JP6570950B2 - Bumper equipment - Google Patents

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Description

本発明は、車両のバンパー装置に関する。   The present invention relates to a bumper device for a vehicle.

従来、下記特許文献１に記載されているように、車両のインストゥルメントパネルに沿って車幅方向に延設されたリインフォースメントは知られている。このリインフォースメントは、ワイヤーハーネスを支持する複数の支持部材を備えている。   Conventionally, as described in Patent Document 1 below, a reinforcement extending in the vehicle width direction along an instrument panel of a vehicle is known. This reinforcement includes a plurality of support members that support the wire harness.

また、車両の前端部（車室の前方）にて、車幅方向に延設され、車両走行中において車両の前端に物体が衝突したとき、衝撃を吸収するバンパー装置は知られている。一般に、バンパー装置は、バンパーリインフォースメントと、ワイヤーハーネスを支持する複数の支持部材を備えている。   Also, a bumper device is known that extends in the vehicle width direction at the front end of the vehicle (in front of the passenger compartment) and absorbs an impact when an object collides with the front end of the vehicle while the vehicle is running. In general, a bumper device includes a bumper reinforcement and a plurality of support members that support a wire harness.

例えば、図９に示すバンパー装置のバンパーリインフォースメントは、プレス成形品である。このバンパーリインフォースメントは、車幅方向に延びていて車室側に開放された溝部を有する。前記溝部の両側壁部における車室側の端部からそれぞれ上方及び下方へ延びるフランジ部が形成されている。このフランジ部にワイヤーハーネスを支持する支持部材が取り付けられている。具体的には、フランジ部に貫通孔を形成しておき、その貫通孔に支持部材のクリップ部を挿入して嵌合させることにより、支持部材がフランジ部に固定される。   For example, the bumper reinforcement of the bumper device shown in FIG. 9 is a press-formed product. This bumper reinforcement has a groove portion extending in the vehicle width direction and opened to the vehicle compartment side. Flange portions extending upward and downward from the end portions on the side of the passenger compartment in both side wall portions of the groove portion are formed. A support member that supports the wire harness is attached to the flange portion. Specifically, the support member is fixed to the flange portion by forming a through hole in the flange portion and inserting and fitting the clip portion of the support member into the through hole.

また、図１０に示すバンパー装置のバンパーリインフォースメントは、押出成形品である。このバンパーリインフォースメントの長手方向に垂直な断面は矩形を呈する。このバンパーリインフォースメントの上側の壁部にワイヤーハーネスの支持部材が取り付けられている。具体的には、上側の壁部に貫通孔を形成しておき、その貫通孔に支持部材のクリップ部を挿入して嵌合させることにより、支持部材が前記上側の壁部に固定される。   Moreover, the bumper reinforcement of the bumper apparatus shown in FIG. 10 is an extruded product. The cross section perpendicular to the longitudinal direction of the bumper reinforcement has a rectangular shape. A support member for the wire harness is attached to the upper wall portion of the bumper reinforcement. Specifically, a through hole is formed in the upper wall portion, and the support member is fixed to the upper wall portion by inserting and fitting the clip portion of the support member into the through hole.

また、図１１に示すバンパー装置のバンパーリインフォースメントは、ロール成形品である。このバンパーリインフォースメントは、車幅方向にそれぞれ延びていて、且つ上下方向に離間した２つの筒状部を有する。両筒状部の長手方向に垂直な断面は矩形を呈する。この上側の筒状部を構成する壁部のうちの上側の壁部にワイヤーハーネスの支持部材が取り付けられている。具体的には、上側の壁部に貫通孔を形成しておき、その貫通孔に支持部材のクリップ部を挿入して嵌合させることにより、支持部材が前記上側の壁部に固定される。   Moreover, the bumper reinforcement of the bumper apparatus shown in FIG. 11 is a roll molded product. This bumper reinforcement has two cylindrical portions that extend in the vehicle width direction and are spaced apart in the vertical direction. The cross section perpendicular to the longitudinal direction of both cylindrical parts is rectangular. A support member for the wire harness is attached to the upper wall portion of the wall portions constituting the upper cylindrical portion. Specifically, a through hole is formed in the upper wall portion, and the support member is fixed to the upper wall portion by inserting and fitting the clip portion of the support member into the through hole.

特開２００１−１６５３５５号公報JP 2001-165355 A

図９に示す例においては、溝部を形成する際の押さえ代（マージン）が必要である。この押さえ代がフランジ部である。ワイヤーハーネスの支持部材を固定するための貫通孔は、プレス工程において形成可能である。つまり、前記貫通孔を別工程で形成する必要がない。したがって、バンパーリインフォースメントの製造コストが比較的安い。しかし、このフランジ部によって、バンパーリインフォースメントの後方に配置されたラジエータへの空気の流れが阻害され、ラジエータの冷却性能が低下する虞がある。   In the example shown in FIG. 9, a press margin (margin) is required when forming the groove. This press margin is the flange portion. The through hole for fixing the support member of the wire harness can be formed in the pressing process. That is, it is not necessary to form the through hole in a separate process. Therefore, the manufacturing cost of bumper reinforcement is relatively low. However, the flange portion may impede the flow of air to the radiator disposed behind the bumper reinforcement, which may reduce the cooling performance of the radiator.

また、図１０及び図１１に示す例においては、ワイヤーハーネスの支持部材を固定するための貫通孔を、押出工程及びロール成形工程において形成することが出来ない。つまり、前記貫通孔を別工程で形成する必要がある。したがって、バンパーリインフォースメントの製造コストが比較的高い。また、バンパーリインフォースメントの上側に配置されたワイヤーハーネスによって、バンパーリインフォースメントの後方に配置されたラジエータへの空気の流れが阻害され、ラジエータの冷却性能が低下する虞がある。   Moreover, in the example shown in FIG.10 and FIG.11, the through-hole for fixing the support member of a wire harness cannot be formed in an extrusion process and a roll forming process. That is, it is necessary to form the through hole in a separate process. Therefore, the manufacturing cost of bumper reinforcement is relatively high. In addition, the wire harness arranged on the upper side of the bumper reinforcement impedes the flow of air to the radiator arranged behind the bumper reinforcement, which may reduce the cooling performance of the radiator.

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ラジエータの冷却性能が低下することを抑制できるバンパー装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。   The present invention has been made to address the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a bumper device that can suppress a decrease in the cooling performance of the radiator. In addition, in the description of each constituent element of the present invention below, in order to facilitate understanding of the present invention, reference numerals of corresponding portions of the embodiment are described in parentheses, but each constituent element of the present invention is The present invention should not be construed as being limited to the configurations of the corresponding portions indicated by the reference numerals of the embodiments.

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両（１）の車室の前方にて車幅方向に延びる中空状のバンパーリインフォースメント（２０）と、前記車両の電気部品に接続されるワイヤーハーネスを支持する支持部材（３０）とを備えたバンパー装置（１０）であって、前記バンパーリインフォースメントは、車幅方向に延びる複数の壁部（２１，２２，２３，２４）から構成され、前記バンパーリインフォースメントの壁部であって、前記バンパーリインフォースメントの前側部を構成する壁部（２３）は、車幅方向に延びる溝部（２３１）を有し、前記支持部材は、前記ワイヤーハーネスを支持する支持部（３２）と、前記溝部が形成されている壁部のうちの前記溝部を除く部分に形成された貫通孔（ＴＨ１）に嵌合する基部（３１）と、を備え、前記支持部が前記バンパーリインフォースメントの前記溝部内又は前記溝部の前方に配置され、前記支持部が前記基部の端部に設けられている、バンパー装置としたことにある。
In order to achieve the above object, a feature of the present invention is connected to a hollow bumper reinforcement (20) extending in the vehicle width direction in front of a vehicle compartment of a vehicle (1) and an electrical component of the vehicle. A bumper device (10) comprising a support member (30) for supporting a wire harness, wherein the bumper reinforcement is composed of a plurality of wall portions (21, 22, 23, 24) extending in the vehicle width direction. The wall portion (23) of the bumper reinforcement, which constitutes the front side portion of the bumper reinforcement, has a groove portion (231) extending in the vehicle width direction, and the support member includes the wire harness. a support portion for supporting (32), fitted into the through hole (TH1) formed in said portion excluding the groove of the wall portion to which the groove is formed base (31) , Wherein the support portion is arranged in front of the groove or the groove of the bumper reinforcement, the supporting portion is provided at an end portion of the base, it lies in the bumper device.

本発明に係るバンパー装置においては、ワイヤーハーネスが溝部内又は溝部の前方にて支持される。したがって、図１０及び図１１の例とは異なり、バンパー装置の後方に配置されたラジエータへの空気の流れを、ワイヤーハーネスが阻害しない。したがって、本発明に係るバンパー装置が適用された車両においては、上記従来のバンパー装置が適用された車両のようにラジエータの冷却性能が低下してしまう虞がない。   In the bumper device according to the present invention, the wire harness is supported in the groove portion or in front of the groove portion. Therefore, unlike the example of FIG.10 and FIG.11, a wire harness does not inhibit the flow of the air to the radiator arrange | positioned at the back of a bumper apparatus. Therefore, in the vehicle to which the bumper device according to the present invention is applied, there is no possibility that the cooling performance of the radiator is lowered unlike the vehicle to which the conventional bumper device is applied.

また、図９乃至図１１に示す従来のバンパー装置のように、バンパーリインフォースメントの前面に溝部が形成されていない場合において、ワイヤーハーネスを前壁部の前面に沿うように配線すると、車両の衝突時において、衝突物とバンパーリインフォースメントとの間にワイヤーハーネスが挟み込まれる。この場合、衝撃荷重がバンパーリインフォースメントに直接的に作用せず、バンパーリインフォースメントの変形に影響が及ぶ。すなわち、バンパーリインフォースメントの衝撃吸収性能が低下する。これに対し、本発明に係るバンパー装置においては、支持部材の支持部が溝部内又は溝部の前方に位置している。支持部が溝部内に位置している場合には、ワイヤーハーネスを溝部内にて支持できる。また、支持部が溝部の前方に位置していたとしても、衝突時には支持部材が変形して、ワイヤーハーネスが溝部内に入り込む。よって、ワイヤーハーネスが、衝突時に衝突物とバンパーリインフォースメントとの間に挟みこまれない。そのため、衝撃荷重がバンパーリインフォースメントに直接的に作用する。したがって、バンパーリインフォースメントの本来の衝撃吸収性能が発揮される。   In addition, when the groove is not formed on the front surface of the bumper reinforcement as in the conventional bumper device shown in FIGS. 9 to 11, if the wire harness is wired along the front surface of the front wall, At times, a wire harness is sandwiched between the collision object and the bumper reinforcement. In this case, the impact load does not directly act on the bumper reinforcement and affects the deformation of the bumper reinforcement. That is, the shock absorbing performance of the bumper reinforcement is lowered. On the other hand, in the bumper device according to the present invention, the support portion of the support member is located in the groove portion or in front of the groove portion. When the support part is located in the groove part, the wire harness can be supported in the groove part. Even if the support portion is positioned in front of the groove portion, the support member is deformed at the time of collision, and the wire harness enters the groove portion. Therefore, the wire harness is not sandwiched between the collision object and the bumper reinforcement at the time of collision. Therefore, the impact load directly acts on the bumper reinforcement. Therefore, the original shock absorbing performance of the bumper reinforcement is exhibited.

本発明に係るバンパー装置が適用された車両の平面図である。1 is a plan view of a vehicle to which a bumper device according to the present invention is applied. 図１のバンパー装置の斜視図である。It is a perspective view of the bumper apparatus of FIG. 図１のバンパー装置の長手方向に垂直な断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a cross section perpendicular | vertical to the longitudinal direction of the bumper apparatus of FIG. 図１のバンパーリインフォースメントの左端部を斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the left end part of the bumper reinforcement of FIG. 1 from diagonally forward. 図１のバンパーリインフォースメントの左端部を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the left end part of the bumper reinforcement of FIG. 1 from diagonally back. 図１のバンパー装置の支持部材の斜視図である。It is a perspective view of the support member of the bumper device of FIG. 本発明の変形例に係るバンパー装置、及びワイヤーハーネスの中間部の斜視図である。It is a perspective view of the intermediate part of the bumper device and wire harness concerning the modification of the present invention. 本発明の他の変形例に係るバンパー装置、及びワイヤーハーネスの中間部の斜視図である。It is a perspective view of the middle part of the bumper device and wire harness concerning other modifications of the present invention. 本発明のさらに他の変形例に係るバンパー装置、及びワイヤーハーネスの中間部の斜視図である。It is a perspective view of the middle part of the bumper device and wire harness concerning other modifications of the present invention. 従来のバンパー装置、及びワイヤーハーネスの中間部の斜視図である。It is a perspective view of the intermediate part of the conventional bumper apparatus and a wire harness. 従来の他の例に係るバンパー装置、及びワイヤーハーネスの中間部の斜視図である。It is a perspective view of the intermediate part of the bumper device concerning other conventional examples, and a wire harness. 従来のさらに他の例に係るバンパー装置、及びワイヤーハーネスの中間部の斜視図である。It is a perspective view of the intermediate part of the bumper device and wire harness concerning other conventional examples.

本発明の一実施形態に係るバンパー装置１０について説明する。まず、バンパー装置１０が適用された車両１の概略について説明する。車両１は、図１に示すように、一対のサイドメンバＳＬ，ＳＲ、及びバンパー装置１０を有する。サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車幅方向に間隔をおいて配置され、車両前後方向にそれぞれ延設されている。   A bumper device 10 according to an embodiment of the present invention will be described. First, an outline of the vehicle 1 to which the bumper device 10 is applied will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a pair of side members SL and SR, and a bumper device 10. The side members SL, SR are arranged at intervals in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction.

サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車両の左右の端部にそれぞれ配置されている。サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車両前後方向に延びる筒状に形成された本体部をそれぞれ有する。本体部の前端面には、クラッシュボックス（図示略）が溶接されている。このクラッシュボックスの前面には、複数の貫通孔が形成されている。また、このクラッシュボックスの前面には、前記各貫通孔に対応するナットが溶接されている。これらのナットの中心軸と前記各貫通孔の中心軸は一致している。つまり、貫通孔に挿入されたボルトの先端を前記ナットに締結可能に構成されている。上記のように構成されたクラッシュボックスの前面にバンパー装置１０が組み付けられる。   The side members SL and SR are arranged at the left and right ends of the vehicle, respectively. The side members SL and SR each have a main body formed in a cylindrical shape extending in the vehicle front-rear direction. A crash box (not shown) is welded to the front end surface of the main body. A plurality of through holes are formed in the front surface of the crash box. Further, nuts corresponding to the respective through holes are welded to the front surface of the crash box. The central axes of these nuts coincide with the central axes of the respective through holes. That is, the front end of the bolt inserted into the through hole can be fastened to the nut. The bumper device 10 is assembled to the front surface of the crash box configured as described above.

バンパー装置１０は、図２に示すように、バンパーリインフォースメント２０と、ワイヤーハーネスを支持する複数の支持部材３０とを備える。   As shown in FIG. 2, the bumper device 10 includes a bumper reinforcement 20 and a plurality of support members 30 that support the wire harness.

バンパーリインフォースメント２０は、帯状の金属板を熱間プレス加工することにより、一体的に形成される。バンパーリインフォースメント２０は、車幅方向に延設されている。平面視において、バンパーリインフォースメント２０における車幅方向中央部は弓状に湾曲している（図１参照）。すなわち、バンパーリインフォースメント２０の車幅方向内側部分よりも車幅方向外側部分が少し後方に位置している。バンパーリインフォースメント２０の曲率は、車両の前端部のデザイン（バンパーカバーの形状）に応じて決定されている。バンパーリインフォースメント２０は、図３に示すように、上壁部２１、下壁部２２、前壁部２３、上側後壁部２４、下側後壁部２５を有する。上壁部２１は、車幅方向に延設されている。上壁部２１は、水平面（サイドメンバＳＬ，ＳＲの軸線を含む面）に対して少し傾斜した板状に形成されている。上壁部２１の後端側（車室側の端部）が前端側よりも少し上方に位置している。平面視において、上壁部２１は、上記のように弓状に湾曲している。下壁部２２は、上壁部２１の下方に位置しており、上壁部２１に対向している。下壁部２２は、水平面（サイドメンバＳＬ，ＳＲの軸線を含む面）に対して少し傾斜した板状に形成されている。下壁部２２の後端側（車室側の端部）が前端側よりも少し下方に位置している。平面視において、下壁部２２は、上記のように弓状に湾曲している。   The bumper reinforcement 20 is integrally formed by hot pressing a strip-shaped metal plate. The bumper reinforcement 20 is extended in the vehicle width direction. In plan view, the central portion in the vehicle width direction of the bumper reinforcement 20 is curved in an arcuate shape (see FIG. 1). That is, the vehicle width direction outer side portion of the bumper reinforcement 20 is located slightly rearward of the vehicle width direction inner side portion. The curvature of the bumper reinforcement 20 is determined according to the design of the front end of the vehicle (the shape of the bumper cover). As shown in FIG. 3, the bumper reinforcement 20 includes an upper wall portion 21, a lower wall portion 22, a front wall portion 23, an upper rear wall portion 24, and a lower rear wall portion 25. The upper wall portion 21 extends in the vehicle width direction. The upper wall portion 21 is formed in a plate shape that is slightly inclined with respect to a horizontal plane (a plane including the axis of the side members SL and SR). The rear end side (end portion on the vehicle compartment side) of the upper wall portion 21 is positioned slightly above the front end side. In plan view, the upper wall portion 21 is curved in an arcuate shape as described above. The lower wall portion 22 is located below the upper wall portion 21 and faces the upper wall portion 21. The lower wall portion 22 is formed in a plate shape that is slightly inclined with respect to a horizontal plane (a plane including the axis of the side members SL and SR). The rear end side (end portion on the vehicle compartment side) of the lower wall portion 22 is located slightly below the front end side. In plan view, the lower wall portion 22 is curved in an arcuate shape as described above.

前壁部２３の車両高さ方向における上端側及び下端側の各部は、水平面に対して垂直な板状に形成されている。また、前壁部２３の車両高さ方向中央部には、車幅方向に延びる凹溝２３１（溝部）が形成されている。平面視において、前壁部２３は、上記のように弓状に湾曲している。前壁部２３の上端部は、後方へ湾曲形成され、上壁部２１の前端に接続されている。また、前壁部２３の下端部は、後方へ湾曲形成され、下壁部２２の前端に接続されている。言い換えれば、上壁部２１は、前壁部２３の上端部から車両１の車室へ向かって斜め上方へ延設され、下壁部２２は、前壁部２３の下端部から前記車室へ向かって斜め下方へ延設されている。   Each part of the upper end side and the lower end side in the vehicle height direction of the front wall part 23 is formed in a plate shape perpendicular to the horizontal plane. Further, a concave groove 231 (groove portion) extending in the vehicle width direction is formed in the center portion of the front wall portion 23 in the vehicle height direction. In a plan view, the front wall portion 23 is curved in an arcuate shape as described above. The upper end portion of the front wall portion 23 is curved backward and is connected to the front end of the upper wall portion 21. Further, the lower end portion of the front wall portion 23 is curved rearward and is connected to the front end of the lower wall portion 22. In other words, the upper wall portion 21 extends obliquely upward from the upper end portion of the front wall portion 23 toward the vehicle compartment of the vehicle 1, and the lower wall portion 22 extends from the lower end portion of the front wall portion 23 to the vehicle compartment. It extends diagonally downward.

前壁部２３における、凹溝２３１よりも上方に位置する部分には、車幅方向に間隔をおいて、複数の貫通孔ＴＨ１が形成されている。後述するように、貫通孔ＴＨ１には、支持部材３０が取り付けられる。また、前壁部２３の左右の端部には、複数の貫通孔ＴＨ２がそれぞれ形成されている（図４Ａ参照）。後述するように、貫通孔ＴＨ２には、バンパーリインフォースメント２０をクラッシュボックスに固定するためのボルト及び工具が挿入される。   A plurality of through holes TH <b> 1 are formed in a portion of the front wall portion 23 located above the concave groove 231 with an interval in the vehicle width direction. As will be described later, a support member 30 is attached to the through hole TH1. A plurality of through holes TH2 are formed in the left and right ends of the front wall portion 23 (see FIG. 4A). As will be described later, a bolt and a tool for fixing the bumper reinforcement 20 to the crash box are inserted into the through hole TH2.

再び図３の説明に戻る。上側後壁部２４は、上壁部２１の後端から下方かつ後方へ斜めに延びる板状に形成されている。上側後壁部２４は、上壁部２１に対して略垂直である。下側後壁部２５は、下壁部２２の後端から上方かつ後方へ斜めに延びる板状に形成されている。下側後壁部２５は、下壁部２２に対して略垂直である。上側後壁部２４の左右の端部には、フランジ部Ｆ２４がそれぞれ形成されている（図４Ｂ参照）。フランジ部Ｆ２４は、上側後壁部２４の左右の端部における下端から下方へそれぞれ延びる板状に形成されている。下側後壁部２５の左右の端部には、フランジ部Ｆ２５がそれぞれ形成されている。フランジ部Ｆ２５は、下側後壁部２５の左右の端部における上端から上方へそれぞれ延びる板状に形成されている。 Returning to the description of FIG. The upper rear wall portion 24 is formed in a plate shape that extends obliquely downward and rearward from the rear end of the upper wall portion 21. The upper rear wall portion 24 is substantially perpendicular to the upper wall portion 21. The lower rear wall portion 25 is formed in a plate shape extending obliquely upward and rearward from the rear end of the lower wall portion 22. The lower rear wall portion 25 is substantially perpendicular to the lower wall portion 22. Flange portions F 24 are respectively formed on the left and right ends of the upper rear wall portion 24 (see FIG. 4B). The flange portion F 24 is formed in a plate shape that extends downward from the lower ends of the left and right ends of the upper rear wall portion 24. Flange portions F 25 are respectively formed on the left and right ends of the lower rear wall portion 25. The flange portion F 25 is formed in a plate shape that extends upward from the upper ends of the left and right ends of the lower rear wall portion 25.

フランジ部Ｆ２４及びフランジ部Ｆ２５には、複数の貫通孔ＴＨ３がそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨ３は、貫通孔ＴＨ２の後方にそれぞれ位置している。つまり、貫通孔ＴＨ３の中心軸と貫通孔ＴＨ２の中心軸線とが一致している。貫通孔ＴＨ３の孔径は、貫通孔ＴＨ２の孔径よりも小さい。 A plurality of through holes TH3 are formed in the flange portion F 24 and the flange portion F 25 , respectively. The through hole TH3 is located behind the through hole TH2. That is, the central axis of the through hole TH3 and the central axis of the through hole TH2 coincide. The hole diameter of the through hole TH3 is smaller than the hole diameter of the through hole TH2.

バンパーリインフォースメント２０の前端における車両高さ方向の寸法ｈ２０ｆは、「１０１ｍｍ」である。また、バンパーリインフォースメント２０の後端における車両高さ方向の寸法ｈ２０ｒは、「１１９ｍｍ」である。また、バンパーリインフォースメント２０の車両前後方向の寸法ｄ２０は、「５３ｍｍ」である。また、凹溝２３１の車両高さ方向の寸法ｈ２３１は、「４３ｍｍ」である。凹溝２３１の深さｄ２３１は、「３７．５ｍｍ」である。また、上壁部２１、下壁部２２、前壁部２３、上側後壁部２４及び下側後壁部２５の肉厚ｔは「１．６ｍｍ」である。また、水平面に対する上壁部２１の角度θ１は、「１１°」である。また、水平面に対する下壁部２２の角度θ２は、「１１°」である。なお、角度θ１と角度θ２が同一であることが好ましいが、角度θ１と角度θ２とが多少異なってもよい。また、上側後壁部２４における、上壁部２１に垂直な方向の寸法ｈ２４は、「８ｍｍ」である。下側後壁部２５における、下壁部２２に垂直な方向の寸法ｈ２５は、「８ｍｍ」である。なお、寸法ｈ２０ｆと寸法ｈ２４，ｈ２５との比を「１００：６．５」〜「１００：９．５」に設定するとよい。 A dimension h 20f in the vehicle height direction at the front end of the bumper reinforcement 20 is “101 mm”. Further, the dimension h 20r in the vehicle height direction at the rear end of the bumper reinforcement 20 is “119 mm”. In addition, the vehicle longitudinal direction of the dimension d 20 of the bumper reinforcement 20 is a "53mm". The dimension h 231 in the vehicle height direction of the concave groove 231 is “43 mm”. The depth d 231 of the concave groove 231 is “37.5 mm”. Further, the wall thickness t of the upper wall portion 21, the lower wall portion 22, the front wall portion 23, the upper rear wall portion 24, and the lower rear wall portion 25 is “1.6 mm”. Further, the angle θ 1 of the upper wall portion 21 with respect to the horizontal plane is “11 °”. Further, the angle θ 2 of the lower wall portion 22 with respect to the horizontal plane is “11 °”. Note that the angle θ 1 and the angle θ 2 are preferably the same, but the angle θ 1 and the angle θ 2 may be slightly different. In addition, the dimension h 24 in the direction perpendicular to the upper wall portion 21 in the upper rear wall portion 24 is “8 mm”. The dimension h 25 in the direction perpendicular to the lower wall portion 22 in the lower rear wall portion 25 is “8 mm”. The ratio between the dimension h 20f and the dimensions h 24 and h 25 may be set to “100: 6.5” to “100: 9.5”.

支持部材３０は、図５に示すように、基部３１及び支持部３２を有する。基部３１及び支持部３２は一体的に形成されている。基部３１は、車両高さ方向に延びる板状に形成されている。基部３１は突起部３１１を有する。突起部３１１は、基部３１の上端部における後面から後方（貫通孔ＴＨ１の軸線方向）へ突出している。突起部３１１は、矢尻型（又は錨型）に形成されたクリップ（弾性係止片）である。また、支持部３２は、基部３１の下端部に接続されている。支持部３２は、車幅方向（前壁部２３の接線方向）に延びる板状に形成されている。   As illustrated in FIG. 5, the support member 30 includes a base portion 31 and a support portion 32. The base portion 31 and the support portion 32 are integrally formed. The base 31 is formed in a plate shape extending in the vehicle height direction. The base 31 has a protrusion 311. The protruding portion 311 protrudes rearward (in the axial direction of the through hole TH1) from the rear surface at the upper end portion of the base portion 31. The protrusion 311 is a clip (elastic locking piece) formed in an arrowhead shape (or hook shape). The support portion 32 is connected to the lower end portion of the base portion 31. The support portion 32 is formed in a plate shape extending in the vehicle width direction (the tangential direction of the front wall portion 23).

支持部材３０の突起部３１１が、バンパーリインフォースメント２０の前方から、バンパーリインフォースメント２０の前壁部２３の貫通孔ＴＨ１に挿入される。これにより、突起部３１１が貫通孔ＴＨ１に嵌合し、支持部材３０がバンパーリインフォースメント２０に固定される。この状態において、支持部３２は凹溝２３１内（厳密には、凹溝２３１の前方）に位置している。すなわち、支持部材３０がバンパーリインフォースメント２０に固定された状態で支持部３２が凹溝２３１内に位置するように、突起部３１１と支持部３２との距離（基部３１における車両高さ方向の長さ）が設定されている。   The protrusion 311 of the support member 30 is inserted into the through hole TH1 of the front wall portion 23 of the bumper reinforcement 20 from the front of the bumper reinforcement 20. Thereby, the protrusion 311 is fitted into the through hole TH <b> 1, and the support member 30 is fixed to the bumper reinforcement 20. In this state, the support portion 32 is located in the concave groove 231 (strictly, in front of the concave groove 231). That is, the distance between the protrusion 311 and the support 32 (the length of the base 31 in the vehicle height direction so that the support 32 is positioned in the recessed groove 231 with the support 30 fixed to the bumper reinforcement 20). Is set.

バンパーリインフォースメント２０は、次のようにして、クラッシュボックスの前面に取り付けられる。まず、バンパーリインフォースメント２０をサイドメンバＳＬ，ＳＲの前方に配置する。つぎに、貫通孔ＴＨ３の位置と、クラッシュボックスに形成された貫通孔の位置とが一致するように、バンパーリインフォースメント２０の位置を微調整する。つぎに、貫通孔ＴＨ２の前方からボルト及び工具を挿入する。そして、ボルトの先端を貫通孔ＴＨ３に挿入して、クラッシュボックスに設けられたナットに締結する。このようにして、バンパーリインフォースメント２０が、クラッシボックスの前面に、ボルト及びナットによって締結される。   The bumper reinforcement 20 is attached to the front surface of the crash box as follows. First, the bumper reinforcement 20 is disposed in front of the side members SL and SR. Next, the position of the bumper reinforcement 20 is finely adjusted so that the position of the through hole TH3 coincides with the position of the through hole formed in the crash box. Next, a bolt and a tool are inserted from the front of the through hole TH2. And the front-end | tip of a volt | bolt is inserted in through-hole TH3, and it fastens to the nut provided in the crash box. In this manner, the bumper reinforcement 20 is fastened to the front surface of the crash box with the bolts and nuts.

バンパー装置１０がクラッシュボックスを介してサイドメンバＳＬ，ＳＲに取り付けられた状態で、支持部３２の後面に車両の電気部品（例えば、センサ）に接続されるワイヤーハーネスがテープ、結束バンドなどを用いて固定される。ワイヤーハーネスは、凹溝２３１内に位置している。   With the bumper device 10 attached to the side members SL and SR via the crash box, the wire harness connected to the electric parts (for example, sensors) of the vehicle on the rear surface of the support portion 32 uses a tape, a binding band or the like. Fixed. The wire harness is located in the recessed groove 231.

本実施形態に係るバンパー装置１０においては、支持部材３０を固定するために用いる貫通孔ＴＨ１を、熱間プレス工程において形成できる。すなわち、貫通孔ＴＨ１を形成するための工程を別途設ける必要がない。   In the bumper device 10 according to the present embodiment, the through hole TH1 used for fixing the support member 30 can be formed in the hot pressing process. That is, it is not necessary to provide a separate process for forming the through hole TH1.

また、バンパー装置１０においては、ワイヤーハーネスが凹溝２３１内にて支持される。したがって、図１０及び図１１の例とは異なり、バンパー装置１０の後方に配置されたラジエータへの空気の流れを、ワイヤーハーネスが阻害しない。   In the bumper device 10, the wire harness is supported in the concave groove 231. Therefore, unlike the example of FIG.10 and FIG.11, a wire harness does not inhibit the flow of the air to the radiator arrange | positioned at the back of the bumper apparatus 10. FIG.

また、上側後壁部２４及び下側後壁部２５がバンパーリインフォースメント２０の内側へ曲げられているので、バンパー装置１０の後方に配置されたラジエータへの空気の流れを、上側後壁部２４及び下側後壁部２５（図９に示す例のフランジ部に相当する部分）が阻害しない。したがって、バンパー装置１０が適用された車両１においては、上記従来のバンパー装置が適用された車両のようにラジエータの冷却性能が低下してしまう虞がない。   Further, since the upper rear wall portion 24 and the lower rear wall portion 25 are bent toward the inside of the bumper reinforcement 20, the air flow to the radiator disposed behind the bumper device 10 is changed to the upper rear wall portion 24. And the lower rear wall portion 25 (the portion corresponding to the flange portion in the example shown in FIG. 9) does not hinder. Therefore, in the vehicle 1 to which the bumper device 10 is applied, there is no possibility that the cooling performance of the radiator is lowered unlike the vehicle to which the conventional bumper device is applied.

また、本実施形態においては、支持部材３０の支持部３２が凹溝２３１内に位置している。したがって、ワイヤーハーネスを凹溝２３１内にて支持できる。よって、衝突時にワイヤーハーネスが衝突物とバンパーリインフォースメント２０との間に挟みこまれない。そのため、衝撃荷重がバンパーリインフォースメント２０の前壁部２３の前面（凹溝２３１から見て上方及び下方にそれぞれ位置する部分）に直接的に作用する。したがって、バンパーリインフォースメント２０の本来の衝撃吸収性能が発揮される。   In the present embodiment, the support portion 32 of the support member 30 is located in the concave groove 231. Therefore, the wire harness can be supported in the recessed groove 231. Therefore, the wire harness is not sandwiched between the collision object and the bumper reinforcement 20 at the time of the collision. Therefore, the impact load directly acts on the front surface of the front wall portion 23 of the bumper reinforcement 20 (portions positioned above and below as viewed from the recessed groove 231). Therefore, the original shock absorbing performance of the bumper reinforcement 20 is exhibited.

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。   Furthermore, in carrying out the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention.

例えば、上記実施形態のバンパーリインフォースメント２０は、熱間プレス加工法を用いて形成されている。しかし、図６及び図７に示すように、バンパーリインフォースメント２０は、押出成形法、ロール成形法などを用いて形成されていてもよい。ただし、この場合、上記実施形態と同様に、バンパーリインフォースメント２０の前面に凹溝２３１を形成しておき、その凹溝２３１内にワイヤーハーネスが配置されるように構成する。また、図８に示すように、通常のプレス加工法を用いてバンパーリインフォースメント２０を形成してもよい。この場合も、バンパーリインフォースメント２０の前面に凹溝２３１を形成する。ただし、この場合、ラジエータの冷却性能の低下を防ぐため、バンパーリインフォースメント２０の車両高さ方向の寸法を出来るだけ小さくする。この場合、バンパーリインフォースメント２０の強度低下を防ぐため、バンパーリインフォースメント２０の後部に補強板を溶接するとよい。   For example, the bumper reinforcement 20 of the above embodiment is formed using a hot press working method. However, as shown in FIGS. 6 and 7, the bumper reinforcement 20 may be formed using an extrusion molding method, a roll molding method, or the like. However, in this case, similarly to the above-described embodiment, the concave groove 231 is formed on the front surface of the bumper reinforcement 20, and the wire harness is arranged in the concave groove 231. Moreover, as shown in FIG. 8, you may form the bumper reinforcement 20 using a normal press work method. Also in this case, the groove 231 is formed on the front surface of the bumper reinforcement 20. In this case, however, the size of the bumper reinforcement 20 in the vehicle height direction is made as small as possible in order to prevent a decrease in the cooling performance of the radiator. In this case, a reinforcing plate may be welded to the rear part of the bumper reinforcement 20 in order to prevent the strength of the bumper reinforcement 20 from decreasing.

１・・・車両、１０・・・バンパー装置、２０・・・バンパーリインフォースメント、２１・・・上壁部、２２・・・下壁部、２３・・・前壁部、２４・・・上側後壁部、２５・・・下側後壁部、３０・・・支持部材、３１・・・基部、３１１・・・突起部、３２・・・支持部、２３１・・・凹溝、ＳＬ，ＳＲ・・・サイドメンバ、ＴＨ１・・・貫通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 10 ... Bumper device, 20 ... Bumper reinforcement, 21 ... Upper wall part, 22 ... Lower wall part, 23 ... Front wall part, 24 ... Upper side Rear wall 25, lower rear wall, 30 ... support member, 31 ... base, 311 ... projection, 32 ... support, 231 ... concave groove, SL, SR ... side member, TH1 ... through hole

Claims (1)

車両の車室の前方にて車幅方向に延びる中空状のバンパーリインフォースメントと、
前記車両の電気部品に接続されるワイヤーハーネスを支持する支持部材とを備えたバンパー装置であって、
前記バンパーリインフォースメントは、車幅方向に延びる複数の壁部から構成され、
前記バンパーリインフォースメントの壁部であって、前記バンパーリインフォースメントの前側部を構成する壁部は、車幅方向に延びる溝部を有し、
前記支持部材は、
前記ワイヤーハーネスを支持する支持部と、
前記溝部が形成されている壁部のうちの前記溝部を除く部分に形成された貫通孔に嵌合する基部と、を備え、
前記支持部が前記バンパーリインフォースメントの前記溝部内又は前記溝部の前方に配置され、
前記支持部が前記基部の端部に設けられている、バンパー装置。 A hollow bumper reinforcement extending in the vehicle width direction in front of the vehicle compartment;
A bumper device comprising a support member for supporting a wire harness connected to an electrical component of the vehicle,
The bumper reinforcement is composed of a plurality of walls extending in the vehicle width direction,
The wall part of the bumper reinforcement, the wall part constituting the front side part of the bumper reinforcement has a groove part extending in the vehicle width direction ,
The support member is
A support for supporting the wire harness;
A base portion that fits into a through-hole formed in a portion excluding the groove portion of the wall portion in which the groove portion is formed, and
The support is disposed in the groove of the bumper reinforcement or in front of the groove;
The bumper device, wherein the support portion is provided at an end portion of the base portion.
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