JP2016132269A - Vehicle front structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress local deformation of a crash box when fastening a vehicle while securing impact absorbing performance due to deformation of the crash box during a collision of a vehicle front section.SOLUTION: A vehicle front structure S includes: a bumper reinforcement 10 extended in a vehicle width direction in a vehicle front section 18; a crash box 12 connected to a vehicle rear side of the bumper reinforcement 10; a fastening nut 14 (traction member) fixed to a connection portion between the bumper reinforcement 10 and the crash box 12; a bulkhead 16 which is provided in the crash box 12, in which the fastening nut 14 is relatively movably inserted in a vehicle longitudinal direction, and which supports the fastening nut 14.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure.

車両前部におけるバンパリインフォースメントとクラッシュボックスとの結合部分に、牽引フックを固定するためのナットが取り付けられた構造が開示されている（特許文献１参照）。   A structure is disclosed in which a nut for fixing a tow hook is attached to a joint portion between a bumper reinforcement and a crash box in the front portion of the vehicle (see Patent Document 1).

特開２０１３−９９９９９号公報JP2013-9999A

車両の船舶等への積載時に、ロープを用いて車両を船舶等の床部に固縛することが行われる。この際、上記した従来例に記載の牽引フックにロープを掛けて固縛すると、該牽引フック及びナットを介して、クラッシュボックスに車両下方側への荷重が入力される。この荷重によりクラッシュボックスが局所変形することを抑制するためには、ナット周辺部の補強が必要となる。   When a vehicle is loaded on a ship or the like, the vehicle is secured to a floor portion of the ship or the like using a rope. At this time, when a rope is hung on the traction hook described in the conventional example and secured, a load to the vehicle lower side is input to the crash box through the traction hook and the nut. In order to suppress local deformation of the crash box due to this load, it is necessary to reinforce the periphery of the nut.

一方、ナット周辺部を単に補強したのでは、車両前部の衝突時にクラッシュボックスが変形し難くなると考えられる。   On the other hand, if the nut peripheral part is simply reinforced, it is considered that the crash box is not easily deformed at the time of the collision of the front part of the vehicle.

本発明は、上記事実を考慮して、車両前部の衝突時におけるクラッシュボックスの変形による衝撃吸収性を確保しつつ、車両の固縛時におけるクラッシュボックスの局所変形を抑制できるようにすることを目的とする。   In consideration of the above-mentioned fact, the present invention is capable of suppressing the local deformation of the crash box when the vehicle is secured while ensuring the shock absorption due to the deformation of the crash box at the time of the collision of the front of the vehicle. Objective.

請求項１に係る車両前部構造は、車両前部において車幅方向に延設されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両後側に結合されたクラッシュボックスと、前記バンパリインフォースメントと前記クラッシュボックスとの結合部分に固定された牽引部材と、前記クラッシュボックス内に設けられ、前記牽引部材が車両前後方向に相対移動可能に挿通されると共に、前記牽引部材を支持する隔壁と、を有する。   The vehicle front structure according to claim 1 includes a bumper reinforcement extending in a vehicle width direction at a vehicle front portion, a crash box coupled to a vehicle rear side of the bumper reinforcement, the bumper reinforcement, and the A traction member fixed to a coupling portion with the crash box; and a partition wall provided in the crash box, the traction member being inserted so as to be relatively movable in a vehicle front-rear direction and supporting the traction member. .

この車両前部構造では、牽引部材が隔壁に支持されているので、車両の固縛時に牽引部材に入力された荷重は、バンパリインフォースメントとクラッシュボックスとの結合部分における牽引部材の固定部だけでなく、隔壁にも伝達される。一方、隔壁がクラッシュボックス内に設けられており、該隔壁に対して牽引部材が車両前後方向に相対移動可能とされているので、車両前部の衝突時に、クラッシュボックスの軸圧縮変形に伴う牽引部材の後退を隔壁が妨げることがない。換言すれば、隔壁によりクラッシュボックスの軸圧縮変形が妨げられることがない。   In this vehicle front structure, since the traction member is supported by the partition wall, the load input to the traction member when the vehicle is secured is only at the fixed portion of the traction member at the joint between the bumper reinforcement and the crash box. Not transmitted to the partition wall. On the other hand, since the partition wall is provided in the crash box, and the traction member can be moved relative to the partition wall in the vehicle front-rear direction, the traction associated with the axial compression deformation of the crash box at the time of the collision of the front of the vehicle. The partition does not prevent the member from retracting. In other words, the axial compression deformation of the crash box is not hindered by the partition wall.

本発明によれば、車両前部の衝突時におけるクラッシュボックスの変形による衝撃吸収性を確保しつつ、車両の固縛時におけるクラッシュボックスの局所変形を抑制できる、という優れた効果が得られる。   According to the present invention, it is possible to obtain an excellent effect that local deformation of the crash box at the time of securing the vehicle can be suppressed while securing shock absorption due to the deformation of the crash box at the time of collision of the vehicle front.

本実施形態に係る車両前部構造を有する車両前部の一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of vehicle front part which has the vehicle front part structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両前部構造を示す、図１における２−２矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the arrow 2-2 in FIG. 1 showing the vehicle front structure according to the present embodiment. 車両の前部が衝突した際のクラッシュボックスの変形状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the deformation | transformation state of the crash box when the front part of a vehicle collides.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１、図２において、本実施形態に係る車両前部構造Ｓは、バンパリインフォースメント１０と、クラッシュボックス１２と、牽引部材の一例たる固縛ナット１４と、隔壁１６とを有している。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2, the vehicle front structure S according to the present embodiment includes a bumper reinforcement 10, a crash box 12, a securing nut 14 as an example of a traction member, and a partition wall 16.

バンパリインフォースメント１０は、車両前部１８において車幅方向に延設され、例えば断面ハット形に形成されている。クラッシュボックス１２は、バンパリインフォースメント１０の車両後側に結合され、車両前部１８の衝突時に軸圧縮変形して衝撃を吸収する部材である。図２において、このクラッシュボックス１２は、角筒状の本体部２０と、該本体部２０の前端に被せられ、該本体部２０の開口を塞ぐリインフォースメント２２とを有している。リインフォースメント２２は、本体部２０の前端に溶接により結合されている（溶接部Ｗ１）。   The bumper reinforcement 10 extends in the vehicle width direction at the vehicle front portion 18 and has, for example, a hat shape in cross section. The crash box 12 is a member that is coupled to the rear side of the bumper reinforcement 10 and absorbs an impact by axial compression deformation at the time of a collision of the vehicle front portion 18. In FIG. 2, the crash box 12 includes a rectangular tube-shaped main body 20 and a reinforcement 22 that covers the front end of the main body 20 and closes the opening of the main body 20. The reinforcement 22 is joined to the front end of the main body portion 20 by welding (welded portion W1).

図１において、バンパリインフォースメント１０におけるクラッシュボックス１２との結合部分には、固縛フック２４を挿通するための貫通孔１０Ａと、ボルト２８を通すための貫通孔（図示せず）が形成されている。クラッシュボックス１２の前端のリインフォースメント２２には、ボルト２８と螺合するナット（図示せず）が設けられており、該ボルト２８及びナットにより、バンパリインフォースメント１０がクラッシュボックス１２に締結されている。なお、図示は省略するが、クラッシュボックス１２の後端は、サイドメンバの前端に結合される。サイドメンバは、車両前部１８の車幅方向両側に一対設けられる車両骨格である。   In FIG. 1, a through hole 10 </ b> A for inserting the lashing hook 24 and a through hole (not shown) for passing the bolt 28 are formed in the joint portion of the bumper reinforcement 10 with the crash box 12. Yes. The reinforcement 22 at the front end of the crash box 12 is provided with a nut (not shown) that is screwed with the bolt 28, and the bumper reinforcement 10 is fastened to the crash box 12 by the bolt 28 and the nut. . Although not shown, the rear end of the crash box 12 is coupled to the front end of the side member. The side members are vehicle skeletons provided as a pair on both sides of the vehicle front portion 18 in the vehicle width direction.

図２において、固縛ナット１４は、バンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス１２との結合部分に固定されている。具体的には、固縛ナット１４は、円筒部１４Ａと、該円筒部１４Ａの車両前方側の端部に設けられたフランジ１４Ｂとを有し、内周には固縛フック２４と螺合する雌ねじ１４Ｃ（図３）が形成されている。固縛ナット１４の円筒部１４Ａは、クラッシュボックス１２のリインフォースメント２２に形成された貫通孔２２Ａに対して、車両前方側から挿通されている。フランジ１４Ｂは、リインフォースメント２２の前面に係止されている。そして、フランジ１４Ｂをリインフォースメント２２の前面に溶接することにより（溶接部Ｗ２）、固縛ナット１４がクラッシュボックス１２に固定されている。   In FIG. 2, the lashing nut 14 is fixed to a joint portion between the bumper reinforcement 10 and the crash box 12. Specifically, the lashing nut 14 has a cylindrical portion 14A and a flange 14B provided at the end of the cylindrical portion 14A on the vehicle front side, and is screwed to the lashing hook 24 on the inner periphery. A female screw 14C (FIG. 3) is formed. The cylindrical portion 14 </ b> A of the lashing nut 14 is inserted from the vehicle front side into the through hole 22 </ b> A formed in the reinforcement 22 of the crash box 12. The flange 14 </ b> B is locked to the front surface of the reinforcement 22. The lashing nut 14 is fixed to the crash box 12 by welding the flange 14B to the front surface of the reinforcement 22 (welded portion W2).

図２において、隔壁１６は、クラッシュボックス１２内に設けられ、固縛ナット１４が車両前後方向に相対移動可能に挿通されると共に、固縛ナット１４を支持する部材である。具体的には、隔壁１６には、固縛ナット１４の円筒部１４Ａの外径に対応した内径の貫通孔１６Ａが形成されており、該貫通孔１６Ａに円筒部１４Ａが挿通されている。貫通孔１６Ａの内周は、円筒部１４Ａに外周面に当接している。これにより、固縛ナット１４が隔壁１６に支持されている。図示の例では、隔壁１６は、リインフォースメント２２の車両後方側に離間して１箇所設けられ、固縛ナット１４の後端部を支持している。隔壁１６の車両上下方向の両端には、折曲げ部１６Ｂが設けられている。この折曲げ部１６Ｂは、クラッシュボックス１２の本体部２０の天井部と底部に夫々接合されている。   In FIG. 2, a partition wall 16 is a member that is provided in the crash box 12, is inserted through the lashing nut 14 so as to be relatively movable in the vehicle front-rear direction, and supports the lashing nut 14. Specifically, a through hole 16A having an inner diameter corresponding to the outer diameter of the cylindrical portion 14A of the securing nut 14 is formed in the partition wall 16, and the cylindrical portion 14A is inserted into the through hole 16A. The inner periphery of the through hole 16A is in contact with the outer peripheral surface of the cylindrical portion 14A. Thereby, the securing nut 14 is supported by the partition wall 16. In the illustrated example, the partition wall 16 is provided at one location apart from the rear side of the reinforcement 22 and supports the rear end portion of the lashing nut 14. Bending portions 16B are provided at both ends of the partition wall 16 in the vehicle vertical direction. The bent portions 16B are respectively joined to the ceiling portion and the bottom portion of the main body portion 20 of the crash box 12.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両の船舶等への積載時に、図２に示されるように、固縛フック２４を固縛ナット１４に取り付け、固縛フック２４にロープ（図示せず）を掛けて車両を船舶等の床部へ固縛すると、固縛ナット１４に車両下方向きの荷重Ｆ１が作用する。本実施形態に係る車両前部構造Ｓでは、固縛ナット１４の後端部が、クラッシュボックス１２内に設けられた隔壁１６に支持されているので、荷重Ｆ１は、固縛ナット１４の固定部であるリインフォースメント２２だけでなく、隔壁１６にも伝達される。これにより、クラッシュボックス１２の局所変形が抑制される。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. When the vehicle is loaded on a ship or the like, as shown in FIG. 2, the lashing hook 24 is attached to the lashing nut 14, and a rope (not shown) is hung on the lashing hook 24 to place the vehicle on the floor of the ship or the like. When lashed, a load F1 directed downward in the vehicle acts on the lashing nut 14. In the vehicle front structure S according to the present embodiment, the rear end portion of the lashing nut 14 is supported by the partition wall 16 provided in the crash box 12, so that the load F <b> 1 is the fixed portion of the lashing nut 14. Is transmitted not only to the reinforcement 22, but also to the partition wall 16. Thereby, local deformation of the crash box 12 is suppressed.

一方、図３に示されるように、バリア３４が車両前部１８に衝突した時には、バリア３４からの荷重Ｆ２が、バンパリインフォースメント１０を介してクラッシュボックス１２に入力される。そして、クラッシュボックス１２が軸圧縮変形することにより、衝撃吸収が行われる。クラッシュボックス１２の軸圧縮変形に伴い、固縛ナット１４が後退するが、本実施形態では、固縛ナット１４が隔壁１６に対して車両前後方向に相対移動可能とされているので、固縛ナット１４の後退を隔壁１６が妨げることがない。換言すれば、隔壁１６によりクラッシュボックス１２の軸圧縮変形が妨げられることがない。   On the other hand, as shown in FIG. 3, when the barrier 34 collides with the vehicle front portion 18, the load F <b> 2 from the barrier 34 is input to the crash box 12 via the bumper reinforcement 10. Then, shock absorption is performed by the axial compression deformation of the crash box 12. The lashing nut 14 is retracted along with the axial compression deformation of the crash box 12. However, in the present embodiment, the lashing nut 14 is movable relative to the partition wall 16 in the vehicle front-rear direction. The partition wall 16 does not prevent 14 from moving backward. In other words, the axial compression deformation of the crash box 12 is not prevented by the partition wall 16.

このように、本実施形態によれば、車両前部１８の衝突時におけるクラッシュボックス１２の変形による衝撃吸収性を確保しつつ、車両の固縛時におけるクラッシュボックス１２の局所変形を抑制できる。   Thus, according to the present embodiment, local deformation of the crash box 12 when the vehicle is secured can be suppressed while securing shock absorption due to the deformation of the crash box 12 when the vehicle front portion 18 collides.

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 [Other Embodiments]
As mentioned above, although an example of embodiment of this invention was demonstrated, embodiment of this invention is not limited above, In addition to the above, in a range which does not deviate from the main point, it can implement variously. Of course there is.

牽引部材の一例として固縛ナット１４を挙げ、該固縛ナット１４に対して固縛フック２４が取り付けられる構成としたが、牽引部材はこれに限られない。例えば固縛ナットを用いずに、固縛フックがバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス１２との結合部分に直接固定されている構成であってもよい。   Although the lashing nut 14 is mentioned as an example of the traction member and the lashing hook 24 is attached to the lashing nut 14, the traction member is not limited to this. For example, a configuration in which a lashing hook is directly fixed to a joint portion between the bumper reinforcement 10 and the crash box 12 without using a lashing nut may be employed.

１０ バンパリインフォースメント
１２ クラッシュボックス
１４ 固縛ナット（牽引部材）
１６ 隔壁
１８ 車両前部
Ｓ 車両前部構造 10 Bumper reinforcement 12 Crash box 14 Locking nut (traction member)
16 Bulkhead 18 Vehicle front S Vehicle front structure

Claims (1)

車両前部において車幅方向に延設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両後側に結合されたクラッシュボックスと、
前記バンパリインフォースメントと前記クラッシュボックスとの結合部分に固定された牽引部材と、
前記クラッシュボックス内に設けられ、前記牽引部材が車両前後方向に相対移動可能に挿通されると共に、前記牽引部材を支持する隔壁と、
を有する車両前部構造。 Bumper reinforcement extended in the vehicle width direction at the front of the vehicle,
A crash box coupled to the rear side of the bumper reinforcement,
A traction member fixed to a joint portion between the bumper reinforcement and the crash box;
A partition wall provided in the crash box, the traction member is inserted so as to be relatively movable in the vehicle front-rear direction, and supports the traction member;
A vehicle front structure having:
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