JP6492792B2 - ころ軸受 - Google Patents

Description

本発明は、ころ軸受に関する。

車両や工作機械等が備えている回転部の軸を支持するために、転がり軸受が用いられており、このような転がり軸受として、ころ軸受が知られている。

図１０は、従来のころ軸受９０を示す縦断面図である。このころ軸受９０は、円すいころ軸受であり、内輪９１と、外輪９２と、これら内輪９１と外輪９２との間に設けられている複数の円すいころ９３と、これら円すいころ９３を周方向に間隔をあけて保持している環状の保持器９４とを備えている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４１５１３４７号

図１０に示すころ軸受９０では、外輪９２の内周面が軸方向一方側（図１０の左側）から他方側（図１０の右側）に向かって拡径しており、ころ軸受９０（内輪９１）が回転すると、外輪９２と内輪９１との間を潤滑油が軸方向一方側から他方側（図１０の場合、左側から右側）に向かって流れる作用（ポンプ作用）が生じる。この作用により、軸受外部の潤滑油が、軸方向一方側から軸受内部に流入する。

軸受内部に流入した潤滑油はころ軸受９０に撹拌抵抗を生じさせることが知られている。このため、軸受内部を通過する潤滑油が多くなると撹拌抵抗も増大し、この結果、ころ軸受９０の回転トルク（回転抵抗）が増加する。

なお、前記のように軸受外部の潤滑油が外輪９２と内輪９１との間（軸受内部）に流入可能となるころ軸受は、図１０に示すような円すいころ軸受以外にもある。例えば、図示しないが、外輪の内周面や内輪の外周面のうち、軌道面以外の部分の形状（傾斜形状）によって、潤滑油が軸方向一方側から外輪と内輪との間に流入したり、保持器の回転に起因して、潤滑油が軸方向一方側から外輪と内輪との間に流入したりする場合がある。

そこで、本発明は、ころ軸受の低トルク化を図ることを目的とする。

本発明の発明者は、ころ軸受の外輪及び内輪それぞれの軌道面を自転しながら公転するころ（転動体）に関して鋭意研究を重ねた結果、次の（１）（２）（３）を見出し、本発明を完成させた。
（１）外輪の軌道面に対するころの接触位置付近では、軸受回転方向の上流側及び下流側それぞれの領域の圧力差によって、当該ころの公転を阻害する方向の力が作用すること
（２）回転する内輪の軌道面に対するころの接触位置付近では、軸受回転方向の上流側及び下流側それぞれの領域の圧力差によって、当該ころの公転を補助する方向の力が作用すること
（３）前記（１）と前記（２）との関係から軸受の低トルク化が可能になること

すなわち、本発明は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に設けられている複数のころと、前記複数のころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器と、を備え、前記外輪と前記内輪との間に潤滑油が軸方向一方側から流入可能となるころ軸受であって、前記保持器は、軸方向一方側に設けられている円環部と、前記円環部から軸方向他方側に延びて設けられている複数の柱部と、前記円環部から延びて設けられ当該円環部と前記外輪の軸方向一方側の端部との間に形成される環状空間を軸方向一方側から覆っている環状の延在部と、を有している。

このころ軸受によれば、保持器は、潤滑油が流入する軸方向一方側に円環部を有しており、この円環部から延在部が設けられ、この延在部が、円環部と外輪の軸方向一方側の端部との間の環状空間（外環状空間）を軸方向一方側から覆っているため、潤滑油は当該環状空間（外環状空間）を通じて外輪と保持器との間に流入し難くなる。このため、外輪の軌道面に対するころの接触位置付近では、軸受回転方向の上流側及び下流側の領域のそれぞれの圧力が（内輪側と比較して）低下することで、外輪側における前記圧力の差が小さくなる。この結果、前記（１）の作用が、前記（２）の作用に比べて小さくなり、軸受の低トルク化が可能になる。

また、前記延在部の外径は、前記外輪の前記端部の内径よりも大きいのが好ましい。この場合、延在部は、前記環状空間のみならず、外輪の前記端部の側面を軸方向一方側から覆う構成となり、潤滑油は外輪と保持器との間により一層流入し難くなる。

また、前記環状空間が狭くなりすぎると、この環状空間に存在する潤滑油の剪断抵抗が大きくなる。そこで、前記延在部は、前記外輪の前記端部の側面よりも軸方向一方側に存在しているのが好ましい。この場合、延在部によって前記環状空間が狭くならず、この環状空間に存在する潤滑油の剪断抵抗が大きくなるのを防ぐことが可能となる。

また、例えば、保持器と内輪の軸方向一方側の端部との間に形成される径方向内側の環状空間（内環状空間）の径方向寸法が（外輪側に位置する径方向外側の前記環状空間（外環状空間）の径方向寸法よりも）大きくなっていることで、保持器と内輪との間から流入した潤滑油は内輪の軌道面に流れることができ、前記（２）の作用を維持することができるが、前記柱部の径方向内側面の仮想延長面は、前記内輪の軌道面と交差する構成とするのが好ましい。
この場合、保持器の前記円環部と内輪との間から流入した潤滑油は、柱部の径方向内側面に沿って流れてから、内輪の軌道面へ向かうことができる。このため、前記（２）の作用を維持しやすい構成が得られる。

また、ころ軸受の組み立てに関して、内輪、転動体、及び保持器を組み合わせてユニットとしてから、このユニットと外輪とを組み合わせることで、軸受を組み立てることができるが、保持器の円環部から延在部が設けられていると、前記組み合わせの際に、延在部が外輪の端部と干渉する可能性がある。
そこで、前記延在部は、前記円環部と別部材により構成され、当該円環部に取付手段によって取り付けられているのが好ましい。この構成によれば、前記ユニットと外輪とを組み合わせてから、延在部を円環部に取り付けることができ、前記干渉の問題は解消される。

または、前記延在部を、前記外輪の一部と接触すると弾性変形する部材とすることができる。この構成によれば、前記ユニットと外輪とを組み合わせる際に、延在部が外輪の一部と干渉しても、延在部が弾性変形することで組み立てが可能となり、前記干渉の問題は解消される。
また、この場合において、前記延在部の径方向外側部の断面形状は、円弧形状であるのが好ましい。この場合、前記ユニットと外輪とを組み合わせる際に、延在部が外輪の一部と干渉しても、延在部はスムーズに外輪の一部を通過することが可能となる。

また、本発明は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に設けられている複数のころと、前記複数のころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器と、を備え、前記外輪と前記内輪との間に潤滑油が軸方向一方側から流入可能となるころ軸受であって、前記外輪の軌道面と前記ころとの接触位置を挟んで軸受回転方向の上流側領域と下流側領域との圧力差は、前記内輪の軌道面と前記ころとの接触位置を挟んで軸受回転方向の上流側領域と下流側領域との圧力差よりも小さくなる。
このころ軸受によれば、前記（１）の作用が、前記（２）の作用に比べて小さくなり、軸受の低トルク化が可能になる。

本発明によれば、ころ軸受の低トルク化が可能となり、この結果、ころ軸受の回転効率を高めることができる。

本発明のころ軸受の実施の一形態を示す縦断面図である。 保持器の小径円環部、延在部、及びその周囲を示す拡大図である。 内輪軌道面及び外輪軌道面を転動する円すいころを、ころ中心線に沿って見た場合の説明図である。 保持器の変形例を示す説明図である。 円すいころ軸受の組み立て方法を説明するための説明図である。 延在部を説明するための拡大断面図である 保持器の更に別の変形例を示す説明図である。 更に別の保持器を備えている円すいころ軸受の説明図である。 更に別の保持器を備えている円すいころ軸受の説明図である。 従来のころ軸受を示す縦断面図である。

〔円すいころ軸受の全体構成〕
図１は、本発明のころ軸受の実施の一形態を示す縦断面図である。本実施形態のころ軸受は、円すいころ軸受１であり、内輪２と、この内輪２の径方向外側に設けられている外輪３と、これら内輪２と外輪３との間に設けられている複数の円すいころ４と、これら円すいころ４を保持している環状の保持器１０とを備えている。

この円すいころ軸受１は潤滑油（オイル）によって潤滑される。具体的に説明すると、円すいころ軸受１は少なくとも一部が潤滑油に浸された状態にあり、本実施形態では、円すいころ軸受１を、その中心線が水平となるような姿勢とした場合に、円すいころ軸受１の略下半分が潤滑油に浸された状態にある。

内輪２は、軸受鋼や機械構造用鋼等を用いて形成された環状の部材であり、その外周には、複数の円すいころ４が転動するテーパー状の軌道面２ａ（以下、内輪軌道面２ａともいう）が形成されている。また、内輪２は、軌道面２ａの軸方向一方側（図１では左側）に設けられ径方向外側に突出する小鍔部５と、軌道面２ａの軸方向他方側（図１では右側）に設けられ径方向外側に突出する大鍔部６とを有している。

外輪３も、内輪２と同様、軸受鋼や機械構造用鋼等を用いて形成された環状の部材であり、その内周には、内輪軌道面２ａに対向し複数の円すいころ４が転動するテーパー状の軌道面３ａ（以下、外輪軌道面３ａともいう）が形成されている。

円すいころ４は、軸受鋼等を用いて形成された部材であり、内輪軌道面２ａ及び外輪軌道面３ａを転動する。つまり、内輪２が図外の軸と共に回転すると、各円すいころ４は、内輪軌道面２ａ及び外輪軌道面３ａに沿って、ころ中心線回りに自転しながら、軸受中心線回りに公転する。円すいころ４は、軸方向一方側に直径の小さい小端面４ａを有し、軸方向他方側に直径の大きい大端面４ｂを有している。内輪２が回転すると、円すいころ４の大端面４ｂは、大鍔部６の鍔面６ａに摺接する。

本実施形態の保持器１０は、軸方向一方側に設けられている直径が小さい円環部１１（以下、小径円環部１１という）の他に、軸方向他方側に設けられている直径が大きい円環部１２（以下、大径円環部１２という）及び、複数の柱部１３を有している。更に、この保持器１０は、小径円環部１１から延びて設けられている延在部１５を有している。

小径円環部１１と大径円環部１２とは円環状であり、軸方向に所定間隔離れて設けられている。柱部１３は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。各柱部１３は、小径円環部１１から大径円環部１２（軸方向他方側）へと延びて設けられており、円環部１１，１２を連結している。両円環部１１，１２の間であって周方向で隣り合う二つの柱部１３,１３の間に形成される空間が、円すいころ４を収容（保持）するポケット１４となる。延在部１５については後に説明する。本実施形態の保持器１０は、金属製であるが、樹脂製（合成樹脂製）であってもよい。

保持器１０は、内輪２と外輪３との間に形成されている環状の領域（以下、軸受内部ともいう）に設けられており、各ポケット１４に一つの円すいころ４を収容し、複数の円すいころ４を周方向に等しい間隔をあけて配置し保持している。また、小径円環部１１は、外輪３の軸方向一方側の端部（一端部）７の径方向内側に位置し、大径円環部１２は、内輪２の大鍔部６の径方向外側に位置している。

以上より、周方向で隣り合う円すいころ４の間には、柱部１３が介在しており、柱部１３、小径円環部１１、及び大径円環部１２によって、軸受内部は、外輪３側と内輪２側とに区画されている構成となる。

また、保持器１０は、両円環部１１，１２の内のポケット１４を構成する面（ポケット１４側に臨む軸方向内側面１１ｃ，１２ｃ）が、円すいころ４の小端面４ａ及び大端面４ｂに接触可能となっており、これにより保持器１０の軸方向の移動が規制される。つまり、保持器１０は、円環部１１，１２が円すいころ４に接触することで、軸方向について位置決めされる。

また、保持器１０は、柱部１３の内のポケット１４を構成する面（ポケット１４側に臨む周方向側面）が、円すいころ４の外周面に接触可能となっており、これにより、保持器１０の径方向の移動が規制される。つまり、保持器１０は、柱部１３が円すいころ４に接触することで、径方向について位置決めされる。以上より、本実施形態の保持器１０は、転動体案内のものである。なお、保持器１０の案内は、転動体（円すいころ４）による手段以外であってもよく、保持器１０は、その一部が外輪３の内周面に摺接することで、径方向について位置決めされていてもよい。

この円すいころ軸受１では、外輪３の内周面（軌道面３ａ）が、軸方向一方側から他方側に向かって拡径している。このため、円すいころ軸受１（本実施形態では内輪２）が回転すると、内輪２と外輪３との間に形成されている環状の領域を潤滑油が軸方向一方側から他方側に向かって流れる作用（ポンプ作用）が生じる。このような円すいころ軸受１の回転に伴うポンプ作用により、軸方向一方側から、軸受外部の潤滑油が、内輪２と外輪３との間の環状の領域（軸受内部）に流入可能となる。そして、流入した潤滑油は、軸方向他方側から流出する。つまり、潤滑油が軸受内部を通過する。以上より、図１に示す円すいころ軸受１では、軸方向一方側が潤滑油の流入側となり、軸方向他方側が潤滑油の流出側となる。

〔保持器１０の延在部１５について〕
図２は、保持器１０の小径円環部１１、延在部１５、及びその周囲を示す拡大図である。延在部１５は、小径円環部１１の軸方向一方側の端部１１ａから延びて設けられている環状の部材であり、図２に示す延在部１５は、小径円環部１１と別部材から構成されており、小径円環部１１に取付手段１６によって取り付けられている。本実施形態の取付手段１６は、接着剤であるが、その他であってもよく、例えば止めねじであってもよい。

延在部１５は、小径円環部１１の端部１１ａから径方向外側に延在しており、小径円環部１１と外輪３の軸方向一方側の端部７との間に形成される環状空間（Ａ１）を、軸方向一方側（つまり、軸方向外側）から覆っている。なお、小径円環部１１と外輪３の前記端部７との間に形成される前記環状空間を、外環状空間Ａ１と呼び、小径円環部１１と内輪２の小鍔部５との間に形成される環状空間を、内環状空間Ａ２と呼ぶ。

図２に示す延在部１５の場合、その外径（最大外径）Ｄ１は、外輪３の前記端部７の内径（最小内径）ｄ１よりも大きく設定されており（Ｄ１＞ｄ１）、この延在部１５は、外環状空間Ａ１を完全に覆うのみならず、外輪３の前記端部７の軸方向外側に向かって臨む側面７ａの径方向内側の一部も、軸方向一方側から覆う構成となっている。このため、延在部１５と外輪３の前記端部７の側面７ａとが軸方向に隙間を有して対向する。

更に、この延在部１５は、その全体が、外輪３の端部７の前記側面７ａよりも軸方向一方側（つまり、軸方向外側）に存在している。図２に示す形態では、小径円環部１１は、外周面１１ｂの直径（外径）が一定となっている部分であり、延在部１５は、この外周面１１ｂと交差（直交）する環状面１５ａを有しており、この環状面１５ａの直径は、前記外周面１１ｂの直径（外径）以上となっている。つまり、図２に示す延在部１５は、短円筒形状である小径円環部１１の外径以上の直径を有している部分である。

〔延在部１５の機能について〕
以上の構成を備えている円すいころ軸受１によれば、保持器１０は、潤滑油が流入する軸方向一方側に小径円環部１１を有しており、この小径円環部１１から延在部１５が設けられ、この延在部１５が外環状空間Ａ１を軸方向一方側（軸方向の外側）から覆っているため、潤滑油はこの外環状空間Ａ１を通じて外輪３（端部７）と保持器１０（小径円環部１１）との間に流入し難くなる。この結果、以下に説明する作用により、この円すいころ軸受１の回転について低トルク化が可能になる。

ここで、図３は、内輪軌道面２ａ及び外輪軌道面３ａを転動する円すいころ４を、ころ中心線に沿って見た場合の説明図である。この図３では、円すいころ４の自転方向を矢印Ｒ１で示し、公転方向を矢印Ｒ２で示している。なお、円すいころ４の公転方向は、軸受回転方向（内輪２の回転方向）Ｒ３と一致する。また、図３に示す円すいころ４は、潤滑油に浸された状態にある。つまり、この円すいころ４は、図１に示す円すいころ軸受１の下部における円すいころ４である。

図３に示すように、内輪２が矢印Ｒ３方向に回転し、円すいころ４が自転（矢印Ｒ１）しながら軌道面２ａ，３ａを公転（矢印Ｒ２）すると、潤滑油に浸かっている軸受部分において、内輪軌道面２ａ側では、円すいころ４を挟んで、軸受回転方向Ｒ３（Ｒ２）の上流側の領域Ｓ１は高圧（Ｐ１）となり、軸受回転方向Ｒ３（Ｒ２）の下流側の領域Ｓ２は低圧（Ｐ２＜Ｐ１）となる。また、外輪軌道面３ａ側では、円すいころ４を挟んで、軸受回転方向Ｒ３（Ｒ２）の下流側の領域Ｓ４は高圧（Ｐ４）となり、軸受回転方向Ｒ３（Ｒ２）の上流側の領域Ｓ３は低圧（Ｐ３＜Ｐ４）となる。なお、前記圧力Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４は、潤滑油による円すいころ４の表面圧力である。

以上より、潤滑油に浸かっている軸受部分において、
（１）外輪３の軌道面３ａに対する円すいころ４の接触位置Ｑ１付近では、軸受回転方向Ｒ３の上流側及び下流側それぞれの領域Ｓ３，Ｓ４の圧力差（Ｐ４−Ｐ３＝Ｐｂ）によって、円すいころ４の公転を阻害する方向の力Ｆ_（Ｐｂ）が作用する（円すいころ４の抵抗が大きくなる）
（２）回転する内輪２の軌道面２ａに対する円すいころ４の接触位置Ｑ２付近では、軸受回転方向Ｒ３の上流側及び下流側それぞれの領域Ｓ１，Ｓ２の圧力差（Ｐ１−Ｐ２＝Ｐａ）によって、円すいころ４の公転を補助する方向の力Ｆ_（Ｐａ）が作用する（円すいころ４の抵抗が小さくなる）

そこで、本実施形態の円すいころ軸受１では、前記延在部１５の機能によって、前記（１）と前記（２）との関係から軸受の低トルク化を可能としている。
すなわち、本実施形態（図２参照）の保持器１０では、前記のとおり、潤滑油が流入する軸方向一方側に小径円環部１１を有しており、この小径円環部１１から延在部１５が設けられている。そして、この延在部１５は、外環状空間Ａ１を軸方向一方側から覆っているため、潤滑油はこの外環状空間Ａ１を通じて外輪３と保持器１０との間に流入し難くなる（潤滑油の流入が制限されている）。このため、潤滑油に浸かっている軸受部分において（図３参照）、外輪３の軌道面３ａに対する円すいころ４の接触位置Ｑ１付近では、軸受回転方向Ｒ３の上流側の領域Ｓ３の圧力Ｐ３及び下流側の領域Ｓ４の圧力Ｐ４それぞれが低下することで、これら圧力の差（Ｐ４−Ｐ３＝Ｐｂ）が小さくなる。
これに対して、内環状空間Ａ２（図２参照）は、延在部１５によって覆われていないことから、潤滑油が保持器１０と内輪２との間に制限されることなく流入することができ、これにより、内輪２の軌道面２ａに対する円すいころ４の接触位置Ｑ２付近では（図３参照）、軸受回転方向Ｒ３の上流側の領域Ｓ１の圧力Ｐ１、及び下流側の領域Ｓ２の圧力Ｐ２はそれぞれ低下しないで維持される。
このため、潤滑油に浸かっている軸受部分において、外輪３の軌道面３ａと円すいころ４との接触位置Ｑ１を挟んで軸受回転方向Ｒ３の上流側領域Ｓ３と下流側領域Ｓ４との圧力差（Ｐｂ）は、内輪２の軌道面２ａと円すいころ４との接触位置Ｑ２を挟んで軸受回転方向Ｒ３の上流側領域Ｓ１と下流側領域Ｓ２との圧力差（Ｐａ）よりも小さくなる（Ｐｂ＜Ｐａ）。
この結果、延在部１５が存在しない従来の構成の場合には円すいころ４の公転を阻害する方向の力Ｆ_（Ｐｂ）と、円すいころ４の公転を補助する方向の力Ｆ_（Ｐａ）とは等しくなり、これらは相殺されていたが、本実施形態では、円すいころ４の公転を阻害する方向に作用する力Ｆ_（Ｐｂ）が、円すいころ４の公転を補助する方向に作用する力Ｆ_（Ｐａ）に比べて小さくなる。つまり、前記（１）の作用が、前記（２）の作用に比べて小さくなる。したがって、軸受の回転抵抗が従来よりも減少し、軸受の低トルク化が可能になる。

更に、本実施形態（図２参照）では、前記のとおり、延在部１５の外径Ｄ１は、外輪３の前記端部７の内径ｄ１よりも大きくなっていることから、潤滑油は外輪３と保持器１０との間により一層流入し難くなり、延在部１５による機能をより一層高めることが可能となる。

また、外輪３に対する延在部１５の位置は、その全体が、外輪３の端部７の前記側面７ａよりも軸方向一方側でなくてもよく、延在部１５の一部が、前記側面７ａよりも軸方向他方側にあってもよいが、本実施形態では、延在部１５は、その全体が、外輪３の端部７の前記側面７ａよりも軸方向一方側（軸方向外側）に存在している。この構成によれば、延在部１５によって外環状空間Ａ１が狭くならず、この外環状空間Ａ１に存在する潤滑油の剪断抵抗が大きくなるのを防ぐことが可能となる。

ここで、前記（２）の作用について説明する。図２に示す実施形態では、内環状空間Ａ２の径方向寸法が（外環状空間Ａ１の径方向寸法よりも）大きくなっていることで、保持器１０と内輪２との間から流入した潤滑油は内輪２の軌道面２ａに流れることができ、前記（２）の作用を維持することができる。
この（２）の作用をより維持しやすくするために、次の構成（図４に示す構成）としてもよい。

図４は、保持器１０の変形例を示す説明図である。この図４に示すように、保持器１０の柱部１３は、軸方向一方側に、内輪２と対向する径方向内側面１７を有しており、この径方向内側面１７の仮想延長面１７ａは、内輪２の軌道面２ａと交差している。この構成によれば、保持器１０の小径円環部１１と内輪２の小鍔部５との間から流入した潤滑油は、柱部１３の径方向内側面１７に沿って流れてから、内輪２の軌道面２ａへ向かうことができる。このため、前記（２）の作用を維持しやすくすることができる。
なお、図４に示す保持器１０の延在部１５の構成は、図２に示す構成と同じである。

また、図２及び図４に示す各形態において、保持器１０の延在部１５は、径方向内側の領域に傾斜面１５ｂを有しており、この傾斜面１５ｂは、径方向外側に向かうにしたがって軸方向一方側に向かって傾斜する形状である。このため、内輪２側から外輪３側に向かって径方向に流れる潤滑油は、この傾斜面１５ｂに沿って流れた後、延在部１５と外輪３の端部７との間に形成される隙間から離れる方向に流れることができ、この潤滑油は外輪３と保持器１０との間により一層流入し難くなる。つまり、傾斜面１５ｂによって延在部１５による機能をより一層高めることが可能となる。

以上より、保持器１０が有する延在部１５によって、外部の潤滑油が外環状空間Ａ１から軸受内部に浸入するのを抑制しているが、内環状空間Ａ２からは、潤滑油が軸受内部に浸入するようにしている。これにより、軸受内部を流れる潤滑油の量（貫通油量）を過剰に減らすことなく、円すいころ軸受１の低トルク化を可能としている。このように貫通油量を極端に減らすことがないため、例えば、円すいころ軸受１の潤滑油による潤滑機能及び冷却機能、特に、内輪２の大鍔部６と円すいころ４の大端面４ｂとの摺動部分の潤滑機能及び冷却機能を確保することができ、また、円すいころ軸受１の軸方向他方側に存在する（図外の）周辺部材へ潤滑油を供給する必要がある場合に、その供給は妨げられない。

〔円すいころ軸受１の組み立てについて〕
図１に示す円すいころ軸受１の組み立て方法について説明する。この組み立て方法は、次のようにして行うことができる。
すなわち、まず、内輪２、複数の円すいころ４、及び保持器１０を組み合わせて内輪ユニットとする。次に、この内輪ユニットと外輪３とを軸方向に沿って接近させ、これらを組み合わせることで、円すいころ軸受１を組み立てることができる。

しかし、図１に示す形態では、保持器１０において小径円環部１１から延在部１５が設けられているため、前記内輪ユニットと外輪３とを軸方向に沿って接近させ、これらを組み合わせる際に、延在部１５が外輪３の軸方向一方側の端部７と干渉する。
そこで、本実施形態では、前記のとおり、延在部１５は、小径円環部１１と別部材により構成されており、この小径円環部１１に取付手段１６によって取り付けられている。なお、本実施形態の取付手段１６は、接着剤である。
すなわち、延在部１５を円環状の部材として保持器１０と別に製造し、この延在部１５が小径円環部１１から外れている状態で、前記内輪ユニットと外輪３とを軸方向に沿って接近させる。そして、これらを組み合わせてから、延在部１５を小径円環部１１に前記取付手段１６によって取り付ければよい。これにより、前記干渉の問題は解消される。

または、前記干渉の問題を解消するために、延在部１５を、外輪３の前記端部７と接触すると弾性変形する部材としてもよい。つまり、延在部１５をゴム製としてもよい。この構成によれば、図５に示すように、内輪ユニットと外輪３とを組み合わせる際に、延在部１５が外輪３の端部７と干渉しても延在部１５が弾性変形し、その後、延在部１５は弾性復元力により所定形状（二点鎖線で示す形状）となることができ、これにより組み立てが可能となる。なお、この場合、保持器１０は延在部１５と異なる材質（例えば、金属製、樹脂製）であればよく、延在部１５と小径円環部１１とを接着して保持器１０を製造すればよい。

更に、このように延在部１５を、弾性変形する部材とする場合において、図６に示すように、延在部１５の径方向外側部１５ｃの断面形状（縦断面における形状）を、円弧形状とするのが好ましい。この構成によれば、内輪ユニットと外輪３とを組み合わせる際に、延在部１５が外輪３の端部７と干渉しても、この延在部１５は、弾性変形を伴いながら、スムーズに外輪３の端部７を通過することが可能となる。

〔保持器１０の変形例について〕
図７は、保持器１０の更に別の変形例を示す説明図である。図７に示す保持器１０においても、図２に示す形態と同様に、保持器１０は、小径円環部１１から延びて設けられている延在部１５を有しており、この延在部１５は、小径円環部１１の端部１１ａから径方向外側に延在している。そして、延在部１５は、外環状空間Ａ１（の一部又は全体）を軸方向一方側（つまり、軸方向外側）から覆っている。

図７に示す延在部１５と図２に示す延在部１５とで異なる点は、径方向の寸法である。つまり、図７に示す延在部１５では、その外径（最大外径）Ｄ１は、外輪３の端部７の内径（最小内径）ｄ１以下に設定されている（Ｄ１≦ｄ１）。
この図７に示す円すいころ軸受１においても、図２に示す形態の場合と同様に、潤滑油は外環状空間Ａ１を通じて外輪３（端部７）と保持器１０（小径円環部１１）との間に流入し難くなる。この結果、この円すいころ軸受１の回転について低トルク化が可能になる。

また、図７に示す延在部１５は、その全体が、外輪３の端部７の前記側面７ａよりも軸方向一方側（軸方向外側）に存在している。この構成によれば、延在部１５によって外環状空間Ａ１が狭くならず、この外環状空間Ａ１に存在する潤滑油の剪断抵抗が大きくなるのを防ぐことが可能となる。なお、外環状空間Ａ１が狭くなりすぎると、この外環状空間Ａ１に存在する潤滑油の剪断抵抗が大きくなり、この結果、円すいころ軸受１の回転抵抗となる。なお、図７に示す形態の場合、延在部１５は、小径円環部１１と別体ではなく、一体であってもよい。

このように、延在部１５の外径（最大外径）Ｄ１は、変更可能であり、例えば、図１において、延在部１５の外径（最大外径）Ｄ１を、外輪３の軸方向他方側の端部８の内径ｄ２と同じ、又は内径ｄ２以上としてもよい（Ｄ１≧ｄ２）。この場合、前記ポンプ作用の発生を無くすことができ、外輪３と保持器１０との間に浸入する潤滑油を減らすことができる。

〔保持器１０の変形例について〕
図８は、更に別の保持器１０を備えている円すいころ軸受１の説明図である。この保持器１０においても、前記各形態と同様に、保持器１０は、小径円環部１１から延びて設けられている延在部１５を有している。この延在部１５の機能は、前記各形態と同様であり、ここでは説明を省略する。
図８に示す保持器１０は、第１の前記延在部１５の他に、第２の延在部２５を有している。この第２の延在部２５は、小径円環部１１の端部１１ａから径方向内側に延在している部分である。第２の延在部２５は、内環状空間Ａ２を軸方向一方側（軸方向の外側）から覆っている。このため、潤滑油は内環状空間Ａ２を通じて内輪２と保持器１０との間に流入し難くなる。この結果、軸受内部を流れる潤滑油を減らすことができ、軸受回転時の撹拌抵抗を低減することができ、円すいころ軸受１の回転について低トルク化が可能になる。

図９は、更に別の保持器１０を備えている円すいころ軸受１の説明図である。この保持器１０においても、前記各形態と同様に、保持器１０は、小径円環部１１から延びて設けられている延在部１５を有している。この延在部１５の機能は、前記各形態（特に図１に示す形態）と同様であり、ここでは説明を省略する。
図９に示す形態では、小径円環部１１の軸方向外側面（軸方向一方側の端面）１１ｄに、円環状である延在部１５の径方向内側部１５ｄを突き合わせて、接着剤等の取付手段１６により延在部１５を小径円環部１１に取り付けている。

これに対して、図２に示す形態では、小径円環部１１の軸方向一方側の端部１１ａに、円環状である延在部１５を外嵌して取り付けた構成となっている。この図２に示す形態によれば、延在部１５を小径円環部１１の端部１１ａに密着するようにして外嵌させればよい。これにより延在部１５と小径円環部１１との連結をより確実にすることが可能となり、また、延在部１５と小径円環部１１との締め代を大きく設定することで取付手段１６を省略することが可能となる。

以上のとおり開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。つまり、本発明のころ軸受は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。例えば、前記各形態は、内輪２と外輪３との間に介在するころ（転動体）が、円すいころ４である場合について説明したが、ころは、円筒ころであってもよい。つまり、ころ軸受は、円筒ころ軸受であってもよく、この円筒ころ軸受が有する保持器に、前記延在部を設けてもよい。

１：円すいころ軸受（ころ軸受） ２：内輪 ２ａ：内輪軌道面（軌道面）
３：外輪 ４：円すいころ（ころ） ７：外輪の軸方向一方側の端部
７ａ：側面 １０：保持器 １１：小径円環部（円環部）
１３：柱部 １５：延在部 １５ｃ：径方向外側部
１６：取付手段 １７：径方向内側面 １７ａ：仮想延長面
Ａ１：外環状空間（環状空間） Ｄ１：延在部の外径 ｄ１：端部の内径
Ｓ１：上流側領域 Ｓ２：下流側領域 Ｓ３：上流側領域
Ｓ４：下流側領域 Ｑ１，Ｑ２：接触位置

Claims (6)

1. 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に設けられている複数のころと、前記複数のころを周方向に間隔をあけて保持する環状の保持器と、を備え、前記外輪と前記内輪との間に潤滑油が軸方向一方側から流入可能となるころ軸受であって、
   前記保持器は、軸方向一方側に設けられている円環部と、前記円環部から軸方向他方側に延びて設けられている複数の柱部と、前記円環部から延びて設けられ当該円環部と前記外輪の軸方向一方側の端部との間に形成される環状空間を軸方向一方側から覆っている環状の延在部と、を有していて、
   前記柱部は、軸方向他方側に向かって前記内輪の軌道面に近づく形状を有していて仮想延長面が当該軌道面と交差する径方向内側面を、当該柱部の軸方向一方側にのみ、有していて、
   前記延在部は、当該延在部の径方向内側の領域に、径方向外側に向かうにしたがって軸方向一方側に向かって傾斜する傾斜面を有している、ころ軸受。
2. 前記延在部の外径は、前記外輪の前記端部の内径よりも大きい請求項１に記載のころ軸受。
3. 前記延在部は、前記外輪の前記端部の側面よりも軸方向一方側に存在している請求項１又は２に記載のころ軸受。
4. 前記延在部は、前記円環部と別部材により構成され、当該円環部に取付手段によって取り付けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載のころ軸受。
5. 前記延在部は、前記外輪の一部と接触すると弾性変形する部材である請求項１〜３のいずれか一項に記載のころ軸受。
6. 前記延在部の径方向外側部の断面形状は、円弧形状である請求項５に記載のころ軸受。

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