JP5053762B2 - Bumper device for vehicle - Google Patents

Bumper device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP5053762B2
JP5053762B2 JP2007226225A JP2007226225A JP5053762B2 JP 5053762 B2 JP5053762 B2 JP 5053762B2 JP 2007226225 A JP2007226225 A JP 2007226225A JP 2007226225 A JP2007226225 A JP 2007226225A JP 5053762 B2 JP5053762 B2 JP 5053762B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
bumper
pair
flange portions
width direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2007226225A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2009056945A (en
Inventor
真一 羽田
順 正保
恭一 北
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Keikinzoku Co Ltd
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Aisin Keikinzoku Co Ltd
Aisin Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd, Aisin Keikinzoku Co Ltd, Aisin Corp filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Priority to JP2007226225A priority Critical patent/JP5053762B2/en
Publication of JP2009056945A publication Critical patent/JP2009056945A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5053762B2 publication Critical patent/JP5053762B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両用バンパ装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle bumper device.

従来、車両用バンパ装置において、バンパリインホースと車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバとの間に、クラッシュボックスが介在されたものが知られている。このクラッシュボックスは、例えば車両衝突時に蛇腹状に連続的に塑性変形（座屈変形）を繰り返すことで衝撃エネルギーを吸収する。   2. Description of the Related Art Conventionally, a bumper device for a vehicle is known in which a crash box is interposed between a bumper inhose and a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle. This crash box absorbs impact energy by repeating plastic deformation (buckling deformation) continuously in a bellows shape, for example, at the time of a vehicle collision.

こうしたクラッシュボックスとしては、例えば特許文献１に記載される断面八角形の中空構造を有するものや、特許文献２に記載される扁平八角形の一部を変形させた断面十六角形の中空構造を有するものが提案されている。
特開２００６−１２３８８７号公報 特開２００７−１７００３号公報 Examples of such a crush box include a hollow structure having an octagonal cross section described in Patent Document 1 and a hollow structure having a hexagonal cross section obtained by deforming a part of a flat octagon described in Patent Document 2. What has been proposed.
JP 2006-123887 A JP 2007-17003 A

ところで、図７に模式的に示すように、断面八角形や断面十六角形のクラッシュボックス９１では、例えば車両衝突時に、基本的にその多角形断面の車両幅方向の範囲Ｒでしかその前側にあるバンパリインホース９２を潰せないため、該バンパリインホース９２の座屈領域による発生荷重（以下、「座屈荷重」という）が小さくなり、衝撃エネルギーが十分に吸収できなくなることがある。   By the way, as schematically shown in FIG. 7, in the crash box 91 having an octagonal cross section or a hexagonal cross section, for example, at the time of a vehicle collision, basically only in the range R in the vehicle width direction of the polygonal cross section Since a certain bumper-in hose 92 cannot be crushed, the load generated by the buckling region of the bumper-in hose 92 (hereinafter referred to as “buckling load”) may be reduced, and impact energy may not be sufficiently absorbed.

なお、バンパリインホース９２の座屈荷重を増大すべく、クラッシュボックス９１との結合部に十分な強度を有するブラケットを設けることも考えるが、この場合には、部品点数が増大する問題が生じてしまう。   In order to increase the buckling load of the bumper-in hose 92, it is considered to provide a bracket having sufficient strength at the joint portion with the crash box 91. However, in this case, there is a problem that the number of parts increases. End up.

本発明の目的は、例えば車両衝突時におけるバンパリインホースの座屈荷重を増大し、より多くの衝撃エネルギーを吸収することができる車両用バンパ装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle bumper device that can increase the buckling load of a bumper inhose during a vehicle collision and can absorb more impact energy.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の幅方向に延びるバンパリインホースの両端部において、該バンパリインホースと車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバとの間にそれぞれ介在される一対のクラッシュボックスを備えた車両用バンパ装置において、前記クラッシュボックスは、車両の前後方向に延びる筒部と、前記筒部の車両前後方向の全長に亘って該筒部から車両幅方向両側に突設された一対のフランジとを有し、前記筒部は、開断面形状をそれぞれ有する第１板部材及び第２板部材の開口端同士を突き合わせてなり、前記第１板部材は、開口端から車両幅方向両側に延びる一対の第１フランジ部を有し、前記第２板部材は、開口端から車両幅方向両側に延びる一対の第２フランジ部を有し、前記各フランジは、車両高さ方向に重ねられた前記各第１及び第２フランジ部が接合されてなり、前記車両幅方向の一方側において前記車両高さ方向に重ねられた第１及び第２フランジ部の接合箇所と、前記車両幅方向の他方側において前記車両高さ方向に重ねられた第１及び第２フランジ部の接合箇所とは、前記車両の前後方向において互い違いとなる位置に配置されていることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the invention according to claim 1 includes: a bumper-in hose and a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle at both ends of the bumper-in hose extending in the width direction of the vehicle. In the vehicular bumper device including a pair of crash boxes respectively interposed between the cylinder portion, the crash box includes a cylinder portion extending in the front-rear direction of the vehicle, and the cylinder portion extending over the entire length of the cylinder portion in the vehicle front-rear direction. have a pair of flanges projecting from the vehicle width direction from both sides, the tube portion is made against an open end between the first plate member and the second plate member having an open cross-section, respectively, said first The plate member has a pair of first flange portions extending from the opening end to both sides in the vehicle width direction, and the second plate member has a pair of second flange portions extending from the opening end to both sides in the vehicle width direction, Each hula The first and second flange portions that are overlapped in the vehicle height direction on one side in the vehicle width direction are formed by joining the first and second flange portions overlapped in the vehicle height direction. And the joints of the first and second flange portions overlapped in the vehicle height direction on the other side in the vehicle width direction are arranged at positions that are staggered in the vehicle front-rear direction. This is the gist.

同構成によれば、前記クラッシュボックスでは、例えば車両衝突時に、前記筒部のみならず前記一対のフランジでも前記バンパリインホースを潰すことができるため、該バンパリインホースの座屈幅（座屈領域）を大きくできる分、その座屈荷重を増大することができ、前記バンパリインホースにおいてより大きな衝撃のエネルギーを吸収することができる。また、前記筒部のみの場合に比べて前記一対のフランジの分、前記クラッシュボックスの強度（断面強度）を向上できるため、例えば車両衝突時に発生する横方向の荷重に対し、該クラッシュボックスの横倒れを抑制することができる。   According to this configuration, in the crash box, for example, at the time of a vehicle collision, the bumper innose can be crushed not only by the cylindrical part but also by the pair of flanges. The buckling load can be increased as much as the bending region) can be increased, and the impact energy of a larger impact can be absorbed in the bumper inhose. Further, since the strength (cross-sectional strength) of the crash box can be improved by the amount of the pair of flanges as compared with the case of only the cylindrical portion, for example, a lateral load of the crash box against a lateral load generated at the time of a vehicle collision. The fall can be suppressed.

同構成によれば、前記筒部を、前記第１及び第２板部材の２部品で構成することで、前記筒部の断面形状の自由度を増大することができる。 According to this configuration, the degree of freedom of the cross-sectional shape of the cylindrical portion can be increased by configuring the cylindrical portion with the two parts of the first and second plate members .

同構成によれば、前記第１及び第２板部材は、前記各フランジを構成する前記各第１及び第２フランジ部の接合によって前記クラッシュボックスとして一体化することができる。   According to this configuration, the first and second plate members can be integrated as the crash box by joining the first and second flange portions constituting the flanges.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用バンパ装置において、車両高さ方向に重ねられた前記各第１及び第２フランジ部は、スポット溶接にて接合されていることを要旨とする。 The invention according to claim 2, in the vehicle bumper device according to claim 1, wherein each of the first and second flange portions are overlapped in the vehicle height direction, that are joined by spot welding The gist.

同構成によれば、前記各第１及び第２フランジ部の接合にスポット溶接を利用することで、該接合工程の自動化に容易に対応することができる。 According to this configuration, it is possible to easily cope with the automation of the joining process by using spot welding for joining the first and second flange portions .

本発明では、例えば車両衝突時におけるバンパリインホースの座屈荷重を増大し、より多くの衝撃エネルギーを吸収することができる車両用バンパ装置を提供することができる。   In the present invention, for example, it is possible to provide a vehicular bumper device that can increase the buckling load of a bumper inhose during a vehicle collision and can absorb more impact energy.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車などの車両のフロント部分に適用される本実施形態に係る車両用バンパ装置を示す斜視図であり、図２（ａ）（ｂ）は、その平面図及び正面図である。なお、図２では、車両の幅方向一側（車両の前方に向かって右側）の構造を代表して描画している。同図に示されるように、この車両用バンパ装置は、車両の幅方向両側に配設されてボデーの一部を構成する一対のサイドメンバ１１に取り付けられる。各サイドメンバ１１は、例えば金属板からなり、断面略四角形の中空構造を有して車両の前後方向に延びる。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle bumper device according to the present embodiment applied to a front portion of a vehicle such as an automobile, and FIGS. 2A and 2B are a plan view and a front view thereof. In FIG. 2, the structure on one side in the width direction of the vehicle (right side toward the front of the vehicle) is drawn as a representative. As shown in the figure, this vehicular bumper device is attached to a pair of side members 11 that are disposed on both sides in the width direction of the vehicle and constitute a part of the body. Each side member 11 is made of, for example, a metal plate, has a hollow structure with a substantially square cross section, and extends in the vehicle front-rear direction.

前記各サイドメンバ１１の前端には、該サイドメンバ１１の開口部を閉塞する態様で、例えば金属板からなる略四角形のブラケット１２が溶接にて固着されている。
前記各ブラケット１２の前面には、例えば金属板からなり、車両の前後方向に延びるクラッシュボックス１３が取着されている。このクラッシュボックス１３は、前後方向の中心線が前記サイドメンバ１１の前後方向の中心線と一致するように配置されており、その後端に溶接にて固着されたブラケット１４において、前記ブラケット１２にボルト及びナット（図示略）にて締結される。一対のクラッシュボックス１３は、加えられた荷重を軸方向の塑性変形で吸収して衝撃エネルギーを吸収する。なお、各クラッシュボックス１３は、軸方向に蛇腹状に塑性変形する。 A substantially square bracket 12 made of, for example, a metal plate is fixed to the front end of each side member 11 by welding in a manner that closes the opening of the side member 11.
A crash box 13 made of, for example, a metal plate and extending in the front-rear direction of the vehicle is attached to the front surface of each bracket 12. The crush box 13 is arranged so that the center line in the front-rear direction coincides with the center line in the front-rear direction of the side member 11, and a bolt 14 is attached to the bracket 12 in a bracket 14 fixed to the rear end by welding. And a nut (not shown). The pair of crash boxes 13 absorbs the impact energy by absorbing the applied load by plastic deformation in the axial direction. Each crash box 13 is plastically deformed in an accordion shape in the axial direction.

ここで、図３に示すように、前記クラッシュボックス１３は、例えば金属板を屈曲形成してなる第１板部材２１及び第２板部材２２を備えて構成される。第１板部材２１は、略Uの字の開断面形状を有する本体部２１ａと、該本体部２１ａの開口端から車両幅方向両側に延びる一対の第１フランジ部２１ｂとを有する。同様に、第２板部材２２は、略Uの字の開断面形状を有する本体部２２ａと、該本体部２２ａの開口端から車両幅方向両側に延びる一対の第２フランジ部２２ｂとを有する。第１及び第２板部材２１，２２は、本体部２１ａ，２２ａの対向する開口端同士が突き合わされ、車両高さ方向に重ねられた前記各第１及び第２フランジ部２１ｂ，２２ｂが、例えばスポット溶接にて接合されることでクラッシュボックス１３として一体化される。   Here, as shown in FIG. 3, the crash box 13 includes a first plate member 21 and a second plate member 22 formed by bending a metal plate, for example. The first plate member 21 includes a main body portion 21a having a substantially U-shaped open cross-sectional shape, and a pair of first flange portions 21b extending from the opening end of the main body portion 21a to both sides in the vehicle width direction. Similarly, the 2nd board member 22 has the main-body part 22a which has a substantially U-shaped open cross-sectional shape, and a pair of 2nd flange part 22b extended in the vehicle width direction both sides from the opening end of this main-body part 22a. The first and second plate members 21 and 22 have the first and second flange portions 21b and 22b, which are opposed to each other at the opening ends of the main body portions 21a and 22a and overlapped in the vehicle height direction. It is integrated as a crash box 13 by being joined by spot welding.

そして、前記クラッシュボックス１３は、前記両本体部２１ａ，２２ａにより車両の前後方向に延びる断面略四角形の筒部２３を形成するとともに、前記第１及び第２フランジ部２１ｂ，２２ｂにより前記筒部２３から車両幅方向両側に突設された一対のフランジ２４を形成する。なお、前記筒部２３には、その中心線に直交する面に沿って一周する溝部２３ａ（図２参照）が形成されている。この溝部２３ａは、筒部２３（クラッシュボックス１３）の座屈変形の起点となる応力集中部を形成する。   In the crash box 13, a cylindrical portion 23 having a substantially square cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed by the two main body portions 21a and 22a, and the cylindrical portion 23 is formed by the first and second flange portions 21b and 22b. A pair of flanges 24 projecting from both sides in the vehicle width direction are formed. The tubular portion 23 is formed with a groove portion 23a (see FIG. 2) that makes a round along a plane orthogonal to the center line thereof. This groove part 23a forms a stress concentration part which becomes a starting point of buckling deformation of the cylinder part 23 (crash box 13).

前記各クラッシュボックス１３の前端には、該クラッシュボックス１３の開口部を閉塞する態様で、例えば金属板からなるプレート１５が溶接にて固着されるとともに、該プレート１５には、車両の幅方向に延びるバンパリインホース１６の各端部がボルト及びナット（図示略）にて締結されている。このバンパリインホース１６は、例えばアルミニウムの押出材からなる断面略四角形の一定断面を有しており、車両の幅方向両端部において、上述の態様で前記一対のクラッシュボックス１３に支持されている。   A plate 15 made of, for example, a metal plate is fixed to the front end of each crash box 13 by welding in a manner that closes the opening of the crash box 13, and is attached to the plate 15 in the vehicle width direction. Each end of the extended bumper-in hose 16 is fastened with a bolt and a nut (not shown). This bumper-in hose 16 has a constant cross section made of, for example, an aluminum extruded material, and is supported by the pair of crash boxes 13 in the above-described manner at both ends in the width direction of the vehicle. .

従って、前記クラッシュボックス１３の各フランジ２４は、前記筒部２３の車両前後方向の全長（ブラケット１４とプレート１５との間）に亘って延在する。なお、前記プレート１５は、前記クラッシュボックス１３及びバンパリインホース１６の締結用に便宜的に設けられるものであって、該バンパリインホース１６の座屈領域に影響し得ない小さな強度しかないものである。   Therefore, each flange 24 of the crash box 13 extends over the entire length (between the bracket 14 and the plate 15) of the cylinder portion 23 in the vehicle front-rear direction. The plate 15 is provided for the purpose of fastening the crash box 13 and the bumper inhose 16, and has only a small strength that does not affect the buckling region of the bumper inn hose 16. Is.

ここで、車両の衝突等により前方から衝撃が加えられると、この衝撃は、バンパリインホース１６及びクラッシュボックス１３を介してサイドメンバ１１（ボデー）に伝達される。このとき、バンパリインホース１６とともにクラッシュボックス１３が塑性変形することで、ボデーへと伝達される衝撃を緩衝する。これにより、ボデー及び乗員に加えられる衝撃エネルギーが吸収される。   Here, when an impact is applied from the front due to a vehicle collision or the like, the impact is transmitted to the side member 11 (body) via the bumper-in hose 16 and the crash box 13. At this time, the impact box transmitted to the body is buffered by the plastic deformation of the crash box 13 together with the bumper-in hose 16. Thereby, the impact energy applied to the body and the passenger is absorbed.

次に、本実施形態の動作について説明する。図４に模式的に示すように、本実施形態のクラッシュボックス１３では、前記一対のフランジ２４の車両幅方向への突出長の分、クラッシュボックス１３とバンパリインホース１６が接する車両幅方向の範囲Ｒ１が、例えば該フランジ２４のない従来のクラッシュボックスの車両幅方向の範囲Ｒよりも拡大されている。そして、このクラッシュボックス１３では、例えば車両衝突時に、前記筒部２３のみならず前記一対のフランジ２４でも前記バンパリインホース１６を潰すことができる。バンパリインホース１６の座屈幅（座屈領域）が一対のフランジ２４の突出長の分大きくなるため、座屈荷重が増大され、前記バンパリインホース１６においてより大きな衝撃エネルギーが吸収される。   Next, the operation of this embodiment will be described. As schematically shown in FIG. 4, in the crash box 13 of the present embodiment, the length of the pair of flanges 24 protruding in the vehicle width direction corresponds to the vehicle width direction in which the crash box 13 and the bumper inn hose 16 contact each other. For example, the range R <b> 1 is larger than the range R in the vehicle width direction of a conventional crash box without the flange 24. In the crash box 13, for example, when the vehicle collides, the bumper-in hose 16 can be crushed not only by the cylindrical portion 23 but also by the pair of flanges 24. Since the buckling width (buckling region) of the bumper inhose 16 is increased by the protruding length of the pair of flanges 24, the buckling load is increased, and a larger impact energy is absorbed in the bumper inhose 16. .

図５は、バンパリインホース１６における変形量に対する荷重の推移を簡略的に示すグラフであって、本実施形態のクラッシュボックス１３での推移を実線で、従来のクラッシュボックスでの推移を破線でそれぞれ示す。同図に示すように、本実施形態のクラッシュボックス１３では、変形量に対する荷重、即ち衝撃エネルギーの吸収量が増大されている。   FIG. 5 is a graph simply showing the transition of the load with respect to the deformation amount in the bumper inhose 16. The transition in the crash box 13 of the present embodiment is indicated by a solid line, and the transition in the conventional crash box is indicated by a broken line. Each is shown. As shown in the figure, in the crash box 13 of this embodiment, the load with respect to the deformation amount, that is, the amount of absorption of impact energy is increased.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）前記クラッシュボックス１３では、例えば車両衝突時に、前記筒部２３のみならず前記一対のフランジ２４でも前記バンパリインホース１６を潰すことができる。バンパリインホース１６の座屈幅（座屈領域）が一対のフランジ２４の突出長の分大きくなるため、座屈荷重を増大することができ、前記バンパリインホース１６においてより大きな衝撃のエネルギーを吸収することができる。また、前記筒部２３のみの場合に比べて前記一対のフランジ２４の分、前記クラッシュボックス１３の強度（断面強度）を向上できるため、例えば車両衝突時に発生する横方向の荷重に対し、該クラッシュボックス１３の横倒れを抑制することができる。また、前記一対のフランジ２４は、前記筒部２３の車両前後方向の全長に亘って延在するため、例えば車両衝突時における該フランジ２４に起因した荷重変動を抑制することできる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the crash box 13, the bumper-in hose 16 can be crushed not only by the cylindrical portion 23 but also by the pair of flanges 24 at the time of a vehicle collision, for example. Since the buckling width (buckling region) of the bumper inhose 16 is increased by the protruding length of the pair of flanges 24, the buckling load can be increased, and the impact energy of the bumper inhose 16 is larger. Can be absorbed. Further, since the strength (cross-sectional strength) of the crash box 13 can be improved by the amount of the pair of flanges 24 compared to the case of only the cylindrical portion 23, for example, the crash may occur against a lateral load generated at the time of a vehicle collision. The box 13 can be prevented from falling down. Further, since the pair of flanges 24 extend over the entire length of the cylindrical portion 23 in the vehicle front-rear direction, it is possible to suppress load fluctuation caused by the flanges 24 at the time of a vehicle collision, for example.

（２）本実施形態では、前記筒部２３を、前記第１及び第２板部材２１，２２の２部品で構成することで、前記筒部２３の断面形状の自由度を増大することができる。
（３）本実施形態では、前記第１及び第２板部材２１，２２は、前記各フランジ２４を構成する前記各第１及び第２フランジ部２１ｂ，２２ｂの接合によって前記クラッシュボックス１３として一体化することができる。 (2) In the present embodiment, the cylindrical portion 23 is composed of two parts, the first and second plate members 21 and 22, so that the degree of freedom of the cross-sectional shape of the cylindrical portion 23 can be increased. .
(3) In the present embodiment, the first and second plate members 21 and 22 are integrated as the crash box 13 by joining the first and second flange portions 21b and 22b constituting the flanges 24. can do.

（４）本実施形態では、前記各第１及び第２フランジ部２１ｂ，２２ｂの接合にスポット溶接を利用することで、該接合工程の自動化に容易に対応することができる。
（５）本実施形態では、クラッシュボックス１３に座屈変形の起点となる溝部２３ａを設けたことで、前記クラッシュボックス１３の横倒れを抑制することができる。 (4) In the present embodiment, by using spot welding for joining the first and second flange portions 21b and 22b, it is possible to easily cope with automation of the joining process.
(5) In this embodiment, the crush box 13 can be prevented from falling down by providing the crush box 13 with the groove 23a that is the starting point of buckling deformation.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、断面略八角形の筒部３１を有するクラッシュボックス３２や、断面略十四角形の筒部３３を有するクラッシュボックス３４、断面略六角形の筒部３５を有するクラッシュボックス３６などであってもよい。要は、バンパリインホース１６の座屈幅（座屈領域）を大きくできる一対のフランジ２４があればよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
As shown in FIG. 6, a crash box 32 having a cylindrical portion 31 having a substantially octagonal cross section, a crash box 34 having a cylindrical portion 33 having a substantially ten-square cross section, and a crash box 36 having a cylindrical portion 35 having a substantially hexagonal cross section. It may be. In short, it is only necessary to have a pair of flanges 24 that can increase the buckling width (buckling region) of the bumper inhose 16.

・前記実施形態において、前記筒部２３は、サイドメンバ１１（ブラケット１４）側とバンパリインホース１６（プレート１５）側とで開口面積が異なるように角錐台状に成形してもよいし、同等になるように多角筒状に成形してもよい。   -In the said embodiment, the said cylinder part 23 may be shape | molded in a truncated pyramid shape so that opening area may differ on the side member 11 (bracket 14) side and the bumper inn hose 16 (plate 15) side, You may shape | mold in a polygonal cylinder shape so that it may become equivalent.

・前記実施形態において、前記フランジ２４の車両幅方向への突出長は、車両前後方向の全長に亘って一定でなくてもよい。また、一対のフランジ２４は、互いに異なる形状であってもよい。   -In the said embodiment, the protrusion length to the vehicle width direction of the said flange 24 does not need to be constant over the full length of a vehicle front-back direction. The pair of flanges 24 may have different shapes.

・前記実施形態において、クラッシュボックス１３の各フランジ２４におけるスポット溶接の打点数は、必要な強度に合わせて適宜設定すればよい。この場合、一対のフランジ２４間で、スポット溶接の打点数が異なっていてもよい。   -In the said embodiment, what is necessary is just to set the number of hit points of the spot welding in each flange 24 of the crash box 13 according to required intensity | strength suitably. In this case, the number of spot welding spots may be different between the pair of flanges 24.

・前記実施形態において、クラッシュボックス１３をアルミニウムの押出材で形成してもよい。この場合、前記筒部２３及び前記一対のフランジ２４を備えたクラッシュボックス１３を押出し成形にて容易に製造することができる。   -In the said embodiment, you may form the crush box 13 with the extrusion material of aluminum. In this case, the crash box 13 including the cylindrical portion 23 and the pair of flanges 24 can be easily manufactured by extrusion molding.

・前記実施形態において、サイドメンバ１１及びクラッシュボックス１３、あるいはクラッシュボックス１３及びバンパリインホース１６を溶接にて結合してもよい。
・前記実施形態において、バンパリインホース１６の断面形状は、日の字や目の字、あるいは田の字などであってもよい。 In the embodiment, the side member 11 and the crash box 13 or the crash box 13 and the bumper in hose 16 may be joined by welding.
-In the said embodiment, the cross-sectional shape of the bumper inn hose 16 may be a Japanese character, an eye character, or a rice field.

・前記実施形態において、バンパリインホース１６を金属板で形成してもよい。
・本発明は、車両のリヤ部分に適用してもよい。 -In the said embodiment, you may form the bumper-in hose 16 with a metal plate.
The present invention may be applied to the rear portion of the vehicle.

本発明の一実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows one Embodiment of this invention. （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す平面図及び正面図。(A) and (b) are the top view and front view which show the same embodiment. クラッシュボックスを示す斜視図。The perspective view which shows a crash box. 同実施形態の動作を示す模式図。The schematic diagram which shows the operation | movement of the embodiment. 同実施形態の変形量と荷重との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the deformation of the same embodiment, and a load. 本発明の変形形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the deformation | transformation form of this invention. 従来例の動作を示す模式図。The schematic diagram which shows operation | movement of a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１１…サイドメンバ、１３，３２，３４，３６…クラッシュボックス、１６…バンパリインホース、２１…第１板部材、２１ｂ…第１フランジ部、２２…第２板部材、２２ｂ…第２フランジ部、２３，３１，３３，３５…筒部、２４…フランジ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Side member, 13, 32, 34, 36 ... Crash box, 16 ... Bumper-in hose, 21 ... 1st board member, 21b ... 1st flange part, 22 ... 2nd board member, 22b ... 2nd flange part , 23, 31, 33, 35 ... cylindrical portion, 24 ... flange.

Claims (2)

車両の幅方向に延びるバンパリインホースの両端部において、該バンパリインホースと車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバとの間にそれぞれ介在される一対のクラッシュボックスを備えた車両用バンパ装置において、
前記クラッシュボックスは、
車両の前後方向に延びる筒部と、
前記筒部の車両前後方向の全長に亘って該筒部から車両幅方向両側に突設された一対のフランジとを有し、
前記筒部は、開断面形状をそれぞれ有する第１板部材及び第２板部材の開口端同士を突き合わせてなり、
前記第１板部材は、開口端から車両幅方向両側に延びる一対の第１フランジ部を有し、
前記第２板部材は、開口端から車両幅方向両側に延びる一対の第２フランジ部を有し、
前記各フランジは、車両高さ方向に重ねられた前記各第１及び第２フランジ部が接合されてなり、
前記車両幅方向の一方側において前記車両高さ方向に重ねられた第１及び第２フランジ部の接合箇所と、前記車両幅方向の他方側において前記車両高さ方向に重ねられた第１及び第２フランジ部の接合箇所とは、前記車両の前後方向において互い違いとなる位置に配置されていることを特徴とする車両用バンパ装置。 Bumper device for vehicle comprising a pair of crash boxes respectively interposed between the bumper inhose and a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle at both ends of the bumper inhose extending in the width direction of the vehicle In
The crash box is
A cylindrical portion extending in the longitudinal direction of the vehicle;
Have a pair of flanges projecting from the tubular portion in the vehicle widthwise side over the longitudinal direction of the vehicle length of the tubular portion,
The cylindrical portion is formed by abutting open ends of a first plate member and a second plate member each having an open cross-sectional shape,
The first plate member has a pair of first flange portions extending from the opening end to both sides in the vehicle width direction,
The second plate member has a pair of second flange portions extending from the opening end to both sides in the vehicle width direction,
Each of the flanges is formed by joining the first and second flange portions overlapped in the vehicle height direction.
The joint portion of the first and second flange portions overlapped in the vehicle height direction on one side in the vehicle width direction, and the first and second portions overlapped in the vehicle height direction on the other side in the vehicle width direction. The bumper device for vehicles, wherein the two flange portions are arranged at positions that are alternated in the longitudinal direction of the vehicle. 請求項１に記載の車両用バンパ装置において、
車両高さ方向に重ねられた前記各第１及び第２フランジ部は、スポット溶接にて接合されていることを特徴とする車両用バンパ装置。 The vehicle bumper device according to claim 1 ,
The vehicle bumper device, wherein the first and second flange portions overlapped in the vehicle height direction are joined by spot welding.
JP2007226225A 2007-08-31 2007-08-31 Bumper device for vehicle Active JP5053762B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007226225A JP5053762B2 (en) 2007-08-31 2007-08-31 Bumper device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007226225A JP5053762B2 (en) 2007-08-31 2007-08-31 Bumper device for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009056945A JP2009056945A (en) 2009-03-19
JP5053762B2 true JP5053762B2 (en) 2012-10-17

Family

ID=40553094

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007226225A Active JP5053762B2 (en) 2007-08-31 2007-08-31 Bumper device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5053762B2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011051361A (en) * 2009-08-31 2011-03-17 Nikkeikin Aluminium Core Technology Co Ltd Bumper structure
JP2011051360A (en) * 2009-08-31 2011-03-17 Nikkeikin Aluminium Core Technology Co Ltd Bumper structure
JP5776522B2 (en) * 2011-12-02 2015-09-09 トヨタ車体株式会社 Shock absorber for vehicle
EP2786903B1 (en) 2011-11-29 2018-03-14 Toyota Shatai Kabushiki Kaisha Shock-absorbing member for vehicle
JP2019156293A (en) * 2018-03-15 2019-09-19 株式会社神戸製鋼所 Structural member for vehicle
CN112660056A (en) * 2021-01-21 2021-04-16 重庆长安汽车股份有限公司 Collision buffering energy-absorbing box and car

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08216916A (en) * 1995-02-15 1996-08-27 Nippon Light Metal Co Ltd Shock absorbing frame made of extrusion-molded aluminum material excellent in shock absorbing property
JP2005170082A (en) * 2003-12-08 2005-06-30 Nissan Motor Co Ltd Energy absorber
JP4723942B2 (en) * 2004-09-28 2011-07-13 アイシン精機株式会社 Vehicle shock absorber and vehicle shock absorption structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009056945A (en) 2009-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4733702B2 (en) Vehicle crash box
JP4792036B2 (en) Shock absorbing member for vehicle
JP5659185B2 (en) Shock absorbing member for vehicle
US7275764B2 (en) Vehicle occupant knee protection device
JP5879324B2 (en) Crash box
JP5203852B2 (en) Bumper device for vehicle
JP5078597B2 (en) Shock absorption structure
JP2015009739A (en) Shock absorber for vehicle, and shock absorbing structure of vehicle
JP5053762B2 (en) Bumper device for vehicle
KR101046170B1 (en) Car Crash Box
KR20020030710A (en) Vehicle body structure
WO2014156065A1 (en) Bumper joining structure and crush box
JP5236916B2 (en) Bumper device for vehicle
JP5486251B2 (en) Vehicle shock absorber and vehicle bumper device
JP5235007B2 (en) Crash box
JP5063753B2 (en) Body front structure
JP5180950B2 (en) Bumper structure
JP5038061B2 (en) Bumper device for vehicle
JP2010030529A (en) Impact absorber and vehicular bumper device
KR20120118276A (en) The crash box used a car
KR101270938B1 (en) Bumper stay unit for vehicle
KR20070055014A (en) Front impact absorption means of vehicle
JP2006232198A (en) Shock absorbing member for vehicle
JP7213292B2 (en) rear body structure
JP7201146B2 (en) vehicle front structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20100712

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120117

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120119

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120222

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120710

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120726

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5053762

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150803

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250