JP6494768B2 - 制動フラップおよび排ガスシステム - Google Patents
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Description
排気ブレーキは、燃焼エンジンからの排気路を閉鎖し、排ガスをエキゾーストマニホールドおよびシリンダにおいて圧縮させることによって、車両、特に商業的に利用される車両を減速させる。排ガスが圧縮されるので、燃料が供給されないと、エンジンは車両を減速させる。発生される負のトルクの大きさは、通常、エンジンの背圧に正比例する。
本発明は、請求項1に記載のフラップおよび請求項5に記載の排ガスシステムを提供することによって上述の問題を解決する。従属請求項は、特に、独立請求項の対象の有利な実現に関する。
本発明の様々な実施の形態を、添付の図面に関して、例としてのみ以下で説明する。
図1は、本発明の1つの実施の形態によるフラップ100を示している。フラップ100は、燃焼エンジンの排ガスシステムに配置されたとき、排ガスの流れの圧力を制御することによって車両を制動するために使用することができる弁を提供するのに適している。フラップ100は、第1のアーム部分110と、第2のアーム部分120と、第1のアーム部分110と第2のアーム部分120との間に配置された支持部分130とを有している。
105 排ガスの流れ
110 第1のアーム部分
120 第2のアーム部分
130,604 支持部分
135,605 回転軸
210,610 管状構造
212,612 第1の少なくとも部分的に直線的な部分
214,614 第2の少なくとも部分的に直線的な部分
218 凹所
220 側壁
230 取付け構造
240 ターボチャージャユニット
241 接続部分
245 タービン
260,660 湾曲部
262,662 外側湾曲部
264,664 内側湾曲部
300 燃焼エンジン
410 吸気マニホールド
R 回転運動
Claims (14)
- 燃焼エンジン(300)からの排ガスの流れ(105)の圧力を制御することによって車両を制動するためのフラップ(100)において、該フラップ(100)は、
第1のアーム部分(110)と、
第2のアーム部分(120)と、
前記第1のアーム部分(110)と前記第2のアーム部分(120)との間に配置された支持部分(130)と、を備え、該支持部分(130)は、前記排ガスの流れ(105)の横断面において接線をなす回転軸(135)を中心にして回転可能に前記フラップ(100)を取り付けるように構成されていて、前記回転軸(135)は、排ガスを案内する管状構造の側壁(220)に接するように該側壁(220)に取り付け可能となっており、
前記第1のアーム部分(110)および前記第2のアーム部分(120)は、前記回転軸(135)を中心に前記フラップ(100)に作用する最大トルクを制限するために、前記第1のアーム部分(110)に作用する圧力を前記第2のアーム部分(120)に作用する圧力と平衡させるための形状を有しており、
前記第2のアーム部分(120)が前記排ガスの流れ(105)のための流路を閉鎖する閉鎖位置において、前記第1のアーム部分(110)が前記排ガスの流れ(105)の流入方向に対して実質的に対向して位置していることを特徴とする、車両を制動するためのフラップ(100)。 - 前記第1のアーム部分(110)および/または前記第2のアーム部分(120)は、前記排ガスの流れ(105)における乱流を減じるために、前記流れ(105)の方向で湾曲した面を有する、請求項1記載のフラップ(100)。
- 前記第1のアーム部分(110)および/または前記第2のアーム部分(120)の前記湾曲した面は、前記フラップ(100)を前記管状構造(210)の湾曲部(260)において固定することができ、かつ前記流れ(105)に関して整列させることができるように形成されている、請求項2記載のフラップ(100)。
- 前記排ガスの前記流れ(105)に沿って、
前記第1のアーム部分(110)は、湾曲していて、前記管状構造(210)の外側湾曲部(262)の一部であり、
前記第2のアーム部分(120)は、平坦であって、前記管状構造(210)の直線的な部分(214)の一部である、請求項3記載のフラップ(100)。 - 前記第1のアーム部分(110)および/または前記第2のアーム部分(120)は、前記第1のアーム部分(110)および/または前記第2のアーム部分(120)が、前記排ガスの流れ(105)を案内する壁部の一部であるように配置されている、請求項1から4までのいずれか1項記載のフラップ(100)。
- 前記第1のアーム部分(110)および/または前記第2のアーム部分(120)は、前記閉鎖位置においてゼロではない開放トルクが前記フラップ(100)に作用することを可能にする形状を有する、請求項1から5までのいずれか1項記載のフラップ(100)。
- 車両の燃焼エンジン(300)用の排ガスシステム(200)において、
排ガスを燃焼エンジン(300)から案内するための、側壁(220)を備える管状構造(210)と、
前記排ガスの流れ(105)を抑制する閉鎖位置と、前記排ガスの流れ(105)を前記側壁(220)に沿って流れさせる開放位置との間で回転するように前記側壁(220)に取り付けられた、請求項1から6までのいずれか1項記載のフラップ(100)と、
を備えることを特徴とする、車両の燃焼エンジン(300)用の排ガスシステム(200)。 - 前記排ガスシステム(200)を前記燃焼エンジン(300)に取り付けるための取付け構造(230)と、
前記排ガスの流れ(105)の圧力によって駆動されるターボチャージャユニット(240)と、をさらに備え、
前記フラップ(100)は、前記ターボチャージャユニット(240)の上流に配置されている、請求項7記載の排ガスシステム(200)。 - 前記ターボチャージャユニット(240)は、タービン(245)を有する可変ジオメトリターボチャージャであり、前記フラップ(100)は、前記タービン(245)内への前記排ガスの流れ(105)が通過する流路形状を制御するために、前記タービン(245)に近い位置に取り付けられており、これにより、前記可変ジオメトリターボチャージャのための補助を可能にしている、請求項8記載の排ガスシステム(200)。
- 前記管状構造(210)は、湾曲部(260)有し、該湾曲部(260)は、前記管状構造(210)によって前記湾曲部(260)に沿って案内される前記排ガスの流れ(105)に関して外側湾曲部(262)と内側湾曲部(264)とを備え、前記フラップ(100)が取り付けられた前記側壁(220)は、前記外側湾曲部(262)である、請求項7から9までのいずれか1項記載の排ガスシステム(200)。
- 前記湾曲部は、前記管状構造(210)の第1の少なくとも部分的に直線的な部分(212)を前記管状構造(210)の第2の少なくとも部分的に直線的な部分(214)に接続しており、前記排ガスの流れ(105)の方向において、前記第1のアーム部分(110)は、湾曲させられておりかつ前記外側湾曲部(262)の一部であり、前記第2のアーム部分(120)は、平坦でありかつ前記管状構造(210)の前記第2の少なくとも部分的に直線的な部分(214)の一部である、請求項10記載の排ガスシステム(200)。
- 前記フラップ(100)は、前記閉鎖位置において前記車両を制動するように構成された制動フラップ(100)である、請求項7から11までのいずれか1項記載の排ガスシステム(200)。
- 前記排ガスを前記燃焼エンジン(300)の出口から前記燃焼エンジン(300)の入口へ方向付けることができる排ガス再循環システムをさらに備え、
前記フラップ(100)は、前記開放位置から前記閉鎖位置へ徐々に回転するように制御可能であり、これにより、排ガス再循環を徐々に増大させる、請求項7から12までのいずれか1項記載の排ガスシステム(200)。 - 前記開放位置と、前記閉鎖位置および少なくとも1つの部分的に閉鎖された位置との間で前記フラップ(100)の回転を制御するように構成された制御ユニットをさらに有する、請求項7から13までのいずれか1項記載の排ガスシステム(200)。
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