 (c), the bumper in hoses have the cross-section buckling load F1 as shown in FIG. After reaching, the crash box has begun to buckle and its rise is delayed.

この場合、エネルギー吸収効率が低減される分、クラッシュボックスを長くする必要があり、バンパとしてその搭載スペースをより大きく確保する必要性が生じる。一方、車両衝突において、クラッシュボックスに直ちに軸圧縮荷重を発生させるために、バンパリインホースの断面座屈荷重Ｆ１をクラッシュボックスの軸圧縮荷重（座屈荷重）よりも大きく設定した場合には、エネルギー吸収が主としてクラッシュボックスの座屈変形によることになる。従って、バンパリインホースの車両前後方向の幅（閉断面）分だけデッドスペースとなり、やはり搭載スペースをより大きく確保する必要性が生じる。   In this case, since the energy absorption efficiency is reduced, it is necessary to lengthen the crash box, and it becomes necessary to secure a larger mounting space as a bumper. On the other hand, in the event of a vehicle collision, in order to immediately generate an axial compression load on the crash box, when the cross-section buckling load F1 of the bumper inn hose is set larger than the axial compression load (buckling load) of the crash box, Energy absorption is mainly due to the buckling deformation of the crash box. Accordingly, a dead space corresponding to the width (closed cross section) of the bumper inhose in the vehicle front-rear direction becomes a dead space, and it becomes necessary to secure a larger mounting space.

本発明の目的は、搭載スペースの増大を抑制し、且つ、車両衝突に伴う衝撃を効率的に吸収することができるバンパ及び車両の衝撃吸収構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a bumper and a vehicle shock absorbing structure that can suppress an increase in mounting space and can efficiently absorb a shock caused by a vehicle collision.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の幅方向に伸びるバンパリインホースと、該バンパリインホースの両端部に固定されて車両の前後方向に伸びる、中空構造を有する一対のクラッシュボックスとを備えたバンパにおいて、前記バンパリインホースは、上下方向に立設された壁部及び該壁部の上端及び下端にそれぞれ連続して車両の前後方向に屈曲された一対の対向壁部を有する板状に形成されており、前記クラッシュボックスは、前記壁部に先端が覆われるとともに前記一対の対向壁部間に挟み入れられて前記バンパリインホースに固定されていることを要旨とする。   In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 is a bumper inhose extending in the width direction of the vehicle, and a hollow that is fixed to both ends of the bumper inn hose and extends in the front-rear direction of the vehicle. In the bumper including a pair of crash boxes having a structure, the bumper inhose is bent in the vehicle front-rear direction continuously to the wall portion erected in the vertical direction and the upper end and the lower end of the wall portion, respectively. The crush box has a tip covered with the wall and sandwiched between the pair of opposing walls and fixed to the bumper inhose. It is a summary.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンパにおいて、前記バンパリインホースには、前記一対の対向壁部の各先端に連続して互いに相反する上下方向に屈曲されたフランジ壁部が形成されていることを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the bumper according to the first aspect, the bumper inner hose includes a flange wall that is bent in a vertical direction that is continuous with each tip of the pair of opposing wall portions and is opposite to each other. The gist is that the part is formed.

請求項３に記載の発明は、車両の幅方向に伸びるバンパリインホースの両端部において、該バンパリインホースと車両の前後方向に伸びる一対のサイドメンバとの間にそれぞれ介在される一対の中空構造を有するクラッシュボックスを備えた車両の衝撃吸収構造において、前記バンパリインホースは、上下方向に立設された壁部及び該壁部の上端及び下端にそれぞれ連続して車両の前後方向に屈曲された一対の対向壁部を有する板状に形成されており、前記クラッシュボックスは、前記壁部に先端が覆われるとともに前記一対の対向壁部間に挟み入れられて前記バンパリインホースに固定されていることを要旨とする。   According to a third aspect of the present invention, a pair of bumper-in hoses extending in the vehicle width direction is interposed between the bumper-in hose and a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle. In the shock absorbing structure for a vehicle including a crash box having a hollow structure, the bumper inn hose is provided in the vehicle front-rear direction in succession to a wall portion erected in the vertical direction and an upper end and a lower end of the wall portion, respectively. The crush box is formed in a plate shape having a pair of bent opposing wall portions, the tip of the crash box is covered with the wall portions, and is sandwiched between the pair of opposing wall portions to the bumper inhose. The gist is fixed.

請求項１又は３に記載の発明では、前記バンパリインホースは、前記壁部及び前記一対の対向壁部を有する板状に形成されている。そして、前記クラッシュボックスは、前記壁部に先端が覆われるとともに前記一対の対向壁部間に挟み入れられて前記バンパリインホースに固定される。従って、このバンパ又は車両の衝撃吸収構造において、例えば車両衝突により車両前後方向（例えば後方）への衝撃（荷重）がバンパリインホースに加えられると、板状であるバンパリインホースの若干の曲げ後に直ちにこの荷重は車両の前後方向の荷重（軸圧縮荷重）としてクラッシュボックスへと伝達される。つまり、バンパリインホースの曲げ後に速やかに、クラッシュボックスの軸圧縮荷重を立ち上げることができる。これにより、クラッシュボックスは、伝達された荷重を軸方向（車両の前後方向）の塑性変形で直ちに吸収して衝撃エネルギーを吸収することができる。   In the invention according to claim 1 or 3, the bumper-in hose is formed in a plate shape having the wall portion and the pair of opposed wall portions. The crush box has a tip covered with the wall and is sandwiched between the pair of opposed walls and fixed to the bumper inhose. Therefore, in this bumper or vehicle impact absorbing structure, when an impact (load) in the vehicle front-rear direction (for example, rearward) is applied to the bumper inhose due to a vehicle collision, for example, Immediately after bending, this load is transmitted to the crash box as a longitudinal load (axial compression load) of the vehicle. That is, the axial compression load of the crash box can be raised immediately after bending the bumper-in hose. As a result, the crash box can absorb the impact energy by immediately absorbing the transmitted load by plastic deformation in the axial direction (the longitudinal direction of the vehicle).

また、前記クラッシュボックスは、前記一対の対向壁部間に挟み入れられて前記バンパリインホースに固定されるため、その挿入分だけ車両の前後方向の長さが確保され、搭載スペースの増大を全体として抑制することができる。   Further, since the crash box is sandwiched between the pair of opposing wall portions and fixed to the bumper inhose, the length of the vehicle in the front-rear direction is ensured by the amount of insertion, and the mounting space is increased. It can be suppressed as a whole.

さらに、前記バンパリインホースは、前記壁部に連続して屈曲された一対の対向壁部にてその断面二次モーメントが増大されている。この場合、例えば他車両などとのオフセット衝突によりバンパリインホースの一側端部に固定された一側のクラッシュボックスにのみ車両の前後方向の荷重（軸圧縮荷重）が加わって著しい塑性変形が生じたとする。このとき、バンパリインホースの他側端部に固定された他側（反衝突側）のクラッシュボックスは、バンパリインホースを介して引っ張られる。しかしながら、前記バンパリインホースの断面二次モーメントが増大されていることで、当該クラッシュボックスはこれを倒そうとする荷重が抑制されて軸方向（車両の前後方向）に引っ張られることになり、例えば前記バンパリインホースとの接合部や車両（サイドメンバなど）との接合部の破断を抑制することができる。そして、このオフセット衝突により反衝突側のクラッシュボックスがバンパリインホース等から外れたりすることを抑制できる。   Further, the bumper inhose has a second moment of inertia increased at a pair of opposing wall portions bent continuously to the wall portion. In this case, for example, a significant plastic deformation occurs due to the load in the front-rear direction of the vehicle (axial compression load) applied only to the crash box on one side fixed to one end of the bumper inhose due to an offset collision with another vehicle. Suppose it occurred. At this time, the crash box on the other side (anti-collision side) fixed to the other end of the bumper inhose is pulled through the bumper inhose. However, since the cross-sectional secondary moment of the bumper inn hose is increased, the crash box will be pulled in the axial direction (front-rear direction of the vehicle) with the load to try to collapse it suppressed. For example, it is possible to suppress breakage of the joint portion with the bumper-in hose and the joint portion with the vehicle (side member or the like). And it can suppress that the crash box of the anti-collision side remove | deviates from a bumper inn hose etc. by this offset collision.

請求項２に記載の発明では、前記バンパリインホースは、前記フランジ壁部にてその断面二次モーメントが更に増大されている。従って、例えば他車両などとのオフセット衝突において、他側（反衝突側）のクラッシュボックスと前記バンパリインホースとの接合部や車両（サイドメンバなど）との接合部の破断を更に抑制することができる。そして、このオフセット衝突により反衝突側のクラッシュボックスがバンパリインホース等から外れたりすることを抑制できる。   In the invention according to claim 2, the second moment of section of the bumper-in hose is further increased at the flange wall portion. Therefore, for example, in an offset collision with another vehicle, the breakage of the joint between the crash box on the other side (anti-collision side) and the bumper inhose or the joint with the vehicle (side member, etc.) is further suppressed. Can do. And it can suppress that the crash box of the anti-collision side comes off from a bumper inn hose etc. by this offset collision.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明が適用される自動車などの車両の、前方に向かって左側のフロント部分を概略的に示す斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。なお、このフロント部分は、車両の幅方向で左右対称であって、右側のフロント部分については同様の形状である。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view schematically showing a left front portion of a vehicle such as an automobile to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a longitudinal section taken along line AA in FIG. FIG. The front part is symmetrical in the width direction of the vehicle, and the right front part has the same shape.

図１に示されるように、このフロント部分には、バンパの骨格をなすバンパフレーム１１と、車両の前後方向に伸びてボディの一部を構成する一対のサイドメンバ１２とが配設されている。そして、上記バンパフレーム１１は、車両の幅方向に伸びるバンパリインホース１６と、一対のクラッシュボックス１７とを備えている（図１では左側のサイドメンバ１２及びクラッシュボックス１７のみ図示）。   As shown in FIG. 1, a bumper frame 11 that forms a skeleton of the bumper and a pair of side members 12 that extend in the front-rear direction of the vehicle and constitute a part of the body are disposed in the front portion. . The bumper frame 11 includes a bumper inhose 16 extending in the vehicle width direction and a pair of crash boxes 17 (only the left side member 12 and the crash box 17 are shown in FIG. 1).

図１及び図２に示されるように、前記バンパリインホース１６は、例えば金属材料（鉄など）からなる板材を曲げ加工することで成形されており、長手方向（車両の幅方向）に略一定断面（開断面）を有している。すなわち、このバンパリインホース１６は、上下方向に立設された壁部１６ａと、壁部１６ａの上端及び下端にそれぞれ連続して車両の前後方向（後方）に屈曲された一対の対向壁部１６ｂ，１６ｃと、これら対向壁部１６ｂ，１６ｃの各先端に連続して互いに相反する上下方向に屈曲されたフランジ壁部１６ｄ，１６ｅとを有している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the bumper-in hose 16 is formed by bending a plate material made of, for example, a metal material (iron or the like), and is substantially in the longitudinal direction (vehicle width direction). It has a constant cross section (open cross section). That is, the bumper inhose 16 includes a wall portion 16a erected in the vertical direction and a pair of opposed wall portions bent in the front-rear direction (rear) of the vehicle continuously to the upper end and the lower end of the wall portion 16a. 16b, 16c, and flange wall portions 16d, 16e bent in the up-down direction which are mutually opposite to each other continuously at the respective tips of the opposing wall portions 16b, 16c.

前記一対のクラッシュボックス１７は、バンパリインホース１６の幅方向両端部において、同バンパリインホース１６と前記一対のサイドメンバ１２との間にそれぞれ介在されている。詳述すると、図２に示されるように、前記クラッシュボックス１７は、車両の前後方向に軸線が伸びる断面四角形の中空構造を有している。そして、前記クラッシュボックス１７の先端に形成された開口端は、蓋体２１により閉塞されている。すなわち、この蓋体２１は、例えば金属材料（鉄など）からなる板材を曲げ加工することで断面コ字状に成形されており、閉塞壁部２１ａと、閉塞壁部２１ａの上端及び下端にそれぞれ連続して車両の前後方向（後方）に屈曲された一対の取付壁部２１ｂとを有している。この蓋体２１は、両取付壁部２１ｂ間に挿入されたクラッシュボックス１７との同取付壁部２１ｂの先端に沿った溶接によってこれに固着されている。そして、上記蓋体２１は、前記閉塞壁部２１ａの後端面に溶着された複数のウェルドナット２２を備えている。   The pair of crash boxes 17 are respectively interposed between the bumper-in hose 16 and the pair of side members 12 at both ends in the width direction of the bumper-in hose 16. More specifically, as shown in FIG. 2, the crash box 17 has a hollow structure with a quadrangular section whose axis extends in the front-rear direction of the vehicle. The open end formed at the tip of the crash box 17 is closed by a lid 21. That is, the lid body 21 is formed into a U-shaped cross section by bending a plate material made of, for example, a metal material (iron or the like), and has a closed wall portion 21a and upper and lower ends of the closed wall portion 21a, respectively. And a pair of mounting wall portions 21b bent continuously in the front-rear direction (backward) of the vehicle. This lid body 21 is fixed to this by welding along the tip of the mounting wall portion 21b with the crash box 17 inserted between the both mounting wall portions 21b. The lid 21 includes a plurality of weld nuts 22 welded to the rear end surface of the blocking wall portion 21a.

前記クラッシュボックス１７は、前記蓋体２１（閉塞壁部２１ａ）の前端面が前記壁部１６ａの後端面（対向面）に当接するように前記一対の対向壁部１６ｂ，１６ｃ間に挟み入れられ、蓋体２１を介してその先端が壁部１６ａに覆われている。そして、前記バンパリインホース１６は、前記壁部１６ａ及び閉塞壁部２１ａを車両前方から貫通する締結用ボルト２３が前記ウェルドナット２２に締め付けられることでクラッシュボックス１７と固定されている。   The crash box 17 is sandwiched between the pair of opposing wall portions 16b and 16c so that the front end surface of the lid body 21 (blocking wall portion 21a) is in contact with the rear end surface (opposing surface) of the wall portion 16a. The tip is covered with the wall 16a via the lid 21. The bumper-in hose 16 is fixed to the crash box 17 by fastening a fastening bolt 23 that penetrates the wall 16a and the blocking wall 21a from the front of the vehicle to the weld nut 22.

前記クラッシュボックス１７の後端には、ボルト締結用のブラケット１８が溶接にて固着されている。一方、前記サイドメンバ１２は、上記クラッシュボックス１７の軸線に略一致して軸線が伸びる四角筒状に形成されている。そして、このサイドメンバ１２の前端には、上記クラッシュボックス１７のブラケット１８に対応してこれに対向するボルト締結用のブラケット１９が設けられている。このブラケット１９の後端面には、複数のウェルドナット２４が溶着されている。前記クラッシュボックス１７は、前記ブラケット１８，１９を車両前方から貫通する締結用ボルト２５が前記ウェルドナット２４に締め付けられることで上記サイドメンバ１２と固定されている。そして、バンパフレーム１１（バンパ）は、クラッシュボックス１７のブラケット１８とサイドメンバ１２のブラケット１９とが締結されることで、ボディに固定されている。   A bolt fastening bracket 18 is fixed to the rear end of the crash box 17 by welding. On the other hand, the side member 12 is formed in the shape of a square tube that extends substantially in line with the axis of the crash box 17. A bolt fastening bracket 19 is provided at the front end of the side member 12 so as to correspond to the bracket 18 of the crash box 17 and face the bracket 18. A plurality of weld nuts 24 are welded to the rear end surface of the bracket 19. The crash box 17 is fixed to the side member 12 by fastening fastening bolts 25 penetrating the brackets 18 and 19 from the front of the vehicle to the weld nut 24. The bumper frame 11 (bumper) is fixed to the body by fastening the bracket 18 of the crash box 17 and the bracket 19 of the side member 12 together.

ここで、例えば車両衝突により車両前後方向（後方）への衝撃（荷重）がバンパリインホース１６に加えられると、板状であるバンパリインホース１６の若干の曲げ後に直ちにこの荷重は車両の前後方向の荷重（軸圧縮荷重）としてクラッシュボックス１７へと伝達される。つまり、本実施形態では、バンパリインホース１６の曲げ後に速やかに、クラッシュボックス１７の軸圧縮荷重が立ち上がる。   Here, for example, when an impact (load) in the vehicle front-rear direction (rear) is applied to the bumper inhose 16 due to a vehicle collision, for example, the load is immediately applied to the bumper innose 16 after being slightly bent. It is transmitted to the crash box 17 as a load in the front-rear direction (axial compression load). That is, in this embodiment, the axial compressive load of the crash box 17 rises immediately after the bumper-in hose 16 is bent.

詳述すると、図３（ａ）にバンパリインホース１６の荷重（曲げ荷重）とストローク（変形量）との関係を示したように、板状であるバンパリインホース１６は、クラッシュボックス１７の荷重（軸圧縮荷重）に比べて十分に小さな荷重で曲げ変形及び座屈変形する。一方、図３（ｂ）にクラッシュボックス１７の荷重（軸圧縮荷重）とストロークとの関係を示したように、クラッシュボックス１７は、初期座屈変形の開始に伴い、これを起点に蛇腹状に連続的に座屈変形を繰り返す。このときの軸圧縮荷重は、前記バンパリインホース１６の塑性変形に係る上記した荷重に比べて十分に大きな値を推移するように設定されている。従って、図３（ｃ）にこれらバンパリインホース１６及びクラッシュボックス１７により構成されるバンパ（バンパフレーム１１）の荷重とストロークとの関係を示したように、バンパは、バンパリインホース１６での塑性変形が実質的に無視しうる態様で直ちにクラッシュボックス１７が座屈変形を開始しており、軸圧縮荷重が速やかに立ち上がっている。このことは、図３（ｃ）に破線にて併せて図示した従来例（特許文献１）での特性（荷重とストロークとの関係）と比べることでより明確となる。   More specifically, as shown in FIG. 3A, the relationship between the load (bending load) and the stroke (deformation amount) of the bumper-in hose 16 is shown. Bending deformation and buckling deformation with a load sufficiently smaller than the load (axial compression load). On the other hand, as shown in FIG. 3B, the relationship between the load (axial compressive load) of the crash box 17 and the stroke, the crash box 17 has a bellows shape starting from the initial buckling deformation. Repeated buckling deformation continuously. The axial compression load at this time is set so as to change a sufficiently large value as compared with the above-described load related to the plastic deformation of the bumper-in hose 16. Therefore, as shown in FIG. 3C, the bumper is composed of the bumper reinhose 16 and the bumper reinhose 16 and the crash box 17. The crush box 17 immediately starts buckling deformation in such a manner that the plastic deformation can be substantially ignored, and the axial compression load rises quickly. This becomes clearer by comparing with the characteristics (relationship between load and stroke) in the conventional example (Patent Document 1) shown together with a broken line in FIG.

これにより、クラッシュボックス１７は、軸方向に座屈変形を繰り返すことにより伝達された荷重を直ちに吸収して衝撃エネルギーを吸収する。以上により、バンパにおいて、車両衝突に伴う衝撃が緩和されてボディ及び乗員へと伝達される。   Thereby, the crash box 17 absorbs the impact energy by immediately absorbing the load transmitted by repeating the buckling deformation in the axial direction. As described above, in the bumper, the impact caused by the vehicle collision is alleviated and transmitted to the body and the occupant.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両衝突に際し、バンパリインホース１６の曲げ後に速やかに、クラッシュボックス１７の軸圧縮荷重を立ち上げることができる。これにより、クラッシュボックス１７は、伝達された荷重を軸方向（車両の前後方向）の塑性変形で直ちに吸収して衝撃エネルギーを吸収することができる。以上により、車両衝突に伴う衝撃を効率的に吸収することができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this embodiment, the axial compression load of the crash box 17 can be raised immediately after the bumper-in hose 16 is bent in the event of a vehicle collision. Thereby, the crash box 17 can absorb the impact energy by immediately absorbing the transmitted load by plastic deformation in the axial direction (front-rear direction of the vehicle). As described above, the impact caused by the vehicle collision can be efficiently absorbed.

また、前記クラッシュボックス１７は、前記一対の対向壁部１６ｂ，１６ｃ間に挟み入れられて前記バンパリインホース１６に固定されるため、その挿入分だけ車両の前後方向の長さが確保され、搭載スペースの増大を全体として抑制することができる。   Further, since the crash box 17 is sandwiched between the pair of opposed wall portions 16b and 16c and fixed to the bumper-in hose 16, the length in the front-rear direction of the vehicle is ensured by the amount of insertion. The increase in mounting space can be suppressed as a whole.

さらに、前記バンパリインホース１６は、前記壁部１６ａに連続して屈曲された一対の対向壁部１６ｂ，１６ｃにてその断面二次モーメントが増大されている。これに加え、前記バンパリインホース１６は、前記フランジ壁部１６ｄ，１６ｅにてその断面二次モーメントが更に増大されている。この場合、例えば他車両などとのオフセット衝突によりバンパリインホース１６の一側端部に固定された一側のクラッシュボックス１７にのみ車両の前後方向の荷重（軸圧縮荷重）が加わって著しい塑性変形が生じたとする。このとき、バンパリインホース１６の他側端部に固定された他側（反衝突側）のクラッシュボックス１７は、バンパリインホース１６を介して引っ張られる。しかしながら、前記バンパリインホース１６の断面二次モーメントが増大されていることで、当該クラッシュボックス１７はこれを倒そうとする荷重が抑制されて軸方向（車両の前後方向）に引っ張られることになり、例えば前記バンパリインホース１６との接合部や前記サイドメンバ１２（ボディ）との接合部の破断を抑制することができる。そして、このオフセット衝突により反衝突側のクラッシュボックス１７がバンパリインホース１６等から外れたりすることを抑制できる。   Further, the bumper inhose 16 has a second moment of inertia increased at a pair of opposed wall portions 16b and 16c bent continuously to the wall portion 16a. In addition, the second moment of section of the bumper inhose 16 is further increased at the flange wall portions 16d and 16e. In this case, for example, a load in the front-rear direction of the vehicle (axial compression load) is applied to only one crash box 17 fixed to one end of the bumper inhose 16 due to an offset collision with another vehicle or the like, resulting in significant plasticity. Assume that deformation has occurred. At this time, the crash box 17 on the other side (anti-collision side) fixed to the other end of the bumper inhose 16 is pulled through the bumper inhose 16. However, since the sectional moment of inertia of the bumper-in hose 16 is increased, the load to try to collapse the crash box 17 is suppressed and the crash box 17 is pulled in the axial direction (the longitudinal direction of the vehicle). For example, it is possible to suppress breakage of the joint portion with the bumper inhose 16 and the joint portion with the side member 12 (body). And it can suppress that the crash box 17 of the anti-collision side remove | deviates from the bumper inn hose 16 etc. by this offset collision.

（２）本実施形態では、前記壁部１６ａ及び前記蓋体２１を締結する全てのウェルドナット２４及び締結用ボルト２５は、壁部１６ａ等に直交する方向、即ち車両前後方向に軸線を一致させて締め付けることができるため、前記バンパリインホース１６及びクラッシュボックス１７の固定を円滑に行うことができる。   (2) In this embodiment, all the weld nuts 24 and the fastening bolts 25 that fasten the wall portion 16a and the lid body 21 are aligned in the direction perpendicular to the wall portion 16a and the like, that is, the vehicle longitudinal direction. Thus, the bumper-in hose 16 and the crash box 17 can be fixed smoothly.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、図４に示されるように、前記クラッシュボックス１７に固着された蓋体２１を割愛して、同クラッシュボックス１７の上壁部１７ａ及び下壁部１７ｂの先端部内側面にそれぞれウェルドナット３１を溶着してもよい。そして、前記対向壁部１６ｂ及び上壁部１７ａを車両上方から貫通する締結用ボルト３２を対応するウェルドナット３１に締め付け、前記対向壁部１６ｃ及び下壁部１７ｂを車両下方から貫通する締結用ボルト３３を対応するウェルドナット３１に締め付けて、バンパリインホース１６及びクラッシュボックス１７を固定してもよい。この場合、前記バンパリインホース１６は、取付具（蓋体２１）などの別部品を介することなく前記クラッシュボックス１７に直に固定されるため、部品点数を削減することができる。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above embodiment, as shown in FIG. 4, the lid 21 fixed to the crash box 17 is omitted, and the top wall portion 17 a and the lower wall portion 17 b of the crash box 17 are respectively provided on the inner side surfaces of the tip portions. The weld nut 31 may be welded. Then, the fastening bolt 32 that penetrates the opposing wall portion 16b and the upper wall portion 17a from above the vehicle is fastened to the corresponding weld nut 31, and the fastening bolt that penetrates the opposing wall portion 16c and the lower wall portion 17b from below the vehicle. The bumper-in hose 16 and the crash box 17 may be fixed by tightening the 33 to the corresponding weld nut 31. In this case, since the bumper-in hose 16 is directly fixed to the crash box 17 without using another component such as a fixture (lid 21), the number of components can be reduced.

・また、図５に示されるように、前記フランジ壁部１６ｄ，１６ｅが形成された前記一対の対向壁部１６ｂ，１６ｃの先端と、前記クラッシュボックス１７の対向する上壁部１７ａ及び下壁部１７ｂとを溶接部Ｗにより溶着してバンパリインホース１６及びクラッシュボックス１７を固定（接合）してもよい。この場合であっても、前記バンパリインホース１６は、取付具（蓋体２１）などの別部品を介することなく前記クラッシュボックス１７に直に固定されるため、部品点数を削減することができる。   As shown in FIG. 5, the front ends of the pair of opposing wall portions 16b and 16c formed with the flange wall portions 16d and 16e, and the upper wall portion 17a and the lower wall portion that face the crash box 17 are opposed to each other. The bumper-in hose 16 and the crash box 17 may be fixed (joined) by welding 17b to the welded portion W. Even in this case, the bumper-in hose 16 is directly fixed to the crash box 17 without using another component such as a fixture (lid 21), so that the number of components can be reduced. .

・前記実施形態において、前記バンパリインホース１６の断面形状は一例であって、適宜変更してもよい。例えば、十分な断面二次モーメントが確保されるのであれば、フランジ壁部１６ｄ，１６ｅを割愛してもよい。あるいは、クラッシュボックス１７（蓋体２１）との固定に支障をきたさなければ、断面二次モーメントを増大するために前記壁部１６ａに、対向壁部１６ｂ，１６ｃに沿って車両後方に凹設された凹部（あるいは溝部）を形成してもよい。   -In the said embodiment, the cross-sectional shape of the said bumper-in-hose 16 is an example, Comprising: You may change suitably. For example, the flange wall portions 16d and 16e may be omitted if a sufficient moment of inertia of the cross section is ensured. Alternatively, if it does not hinder the fixation with the crash box 17 (lid 21), the wall portion 16a is recessed in the rear of the vehicle along the opposing wall portions 16b and 16c in order to increase the secondary moment of section. A concave portion (or groove portion) may be formed.

・前記実施形態において、前記クラッシュボックス１７の断面形状は一例であって、適宜変更してもよい。例えば断面田の字、目の字、日の字等、任意の中空構造を有するクラッシュボックスを採用してもよい。   -In the said embodiment, the cross-sectional shape of the said crush box 17 is an example, Comprising: You may change suitably. For example, you may employ | adopt the crash box which has arbitrary hollow structures, such as the shape of a cross-sectional field, the shape of a mark, and the shape of a day.

・前記実施形態において、バンパリインホース１６若しくはクラッシュボックス１７をアルミニウム合金材にて成形してもよい。そして、この場合には、バンパリインホース１６若しくはクラッシュボックス１７を押出し成形により製造してもよい。   -In the said embodiment, you may shape | mold the bumper-in hose 16 or the crush box 17 with an aluminum alloy material. In this case, the bumper-in hose 16 or the crush box 17 may be manufactured by extrusion molding.

・前記実施形態において、バンパリインホース１６若しくはクラッシュボックス１７を、例えばマグネシウム合金材などその他の材料にて成形してもよい。
・前記実施形態において、クラッシュボックス１７とサイドメンバ１２との結合態様は一例である。 -In the said embodiment, you may shape | mold the bumper-in hose 16 or the crush box 17 with other materials, such as a magnesium alloy material, for example.
-In the said embodiment, the coupling | bonding aspect of the crash box 17 and the side member 12 is an example.

・前記実施形態においては、自動車のフロント部分のバンパ（バンパフレーム１１）に本発明を適用したが、リヤ部分のバンパに本発明を適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。 In the above embodiment, the present invention is applied to the bumper (bumper frame 11) in the front part of the automobile, but the present invention may be applied to the bumper in the rear part.
Next, technical ideas that can be grasped from the above-described embodiment and other examples will be described below together with their effects.

（イ）請求項１又は２に記載のバンパにおいて、
前記クラッシュボックスには、先端に形成された開口端を閉塞する蓋体が固着されており、
前記バンパリインホースは、前記壁部が前記蓋体とボルトナットで締結されることで前記クラッシュボックスに固定されていることを特徴とするバンパ。この技術的思想によれば、前記壁部及び前記蓋体を締結するボルトナットは、該壁部等に直交する方向、即ち車両前後方向に軸線を一致させて締め付けることができるため、前記バンパリインホース及びクラッシュボックスの固定を円滑に行うことができる。 (A) In the bumper according to claim 1 or 2,
The crash box is fixed with a lid that closes the open end formed at the tip,
The bumper inner hose is fixed to the crash box by the wall portion being fastened with the lid and a bolt and nut. According to this technical idea, the bolt and nut that fastens the wall portion and the lid body can be tightened with the axis line aligned in the direction orthogonal to the wall portion, that is, the vehicle front-rear direction. The in-hose and the crash box can be fixed smoothly.

（ロ）請求項１又は２に記載のバンパにおいて、
前記バンパリインホースは、前記一対の対向壁部が前記クラッシュボックスの対向する上壁部及び下壁部とボルトナットで締結されることで前記クラッシュボックスに固定されていることを特徴とするバンパ。この技術的思想によれば、前記バンパリインホースは、取付具などの別部品を介することなく前記クラッシュボックスに直に固定されるため、部品点数を削減することができる。 (B) In the bumper according to claim 1 or 2,
The bumper inner hose is fixed to the crash box by the pair of opposing wall portions being fastened to the upper wall portion and the lower wall portion of the crash box facing each other by bolts and nuts. . According to this technical idea, since the bumper-in hose is directly fixed to the crash box without using another component such as a fixture, the number of components can be reduced.

（ハ）請求項２に記載のバンパにおいて、
前記バンパリインホースは、前記フランジ壁部が形成された前記一対の対向壁部の先端が前記クラッシュボックスの対向する上壁部及び下壁部と溶着されることで前記クラッシュボックスに固定されていることを特徴とするバンパ。この技術的思想によれば、前記バンパリインホースは、取付具などの別部品を介することなく前記クラッシュボックスに直に固定されるため、部品点数を削減することができる。 (C) In the bumper according to claim 2,
The bumper-in hose is fixed to the crash box by welding the tip of the pair of opposed wall portions formed with the flange wall portion to the upper wall portion and the lower wall portion facing the crash box. A bumper characterized by According to this technical idea, since the bumper-in hose is directly fixed to the crash box without using another component such as a fixture, the number of components can be reduced.

本発明の一実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows one Embodiment of this invention. 同実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the same embodiment. （ａ）（ｂ）（ｃ）は、荷重とストロークとの関係を示すグラフ。(A) (b) (c) is a graph which shows the relationship between a load and a stroke. 本発明の変形形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the deformation | transformation form of this invention. 本発明の変形形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the deformation | transformation form of this invention. （ａ）（ｂ）（ｃ）は、荷重とストロークとの関係を示すグラフ。(A) (b) (c) is a graph which shows the relationship between a load and a stroke.

符号の説明Explanation of symbols

１１…バンパフレーム、１２…サイドメンバ、１６…バンパリインホース、１６ａ…壁部、１６ｂ，１６ｃ…対向壁部、１６ｄ，１６ｅ…フランジ壁部、１７…クラッシュボックス。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Bumper frame, 12 ... Side member, 16 ... Bumper in-hose, 16a ... Wall part, 16b, 16c ... Opposite wall part, 16d, 16e ... Flange wall part, 17 ... Crash box.

Claims (3)

車両の幅方向に伸びるバンパリインホースと、該バンパリインホースの両端部に固定されて車両の前後方向に伸びる、中空構造を有する一対のクラッシュボックスとを備えたバンパにおいて、
前記バンパリインホースは、上下方向に立設された壁部及び該壁部の上端及び下端にそれぞれ連続して車両の前後方向に屈曲された一対の対向壁部を有する板状に形成されており、
前記クラッシュボックスは、前記壁部に先端が覆われるとともに前記一対の対向壁部間に挟み入れられて前記バンパリインホースに固定されていることを特徴とするバンパ。 In a bumper comprising a bumper inhose extending in the width direction of the vehicle, and a pair of crash boxes having a hollow structure, which are fixed to both ends of the bumper inhose and extend in the front-rear direction of the vehicle,
The bumper-in hose is formed in a plate shape having a wall portion erected in the vertical direction and a pair of opposing wall portions bent in the vehicle front-rear direction continuously to the upper end and the lower end of the wall portion, respectively. And
The bumper is characterized in that a tip of the crash box is covered with the wall portion and is sandwiched between the pair of opposing wall portions and fixed to the bumper inhose. 請求項１に記載のバンパにおいて、
前記バンパリインホースには、前記一対の対向壁部の各先端に連続して互いに相反する上下方向に屈曲されたフランジ壁部が形成されていることを特徴とするバンパ。 The bumper according to claim 1,
The bumper, wherein the bumper inhose is formed with a flange wall portion bent in the up and down direction continuously opposite each other at each end of the pair of opposing wall portions. 車両の幅方向に伸びるバンパリインホースの両端部において、該バンパリインホースと車両の前後方向に伸びる一対のサイドメンバとの間にそれぞれ介在される一対の中空構造を有するクラッシュボックスを備えた車両の衝撃吸収構造において、
前記バンパリインホースは、上下方向に立設された壁部及び該壁部の上端及び下端にそれぞれ連続して車両の前後方向に屈曲された一対の対向壁部を有する板状に形成されており、
前記クラッシュボックスは、前記壁部に先端が覆われるとともに前記一対の対向壁部間に挟み入れられて前記バンパリインホースに固定されていることを特徴とする車両の衝撃吸収構造。 A crash box having a pair of hollow structures respectively interposed between the bumper inn hose and a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle at both ends of the bumper inn hose extending in the vehicle width direction In the shock absorption structure of a vehicle,
The bumper-in hose is formed in a plate shape having a wall portion erected in the vertical direction and a pair of opposing wall portions bent in the vehicle front-rear direction continuously to the upper end and the lower end of the wall portion, respectively. And
The impact absorbing structure for a vehicle, wherein a tip of the crash box is covered with the wall portion and is sandwiched between the pair of opposing wall portions and fixed to the bumper inn hose.
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