JP6494682B2 - 鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、両端を閉じたシリンダ孔を有するポンプケースと、ダンパオイルで満たされる油室を前記ポンプケースとの間に形成して前記シリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンと、そのピストンに同軸に連なって前記ポンプケースの一端部を貫通するピストンロッドとを備えるポンプユニットが、ステアリングの一部を構成するステアリング構成要素と、車体フレームとの間に設けられる鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置に関する。

自動二輪車の車体フレームおよびフロントフォーク間に介設される単一のポンプユニットが、自動二輪車の車幅方向一側に配置されるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開平５−２０１３７７号公報

ところが上記特許文献１で開示されるものでは、車幅方向一側に集中してポンプユニットが配置されるので、ダンパ機能を強化するとピストンロッドが長くなってしまい、ステアリングダンパ装置の大型化を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡素化および小型化を可能とした鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、両端を閉じたシリンダ孔を有するポンプケースと、ダンパオイルで満たされる油室を前記ポンプケースとの間に形成して前記シリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンと、そのピストンに同軸に連なって前記ポンプケースの一端部を貫通するピストンロッドとを備えるポンプユニットが、ステアリングの一部を構成するステアリング構成要素と、車体フレームとの間に設けられる鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置において、前記ステアリングの回転中心を通って車両前後方向に延びる仮想平面の左右に一対の前記ポンプユニットが配置され、それら一対のポンプユニット間が伸縮性を有する管路で接続されるとともに、それら一対のポンプユニット間に油圧調整機構が介設され、前記油圧調整機構が、一対の前記ポンプユニットの一方から他方へのオイルの流れを絞る第１オリフィスと、一対の前記ポンプユニットの他方から一方へのオイルの流れを絞る第２オリフィスと、第１および第２オリフィスを迂回する迂回路の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁とを備えることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、一対の前記ポンプユニットが有する前記油室の容積の合計が同一温度ではほぼ同一となるように構成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪を軸支するフロントフォークであり、前記油圧調整機構が前記フロントフォークのブリッジに取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記油圧調整機構が、前記ステアリングを操向可能に支持するヘッドパイプの後方で前記車体フレームに取付けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記油圧調整機構が、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータを有することを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、一対の前記ポンプユニットの少なくとも一方のポンプケースもしくは前記油圧調整機構に、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバーが付設され、当該アブソーバーが、サブタンクと、前記油室に通じる補助油室およびエア室を前記サブタンクとの間に形成するようにして前記サブタンクに摺動可能に嵌合されるアブソーバーピストンもしくは前記サブタンクに周縁部が挟持されるブラダとを備えることを第６の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ポンプユニットが、前記フロントフォークが備えるトップブリッジと、前記ステアリングを操向可能に支持するヘッドパイプから後方に延びるメインフレームの上面との間に設けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ポンプユニットが、前記フロントフォークが備えるボトムブリッジと、前記ステアリングを操向可能に支持するヘッドパイプから後方に延びるメインフレームの下面との間に設けられることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、平面視で、前記ステアリングの回転中心ならびに前記ポンプユニットが前記ステアリング構成要素に連結される第１の連結中心を結ぶ第１の直線と、前記ポンプユニットが前記車体フレームに連結される第２の連結中心および前記第１の連結中心を結ぶ第２の直線とのなす角度が、前記ステアリングの転舵の範囲で直角となる操舵角を含むことを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、左右一対のポンプユニットを左右に振り分けて配置することでステアリングダンパ装置の簡素化および小型化を図ることを可能とし、しかもステアリング転舵時の左右のポンプケースの変位に伸縮性を有する管路の伸縮で追従することができる。また、ポンプユニットと、油圧調整機構とを別に配置したのでポンプユニットを小型化することができ、更に、油圧調整機構を、第１および第２オリフィスと、減衰力調整弁とに分けて構成したので、それらの構造の簡素化を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、一対のポンプユニットが有する油室の容積の合計が同一温度ではほぼ同一となるので、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバーを不要もしくは簡略化することができる。

本発明の第３または第４の特徴によれば、油圧調整機構をポンプユニットの近くに配置して管路を短くすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、電気アクチュエータで油圧調整機構の調整度合いを変化させるので、鞍乗り型車両の走行中でも容易に減衰力を変更することができる。

本発明の第６の特徴によれば、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバーによって、温度変化に伴うステアリングダンパ装置内の圧の変化を吸収することができる。

本発明の第７の特徴によれば、メインフレームの上方の空きスペースを有効に利用してポンプユニットを配置することができる。

本発明の第８の特徴によれば、メインフレームの下方の空きスペースを有効に利用してポンプユニットを配置することができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、ステアリングの転舵角に対するポンプユニットのストローク量の変化を小さくすることができ、ポンプユニットからのオイルの吐出量の変化も小さく抑えることができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 ステアリングダンパ装置を図１の２矢視方向から見た図である。 ステアリングダンパ装置の構成を簡略化して示す断面図である。 第２の実施の形態のステアリングダンパ装置の図２対応した図である。 第３の実施の形態のステアリングダンパ装置の構成を簡略化して示す断面図である。 第４の実施の形態のステアリングダンパ装置を図２と同一方向から見た図である。 第４の実施の形態のステアリングダンパ装置の構成を簡略化して示す断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１４には、トップブリッジ１１ａおよびボトムブリッジ１１ｂを有して前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１と、そのフロントフォーク１１とともにステアリングを１３を構成する操向ハンドル１２とが操向可能に支持されており、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅが、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載され、その内燃機関Ｅの上方に配置される燃料タンク１５と、その燃料タンク１５の後方に配置される乗車用シート１６とが前記車体フレームＦに支持される。

図２において、前記ステアリング１３の一部を構成するステアリング構成要素部材と、車体フレームＦとの間に、ステアリングダンパ装置２０Ａが設けられる。前記ステアリング構成部材は、この実施の形態では前記フロントフォーク１１であり、そのフロントフォーク１１が備えるトップブリッジ１１ａと、前記車体フレームＦとの間にステアリングダンパ装置２０Ａが設けられる。

前記ステアリングダンパ装置２０Ａは、前記ステアリング１３の回転中心Ｃすなわち前記ヘッドパイプ１４の軸線を通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右に配置される一対のポンプユニット２１を備える。

図３において、前記ポンプユニット２１は、両端を閉じたシリンダ孔２３を有するポンプケース２４と、ダンパオイルで満たされる油室２５を前記ポンプケース２４との間に形成して前記シリンダ孔２３に摺動可能に嵌合されるピストン２６と、そのピストン２６に同軸に連なって前記ポンプケース２４の一端部（この実施の形態では後端部）を貫通するピストンロッド２７とを備える。

前記ポンプケース２４の他端部（この実施の形態では前端部）には取付け突部２４ａが突設されており、この取付け突部２４ａが前記トップブリッジ１１ａに設けられるブラケット２８にピン２９を介して回動可能に取付けられる。一方、前記車体フレームＦの一部を構成して前記ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１８の上面にはブラケット３０が設けられており、前記ピストンロッド２７の前記ポンプケース２４からの突出端部２７ａは、前記ブラケット３０にピン３１を介して回動可能に取付けられる。すなわち前記ポンプユニット２１は、前記フロントフォーク１１の前記トップブリッジ１１ａと、前記車体フレームＦの前記メインフレーム１８の上面との間に設けられる。

左右一対の前記ポンプユニット２１間は、伸縮性を有する管路たとえばゴムホース３２で接続されるものであり、この実施の形態では、前記ポンプケース２４に、前記油室２５に通じる接続管部２４ｂが突設されており、前記ゴムホース３２の一端部は前記接続管部２４ｂに接続される。

ところで一対の前記ポンプユニット２１間には、油圧調整機構３５が介設されるものであり、この油圧調整機構３５のケース３６は、前記トップブリッジ１１ａに取付けられる。しかも前記ケース３６の左右両側壁には一対の接続管部３６ａが突設されており、前記ポンプユニット２１の前記接続管部２４ｂに一端部が接続された前記ゴムホース３２の他端部は、前記油圧調整機構３５のケース３６の前記接続管部３６ａに接続される。

前記油圧調整機構３５は、第１および第２オリフィス３７，３８と、第１および第２オリフィス３７，３８を迂回する迂回路４０の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁３９とを備える。

前記油圧調整機構３５の前記ケース３６内には、車幅方向に長く延びて両端を閉じた油室孔４１と、前記ケース３６が有する一対の接続管部３６ａのうち右側の前記ポンプユニット２１の前記油室２５に通じる接続管部３６ａに通じる第１油路４２と、前記ケース３６が有する一対の接続管部３６ａのうち左側の前記ポンプユニット２１の前記油室２５に通じる接続管部３６ａに通じる第２油路４３とが形成される。また前記油室孔４１の長手方向中間部には、前記油室孔４１内を前記第１油路４２に通じる第１油室４４ならびに前記第２油路４３に通じる第２油室４５に隔てる隔壁４６が設けられており、この隔壁４６に第１および第２オリフィス３７，３８が形成される。

しかも前記隔壁４６の中心部を貫通する支持ロッド４７の第２油室４５側への突出部には、第１オリフィス３７への第１油室４４からのオイルの流通を許容するものの第２オリフィス３８から第１油室４４へのオイルの流通を阻止する第１リーフ弁４８が装着され、前記支持ロッド４７の第１油室４４側への突出部には、第２オリフィス３８への第２油室４５からのオイルの流通を許容するものの第１オリフィス３７から第２油室４５へのオイルの流通を阻止する第２リーフ弁４９が装着される。すなわち第１オリフィス３７は、右側のポンプユニット２１から左側のポンプユニット２１へのオイルの流れを絞るものであり、第２オリフィス３８は、左側のポンプユニット２１から右側のポンプユニット２１へのオイルの流れを絞るものである。

前記迂回路４０は、第１および第２オリフィス３７，３８を迂回して第１および第２油路４２，４３間を結ぶようにして前記ケース３６に形成されるものであり、その迂回路４０の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁３９は、前記ケース３６に回動可能に支持される弁軸５０を有するバタフライ弁である。

ところで前記油圧調整機構３５は、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータ５１を備えており、その電気アクチュエータ５１は、前記弁軸５０に連結されるステッピングモータもしくはソレノイドである。

また前記ステアリングダンパ装置２０Ａは、一対の前記ポンプユニット２１が有する前記油室２５の容積の合計が同一温度ではほぼ同一となるように構成されるものであり、そのために、一対のポンプユニット２１および前記油圧調整機構３５間を結ぶ管路３２が、温度変化によるオイルの膨張、収縮を吸収するように伸縮性を有するゴムホースから成る。

図２に注目して、平面視で、前記ステアリング１３の回転中心Ｃならびに前記ポンプユニット２１が前記フロントフォーク１１のトップブリッジ１１ａに連結される第１の連結中心ＣＣ１すなわち前記ピン２９の軸線を結ぶ第１の直線Ｌ１と、前記ポンプユニット２１が前記車体フレームＦの前記メインフレーム１８に連結される第２の連結中心ＣＣ２すなわちピン３１の軸線および前記第１の連結中心ＣＣ１を結ぶ第２の直線Ｌ２とのなす角度αは、前記ステアリング１３の転舵の範囲で直角となる操舵角を含むように設定される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、両端を閉じたシリンダ孔２３を有するポンプケース２４と、ダンパオイルで満たされる油室２５を前記ポンプケース２４との間に形成して前記シリンダ孔２３に摺動可能に嵌合されるピストン２６と、そのピストン２６に同軸に連なって前記ポンプケース２４の一端部を貫通するピストンロッド２７とを備える一対のポンプユニット２１が、ステアリング１３の一部を構成するフロントフォーク１２および車体フレーム間に設けられるようにしつつ、前記ステアリング１３の回転中心Ｃを通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右に配置され、それらのポンプユニット２１間が伸縮性を有する管路３２で接続されるので、左右一対のポンプユニット２１を左右に振り分けて配置することでステアリングダンパ装置２０Ａの簡素化および小型化を図ることを可能とし、しかもステアリング転舵時の左右のポンプケース２４の変位に伸縮性を有する管路であるゴムホース３２の伸縮で追従することができる。

また前記ステアリングダンパ装置２０Ａは、一対の前記ポンプユニット２１が有する前記油室２５の容積の合計が同一温度ではほぼ同一となるように構成されるので、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバーを不要もしくは簡略化することができる。

また一対の前記ポンプユニット２１間に、油圧調整機構３５が介設されるので、ポンプユニット２１を小型化することができる。

また前記油圧調整機構３５が前記フロントフォーク１１のトップブリッジ１１ａに取付けられるので、油圧調整機構３５をポンプユニット２１の近くに配置して管路３２を短くすることができる。

また前記油圧調整機構３５が、一対の前記ポンプユニット２１の一方から他方へのオイルの流れを絞る第１オリフィス３７と、一対の前記ポンプユニット２１の他方から一方へのオイルの流れを絞る第２オリフィス３８と、第１および第２オリフィス３７，３８を迂回する迂回路４０の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁３９とを備えるので、油圧調整機構３５が、第１および第２オリフィス３７，３８と、減衰力調整弁３９とに分けて構成されるようにして、それら３７，３８，３９の構造の簡素化を図ることができる。

しかも前記油圧調整機構３５が、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータ５１を有するので、電気アクチュエータ５１で油圧調整機構３５の調整度合いを変化させることで、自動二輪車の走行中でも容易に減衰力を変更することができる。

また前記ポンプユニット２１が、前記フロントフォーク１１が備えるトップブリッジ１１ａと、前記ステアリング１３を操向可能に支持するヘッドパイプ１４から後方に延びるメインフレーム１８の上面との間に設けられるので、メインフレーム１８の上方の空きスペースを有効に利用してポンプユニット２１を配置することができる。

さらに、平面視で、前記ステアリング１３の回転中心Ｃならびに前記ポンプユニット２１が前記フロントフォーク１１のトップブリッジ１１ａに連結される第１の連結中心ＣＣ１を結ぶ第１の直線Ｌ１と、前記ポンプユニット２１が前記車体フレームＦのメインフレーム１８に連結される第２の連結中心ＣＣ２および前記第１の連結中心ＣＣ１を結ぶ第２の直線Ｌ２とのなす角度αが、前記ステアリング１３の転舵の範囲で直角となる操舵角を含むように設定されるので、ステアリング１３の転舵角に対するポンプユニット２１のストローク量の変化を小さくすることができ、ポンプユニット２１からのオイルの吐出量の変化も小さく抑えることができる。

本発明の第２の実施の形態について図４を参照しながら説明するが上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

ステアリング１３の一部を構成するフロントフォーク１１のボトムブリッジ１１ｂと、車体フレームＦのメインフレーム１８との間に、前記ステアリング１３の回転中心Ｃすなわち前記ヘッドパイプ１４の軸線を通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右に配置される一対のポンプユニット２１と、それらのポンプユニット２１間に設けられる油圧調整機構３５を有するステアリングダンパ装置２０Ａが設けられる。

前記ポンプユニット２１のポンプケース２４の取付け突部２４ａは、前記ボトムブリッジ１１ｂに設けられるブラケット５８にピン２９を介して回動可能に連結され、前記ポンプケース２４からのピストンロッド２７の突出端部２７ａは、メインフレーム１８の下面に取付けられるブラケット５９にピン３１を介して回動可能に取付けられる。すなわち前記ポンプユニット２１は、前記フロントフォーク１１の前記ボトムブリッジ１１ｂと、前記車体フレームＦの前記メインフレーム１８の下面との間に設けられる。

この第２の実施の形態によっても、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができ、特にメインフレーム１８の下方の空きスペースを有効に利用してポンプユニット２１を配置することができる。

本発明の第３の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

ステアリングダンパ装置２０Ｂは、一対のポンプユニット２１と、それらのポンプユニット２１間に設けられる油圧調整機構３５と、一対の前記ポンプユニット２１の少なくとも一方のポンプケース２４もしくは前記油圧調整機構３５に付設されるアブソーバー５２とを備えており、この第３の実施の形態では、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバー５２が左側のポンプユニット２１のポンプケース２４に付設される。

前記アブソーバー５２は、前記ポンプケース２４に連設されるサブタンク５３と、前記油室２５に通じる補助油室５４ならびに大気に通じるエア室５５を前記サブタンク５３との間に形成するようにして前記サブタンク５３に摺動可能に嵌合されるアブソーバーピストン５６と、前記ピストン５６および前記サブタンク５３間に設けられて前記エア室５５に収容されるばね５７とを備える。

この第３の実施の形態によれば、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバー５２によって、温度変化に伴うステアリングダンパ装置２０Ｂ内の圧の変化を吸収することができる。

本発明の他の実施の形態としてアブソーバー５２の前記エア室５５が、大気に連通せずに閉じた空間として形成されていてもよい。

本発明の第４の実施の形態について図６および図７を参照しながら説明するが、上記第１〜第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

ステアリング１３の一部を構成するステアリング構成要素部材である前記フロントフォーク１１のトップブリッジ１１ａと、車体フレームＦとの間に、ステアリングダンパ装置２０Ｃが設けられる。

前記ステアリングダンパ装置２０Ｃは、前記ステアリング１３の回転中心Ｃすなわち前記ヘッドパイプ１４の軸線を通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右に配置される一対のポンプユニット２１を備えており、ポンプユニット２１における前記ポンプケース２４には取付け突部２４ａが突設されており、この取付け突部２４ａが前記車体フレームＦにおけるメインフレーム１８に設けられるブラケット６８にピン６９を介して回動可能に取付けられる。一方、前記ポンプケース２４からのピストンロッド２７の突出端部２７ａは、前記フロントフォーク１１のトップブリッジ１１ａにピン６０を介して回動可能に取付けられる。

前記ステアリングダンパ装置２０Ｃが備える油圧調整機構３５は、ヘッドパイプ１４の後方で車体フレームＦに取付けられるものであり、この第４の実施の形態では、車体フレームＦが備える左右一対のメインフレーム１８の前部間に前記油圧調整機構３５設けられる。この油圧調整機構３５の前記ケース３６が有する一対の接続管部３６ａのうち第１油路４２に通じる接続管部３６ａは、左側のポンプユニット２１の前記油室２５に通じる接続管部２４ｂに前記ゴムホース３２を介して接続され、前記ケース３６が有する一対の接続管部３６ａのうち第２油路４３に通じる接続管部３６ａは、右側のポンプユニット２１の前記油室２５に通じる接続管部２４ｂに前記ゴムホース３２を介して接続される。

また油圧調整機構３５が有する第１および第２オリフィス３７，３８のうち第１オリフィス３７は、左側のポンプユニット２１から右側のポンプユニット２１へのオイルの流れを絞るものであり、第２オリフィス３８は、右側のポンプユニット２１から左側のポンプユニット２１へのオイルの流れを絞るように配置される。

また油圧調整機構３５に、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバー６２が付設される。

前記アブソーバー６２は、前記油圧調整機構３５の前記ケース３６に連設されるサブタンク６３と、前記油室２５に連なる前記迂回路４０に通じる補助油室６４ならびに大気に通じるエア室６５を前記サブタンク６３との間に形成するようにして前記サブタンク６３に周縁部が支持されるブラダ６６と、前記ブラダ６６および前記サブタンク６３間に設けられて前記エア室６５に収容されるばね６７とを備える。

この第４の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と基本的には同様の効果を奏することができ、特に、油圧調整機構３５が、ステアリング１３を操向可能に支持するヘッドパイプ１４の後方で車体フレームＦに取付けられるので、油圧調整機構３５をポンプユニット２１の近くに配置して管路３２を短くすることができる。

この第４の実施の形態の前記アブソーバー６２における前記エア室６５は、大気に連通せずに閉じた空間として形成されていてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では自動二輪車のステアリングダンパ装置２０Ａ，２０Ｂについて説明したが、本発明は、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

１１・・・ステアリング構成要素であるフロントフォーク
１１ａ・・・トップブリッジ
１１ｂ・・・ボトムブリッジ
１３・・・ステアリング
１４・・・ヘッドパイプ
１８・・・メインフレーム
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ・・・ステアリングダンパ装置
２１・・・ポンプユニット
２３・・・シリンダ孔
２４・・・ポンプケース
２５・・・油室
２６・・・ピストン
２７・・・ピストンロッド
３２・・・管路であるゴムホース
３５・・・油圧調整機構
３７・・・第１オリフィス
３８・・・第２オリフィス
３９・・・減衰力調整弁
４０・・・迂回路
５１・・・電気アクチュエータ
５２，６２・・・アブソーバー
５３，６３・・・サブタンク
５４，６４・・・補助油室
５５，６５・・・エア室
５６・・・アブソーバーピストン
６６・・・ブラダ
Ｃ・・・ステアリングの回転中心
ＣＣ１・・・ポンプユニットがステアリング構成要素に連結される第１の連結中心
ＣＣ２・・・ポンプユニットが車体フレームに連結される第２の連結中心
ＬＩ・・・第１の直線
Ｌ２・・・第２の直線
Ｆ・・・車体フレーム
ＶＰ・・・仮想平面
ＷＦ・・・前輪
α・・・角度

Claims (9)

1. 両端を閉じたシリンダ孔（２３）を有するポンプケース（２４）と、ダンパオイルで満たされる油室（２５）を前記ポンプケース（２４）との間に形成して前記シリンダ孔（２３）に摺動可能に嵌合されるピストン（２６）と、そのピストン（２６）に同軸に連なって前記ポンプケース（２４）の一端部を貫通するピストンロッド（２７）とを備えるポンプユニット（２１）が、ステアリング（１３）の一部を構成するステアリング構成要素（１１）と、車体フレーム（Ｆ）との間に設けられる鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置において、
   前記ステアリング（１３）の回転中心（Ｃ）を通って車両前後方向に延びる仮想平面（ＶＰ）の左右に一対の前記ポンプユニット（２７）が配置され、それら一対のポンプユニット（２１）間が伸縮性を有する管路（３２）で接続されるとともに、それら一対のポンプユニット（２１）間に油圧調整機構（３５）が介設され、前記油圧調整機構（３５）が、一対の前記ポンプユニット（２１）の一方から他方へのオイルの流れを絞る第１オリフィス（３７）と、一対の前記ポンプユニット（２１）の他方から一方へのオイルの流れを絞る第２オリフィス（３８）と、第１および第２オリフィス（３７，３８）を迂回する迂回路（４０）の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁（３９）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
2. 一対の前記ポンプユニット（２１）が有する前記油室（２５）の容積の合計が同一温度では同一となるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
3. 前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）であり、前記油圧調整機構（３５）が前記フロントフォーク（１１）のブリッジ（１１ａ，１１ｂ）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
4. 前記油圧調整機構（３５）が、前記ステアリング（１３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１４）の後方で前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
5. 前記油圧調整機構（３５）が、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータ（５１）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
6. 一対の前記ポンプユニット（２１）の少なくとも一方のポンプケース（２４）もしくは前記油圧調整機構（３５）に、温度変化によるオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバー（５２，６２）が付設され、当該アブソーバー（５２，６２）が、サブタンク（５３，６３）と、前記油室（２５）に通じる補助油室（５４，６４）およびエア室（５５，５６）を前記サブタンク（５３，６３）との間に形成するようにして前記サブタンク（５３）に摺動可能に嵌合されるアブソーバーピストン（５６）もしくは前記サブタンク（６３）に周縁部が挟持されるブラダ（６６）とを備えことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
7. 前記ポンプユニット（２１）が、前記フロントフォーク（１１）が備えるトップブリッジ（１１ａ）と、前記ステアリング（１３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１４）から後方に延びるメインフレーム（１８）の上面との間に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
8. 前記ポンプユニット（２１）が、前記フロントフォーク（１１）が備えるボトムブリッジ（１１ｂ）と、前記ステアリング（１３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１４）から後方に延びるメインフレーム（１８）の下面との間に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
9. 平面視で、前記ステアリング（１３）の回転中心（Ｃ）ならびに前記ポンプユニット（２１）が前記ステアリング構成要素（１１）に連結される第１の連結中心（ＣＣ１）を結ぶ第１の直線（Ｌ１）と、前記ポンプユニット（２１）が前記車体フレーム（Ｆ）に連結される第２の連結中心（ＣＣ２）および前記第１の連結中心（ＣＣ１）を結ぶ第２の直線（Ｌ２）とのなす角度（α）が、前記ステアリング（１３）の転舵の範囲で直角となる操舵角を含むことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。