JP2013144501A

JP2013144501A - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP2013144501A
Application number: JP2012005589A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Iwano; 吉宏岩野; Katsuyoshi Ito; 克嘉伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-01-13
Filing date: 2012-01-13
Publication date: 2013-07-25
Anticipated expiration: 2032-01-13
Also published as: JP5803685B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve rigidity of a vehicle body for a load input from the outside in a vehicle width direction.SOLUTION: A vehicle body structure includes: a pillar inner panel 32 extending in a vehicle vertical direction at the same position in a vehicle longitudinal direction as a roof reinforcement 40 disposed along a vehicle width direction on the side of an under surface of a roof panel, and including a first bead part 36 formed in an upper part along an extending direction thereof; and a gusset 50 which partially overlaps the first bead part 36 to form a second bead part 56 continued from the first bead part 36, and has an outer end part in a vehicle width direction fixed to the pillar inner panel 32, and an inner end part in the vehicle width direction fixed to the roof reinforcement 40.

Description

本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.

ルーフリインフォースメントと、ルーフサイドレールのレールインナパネル及びセンターピラーのピラーインナパネルとに跨ってガセットが取り付けられた車体構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このガセットにより、側面衝突時等、車幅方向外側から入力される荷重に対して、車体の剛性が向上される。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle body structure in which a gusset is attached across a roof reinforcement, a rail inner panel of a roof side rail, and a pillar inner panel of a center pillar is known (see, for example, Patent Document 1). This gusset improves the rigidity of the vehicle body against a load input from the outside in the vehicle width direction, such as during a side collision.

特開平９−７６９３８号公報JP-A-9-76938

しかしながら、このような車体構造においては、車幅方向外側から入力される荷重に対して、更なる剛性の向上が望まれており、その剛性を向上させる手段には、未だ改善の余地がある。 However, in such a vehicle body structure, further improvement in rigidity is desired with respect to a load input from the outside in the vehicle width direction, and there is still room for improvement in means for improving the rigidity.

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、車幅方向外側から入力される荷重に対して車体の剛性を向上できる車体構造を得ることを目的とする。 Therefore, in view of the above circumstances, an object of the present invention is to obtain a vehicle body structure capable of improving the rigidity of a vehicle body against a load input from the outside in the vehicle width direction.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体構造は、ルーフパネルの下面側で車幅方向に沿って配置されたルーフリインフォースメントと車体前後方向における同一位置にて車体上下方向に延在するとともに、その延在方向に沿って第１ビード部が上部に形成されたピラーインナパネルと、前記第１ビード部と一部が重なって該第１ビード部と連続する第２ビード部が形成されるとともに、車幅方向外側端部が前記ピラーインナパネルに固定され、車幅方向内側端部が前記ルーフリインフォースメントに固定されたガセットと、を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the vehicle body structure according to claim 1 of the present invention is the same as the roof reinforcement arranged along the vehicle width direction on the lower surface side of the roof panel and at the same position in the vehicle longitudinal direction. A pillar inner panel extending in the vertical direction of the vehicle body and having a first bead portion formed in the upper direction along the extending direction, and a portion of the first bead portion overlaps with the first bead portion. A gusset having a second bead portion formed, an outer end portion in the vehicle width direction fixed to the pillar inner panel, and an inner end portion in the vehicle width direction fixed to the roof reinforcement. .

請求項１に記載の発明によれば、ピラーインナパネルの上部に第１ビード部が形成されるとともに、ガセットに第１ビード部と一部が重なって、その第１ビード部と連続する第２ビード部が形成されている。したがって、ピラーインナパネルからガセットまでの剛性を向上させることができる。よって、車幅方向外側から入力される荷重に対して、車体の剛性を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the first bead portion is formed on the upper portion of the pillar inner panel, and the second bead that is continuous with the first bead portion partially overlaps the gusset. A bead portion is formed. Therefore, the rigidity from the pillar inner panel to the gusset can be improved. Therefore, the rigidity of the vehicle body can be improved with respect to the load input from the outside in the vehicle width direction.

また、請求項２に記載の車体構造は、請求項１に記載の車体構造であって、前記ルーフリインフォースメントに前記第２ビード部と一部が重なって該第２ビード部と連続する第３ビード部が形成されていることを特徴としている。 Further, the vehicle body structure according to claim 2 is the vehicle body structure according to claim 1, wherein the roof reinforcement is partially overlapped with the second bead portion to be continuous with the second bead portion. The bead portion is formed.

請求項２に記載の発明によれば、ルーフリインフォースメントに第２ビード部と一部が重なって、その第２ビード部と連続する第３ビード部が形成されている。したがって、ピラーインナパネルからルーフリインフォースメントまでのガセットを介した剛性を向上させることができる。よって、車幅方向外側から入力される荷重に対して、車体の剛性をより一層向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, a third bead portion that is continuous with the second bead portion is formed so as to partially overlap the roof reinforcement. Therefore, the rigidity through the gusset from the pillar inner panel to the roof reinforcement can be improved. Therefore, the rigidity of the vehicle body can be further improved with respect to the load input from the outside in the vehicle width direction.

以上のように、本発明によれば、車幅方向外側から入力される荷重に対して、車体の剛性を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, the rigidity of the vehicle body can be improved with respect to the load input from the outside in the vehicle width direction.

本実施形態に係る車体構造を備えた車両の骨格構造を示す側面図である。It is a side view which shows the frame structure of the vehicle provided with the vehicle body structure which concerns on this embodiment. ピラーインナパネルとルーフリインフォースメントとを連結するガセットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the gusset which connects a pillar inner panel and roof reinforcement. 図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 2. 側面衝突前の車体構造を示す車体前後方向から見た断面図である。It is sectional drawing seen from the vehicle body front-back direction which shows the vehicle body structure before a side collision. 側面衝突後の車体構造を示す車体前後方向から見た断面図である。It is sectional drawing seen from the vehicle body front-back direction which shows the vehicle body structure after a side collision.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each drawing is an upward direction of the vehicle body, an arrow FR is a forward direction of the vehicle body, and an arrow OUT is an outer side of the vehicle width direction. Further, in the following description, when using front / rear, up / down, and left / right directions unless otherwise specified, front / rear in the front / rear direction of the vehicle body, up / down in the up / down direction of the vehicle body, and left / right in the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction).

図１、図２、図５で示すように、自動車等の車両のルーフ部１２には、車室のルーフを構成するルーフパネル１４が備えられている。そして、ルーフパネル１４の車幅方向両側部には、車体前後方向に延在する剛性の高い車体骨格部材である左右一対のルーフサイドレール２０が設けられている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 5, a roof portion 12 of a vehicle such as an automobile is provided with a roof panel 14 that constitutes a roof of a passenger compartment. A pair of left and right roof side rails 20 that are highly rigid vehicle body skeleton members extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided on both sides of the roof panel 14 in the vehicle width direction.

図５で示すように、各ルーフサイドレール２０は、車幅方向内側に配置されるレールインナパネル２２と、車幅方向外側に配置されるレールアウタパネル２４と、レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４との間に配置されるレールリインフォースメント２６と、を有している。レールインナパネル２２とレールリインフォースメント２６とは、上端側及び下端側が互いに接合されており、閉断面構造を構成している。 As shown in FIG. 5, each roof side rail 20 includes a rail inner panel 22 disposed on the inner side in the vehicle width direction, a rail outer panel 24 disposed on the outer side in the vehicle width direction, a rail inner panel 22, and a rail outer panel 24. Rail reinforcement 26 arranged between the two. The rail inner panel 22 and the rail reinforcement 26 are joined to each other at the upper end side and the lower end side to form a closed cross-sectional structure.

レールインナパネル２２とレールリインフォースメント２６との下端側の接合部分は、車体下方側へ向けてフランジ状に突出されており、その接合部分を含むレールインナパネル２２には、車体側部に立設されたセンターピラー３０の内面側を構成するピラーインナパネル３２の上端部３２Ａが接合されている。 A joint portion on the lower end side of the rail inner panel 22 and the rail reinforcement 26 protrudes in a flange shape toward the lower side of the vehicle body, and the rail inner panel 22 including the joint portion is erected on the vehicle body side portion. An upper end portion 32 </ b> A of the pillar inner panel 32 constituting the inner surface side of the center pillar 30 is joined.

センターピラー３０は、車体上下方向に延在する剛性の高い車体骨格部材であり、レールリインフォースメント２６の車幅方向外面には、センターピラー３０の外面側を構成するピラーアウタパネル３４の上端部３４Ａが接合されている。つまり、このセンターピラー３０は、ピラーインナパネル３２とピラーアウタパネル３４とで、閉断面構造に構成されている。 The center pillar 30 is a highly rigid vehicle body skeleton member extending in the vertical direction of the vehicle body. On the outer surface in the vehicle width direction of the rail reinforcement 26, an upper end portion 34A of the pillar outer panel 34 constituting the outer surface side of the center pillar 30 is provided. It is joined. That is, the center pillar 30 is constituted by a pillar inner panel 32 and a pillar outer panel 34 in a closed cross-sectional structure.

レールインナパネル２２とレールリインフォースメント２６との上端側の接合部分は、車幅方向内側へ向けてフランジ状に突出されており、その接合部分には、ルーフパネル１４の車幅方向外側端部１４Ａとレールアウタパネル２４の車幅方向内側端部２４Ａとが重ね合わされて接合されている。 A joint portion on the upper end side of the rail inner panel 22 and the rail reinforcement 26 protrudes in a flange shape toward the inner side in the vehicle width direction, and the joint portion has an outer end portion 14A in the vehicle width direction on the roof panel 14. And the outer end 24A in the vehicle width direction of the rail outer panel 24 are overlapped and joined.

なお、ルーフパネル１４の車幅方向外側端部１４Ａとレールアウタパネル２４の車幅方向内側端部２４Ａとは、それぞれ下方へ向かう階段状に屈曲成形されている。そのため、ルーフ部１２の車幅方向両端部には、その接合部分を底壁とする溝部２８が車体前後方向に沿って形成されるようになっている（図５、図６参照）。 Note that the vehicle width direction outer end portion 14A of the roof panel 14 and the vehicle outer width direction inner end portion 24A of the rail outer panel 24 are each bent and formed in a stepped shape toward the lower side. Therefore, a groove portion 28 having the joint portion as a bottom wall is formed at both ends in the vehicle width direction of the roof portion 12 along the longitudinal direction of the vehicle body (see FIGS. 5 and 6).

また、レールアウタパネル２４は、サイドメンバアウタパネル１６の一部として一体に形成されており、ピラーアウタパネル３４を外側から覆っている。また、レールリインフォースメント２６は、センターピラー３０を補強するセンターピラーリインフォースメントとしても機能するようになっている。 The rail outer panel 24 is integrally formed as a part of the side member outer panel 16 and covers the pillar outer panel 34 from the outside. Further, the rail reinforcement 26 functions as a center pillar reinforcement that reinforces the center pillar 30.

センターピラー３０のピラーインナパネル３２の上部には、図４で示す断面凹凸形状となるように、第１ビード部としての凸部３６が形成されている。詳細には、図２で示すように、ピラーインナパネル３２の車体前後方向中央部及び両端部側には、車室側へ向かって断面凸状となる凸部３６Ａ、３６Ｂが、ピラーインナパネル３２の延在方向（上下方向）に沿って形成されている。これにより、ピラーインナパネル３２の剛性が向上される構成になっている。 On the upper part of the pillar inner panel 32 of the center pillar 30, a convex portion 36 as a first bead portion is formed so as to have a sectional uneven shape shown in FIG. 4. Specifically, as shown in FIG. 2, the pillar inner panel 32 has convex portions 36 </ b> A and 36 </ b> B that are convex in cross-section toward the passenger compartment side at the center and both ends in the vehicle longitudinal direction. It is formed along the extending direction (vertical direction). Thereby, the rigidity of the pillar inner panel 32 is improved.

なお、ピラーインナパネル３２の車体前後方向中央部に形成されている凸部３６Ａは、ピラーインナパネル３２の車体前後方向両端部側に形成されている凸部３６Ｂよりも短く形成されている。詳細には、凸部３６Ｂは、ピラーインナパネル３２の長手方向（上下方向）のほぼ全体に亘って形成されているが、凸部３６Ａは、図示しないシートベルトのショルダーアンカーを取り付けるための取付孔３３を含む位置までしか形成されていない。 The protrusion 36A formed at the center of the pillar inner panel 32 in the longitudinal direction of the vehicle body is formed shorter than the protrusion 36B formed at both ends of the pillar inner panel 32 in the longitudinal direction of the vehicle body. Specifically, the convex portion 36B is formed over substantially the entire longitudinal direction (vertical direction) of the pillar inner panel 32, but the convex portion 36A is an attachment hole for attaching a shoulder anchor of a seat belt (not shown). Only the position including 33 is formed.

一方、ピラーインナパネル３２の上端部３２Ａが接合される部分における（車体前後方向でセンターピラー３０と同一位置となる）左右のルーフサイドレール２０間には、車体骨格部材としてのルーフリインフォースメント４０が車幅方向に沿って配置されている。そして、このルーフリインフォースメント４０には、図３で示す断面凹凸形状となるように、第３ビード部としての凸部４６が形成されている。 On the other hand, between the left and right roof side rails 20 (at the same position as the center pillar 30 in the longitudinal direction of the vehicle body) at the portion where the upper end portion 32A of the pillar inner panel 32 is joined, a roof reinforcement 40 as a vehicle body frame member is provided. It is arranged along the vehicle width direction. And in this roof reinforcement 40, the convex part 46 as a 3rd bead part is formed so that it may become the cross-sectional uneven | corrugated shape shown in FIG.

詳細には、ルーフリインフォースメント４０の車体前後方向中央部には、車体上方へ向かって断面凸状となる凸部４５が、ルーフリインフォースメント４０の延在方向（車幅方向）に沿って形成されており、これによって、ルーフリインフォースメント４０の車体前後方向両端部側に、車室側へ向かって断面凸状となる凸部４６が２本、ルーフリインフォースメント４０の延在方向（車幅方向）に沿って形成されるようになっている。そして、これにより、ルーフリインフォースメント４０の剛性が向上される構成になっている。 Specifically, a convex portion 45 having a convex cross-section toward the upper side of the vehicle body is formed at the center portion of the roof reinforcement 40 in the longitudinal direction of the vehicle body along the extending direction (vehicle width direction) of the roof reinforcement 40. As a result, two protrusions 46 having a convex cross section toward the passenger compartment side are provided on both ends of the roof reinforcement 40 in the longitudinal direction of the vehicle body, and the extending direction of the roof reinforcement 40 (vehicle width direction). It is formed along. As a result, the rigidity of the roof reinforcement 40 is improved.

なお、ルーフリインフォースメント４０の車体前後方向両端部には、それぞれ車体前方側及び車体後方側へ張り出すフランジ部４４が一体に形成されており、各フランジ部４４には、マスチック（接着剤）が設定されるようになっている。このマスチック（接着剤）により、ルーフリインフォースメント４０がルーフパネル１４の下面（裏面）に接合されるようになっている。 In addition, flange portions 44 projecting toward the vehicle body front side and vehicle body rear side are integrally formed at both ends of the roof reinforcement 40 in the vehicle longitudinal direction, and mastic (adhesive) is formed on each flange portion 44. It is set up. With this mastic (adhesive), the roof reinforcement 40 is joined to the lower surface (back surface) of the roof panel 14.

また、ルーフリインフォースメント４０の下面とピラーインナパネル３２（レールインナパネル２２）の内面との間には、剛性の高い荷重伝達部材としてのガセット５０が締結によって固定されている。すなわち、このガセット５０は、側面衝突時にセンターピラー３０へ入力された荷重を、ルーフリインフォースメント４０へ伝達させられるように、センターピラー３０及びルーフリインフォースメント４０の延在方向に沿って配設されている。 Further, a gusset 50 as a highly rigid load transmission member is fixed between the lower surface of the roof reinforcement 40 and the inner surface of the pillar inner panel 32 (rail inner panel 22) by fastening. That is, the gusset 50 is arranged along the extending direction of the center pillar 30 and the roof reinforcement 40 so that the load input to the center pillar 30 at the time of a side collision can be transmitted to the roof reinforcement 40. Yes.

そして、このガセット５０の車幅方向内側端部は、ルーフリインフォースメント４０の外形に沿った断面凹凸形状に形成されている。すなわち、このガセット５０には、図３で示す断面凹凸形状となるように、第２ビード部としての凸部５６が、ガセット５０の車体前方向両端部側に、その延在方向（車幅方向）に沿って形成されている。 And the vehicle width direction inner side edge part of this gusset 50 is formed in the uneven | corrugated shape of a cross section along the external shape of the roof reinforcement 40. As shown in FIG. That is, the gusset 50 has convex portions 56 as second bead portions extending in the vehicle body front direction both ends so that the cross-sectional uneven shape shown in FIG. ).

詳細には、このガセット５０の車体前後方向中央部には、車体上方へ向かって断面凸状となる凸部５５が、ガセット５０の延在方向（車幅方向）に沿って形成されており、これによって、ガセット５０の車体前後方向両端部側に、車室側へ向かって断面凸状となる凸部５６が２本、ガセット５０の延在方向（車幅方向）に沿って形成されるようになっている。 Specifically, a convex portion 55 having a convex cross-section toward the upper side of the vehicle body is formed along the extending direction (vehicle width direction) of the gusset 50 at the vehicle longitudinal direction central portion of the gusset 50. As a result, two convex portions 56 having a convex cross section toward the passenger compartment side are formed on both ends of the gusset 50 in the longitudinal direction of the vehicle body along the extending direction (vehicle width direction) of the gusset 50. It has become.

また、ガセット５０の車幅方向内側端部には、複数（例えば２個）のボルト挿通孔５２（図３参照）が車幅方向同位置で、かつ車体前後方向に並んで形成されている。そして、ルーフリインフォースメント４０の車幅方向外側端部には、複数（例えば２個）のボルト挿通孔４２（図３参照）が車幅方向同位置で、かつ車体前後方向に並んで形成されており、ルーフリインフォースメント４０の上面には、ボルト挿通孔４２と同軸的にウエルドナット４８が設けられている。 A plurality (for example, two) of bolt insertion holes 52 (see FIG. 3) are formed at the vehicle width direction inner side end portion of the gusset 50 at the same position in the vehicle width direction and aligned in the vehicle longitudinal direction. A plurality of (for example, two) bolt insertion holes 42 (see FIG. 3) are formed at the vehicle width direction outer side end portion of the roof reinforcement 40 at the same position in the vehicle width direction and aligned in the longitudinal direction of the vehicle body. A weld nut 48 is provided coaxially with the bolt insertion hole 42 on the upper surface of the roof reinforcement 40.

したがって、ガセット５０のボルト挿通孔５２をルーフリインフォースメント４０のボルト挿通孔４２に連通させ、ボルト１８（図２、図３参照）を車室側から挿通してウエルドナット４８に螺合させることにより、ガセット５０の車幅方向内側端部がルーフリインフォースメント４０の下面に締結固定される。 Accordingly, the bolt insertion hole 52 of the gusset 50 is communicated with the bolt insertion hole 42 of the roof reinforcement 40, and the bolt 18 (see FIGS. 2 and 3) is inserted from the vehicle compartment side and screwed into the weld nut 48. The vehicle width direction inner side end portion of the gusset 50 is fastened and fixed to the lower surface of the roof reinforcement 40.

つまり、ガセット５０の凸部５６（凸部５５）の一部（車幅方向内側端部）が、ルーフリインフォースメント４０の凸部４６（凸部４５）の一部（車幅方向外側端部）に、下から重ね合わせた状態（隙間無く合致された状態）で締結固定される。これにより、ガセット５０の凸部５６とルーフリインフォースメント４０の凸部４６とが、互いにその一部を重ね合わせた状態に連続して繋げられる構成になっている。 That is, a part of the convex part 56 (the convex part 55) of the gusset 50 (an inner end part in the vehicle width direction) is a part of the convex part 46 (the convex part 45) of the roof reinforcement 40 (an outer end part in the vehicle width direction). And are fastened and fixed in a state of being overlapped from below (a state of being matched with no gap). Thereby, the convex part 56 of the gusset 50 and the convex part 46 of the roof reinforcement 40 are the structure connected continuously in the state which mutually overlapped the part.

一方、このガセット５０の車幅方向外側端部は、ピラーインナパネル３２の外形に沿った断面凹凸形状に形成されている。すなわち、このガセット５０の凸部５６は、図４で示す断面凹凸形状となるように、車幅方向外側端部では凸部５５が形成されずに、幅広な１本として形成されている。そして、ガセット５０の車体前後方向両端部は、車室側へ凸状となるように屈曲形成されたフランジ部５８とされている。 On the other hand, the outer end portion in the vehicle width direction of the gusset 50 is formed in an uneven shape in cross section along the outer shape of the pillar inner panel 32. That is, the convex portion 56 of the gusset 50 is formed as a wide one without forming the convex portion 55 at the outer end portion in the vehicle width direction so as to have a cross-sectional uneven shape shown in FIG. Both ends of the gusset 50 in the longitudinal direction of the vehicle body are flange portions 58 that are bent so as to be convex toward the passenger compartment.

また、ガセット５０の車幅方向外側端部中央には、ボルト挿通孔５４（図４参照）が１つだけ形成されており、ガセット５０の車幅方向外側端部に対応するピラーインナパネル３２の所定位置にも、ボルト挿通孔３８（図４参照）が１つだけ形成されている。そして、そのピラーインナパネル３２の外面には、ボルト挿通孔３８と同軸的にウエルドナット４８が設けられている。 Further, only one bolt insertion hole 54 (see FIG. 4) is formed at the center of the outer end portion of the gusset 50 in the vehicle width direction, and the pillar inner panel 32 corresponding to the outer end portion of the gusset 50 in the vehicle width direction is formed. Only one bolt insertion hole 38 (see FIG. 4) is formed at a predetermined position. A weld nut 48 is provided coaxially with the bolt insertion hole 38 on the outer surface of the pillar inner panel 32.

したがって、ガセット５０のボルト挿通孔５４をピラーインナパネル３２のボルト挿通孔３８に連通させ、ボルト１８（図２、図４参照）を車室側から挿通してウエルドナット４８に螺合させることにより、ガセット５０の車幅方向外側端部がピラーインナパネル３２の内面に締結固定される。 Therefore, the bolt insertion hole 54 of the gusset 50 is communicated with the bolt insertion hole 38 of the pillar inner panel 32, and the bolt 18 (see FIGS. 2 and 4) is inserted from the vehicle compartment side and screwed into the weld nut 48. The outer end of the gusset 50 in the vehicle width direction is fastened and fixed to the inner surface of the pillar inner panel 32.

つまり、ガセット５０の凸部５６の一部（車幅方向外側端部）が、ピラーインナパネル３２の凸部３６（凸部３６Ａ）の一部（車体上方側端部）に、下から重ね合わせた状態（隙間無く合致された状態）で締結固定される。これにより、ガセット５０の凸部５６とピラーインナパネル３２の凸部３６Ａとが、互いにその一部を重ね合わせた状態に連続して繋げられ、ガセット５０のフランジ部５８とピラーインナパネル３２の凸部３６Ｂとが、互いにその一部を重ね合わせた状態に連続して繋げられる構成になっている。 That is, a part of the convex part 56 of the gusset 50 (the outer end in the vehicle width direction) is superimposed on a part of the convex part 36 (the convex part 36A) of the pillar inner panel 32 from the bottom. It is fastened and fixed in a closed state (a state in which it is matched with no gap). As a result, the convex portion 56 of the gusset 50 and the convex portion 36A of the pillar inner panel 32 are continuously connected in a state where a part thereof is overlapped with each other, and the flange portion 58 of the gusset 50 and the convex portion of the pillar inner panel 32 are connected. The part 36 </ b> B is configured to be continuously connected in a state in which a part thereof is overlapped with each other.

このように、本実施形態に係る車体構造１０では、ピラーインナパネル３２の凸部３６（凸部３６Ａ）とガセット５０の凸部５６とルーフリインフォースメント４０の凸部４６とを互いにその一部を重ね合わせた状態に連続して繋げることができるため、ピラーインナパネル３２からガセット５０を介してルーフリインフォースメント４０に至るまでの車体の剛性が向上される。 As described above, in the vehicle body structure 10 according to the present embodiment, the protrusions 36 (the protrusions 36A) of the pillar inner panel 32, the protrusions 56 of the gusset 50, and the protrusions 46 of the roof reinforcement 40 are partially formed. Since it can connect continuously in the piled-up state, the rigidity of the vehicle body from the pillar inner panel 32 to the roof reinforcement 40 via the gusset 50 is improved.

以上のような構成のルーフリインフォースメント４０（凸部４６）、ガセット５０（凸部５６）、ピラーインナパネル３２（凸部３６）を備えた車体構造１０において、次にその作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle body structure 10 including the roof reinforcement 40 (convex portion 46), the gusset 50 (convex portion 56), and the pillar inner panel 32 (convex portion 36) configured as described above will be described.

図６で示すように、障壁Ｗ等により車両に側面衝突が生じると、サイドメンバアウタパネル１６からセンターピラー３０のピラーアウタパネル３４へ車幅方向外側から荷重が入力される。すると、そのピラーアウタパネル３４の上端部３４Ａからレールリインフォースメント２６へ荷重が入力され、そのレールリインフォースメント２６の下端側の接合部分からレールインナパネル２２を介してピラーインナパネル３２へ荷重が入力される。 As shown in FIG. 6, when a side collision occurs in the vehicle due to the barrier W or the like, a load is input from the side member outer panel 16 to the pillar outer panel 34 of the center pillar 30 from the outside in the vehicle width direction. Then, a load is input to the rail reinforcement 26 from the upper end portion 34A of the pillar outer panel 34, and a load is input to the pillar inner panel 32 through the rail inner panel 22 from the joint portion on the lower end side of the rail reinforcement 26. .

ここで、ピラーインナパネル３２の上部における車体前後方向中央部及び両端部側には、それぞれ凸部３６Ａ、３６Ｂが形成されており、ピラーインナパネル３２の剛性が向上されている。したがって、レールリインフォースメント２６とレールインナパネル２２との下端側における接合部分が、上記荷重によってピラーインナパネル３２に押し付けられても、そのピラーインナパネル３２によって、その荷重を受け止めることができる。 Here, convex portions 36A and 36B are formed at the vehicle longitudinal direction center portion and both end portions on the upper portion of the pillar inner panel 32, respectively, and the rigidity of the pillar inner panel 32 is improved. Therefore, even if the joint portion on the lower end side of the rail reinforcement 26 and the rail inner panel 22 is pressed against the pillar inner panel 32 by the load, the pillar inner panel 32 can receive the load.

つまり、これにより、レールリインフォースメント２６の車幅方向内側への塑性変形（潰れ）を促進させることができ、上記荷重による衝撃エネルギーを、その塑性変形によって吸収することができる。このように、本実施形態に係る車体構造１０では、最も強度及び剛性の高いレールリインフォースメント２６によるエネルギー吸収特性を最大限に発揮することができる。 That is, as a result, plastic deformation (collapse) of the rail reinforcement 26 toward the inner side in the vehicle width direction can be promoted, and impact energy due to the load can be absorbed by the plastic deformation. Thus, in the vehicle body structure 10 according to the present embodiment, the energy absorption characteristics by the rail reinforcement 26 having the highest strength and rigidity can be maximized.

また、このピラーインナパネル３２に形成された凸部３６（凸部３６Ａ）には、ガセット５０に形成された凸部５６が重ね合わされて延在方向に連続されている。そして更に、そのガセット５０の凸部５６は、ルーフリインフォースメント４０に形成された凸部４６に重ね合わされて延在方向に連続されている。 Moreover, the convex part 36 (convex part 36A) formed in this pillar inner panel 32 overlaps the convex part 56 formed in the gusset 50, and is continued in the extending direction. Further, the convex portion 56 of the gusset 50 is overlapped with the convex portion 46 formed on the roof reinforcement 40 and is continued in the extending direction.

したがって、上記荷重は、ピラーインナパネル３２からガセット５０へ伝達することができ、更には、そのガセット５０からルーフリインフォースメント４０へ伝達することができる。つまり、これにより、上記荷重による衝撃エネルギーを、ガセット５０及びルーフリインフォースメント４０によって吸収することができる。 Therefore, the load can be transmitted from the pillar inner panel 32 to the gusset 50, and further, can be transmitted from the gusset 50 to the roof reinforcement 40. That is, by this, impact energy due to the load can be absorbed by the gusset 50 and the roof reinforcement 40.

しかも、このような凸部５６及び凸部４６を形成して、ガセット５０及びルーフリインフォースメント４０の剛性を向上させたことにより、ガセット５０には、ルーフリインフォースメント４０との締結点（ボルト１８）を支点として、車幅方向内側へ向かう回転成分（曲げ変形）を発生させることができる。よって、上記荷重による衝撃エネルギーを、その回転成分に変換することで逃がす（吸収する）こともできる。 In addition, by forming the convex portions 56 and the convex portions 46 and improving the rigidity of the gusset 50 and the roof reinforcement 40, the gusset 50 has a fastening point (bolt 18) with the roof reinforcement 40. As a fulcrum, a rotational component (bending deformation) toward the inside in the vehicle width direction can be generated. Therefore, the impact energy due to the load can be released (absorbed) by converting it into its rotational component.

つまり、本実施形態に係る車体構造１０によれば、以上のような作用により、車両の側面衝突時に車幅方向外側から入力される荷重に対して車体の剛性を向上させることができ、センターピラー３０がルーフリインフォースメント４０から分断（離脱）されるのを防止することができる。したがって、車両の側面衝突時において、センターピラー３０の車室側への変形を抑制することができ、車室空間が低減されるのを抑制することができる（車室空間を確保することができる）。 In other words, according to the vehicle body structure 10 according to the present embodiment, the rigidity of the vehicle body can be improved with respect to the load input from the vehicle width direction outer side at the time of a side collision of the vehicle, by the action as described above. 30 can be prevented from being separated (separated) from the roof reinforcement 40. Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, the deformation of the center pillar 30 toward the passenger compartment can be suppressed, and the reduction of the passenger compartment space can be suppressed (the passenger compartment space can be secured). ).

以上、本実施形態に係る車体構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車体構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、図示しないリアピラーのピラーインナパネルに第１ビード部としての凸部３６を形成するなど、他のピラーに対して、本実施形態に係る車体構造１０を適用してもよい。 The vehicle body structure 10 according to the present embodiment has been described with reference to the drawings. However, the vehicle body structure 10 according to the present embodiment is not limited to the illustrated one, and does not depart from the gist of the present invention. The design can be changed as appropriate. For example, the vehicle body structure 10 according to the present embodiment may be applied to other pillars such as forming a convex portion 36 as a first bead portion on a pillar inner panel of a rear pillar (not shown).

また、少なくともピラーインナパネル３２に第１ビード部としての凸部３６が形成され、ガセット５０に第２ビード部としての凸部５６が形成されていればよく、ルーフリインフォースメント４０には、第３ビード部としての凸部４６が形成されていなくてもよい。但し、ルーフリインフォースメント４０にも、第３ビード部としての凸部４６が形成されている方が、側面衝突時における車体の剛性をより一層向上させることができるので望ましい。 Further, at least the pillar inner panel 32 may be provided with the convex portion 36 as the first bead portion, and the gusset 50 may be provided with the convex portion 56 as the second bead portion. The convex part 46 as a bead part does not need to be formed. However, it is preferable that the roof reinforcement 40 is also provided with the convex portion 46 as the third bead portion because the rigidity of the vehicle body at the time of a side collision can be further improved.

１０車体構造
１４ルーフパネル
２０ルーフサイドレール
３０センターピラー
３２ピラーインナパネル
３６凸部（第１ビード部）
４０ルーフリインフォースメント
４６凸部（第３ビード部）
５０ガセット
５６凸部（第２ビード部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body structure 14 Roof panel 20 Roof side rail 30 Center pillar 32 Pillar inner panel 36 Convex part (1st bead part)
40 Roof reinforcement 46 Convex part (third bead part)
50 Gusset 56 Convex part (second bead part)

Claims

The roof reinforcement arranged along the vehicle width direction on the lower surface side of the roof panel extends in the vertical direction of the vehicle body at the same position in the vehicle longitudinal direction, and the first bead portion extends upward along the extending direction. A formed pillar inner panel;
A second bead portion that partially overlaps the first bead portion is formed to be continuous with the first bead portion, and an outer end portion in the vehicle width direction is fixed to the pillar inner panel, and an inner end portion in the vehicle width direction Is a gusset fixed to the roof reinforcement,
A vehicle body structure characterized by comprising:

2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein a third bead portion that is partially overlapped with the second bead portion and is continuous with the second bead portion is formed on the roof reinforcement.