JP2014125172A - Vehicular front structure - Google Patents

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Kenta Kamiya
健太 神谷
Toshihiro Goshima
俊弘 五嶋
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve assemblability of a crash box with a front side member.SOLUTION: A vehicular front structure 10 includes a front side member 12 arranged on the outer side, in the vehicle width direction, of the vehicle front portion relative to the central portion in the vehicle width direction and extending in the vehicle longitudinal direction and a crash box 14 arranged on the vehicle front side of the front side member 12 and formed by casting. The crash box 14 includes integrally a binding plate 32 bound to the front end part of the front side member 12, a cylindrical impact absorption part 30 extending from the binding plate 32 toward the vehicle front side and a reinforcing rib 34 connecting the front surface of the binding plate 32 to the side surface, in the vehicle width direction, of the impact absorption part 30.

Description

本発明は、車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure.

特許文献１には、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの前端部に設けられたクラッシュボックスとを備えた車両端部構造が開示されている。この構造において、クラッシュボックスの後端部に設けられた連結板には、切り起し部が形成されており、クラッシュボックスの衝撃吸収部には、フランジが形成されている。そして、このフランジが、フロントサイドメンバの前端部に設けられた補強板と切り起し部との間に挿入されると共に、アーク溶接により切り起し部と接合されることにより、クラッシュボックスの衝撃吸収部は、連結板に固定されている。   Patent Document 1 discloses a vehicle end structure including a front side member extending in the vehicle front-rear direction and a crash box provided at a front end portion of the front side member. In this structure, a cut-and-raised part is formed in the connecting plate provided at the rear end of the crash box, and a flange is formed in the shock absorbing part of the crash box. The flange is inserted between the reinforcing plate provided at the front end of the front side member and the cut-and-raised portion, and is joined to the cut-and-raised portion by arc welding, so that the impact of the crash box is reduced. The absorber is fixed to the connecting plate.

特開２０１１−１４３９１２号公報JP 2011-143912 A 特開２０１２−１６６６７２号公報JP 2012-166672-A

しかしながら、上記構造では、切り起し部にフランジを挿入することに加え、クラッシュボックスが衝撃吸収部及び連結板の二部品によって構成されている。このため、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させるためには、改善の余地がある。   However, in the above structure, in addition to inserting the flange into the cut-and-raised part, the crash box is constituted by two parts, an impact absorbing part and a connecting plate. For this reason, there is room for improvement in order to improve the assembly property of the crash box to the front side member.

そこで、本発明は、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can improve the assembling property of a crash box to a front side member.

前記目的を達成するために、請求項１に記載の車体前部構造は、車体前部における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、車両前後方向を板厚方向とし前記フロントサイドメンバの前端部に結合された結合板と、前記結合板から車両前側に延びる筒状の衝撃吸収部と、前記結合板の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを一体に有し、鋳物により形成されたクラッシュボックスと、を備えている。   In order to achieve the above object, a vehicle body front structure according to claim 1 is disposed on the vehicle width direction outer side of the vehicle width direction center portion of the vehicle body front portion and extends in the vehicle front-rear direction, and the vehicle A coupling plate coupled to the front end portion of the front side member with the front-rear direction as a plate thickness direction, a cylindrical impact absorbing portion extending from the coupling plate to the vehicle front side, a front surface of the coupling plate, and a vehicle in the impact absorbing portion A crush box integrally formed with a reinforcing rib for connecting the side surfaces in the width direction and formed by casting.

この車体前部構造によれば、クラッシュボックスは、鋳物により形成されており、結合板と、衝撃吸収部と、補強リブとを一体に有している。従って、例えば、衝撃吸収部と結合板とが別部品である場合に比して、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させることができる。   According to this vehicle body front portion structure, the crash box is formed of a casting, and integrally includes a coupling plate, an impact absorbing portion, and a reinforcing rib. Therefore, for example, the assembling property of the crash box to the front side member can be improved as compared with the case where the shock absorbing portion and the coupling plate are separate parts.

しかも、クラッシュボックスを鋳物によって形成することにより、このクラッシュボックスに補強リブを容易に設定することができる。この補強リブは、結合板の前面と衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結している。従って、クラッシュボックスの前端部に車両幅方向への荷重が入力された場合でも、衝撃吸収部の車両幅方向への倒れ変形を補強リブによって抑制することができる。   In addition, by forming the crush box by casting, the reinforcing rib can be easily set on the crush box. The reinforcing rib connects the front surface of the coupling plate and the side surface in the vehicle width direction of the shock absorbing portion. Therefore, even when a load in the vehicle width direction is input to the front end portion of the crash box, the deformation of the shock absorbing portion in the vehicle width direction can be suppressed by the reinforcing rib.

請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記フロントサイドメンバが、車両前後方向に延びる本体部と、前記本体部の前端部に形成され前記結合板に車両後側から結合された被結合板と、前記被結合板の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを有し、前記被結合板に、前記被結合板の一部が車両前側に凸むか又は車両後側に凹むことにより位置決め部が形成され、前記結合板に、前記結合板の一部が車両前側に凹むか又は車両後側に凸むことにより前記位置決め部と係合された被位置決め部が形成され、前記フロントサイドメンバの前記補強リブと、前記クラッシュボックスの前記補強リブとが、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成された構成とされている。   The vehicle body front part structure according to claim 2 is the vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the front side member is formed at a body part extending in a vehicle front-rear direction and a front end part of the body part. A coupled plate coupled to the plate from the rear side of the vehicle, and a reinforcing rib that couples a rear surface of the coupled plate and a side surface of the main body in the vehicle width direction, and the coupled plate includes the coupled plate A positioning part is formed by projecting a part of the plate to the front side of the vehicle or to the rear side of the vehicle, and a part of the coupling plate is recessed to the front side of the vehicle or by projecting to the rear side of the vehicle. A positioned portion that is engaged with the positioning portion is formed, and the reinforcing rib of the front side member and the reinforcing rib of the crash box are formed at positions that overlap each other when viewed in the vehicle front-rear direction. Has been.

この車体前部構造によれば、フロントサイドメンバの被結合板には、この被結合板の一部が車両前側に凸むか又は車両後側に凹むことにより位置決め部が形成されている。一方、クラッシュボックスの結合板には、この結合板の一部が車両前側に凹むか又は車両後側に凸むことにより被位置決め部が形成されている。この被位置決め部は、位置決め部と係合されている。従って、被位置決め部を位置決め部に係合させることにより、フロントサイドメンバに対するクラッシュボックスの位置決めを行うことができる。これにより、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性をより一層向上させることができる。   According to this vehicle body front part structure, a positioning part is formed on the coupled plate of the front side member by projecting a part of the coupled plate to the front side of the vehicle or to the rear side of the vehicle. On the other hand, in the coupling plate of the crash box, a part to be positioned is formed by a part of the coupling plate being recessed toward the vehicle front side or protruding toward the vehicle rear side. The positioned portion is engaged with the positioning portion. Therefore, the crash box can be positioned with respect to the front side member by engaging the positioned portion with the positioning portion. Thereby, the assembly | attachment property to the front side member of a crash box can be improved further.

しかも、フロントサイドメンバの補強リブと、クラッシュボックスの補強リブとは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている。従って、クラッシュボックスに入力された車両前側からの荷重を、上述の前後の補強リブを通じてフロントサイドメンバに伝達することができる。これにより、クラッシュボックスとフロントサイドメンバとの間の荷重伝達効率を向上させることができる。   Moreover, the reinforcing ribs of the front side member and the reinforcing ribs of the crash box are formed at positions where they overlap each other when viewed in the vehicle front-rear direction. Therefore, the load from the vehicle front side input to the crash box can be transmitted to the front side member through the front and rear reinforcing ribs. Thereby, the load transmission efficiency between a crash box and a front side member can be improved.

請求項３に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記被位置決め部が、前記衝撃吸収部と同軸上で且つ前記衝撃吸収部よりも車両幅方向に幅広に形成され、前記クラッシュボックスの前記補強リブが、前記結合板の一部が車両前側に凹むことにより形成された前記被位置決め部における底部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記結合板の一部が車両後側に凸むことにより形成された前記被位置決め部における突端部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結する構成とされている。   The vehicle body front structure according to claim 3 is the vehicle body front structure according to claim 2, wherein the positioned portion is coaxial with the shock absorbing portion and wider in the vehicle width direction than the shock absorbing portion. And the reinforcing rib of the crash box includes a front surface of the bottom portion of the positioned portion and a side surface in the vehicle width direction of the shock absorbing portion formed by recessing a part of the coupling plate to the front side of the vehicle. Or a configuration in which a front surface of a protruding end portion of the positioned portion and a side surface in a vehicle width direction of the shock absorbing portion formed by projecting a part of the coupling plate to the rear side of the vehicle; Has been.

この車体前部構造によれば、クラッシュボックスの補強リブは、被位置決め部における底部の前面と衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、被位置決め部における突端部の前面と衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結している。従って、結合板が被位置決め部により凹凸を有する形状とされていても、補強リブをクラッシュボックスに容易に設定することができる。   According to this vehicle body front portion structure, the reinforcing rib of the crash box connects the front surface of the bottom portion of the positioned portion and the side surface of the shock absorbing portion in the vehicle width direction, or the front surface of the protruding end portion of the positioned portion. The side of the shock absorbing part in the vehicle width direction is connected. Therefore, the reinforcing rib can be easily set in the crush box even if the coupling plate is shaped to have irregularities by the positioned portion.

請求項４に記載の車体前部構造は、請求項２又は請求項３に記載の車体前部構造において、前記位置決め部が、前記本体部と同軸上で且つ前記本体部よりも車両幅方向に幅広に形成され、前記フロントサイドメンバの前記補強リブが、前記被結合板の一部が車両前側に凸むことにより形成された前記位置決め部における突端部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記被結合板の一部が車両後側に凹むことにより形成された前記位置決め部における底部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結する構成とされている。   The vehicle body front part structure according to claim 4 is the vehicle body front part structure according to claim 2 or claim 3, wherein the positioning part is coaxial with the main body part and more in the vehicle width direction than the main body part. The reinforcing ribs of the front side member are formed wide so that the rear surface of the projecting end portion of the positioning portion formed by projecting a part of the coupled plate toward the front of the vehicle and the vehicle body in the vehicle width direction of the main body portion. A configuration in which a side surface is connected, or a rear surface of a bottom portion of the positioning portion and a side surface in a vehicle width direction of the main body portion, which are formed by recessing a part of the coupled plate toward the rear side of the vehicle, Has been.

この車体前部構造によれば、フロントサイドメンバの補強リブは、位置決め部における突端部の後面と本体部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、位置決め部における底部の後面と本体部における車両幅方向の側面とを連結している。従って、被結合板が位置決め部により凹凸を有する形状とされていても、補強リブをフロントサイドメンバに容易に設定することができる。   According to this vehicle body front part structure, the reinforcing rib of the front side member connects the rear surface of the projecting end portion of the positioning portion and the side surface of the main body portion in the vehicle width direction, or the rear rear surface of the positioning portion and the main body portion. Are connected to the side surface in the vehicle width direction. Therefore, the reinforcing rib can be easily set on the front side member even if the coupled plate is shaped to have irregularities by the positioning portion.

以上詳述したように、本発明によれば、クラッシュボックスのフロントサイドメンバへの組付性を向上させることができる。   As described above in detail, according to the present invention, the assembling property of the crash box to the front side member can be improved.

本発明の一実施形態に係る車体前部構造の斜視図である。It is a perspective view of the body front part structure concerning one embodiment of the present invention. 図１に示される車体前部構造の平面断面図である。FIG. 2 is a plan sectional view of the vehicle body front part structure shown in FIG. 1.

以下、図１，図２を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、図１，図２において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。   1 and 2 indicate the vehicle up-down direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (right side of the vehicle), respectively.

図１，図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０は、フロントサイドメンバ１２と、クラッシュボックス１４とを備えている。この車体前部構造１０は、左右対称に構成されている。以下では、車体前部構造１０の右側半分の構成について説明し、車体前部構造１０の左側半分の構成については説明を省略する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body front structure 10 according to an embodiment of the present invention includes a front side member 12 and a crash box 14. The vehicle body front structure 10 is configured symmetrically. Hereinafter, the configuration of the right half of the vehicle body front structure 10 will be described, and the description of the configuration of the left half of the vehicle body front structure 10 will be omitted.

フロントサイドメンバ１２は、車体前部における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側に配置されており、車両前後方向に延びている。このフロントサイドメンバ１２は、例えば、アルミニウムやマグネシウム軽合金等の軽金属の鋳物により形成されており、本体部２０と、被結合板２２と、複数の補強リブ２４とを一体に有している。   The front side member 12 is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the vehicle width direction center portion at the front portion of the vehicle body, and extends in the vehicle front-rear direction. The front side member 12 is formed of, for example, a light metal casting such as aluminum or magnesium light alloy, and integrally includes a main body portion 20, a coupled plate 22, and a plurality of reinforcing ribs 24.

本体部２０は、車両前後方向に延びている。この本体部２０における車両前後方向と直交する方向に切断した断面は、閉断面状を成している。被結合板２２は、車両前後方向を板厚方向として形成されており、本体部２０の前端部に形成されている。この被結合板２２には、この被結合板２２の一部（車両幅方向中央部）が車両前側に凸むことにより凸状の位置決め部２６が形成されている。   The main body 20 extends in the vehicle front-rear direction. A cross section cut in a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction in the main body portion 20 forms a closed cross section. The coupled plate 22 is formed with the vehicle front-rear direction as the plate thickness direction, and is formed at the front end of the main body 20. A convex positioning portion 26 is formed on the coupled plate 22 by projecting a part of the coupled plate 22 (a central portion in the vehicle width direction) toward the vehicle front side.

この位置決め部２６は、本体部２０と同軸上で且つ本体部２０よりも車両幅方向に幅広に形成されている。つまり、この位置決め部２６における車両幅方向外側の端部は、本体部２０よりも車両幅方向外側に位置しており、この位置決め部２６における車両幅方向内側の端部は、本体部２０よりも車両幅方向内側に位置している。   The positioning portion 26 is formed coaxially with the main body portion 20 and wider than the main body portion 20 in the vehicle width direction. That is, the end of the positioning portion 26 on the outer side in the vehicle width direction is located on the outer side of the main body 20 in the vehicle width direction, and the end of the positioning portion 26 on the inner side in the vehicle width direction is closer than the main body 20 It is located inside the vehicle width direction.

複数の補強リブ２４は、本体部２０に対する車両幅方向両側に形成されている。この複数の補強リブ２４は、本体部２０に対する車両幅方向両側において車両上下方向に間隔を空けて並んでいる。各補強リブ２４は、車両上下方向を板厚方向とすると共に車両前後方向に延びている。そして、この各補強リブ２４は、被結合板２２の後面（より具体的には、位置決め部２６における突端部２８の後面２８Ａ）と本体部２０における車両幅方向の側面２０Ａとを連結している。図２に示されるように、この補強リブ２４における被結合板２２と本体部２０との間の斜辺２４Ａは、車両後側に向かうに従って本体部２０側に近づくように車両前後方向に対して傾斜している。   The plurality of reinforcing ribs 24 are formed on both sides of the main body portion 20 in the vehicle width direction. The plurality of reinforcing ribs 24 are arranged at intervals in the vehicle vertical direction on both sides in the vehicle width direction with respect to the main body portion 20. Each reinforcing rib 24 extends in the vehicle front-rear direction while the vehicle vertical direction is the plate thickness direction. The reinforcing ribs 24 connect the rear surface of the coupled plate 22 (more specifically, the rear surface 28A of the protruding end portion 28 of the positioning portion 26) and the side surface 20A of the main body portion 20 in the vehicle width direction. . As shown in FIG. 2, the hypotenuse 24A between the coupled plate 22 and the main body portion 20 in the reinforcing rib 24 is inclined with respect to the vehicle front-rear direction so as to approach the main body portion 20 side toward the vehicle rear side. doing.

クラッシュボックス１４は、フロントサイドメンバ１２の車両前側に配置されている。このクラッシュボックス１４は、例えば、アルミニウムやマグネシウム軽合金等の軽金属の鋳物により形成されており、衝撃吸収部３０と、結合板３２と、複数の補強リブ３４とを一体に有している。   The crash box 14 is disposed on the vehicle front side of the front side member 12. The crash box 14 is formed of, for example, a light metal casting such as aluminum or magnesium light alloy, and integrally includes an impact absorbing portion 30, a coupling plate 32, and a plurality of reinforcing ribs 34.

結合板３２は、車両前後方向を板厚方向として形成されており、衝撃吸収部３０は、結合板３２から車両前側に延びる筒状に形成されている。衝撃吸収部３０は、フロントサイドメンバ１２の本体部２０と同軸上に配置されている。この衝撃吸収部３０の前端部は、車両幅方向を長手方向として車体の前端部に配置された図示しないバンパリインフォースメントと結合される。   The coupling plate 32 is formed with the vehicle front-rear direction as the plate thickness direction, and the shock absorber 30 is formed in a cylindrical shape extending from the coupling plate 32 to the vehicle front side. The shock absorbing part 30 is arranged coaxially with the main body part 20 of the front side member 12. The front end portion of the shock absorbing portion 30 is coupled to a bumper reinforcement (not shown) disposed at the front end portion of the vehicle body with the vehicle width direction as a longitudinal direction.

また、結合板３２には、この結合板３２の一部（車両幅方向中央部）が車両前側に凹むことにより凹状の被位置決め部３６が形成されている。この被位置決め部３６は、衝撃吸収部３０と同軸上で且つ衝撃吸収部３０よりも車両幅方向に幅広に形成されている。つまり、この被位置決め部３６における車両幅方向外側の端部は、衝撃吸収部３０よりも車両幅方向外側に位置しており、この被位置決め部３６における車両幅方向内側の端部は、衝撃吸収部３０よりも車両幅方向内側に位置している。   In addition, a concave positioning portion 36 is formed in the coupling plate 32 by a part of the coupling plate 32 (a central portion in the vehicle width direction) being recessed toward the vehicle front side. The positioned portion 36 is formed coaxially with the impact absorbing portion 30 and wider than the impact absorbing portion 30 in the vehicle width direction. That is, the end portion of the positioned portion 36 on the outer side in the vehicle width direction is located on the outer side of the impact absorbing portion 30 in the vehicle width direction, and the end portion of the positioned portion 36 on the inner side in the vehicle width direction is shock absorbing. It is located on the inner side in the vehicle width direction than the portion 30.

この凹状の被位置決め部３６は、結合板３２に車両後側から被結合板２２が重ね合わされた状態では、凸状の位置決め部２６と係合される。そして、このように位置決め部２６及び被位置決め部３６が係合されることにより、フロントサイドメンバ１２に対してクラッシュボックス１４が位置決めされる。また、フロントサイドメンバ１２の前端部に形成された被結合板２２に結合板３２がボルト及びナット等の締結具により結合されることにより、クラッシュボックス１４は、フロントサイドメンバ１２に固定されている。   The concave positioned portion 36 is engaged with the convex positioning portion 26 when the coupled plate 22 is superimposed on the coupling plate 32 from the vehicle rear side. The crush box 14 is positioned with respect to the front side member 12 by engaging the positioning portion 26 and the positioned portion 36 in this manner. Further, the crash plate 14 is fixed to the front side member 12 by coupling the coupling plate 32 to the coupled plate 22 formed at the front end portion of the front side member 12 by a fastener such as a bolt and a nut. .

複数の補強リブ３４は、衝撃吸収部３０に対する車両幅方向両側に形成されている。この複数の補強リブ３４は、衝撃吸収部３０に対する車両幅方向両側において車両上下方向に間隔を空けて並んでいる。各補強リブ３４は、車両上下方向を板厚方向とすると共に車両前後方向に延びている。そして、この各補強リブ３４は、結合板３２の前面（より具体的には、被位置決め部３６における底部３８の前面３８Ａ）と衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結している。図２に示されるように、この補強リブ３４における結合板３２と衝撃吸収部３０との間の斜辺３４Ａは、車両前側に向かうに従って衝撃吸収部３０側に近づくように車両前後方向に対して傾斜している。   The plurality of reinforcing ribs 34 are formed on both sides of the impact absorbing portion 30 in the vehicle width direction. The plurality of reinforcing ribs 34 are arranged at intervals in the vehicle vertical direction on both sides in the vehicle width direction with respect to the shock absorber 30. Each reinforcing rib 34 extends in the vehicle front-rear direction while the vehicle vertical direction is the plate thickness direction. The reinforcing ribs 34 connect the front surface of the coupling plate 32 (more specifically, the front surface 38A of the bottom 38 of the positioned portion 36) and the side surface 30A of the shock absorbing portion 30 in the vehicle width direction. . As shown in FIG. 2, the hypotenuse 34A between the coupling plate 32 and the shock absorbing portion 30 in the reinforcing rib 34 is inclined with respect to the vehicle longitudinal direction so as to approach the shock absorbing portion 30 side toward the vehicle front side. doing.

また、図１に示されるように、上述のフロントサイドメンバ１２の補強リブ２４と、クラッシュボックス１４の補強リブ３４とは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている。   Further, as shown in FIG. 1, the reinforcing rib 24 of the front side member 12 and the reinforcing rib 34 of the crash box 14 are formed at positions where they overlap each other when viewed in the vehicle front-rear direction.

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of one embodiment of the present invention will be described.

以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０によれば、クラッシュボックス１４は、鋳物により形成されており、衝撃吸収部３０と、結合板３２と、補強リブ３４とを一体に有している。従って、例えば、衝撃吸収部３０と結合板３２とが別部品である場合に比して、クラッシュボックス１４のフロントサイドメンバ１２への組付性を向上させることができる。   As described above in detail, according to the vehicle body front portion structure 10 according to the embodiment of the present invention, the crash box 14 is formed of a casting, and the impact absorbing portion 30, the coupling plate 32, and the reinforcing rib 34. Are integrated. Therefore, for example, the assembling property of the crash box 14 to the front side member 12 can be improved as compared with the case where the shock absorbing portion 30 and the coupling plate 32 are separate parts.

しかも、クラッシュボックス１４を鋳物によって形成することにより、このクラッシュボックス１４に補強リブ３４を容易に設定することができる。この補強リブ３４は、結合板３２の前面（被位置決め部３６における底部３８の前面３８Ａ）と衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結している。従って、クラッシュボックス１４の前端部に車両幅方向への荷重が入力された場合でも、衝撃吸収部３０の車両幅方向への倒れ変形を補強リブ３４によって抑制することができる。   In addition, the reinforcing ribs 34 can be easily set on the crash box 14 by forming the crash box 14 by casting. The reinforcing rib 34 connects the front surface of the coupling plate 32 (the front surface 38A of the bottom 38 of the positioned portion 36) and the side surface 30A of the impact absorbing portion 30 in the vehicle width direction. Therefore, even when a load in the vehicle width direction is input to the front end portion of the crash box 14, the deformation deformation of the impact absorbing portion 30 in the vehicle width direction can be suppressed by the reinforcing rib 34.

また、フロントサイドメンバ１２の被結合板２２には、この被結合板２２の一部が車両前側に凸むことにより凸状の位置決め部２６が形成されている。一方、クラッシュボックス１４の結合板３２には、この結合板３２の一部が車両前側に凹むことにより凹状の被位置決め部３６が形成されている。この凹状の被位置決め部３６は、凸状の位置決め部２６と係合されている。従って、被位置決め部３６を位置決め部２６に係合させることにより、フロントサイドメンバ１２に対するクラッシュボックス１４の位置決めを行うことができる。これにより、クラッシュボックス１４のフロントサイドメンバ１２への組付性をより一層向上させることができる。   Further, a convex positioning portion 26 is formed on the coupled plate 22 of the front side member 12 by projecting a part of the coupled plate 22 toward the vehicle front side. On the other hand, in the coupling plate 32 of the crash box 14, a recessed positioning portion 36 is formed by a part of the coupling plate 32 being recessed toward the front side of the vehicle. The concave positioned portion 36 is engaged with the convex positioning portion 26. Therefore, the crash box 14 can be positioned with respect to the front side member 12 by engaging the positioned portion 36 with the positioning portion 26. Thereby, the assembly | attachment property to the front side member 12 of the crash box 14 can be improved further.

また、フロントサイドメンバ１２の補強リブ２４と、クラッシュボックス１４の補強リブ３４とは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている。従って、クラッシュボックス１４に入力された車両前側からの荷重を、上述の前後の補強リブ２４，３４を通じてフロントサイドメンバ１２に伝達することができる。これにより、クラッシュボックス１４とフロントサイドメンバ１２との間の荷重伝達効率を向上させることができる。   Further, the reinforcing rib 24 of the front side member 12 and the reinforcing rib 34 of the crash box 14 are formed at positions where they overlap each other when viewed in the vehicle front-rear direction. Therefore, the load from the front side of the vehicle input to the crash box 14 can be transmitted to the front side member 12 through the front and rear reinforcing ribs 24 and 34 described above. Thereby, the load transmission efficiency between the crash box 14 and the front side member 12 can be improved.

また、フロントサイドメンバ１２の補強リブ２４は、凸状に形成された位置決め部２６における突端部２８の後面２８Ａと本体部２０における車両幅方向の側面２０Ａとを連結している。従って、被結合板２２が位置決め部２６により凹凸を有する形状とされていても、補強リブ２４をフロントサイドメンバ１２に容易に設定することができる。   The reinforcing ribs 24 of the front side member 12 connect the rear surface 28A of the projecting end portion 28 of the positioning portion 26 formed in a convex shape and the side surface 20A of the main body portion 20 in the vehicle width direction. Therefore, the reinforcing rib 24 can be easily set on the front side member 12 even if the coupled plate 22 is shaped to be uneven by the positioning portion 26.

また、クラッシュボックス１４の補強リブ３４は、凹状に形成された被位置決め部３６における底部３８の前面３８Ａと衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結している。従って、結合板３２が被位置決め部３６により凹凸を有する形状とされていても、補強リブ３４をクラッシュボックス１４に容易に設定することができる。   Further, the reinforcing rib 34 of the crash box 14 connects the front surface 38A of the bottom portion 38 of the positioned portion 36 formed in a concave shape and the side surface 30A of the impact absorbing portion 30 in the vehicle width direction. Therefore, the reinforcing rib 34 can be easily set on the crush box 14 even if the coupling plate 32 is shaped to be uneven by the positioned portion 36.

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。   Next, a modification of one embodiment of the present invention will be described.

上述の本発明の一実施形態において、位置決め部２６は、被結合板２２の一部が車両前側に凸むことにより形成されていたが、被結合板２２の一部が車両後側に凹むことにより形成されていても良い。また、このように被結合板２２の一部が車両後側に凹むことによって位置決め部２６が形成されることに対応して、被位置決め部３６は、結合板３２の一部が車両後側に凸むことにより形成されていても良い。   In the above-described embodiment of the present invention, the positioning portion 26 is formed by projecting a part of the coupled plate 22 toward the vehicle front side. However, a part of the coupled plate 22 is recessed toward the vehicle rear side. May be formed. In addition, in response to the positioning portion 26 being formed when a portion of the coupled plate 22 is recessed toward the rear side of the vehicle, the positioned portion 36 is configured such that a portion of the coupled plate 32 is disposed on the rear side of the vehicle. It may be formed by projecting.

このように構成されていても、被位置決め部３６を位置決め部２６に係合させることにより、フロントサイドメンバ１２に対するクラッシュボックス１４の位置決めを行うことができる。これにより、クラッシュボックス１４のフロントサイドメンバ１２への組付性をより一層向上させることができる。   Even in this configuration, the crash box 14 can be positioned with respect to the front side member 12 by engaging the positioned portion 36 with the positioning portion 26. Thereby, the assembly | attachment property to the front side member 12 of the crash box 14 can be improved further.

また、上述のように、被結合板２２の一部が車両後側に凹むことによって位置決め部２６が形成されることに対応して、フロントサイドメンバ１２の補強リブ２４は、位置決め部２６における底部の後面と本体部２０における車両幅方向の側面２０Ａとを連結していても良い。同様に、結合板３２の一部が車両後側に凸むことによって被位置決め部３６が形成されることに対応して、クラッシュボックス１４の補強リブ３４は、被位置決め部３６における突端部の前面と衝撃吸収部３０における車両幅方向の側面３０Ａとを連結していても良い。   In addition, as described above, the reinforcing ribs 24 of the front side member 12 are formed at the bottom portion of the positioning portion 26 in response to the positioning portion 26 being formed when a part of the coupled plate 22 is recessed toward the rear side of the vehicle. The rear surface and the side surface 20A of the main body 20 in the vehicle width direction may be connected. Similarly, the reinforcing rib 34 of the crash box 14 is formed on the front surface of the protruding end portion of the positioned portion 36 in response to the positioning portion 36 being formed by projecting a part of the coupling plate 32 toward the rear side of the vehicle. And 30 A of side surfaces in the vehicle width direction in the impact-absorbing part 30 may be connected.

このように構成されていても、補強リブ２４，３４をフロントサイドメンバ１２及びクラッシュボックス１４にそれぞれ容易に設定することができる。   Even in such a configuration, the reinforcing ribs 24 and 34 can be easily set on the front side member 12 and the crash box 14, respectively.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.

１０ 車体前部構造
１２ フロントサイドメンバ
１４ クラッシュボックス
２０ 本体部
２０Ａ 側面
２２ 被結合板
２４ 補強リブ
２６ 位置決め部
２８ 突端部
２８Ａ 後面
３０ 衝撃吸収部
３０Ａ 側面
３２ 結合板
３４ 補強リブ
３６ 被位置決め部
３８ 底部
３８Ａ 前面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body front structure 12 Front side member 14 Crash box 20 Main body part 20A Side surface 22 Plate to be coupled 24 Reinforcement rib 26 Positioning portion 28 Projection end portion 28A Rear surface 30 Shock absorber 30A Side surface 32 Bonding plate 34 Reinforcement rib 36 Positioned portion 38 Bottom 38A front

Claims (4)

車体前部における車両幅方向中央部よりも車両幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、
車両前後方向を板厚方向とし前記フロントサイドメンバの前端部に結合された結合板と、前記結合板から車両前側に延びる筒状の衝撃吸収部と、前記結合板の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを一体に有し、鋳物により形成されたクラッシュボックスと、
を備えた車体前部構造。 A front side member that is disposed on the vehicle width direction outer side than the vehicle width direction center portion at the vehicle body front portion and extends in the vehicle front-rear direction;
A coupling plate coupled to the front end portion of the front side member with a vehicle longitudinal direction as a plate thickness direction, a cylindrical impact absorbing portion extending from the coupling plate to the vehicle front side, a front surface of the coupling plate, and the impact absorbing portion; A crush box integrally formed with a reinforcing rib for connecting the side surface in the vehicle width direction, and formed by casting;
Body front structure with 前記フロントサイドメンバは、
車両前後方向に延びる本体部と、前記本体部の前端部に形成され前記結合板に車両後側から結合された被結合板と、前記被結合板の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結する補強リブとを有し、
前記被結合板には、前記被結合板の一部が車両前側に凸むか又は車両後側に凹むことにより位置決め部が形成され、
前記結合板には、前記結合板の一部が車両前側に凹むか又は車両後側に凸むことにより前記位置決め部と係合された被位置決め部が形成され、
前記フロントサイドメンバの前記補強リブと、前記クラッシュボックスの前記補強リブとは、車両前後方向視にて互いに重なる位置に形成されている、
請求項１に記載の車体前部構造。 The front side member is
A main body extending in the vehicle front-rear direction, a coupled plate formed at the front end of the main body and coupled to the coupling plate from the rear side of the vehicle, a rear surface of the coupled plate, and a side surface of the main body in the vehicle width direction And a reinforcing rib for connecting the
In the coupled plate, a positioning part is formed by projecting a part of the coupled plate to the front side of the vehicle or denting to the rear side of the vehicle,
In the coupling plate, a portion to be positioned that is engaged with the positioning portion is formed by a part of the coupling plate being recessed on the vehicle front side or projecting on the vehicle rear side,
The reinforcing ribs of the front side member and the reinforcing ribs of the crash box are formed at positions overlapping each other when viewed in the vehicle front-rear direction.
The vehicle body front part structure according to claim 1. 前記被位置決め部は、前記衝撃吸収部と同軸上で且つ前記衝撃吸収部よりも車両幅方向に幅広に形成され、
前記クラッシュボックスの前記補強リブは、前記結合板の一部が車両前側に凹むことにより形成された前記被位置決め部における底部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記結合板の一部が車両後側に凸むことにより形成された前記被位置決め部における突端部の前面と前記衝撃吸収部における車両幅方向の側面とを連結している、
請求項２に記載の車体前部構造。 The positioned portion is formed coaxially with the shock absorbing portion and wider in the vehicle width direction than the shock absorbing portion,
The reinforcing rib of the crash box connects the front surface of the bottom portion of the positioned portion and the side surface in the vehicle width direction of the shock absorbing portion formed by recessing a part of the coupling plate toward the vehicle front side, Alternatively, the front surface of the protruding end portion of the positioned portion formed by projecting a part of the coupling plate to the rear side of the vehicle and the side surface in the vehicle width direction of the shock absorbing portion are connected.
The vehicle body front part structure according to claim 2. 前記位置決め部は、前記本体部と同軸上で且つ前記本体部よりも車両幅方向に幅広に形成され、
前記フロントサイドメンバの前記補強リブは、前記被結合板の一部が車両前側に凸むことにより形成された前記位置決め部における突端部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結するか、又は、前記被結合板の一部が車両後側に凹むことにより形成された前記位置決め部における底部の後面と前記本体部における車両幅方向の側面とを連結している、
請求項２又は請求項３に記載の車体前部構造。 The positioning portion is formed coaxially with the main body portion and wider in the vehicle width direction than the main body portion,
The reinforcing rib of the front side member connects a rear surface of the projecting end portion of the positioning portion and a side surface of the main body portion in the vehicle width direction, which are formed by projecting a part of the coupled plate toward the vehicle front side. Alternatively, the rear surface of the bottom portion of the positioning portion formed by a part of the coupled plate being recessed on the vehicle rear side and the side surface in the vehicle width direction of the main body portion are connected.
The vehicle body front part structure according to claim 2 or claim 3.
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