JP6488686B2 - 空気圧工具 - Google Patents

Description

本発明は、圧縮空気（高圧空気）を用いて動作する空気圧工具、例えば止具部材を打ち込む打込機の構造に関する。

圧縮空気（高圧ガス）を動力源として動作する空気圧工具として、板材、例えば、木材、石膏ボード、鋼板等に係合する止具部材（釘、ねじ等）を打ち込む打込機が知られている。釘打機においては、釘を強い打込力で一方向に打ち込む動作が行われ、ねじ打機においては、ねじ（ねじ）を同様に一方向にねじ全長よりも短い距離だけ打ち込み、その後でこれを回転させねじ込む動作が行われる。このような打込機における打込みに係る構成は、例えば特許文献１に記載されている。

圧縮空気は、例えばコンプレッサ等で生成されてタンクに溜められたものを用いることができ、この圧縮空気がチューブを介して打込機に供給される。メインバルブが開状態となることによって、シリンダ中に圧縮空気が導入され、シリンダ中のピストンが打ち込み方向に大きな力で急激に駆動され、ピストンに固定されたドライバブレードによって止具部材が打ち込まれる。この打ち込み動作の開始は、プッシュレバーとトリガ（トリガレバー）とで制御される。

プッシュレバーは、打ち込み動作時に止具部材が射出されるノーズの先端部において、ノーズに沿って移動可能な状態とされて装着される。例えば、下方に位置する板材に止具部材を打ち込む際には、作業者は、ノーズを下側に向け、その先端部を上から板材に押しつける。プッシュレバーはバネによって下側に付勢されているが、この動作によって、プッシュレバーは上側から板材に当接し、ノーズに沿って上側に移動する。一方、トリガは、ノーズの上方において作業者が把持する部分近くに装着され、トリガを引く（トリガをオンとする）操作が作業者によって行われるような構成とされる。

この場合、打ち込み動作は、プッシュレバーが上側に移動すること、トリガがオンとされたこと、の両方が成立した場合に開始されるような構成とされる。このため、打ち込み動作は、作業者がノーズの先端を板材に当接させ、かつトリガをオンとすることによって行われ、単にトリガをオンとするだけでは打ち込み動作は行われない。

また、特許文献１に記載されるように、打ち込み作業を使用状況に応じて効率的かつ確実に行うために、打込機には、連続打ちモードと単発打ちモードの２つの動作モードが設定される。連続打ちモードが設定された場合においては、前記のようにプッシュレバーが上側に移動しかつトリガがオンとされたことによって１回の打ち込み動作が行われた後で、作業者がトリガを引いたまま（トリガをオンとしたまま）の状態でノーズを板材から離し、板材にノーズを再び当接させることによって、再び打ち込み動作が行われる。この動作においては実質的には打ち込み動作はプッシュレバーが上側に移動するタイミングで開始され、実質的にはノーズを板材に当接させることのみで打ち込み作業を繰り返し行うことができる。このため、板材における複数の箇所に連続的に止具部材を打ち込む作業を行う際に、効率的に作業を行うことができる。

一方、単発打ちモードが設定された場合においては、１回打込み後、トリガを一端オフとする動作が行われた場合においてのみ、次の打ち込み動作が行われる。このため、この場合には、連続打ちモードの場合と比べて手間はかかるものの、１回の打ち込み作業をより慎重に行うことができ、例えば誤った箇所に止具部材を打ち込むことが抑制される。連続打ちモード、単発打ちモードのどちらにおいても、前記の通り、打ち込み動作は、プッシュレバーが上側に移動し、かつトリガがオンとされた場合にのみ打ち込み動作は行われる。

特開２００９−２８５７５０号公報

打ち込み作業を行うに際しては、上記のとおり、トリガをオンする、あるいはオフする操作が必要となる。しかしながら、打ち込み動作に際しては、埃や木材片等が発生し、これらがトリガやその周辺に付着することがあった。その他、付着物を除去する必要性があった。

すなわち、埃等が発生する環境下においても、埃等が付着しにくい打込機が望まれた。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
本発明の空気圧工具は、シリンダへの圧縮空気の供給をメインバルブ室の内部の圧力に応じて制御するメインバルブと、前記メインバルブ室と連通する給排気流路が接続されたパイロットバルブ本体の中でバルブピストンが摺動可能に設けられ、前記バルブピストンが前記パイロットバルブ本体における一方の側にある場合に前記給排気流路に圧縮空気を供給し、前記バルブピストンが前記パイロットバルブ本体における他方の側にある場合に前記給排気流路を介して前記メインバルブ室内の前記圧縮空気を大気に放出するパイロットバルブと、前記パイロットバルブに隣接して設けられるトリガと、該トリガの動作によって移動するパイロットバルブプランジャと、を具備し、前記パイロットバルブプランジャが前記一方の側に移動すると前記メインバルブが閉状態から開状態となることによって動作が開始される空気圧工具であって、前記パイロットバルブにおいて、前記給排気流路と連通し、前記バルブピストンが前記一方の側にあるときに前記圧縮空気が溜められた蓄圧室と連通し、前記バルブピストンが前記他方の側にあるときに前記蓄圧室と遮断されると共に大気と連通するパイロットバルブ中央室と、前記パイロットバルブ本体と前記バルブピストンとの間で前記他方の側において形成されたバルブピストン室と、が設けられ、前記バルブピストン室の圧力が高いときに前記バルブピストンが前記一方の側に付勢される構成とされ、かつ前記パイロットバルブ中央室が大気と連通する際に前記バルブピストン室も大気と連通する構成とされ、前記バルブピストンが前記他方の側にあるときに前記バルブピストンに装着されたシール部材と重複する位置に存在することにより前記パイロットバルブ中央室と前記バルブピストン室とを連通させ、前記バルブピストンが前記一方の側にあるときに前記シール部材よりも前記他方の側に位置することにより前記パイロットバルブ中央室と前記バルブピストン室との間を連通させないように、前記パイロットバルブ本体の内面において前記バルブピストンが摺動する箇所において形成された連通口を設けたことを特徴とする。
本発明の空気圧工具において、前記パイロットバルブ本体は、上部と下部からなり、前記連通口は前記パイロットバルブ本体の前記下部に形成された凹部であることを特徴とする。
本発明の空気圧工具において、前記圧縮空気は、前記一方の側から前記バルブピストン室に供給され、前記圧縮空気が前記一方の側から前記バルブピストン室に流れる際のコンダクタンスが、前記バルブピストン室から前記連通口を介して前記大気中に流れる際のコンダクタンスよりも大きいことを特徴とする。
本発明の空気圧工具は、前記トリガとは別体としたプッシュレバーを具備し、前記パイロットバルブは、前記トリガ及び前記プッシュレバーが操作された場合に、前記バルブピストンが前記他方の側に移動する構成としたことを特徴とする。
本発明の空気圧工具は、前記メインバルブが閉状態から開状態となることによって止具部材を打ち込む動作を行う打込機であることを特徴とする。

本発明は以上のように構成されているので、埃等が発生する環境下においても、作業者がトリガを適切に操作することのできる打込機を得ることができる。

本発明の実施の形態となる空気圧工具全体の構成を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、単発打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その１）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具におけるパイロットバルブの構造を拡大して示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、単発打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その２）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、単発打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その３）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、単発打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その４）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、単発打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その５）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、単発打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その６）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、単発打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その７）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その１）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その２）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その３）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その４）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その５）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その６）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その７）を示す断面図である。 本発明の実施の形態となる空気圧工具において、連続打ちモードにおけるパイロットバルブの動作（その８）を示す断面図である。 参考例となる、連通口を具備しない空気圧工具の構造及び動作を示す断面図である。

本発明の実施の形態となる打込機（空気圧工具）の構成について説明する。図１は、この打込機（空気圧工具）１００の構成を示す断面図である。この打込機１００によって、釘（止具部材）が下側に載置された被打込材Ｗ（板材等）に打ち込まれ、図１においては、釘が打ち込まれる軸方向に沿った断面図（一部透視図）が示されている。この打込機１００においても、連続打ちモードと単発打ちモードの２つの動作モードが設定される。

この打込機１００においては、圧縮空気を用いて図１における下側に向かって打込力を印加するための機構が設けられている。図１において、上下方向に延伸する略円筒形状のメインハウジング１０の右側には、メインハウジング１０と交差する方向に延伸し、作業者が把持するハンドル５０が固定されている。ハンドル５０の先端（図１における右端）には、圧縮空気を供給するためのエアホース（図示せず）が装着されるエアバルブ（図示せず）が設けられる。圧縮空気は、このエアバルブからハンドル５０内に設けられた蓄圧室５１に溜められ、メインハウジング１０側に供給される。なお、エアバルブと蓄圧室５１との間の空気経路にバネ圧と空気圧の差圧を用いる構成等の公知の減圧弁を設けることによって、蓄圧室５１内に供給される圧縮空気の圧力を調整できる構成とすることもできる。

釘を下側に向かって打ち込む動作は、メインハウジング１０の中心軸上に設けられたドライバブレード１１によって行われる。ドライバブレード１１は、図１において下側に移動することによって、その先端（下端）によって、釘を打ち込む。図１においては、この動作が行われる直前の状態（初期状態）が示されている。メインハウジング１０の下側には、上下方向に延伸し釘及びドライバブレード１１が通過するする射出路１２が内部に設けられたノーズ１３が設けられている。ドライバブレード１１の下端は、射出路１２の内部を上下方向に移動する。ノーズ１３の最下端には、ノーズ１３に沿って上下方向に摺動可能であり下側に付勢されたプッシュレバー１４が装着されている。プッシュレバー１４は、作業者がノーズ１３の下端側を被打込材Ｗに当接させることによって、ノーズ１３に沿って上側に移動する。また、複数の釘を収容するマガジン６０がノーズ１３の右側（ハンドル５０と同じ側）に装着され、１回の動作毎に、マガジン６０から１本の釘が自動的に射出路１２に装填される。装填された釘は、下方向に、ドライバブレード１１によって、打ち込まれる。

また、ハンドル５０とメインハウジング１０の連結部分の下側には、機械的に操作されるトリガ（トリガレバー）１５が装着されており、その上側にはパイロットバルブ２０が設けられている。上記の打ち込み動作は、パイロットバルブ２０によって直接制御され、トリガレバー１５が上側に引かれ（オンされ）、かつプッシュレバー１４が上側に移動した場合に１回の打ち込み動作が開始される。

次に、メインハウジング１０内におけるドライバブレード１１の打ち込みの際の動作に関わる機構、及びその動作について説明する。

メインハウジング１０内においては、円筒形状のシリンダ３０の中に、上下方向に移動可能なピストン３１が設けられている。ドライバブレード１１は、ピストン３１に固定され、打ち込み動作は、ピストン３１が上死点から下死点に向かって急激に移動することによって行われる。この動作は、シリンダ３０（メインハウジング１０）内におけるピストン３１の上側の空間である第１圧力室３０Ａに圧縮空気が蓄圧室５１から導入されることによって行われる。図１においては、ピストン３１が上死点側にある場合（打ち込み動作が行われる直前の状態）が示されている。

打ち込み動作は、シリンダ３０の上部においてシリンダ３０を囲むように設けられたメインバルブ１６が開状態となることによって開始される。メインバルブ１６は、図１において上下方向に移動可能なようにメインハウジング１０内に設けられ、メインバルブ１６が下側にある場合（閉状態）には第１圧力室３０Ａ中に圧縮空気は導入されず、メインバルブ１６が下側から上側に移動した場合（開状態）には、蓄圧室５１から第１圧力室３０Ａ中に圧縮空気が導入される構成とされる。メインバルブ１６の上下方向における動き（開閉動作）も、圧縮空気を用いて行われ、この動作は、メインバルブ１６と接続されたメインバルブ室１０Ａ内の気圧で定まり、この気圧はパイロットバルブ２０によって制御される。

メインバルブ室１０Ａは、メインハウジング１０内において、メインバルブ１６の上側に形成されている。メインバルブ室１０Ａにおいては、スプリング１７が、メインバルブ１６を下側に付勢するように設けられている。また、メインバルブ１６の下面側は蓄圧室５１内に設けられ、メインバルブ１６の上面側は、メインバルブ室１０Ａ中に設けられる。メインバルブ室１０Ａは、給排気通路１８を介してパイロットバルブ２０と接続され、パイロットバルブ２０によって、蓄圧室５１と連通する状態、大気と連通する状態のいずれかに制御される。メインバルブ１６が下側にある場合（閉状態）では、メインバルブ１６における上向きの面の面積は、メインバルブ１６における下向きの面の面積よりも大きいため、メインバルブ室１０Ａが蓄圧室５１と連通した場合には、メインバルブ１６においては、上側から圧縮空気によって受ける圧力とスプリング１７の弾性力の和は、下側から圧縮空気によって受ける圧力よりも大きくなるため、メインバルブ１６は下側に移動し、閉状態となる。一方、メインバルブ室１０Ａが大気と連通した（減圧された）場合には、メインバルブ１６が下側から圧縮空気によって受ける圧力によって、メインバルブ１６は上側に移動し、開状態となる。すなわち、メインバルブ１６は、メインバルブ室１０Ａが蓄圧室５１と連通した場合に閉状態となり、メインバルブ室１０Ａが大気と連通した場合に開状態となる。

メインバルブ１６が開状態とされた場合には、第１圧力室３０Ａに圧縮空気が導入され、ピストン３１が下降する。この際、シリンダ３０内におけるピストン３１の下側の空間である第２圧力室３０Ｂ内の空気は、シリンダ３０の下側に設けられた空気孔３２、これよりも上側に設けられた空気孔３３を介してシリンダ３０の周囲に形成された空気室１０Ｂに流れる。空気孔３３と空気室１０Ｂとの間には、第２圧力室３０Ｂから空気室１０Ｂ側への流れを許容し、空気室１０Ｂから第２圧力室３０Ｂへの流れを抑止する逆止弁が設けられている。このため、メインバルブ１６が開とされた場合には、第１圧力室３０Ａ中に圧縮空気を導入すると同時に、第２圧力室３０Ｂ内の空気を空気室１０Ｂ中に導入することができる。このため、ピストン３１及びドライバブレード１１は下降する。これにより、打ち込み動作が行われる。さらに、ピストン３１が空気孔３３を通過すると、ピストン３１の上部に供給された圧縮空気の一部が、空気孔３３を介して、空気室１０Ｂにも供給される。

ピストン３１が下死点側に達する際に、ピストン３１の下面は、メインハウジング１０内に設けられ弾性体で構成されたバンパ１９で係止される。また、この状態で、空気室１０Ｂ中に溜められた圧縮空気が空気孔３２を介して第２圧力室３０Ｂ（ピストン３１の下面側）に流れる。また、この状態でメインバルブ１６が閉とされた場合には、第１圧力室３０Ａ内の空気は、外部に排出される。このため、前記の打ち込み動作とは逆に、ピストン３１及びドライバブレード１１は上昇し、図１に示された初期状態に戻る。

上記の動作において、メインバルブ１６の開閉は、パイロットバルブ２０によって制御され、パイロットバルブ２０は、トリガ１５及びプッシュレバー１４によって制御される。以下に、このための構造について説明する。図２は、このパイロットバルブ２０に関わる構造の断面図であり、図１において、単発打ちモードでプッシュレバー１４が下側かつトリガ１５がオフとされた状態（打ち込み動作が開始される前の状態）を示している。また、図３は、このうち特にパイロットバルブ２０の構造を拡大して示す図である。

図２において、上下方向に長いプッシュレバープランジャ１４１は、図示の範囲外下側でプッシュレバー１４に連結されている。このため、プッシュレバープランジャ１４１は、プッシュレバー１４の上下動に伴って上下動し、図２においては、プッシュレバープランジャ１４１はその最下部に位置している。すなわち、図２では、プッシュレバー１４が最下部に位置した場合（ノーズ１３の下端側が被打込材Ｗから離間した状態）が示されている、

一方、トリガ１５は、トリガ回動軸１５１を軸として図２における面内で回動し、図２において、トリガ１５が反時計回りに回動した場合に、トリガ１５がオン状態となる。トリガ１５には、支持ピン１５２によってトリガアーム１５３が装着されており、トリガアーム１５３は支持ピン１５２の周りで回動可能とされる。トリガアーム１５３の左端は、トリガ回動軸１５１近傍に設けられたモード切替用ストッパ１５４に上側から当接している。トリガアーム１５３の図２における水平方向からの角度、上下方向における位置は、トリガ１５のトリガ回動軸１５１周りの角度、及びトリガアーム１５３に下側から当接するプッシュレバープランジャ１４１によって変動する

パイロットバルブ２０においては、パイロットバルブ本体２１中に、略円筒形であり下側に突出したパイロットバルブプランジャ２２と、これを囲むようにバルブピストン２３とが設けられている。パイロットバルブプランジャ２２は、パイロットバルブ本体２１に対して、上下方向に移動可能とされる。バルブピストン２３は、パイロットバルブ本体２１及びパイロットバルブプランジャ２２に対して上下方向に移動可能とされる。パイロットバルブ２０における空気の流れは、バルブピストン２３の上下方向における位置で制御される。この位置は、パイロットバルブプランジャ２２に下側から当接するトリガアーム１５３と、バルブピストン２３と接する領域における圧縮空気からバルブピストン２３が受ける圧力によって定まる。

図３は、図２における特にパイロットバルブ２０の構造を拡大して示す図である。パイロットバルブ本体２１は、下部においてパイロットバルブプランジャ２２が貫通する部分であるパイロットバルブ本体下部２１１と、その上部において内部をバルブピストン２３が上下に移動可能とされて設けられたパイロットバルブ本体上部２１２とで構成される。図３において、パイロットバルブ２０（パイロットバルブプランジャ２２、バルブピストン２３、パイロットバルブ本体上部２１２）の上側（一方の側）の空間は、蓄圧室５１と連通され、常時圧縮空気で満たされている。一方、パイロットバルブ２０の下側（他方の側）は、トリガ１５等が設けられた大気中となっている。また、パイロットバルブ２０の上下方向の中央付近（パイロットバルブ本体上部２１２の周囲）には、バルブピストン２３を囲むようにパイロットバルブ中央室２１Ａが設けられている。パイロットバルブ中央室２１Ａは、給排気通路１８を介してメインバルブ室１０Ａと連通している。また、パイロットバルブ本体下部２１１の周囲は大気中とされ、図３におけるパイロットバルブ本体下部２１１の右側は下側に向かって開口した空間となっており、図３におけるパイロットバルブ本体下部２１１の左側とその上側のパイロットバルブ本体上部２１２の間の空間と連通している。バルブピストン２３の上下方向における位置によって、パイロットバルブ中央室２１Ａと上側の蓄圧室５１とが連通した状態、パイロットバルブ中央室２１Ａと下側の大気とが連通した状態の２種類の状態が切り替えられる。

パイロットバルブプランジャ２２には、局所的に径が太くされたパイロットバルブプランジャストッパ２２１が設けられている。パイロットバルブプランジャストッパ２２１には、パイロットバルブプランジャ２２を巻回するバルブスプリング２４の下端が係止される。バルブスプリング２４の上端は、バルブピストン２３に設けられたバルブスプリング係止部２３１に下側から当接し、係止される。このため、バルブピストン２３は、バルブスプリング２４によって上側に付勢され、逆に、パイロットバルブプランジャ２２は、下側に付勢される。図３（図２）の状態においては、パイロットバルブプランジャストッパ２２１が下側のパイロットバルブ下面２１Ｂと当接するため、この状態よりもパイロットバルブプランジャ２２が下降することはない。

また、パイロットバルブプランジャ２２の外面におけるパイロットパルブプランジャストッパ２２１の下側、上側には、それぞれＯリング（シール部材）２２Ａ、２２Ｂが装着されている。下側のＯリング（シール部材）２２Ａは、パイロットバルブ本体下部２１１においてパイロットバルブプランジャ２２が貫通する貫通孔であるパイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間を封止しうるように設けられる。上側のＯリング（シール部材）２２Ｂは、上側においてパイロットバルブプランジャ２２が貫通するバルブピストン２３の内面（バルブピストン貫通孔２３Ｄ）とパイロットバルブプランジャ２２との間を封止しうるように設けられる。Ｏリング（シール部材）２２Ａ、Ｏリング（シール部材）２２Ｂによる封止の状態は、パイロットバルブプランジャ２２の上下方向における位置で定まる。Ｏリング（シール部材）２２Ａがパイロットバルブ下面２１Ｂよりも上側にあるときは、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間は封止されない。また、Ｏリング（シール部材）２２Ｂがバルブスプリング係止部２３１よりも下側にあるときは、バルブピストン貫通孔２３Ｄの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間は封止されない。

バルブピストン２３の外面にも、図３における下側、上側、これらの中間の３箇所において、Ｏリング（シール部材）２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃがそれぞれ設けられる。Ｏリング（シール部材）２３Ａは、その外側のパイロットバルブ本体下部２１１の内面とバルブピストン２３との間、Ｏリング（シール部材）２３Ｂ、２３Ｃは、その外側のパイロットバルブ本体上部２１２の内面とバルブピストン２３との間を、それぞれ封止しうるように設けられる。ＯリングＯリング（シール部材）２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃによる封止の状態は、バルブピストン２３の上下方向における位置で定まる。Ｏリング（シール部材）２３Ｂが存在しうる高さにおけるパイロットバルブ本体上部２１２の内面は下側に向かって内径が小さくなる形状とされている。このため、図２（図３）の状態ではＯリング（シール部材）２３Ｂはパイロットバルブ本体上部２１２の内面から離間し、バルブピストン２３とパイロットバルブ本体上部２１２との間は封止されない。バルブピストン２３がこれよりも下降した場合にはＯリング（シール部材）２３Ｂがパイロットバルブ本体上部２１２の内面と接し、バルブピストン２３とパイロットバルブ本体上部２１２との間が封止される。逆に、Ｏリング（シール部材）２３Ｃが存在しうる高さにおけるパイロットバルブ本体上部２１２の内面は下側に向かって内径が大きくなる形状とされている。このため、図２（図３）の状態ではＯリング（シール部材）２３Ｃはパイロットバルブ本体上部２１２の内面と接し、バルブピストン２３とパイロットバルブ本体上部２１２との間が封止される。バルブピストン２３がこれよりも下降した場合にはＯリング（シール部材）２３Ｃはパイロットバルブ本体上部２１２の内面から離間し、バルブピストン２３とパイロットバルブ本体上部２１２との間は封止されない。また、Ｏリング（シール部材）２３Ｃ周囲におけるパイロットバルブ本体上部２１２の内面のこうした形状により、バルブピストン２３が図２（図３）に示された位置よりも上側に移動することはない。

一方、図２（図３）に示されるように、Ｏリング（シール部材）２３Ａは、パイロットバルブ本体下部２１１の内面と接する。ただし、図２(図３）においてＯリング（シール部材）２３Ａよりも下側となるパイロットバルブ本体下部２１１の内面には、大気側（パイロットバルブ２０の下側の空間）と連通する連通口２１Ｅが設けられている。連通口２１Ｅは、具体的には、図２（図３）におけるパイロットバルブ本体下部２１１の左側の内面に設けられた凹部であり、連通口Ｅがある箇所にＯリング（シール部材）２３Ａが来た場合には、Ｏリング（シール部材）２３Ａによってパイロットバルブ本体下部２１１の内面とバルブピストン２３との間は封止されない。この状態では、パイロットバルブ本体下部２１１内のＯリング（シール部材）２３Ａよりも下側の空間と上側の空間とが連通する。この作用については後述する。

図３（図２）の状態においては、パイロットバルブプランジャ２２とトリガアーム１５３とが当接しないため、パイロットバルブプランジャ２２は最下部に位置する。この状態においては、Ｏリング（シール部材）２２Ａ、２３Ａ、２３Ｃによる封止がなされ、Ｏリング（シール部材）２２Ｂ、２３Ｂによる封止はなされない。

この状態では、バルブピストン２３の外側においては、パイロットバルブ中央室２１Ａは、Ｏリング（シール部材）２３Ｃによって、パイロットバルブ２０内におけるＯリング（シール部材）２３Ｃよりも下側の空間（大気）とは分離される。また、バルブピストン２３の内側においては、Ｏリング（シール部材）２２Ｂによる封止はなされないものの、Ｏリング（シール部材）２２Ａとパイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃによる封止がなされるため、蓄圧室５１からパイロットバルブ２０を介して圧縮空気が給排気通路１８に供給される。この際、Ｏリング（シール部材）２２Ａとバルブピストン２３の下面の間の空間（バルブピストン下室（バルブピストン室）２１Ｄ）も、蓄圧室５１と連通するため、高圧となる。

バルブピストン２３は、その周囲の圧縮空気から圧力を受けるが、この圧力を及ぼすのは、上側の蓄圧室５１、下側におけるバルブピストン下室２１Ｄ、これらの間におけるパイロットバルブ中央室２１Ａ内の圧縮空気である。これらの各々は、同じ圧力の圧縮空気で満たされるため、これらからバルブピストン２３が上下方向に沿って受ける圧力は、これらに面する上方側の面積、下方側の面積の差で定まる。ただし、図３（図２）の状態では、下方側の面積が大きいため、バルブピストン２３は、圧縮空気によって上向きの圧力とスプリング２４の押圧力を受ける。一方、前記の通り、バルブピストン２３が図２（図３）に示された位置よりも上側に移動することはないため、これにより、バルブピストン２３は図２（図３）に示された状態に安定して維持される。

一方、Ｏリング（シール部材）２３Ｂとパイロットバルブ本体上部２１２の内面とが離間するため、パイロットバルブ中央室２１Ａは、パイロットバルブ２０の上側の蓄圧室５１と連通する。このため、パイロットバルブ中央室２１Ａと給排気通路１８を介して連通したメインバルブ室１０Ａは、蓄圧室５１と連通し、高圧となる。これによって、メインバルブ１６は閉状態となり、この状態が安定して維持される。

以降は、単発打ちモードにおける、打ち込み時の動作について説明する。図４は、図２(図３）の状態から、トリガ１５をオフとしたままでプッシュレバープランジャ１４１（プッシュレバー１４）が上昇したことによって、トリガアーム１５３とパイロットバルブプランジャ２２とが接近した瞬間を示す。この状態では、パイロットバルブ２０の状況は図２（図３）の状況とまだ変化がない。

図５は、図４の状態からトリガ１５が操作され、トリガ１５がオフ状態からオン状態に変化する途中の状態を示し、トリガアーム１５３がパイロットバルブプランジャ２２を押し上げ途中の状態を示す。この状態においては、バルブピストン２３は図２（図３）の状態と同じ位置にあるため、Ｏリング（シール部材）２３Ａ、２３Ｃによる封止がなされ、Ｏリング（シール部材）２３Ｂによる封止はなされない点については、図２（図３）の状態と同様である。ただし、図２（図３）の状態ではＯリング（シール部材）２２Ｂによる封止がなされていなかったのに対して、図５の状態では、Ｏリング（シール部材）２２Ｂによってバルブピストン貫通孔２３Ｄの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間の封止がなされる。一方、Ｏリング（シール部材）２２Ａはパイロットバルブ下面２１Ｂよりもまだ下側にあるため、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間の封止はなされる。

このため、Ｏリング（シール部材）２３Ｃの上下の空間が分離され、蓄圧室５１とパイロットバルブ中央室２１Ａとが連通した状態とされる。一方、バルブピストン２３の内側においては、Ｏリング（シール部材）２２Ｂによる封止がなされるため、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間は、Ｏリング（シール部材）２２Ａ、２２Ｂ、２３Ａによって封止され、閉空間となる。

図５の状態、すなわち、プッシュレバー１４を上側に移動させ、かつトリガ１５がオフの状態からオン状態に変わる途中経過の状態では、メインバルブ室１０Ａは高圧に維持され、メインバルブ１６の閉状態は維持される。

図６は、図５の状態から、更にトリガ１５を上側に回動させた際の状態を示す。この状態においては、トリガアーム１５３が、図５の状態よりも更にパイロットバルブプランジャ２２を押し上げる。このため、Ｏリング（シール部材）２２Ａとパイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面との封止が解かれ、バルブピストン下室２１Ｄの圧縮空気は、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間の隙間を介して、下側に漏れる。このため、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間は減圧される。

この際、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間の圧縮空気は、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間の隙間だけでなく、連通口２１Ｅを介して上側にも流れる。このため、バルブピストン下室２１Ｄ内の圧縮空気を特に効率的に抜くことができる。

この場合、バルブピストン下室２１Ｄ内の圧縮空気がバルブピストン２３を押し上げる圧力が低下する。このため、バルブピストン２３は、図５の状態よりも下降し、Ｏリング（シール部材）２３Ｂが下降することによって、Ｏリング（シール部材）２３Ｂとパイロットバルブ本体上部２１２の内面とが密着する。また、図５の場合と同様に、Ｏリング（シール部材）２２Ｂとバルブピストン２３の内面との間も密着する。このため、上側の蓄圧室５１は。Ｏリング（シール部材）２３Ｂ、Ｏリング（シール部材）２２Ｂによって、これらよりも下側の空間と分断される。このため、蓄圧室５１と、パイロットバルブ中央室２１Ａ、バルブピストン下室２１Ｄとは分断される。

また、図６の状態においては、Ｏリング（シール部材）２３Ｃが下側に移動したことにより、Ｏリング（シール部材）２３Ｃとパイロットバルブ本体上部２１２の内面とが離間し、パイロットバルブ中央室２１Ａと、大気圧であるパイロットバルブ本体下部２１１の周囲の空間とが連通する。このため、パイロットバルブ中央室２１Ａ内の圧縮空気も下側の大気中に放出される。このため、パイロットバルブ中央室２１Ａと給排気通路１８を介して連通したメインバルブ室１０Ａは、減圧される。これによって、メインバルブ１６は開状態に移行する。これによって、打ち込み動作が開始される。

この際、放出された圧縮空気は、図６中の矢印で示されるように、パイロットバルブプランジャ２２の両側面に沿って下側に流れる経路と、パイロットバルブ本体下部２１１の右側に沿って下側に流れる経路の２つの経路で、パイロットバルブ２０から圧縮空気が放出される。どちらの経路によっても、放出された圧縮空気は、トリガ１５周辺に噴射される。このため、上記の動作によって、自動的にトリガ１５周辺の埃が吹き飛ばされる。

図７は、図６の状態から更にトリガ１５を上側に回動させた際の状態を示す。この状態においては、パイロットバルブプランジャ２２が更に上昇する。この状態では、バルブピストン２３は更に下降し、パイロットバルブ下面２１Ｂで係止され最下部に位置する。

図８は、図７の状態から、プッシュレバープランジャ１４１（プッシュレバー１４）が下降した場合の状態を示す。この状態は、作業者がトリガ１５をオンとしたままでノーズ１３の先端を被打込材Ｗから離間させ始めた場合に対応する。この場合には、Ｏリング（シール部材）２２Ａが下降することによって、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間がＯリング（シール部材）２２Ａによって再び封止される。パイロットバルブプランジャ２２は上側の蓄圧室５１内の圧縮空気によって下側に向かう圧力を受けるため、プッシュレバープランジャ１４１（トリガアーム１５３）の下降に伴ってパイロットバルブプランジャ２２も下降する。バルブピストン２３も同様に下側に向かう圧力を受けるが、バルブピストン２３は最下部に位置するため、移動しない。

図９は、図８の状態からプッシュレバープランジャ１４１が更に下降した状態を示す。これにより、トリガアーム１５３は図８の状態よりも更に下降するが、トリガアーム１５３の左端は、モード切替用ストッパ１５３で係止されるため、トリガアーム１５の左端が図９に示された位置よりも下降することはない。

この場合には、Ｏリング（シール部材）２２Ａが下降することによって、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間がＯリング（シール部材）２２Ａによって再び封止される。また、バルブピストン貫通孔２３Ｄの内側とパイロットバルブプランジャ２２との間も、Ｏリング（シール部材）２２Ｂで封止されている。この状態では、蓄圧室５１とパイロットバルブ中央室２１Ａとは分断され、かつパイロットバルブ中央室２１Ａと、大気中であるパイロットバルブ本体下部２１１の周囲の空間とが連通する。

この状態で、１回の打ち込み動作が終了し、前記の通り、ピストン３１はシリンダ３０の下側に維持された状態となる。この際、メインバルブ１６の開状態は保たれている。このため、再度の打ち込み動作を行うためには、メインバルブ１６を一旦閉状態とすることが必要になり、このためには、メインバルブ室１０Ａを再び蓄圧室５１と連通させる必要がある。

図９の状態から、再びプッシュレバープランジャ１４１を上昇させても、パイロットバルブ２０の状態は変化しない。このため、１回の打ち込み動作が終わりプッシュレバー１４が下降してから再びプッシュレバー１４を上昇させても、打ち込み動作は行われない。一方、図９の状態から作業者がトリガ１５をオフにした場合には、パイロットバルブプランジャ２２が下降し、Ｏリング（シール部材）２２Ｂが下降してバルブピストン貫通孔２３Ｄの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間との間の封止が解かれる。一方、Ｏリング（シール部材）２２Ａが下降してパイロットバルブプランジャ２２とパイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面との間が封止される。このため、バルブピストン２３の内側とバルブピストン下室２１Ｄには、蓄圧室５１からバルブピストン貫通孔２３Ｄとパイロットバルブプランジャ２２の間の隙間を介して圧縮空気が流入する。この場合、バルブピストン２３は、圧縮空気によって上側に向かう圧力を受ける。また、バルブピストン２３は、バルブスプリング２４によっても上側に付勢される。このため、バルブピストン２３は上側に移動し、蓄圧室５１とパイロットバルブ中央室２１Ａとが連通し、かつパイロットバルブ中央室２１Ａと大気とが分断された図２（図３）の状態に戻る。すなわち、打ち込み動作の終了時にノーズ１３を被打込材Ｗから離間させ、かつトリガ１５をオフすることによって、ピストン３１が上死点、かつメインバルブ１６が閉状態とされた初期状態に戻り、打ち込み動作を再度行うことが可能となる。この際、上記のように、一旦トリガ１５をオフすることが必須となる。このため、単発打ちモードにおいては、打ち込み動作の間にトリガ１５をオフする作業が必要となる。

上記の動作においては、図６、図７の状態においてパイロットバルブ２０内から放出される圧縮空気がトリガ１５に噴射されることによって、トリガ１５に付着した埃等が容易に除去される。この際、連通口２１Ｅを設けることによって、特に効率的にパイロットバルブ２０内から圧縮空気を抜き、これをトリガ１５に強く噴射することができる。

次に連続打ちモードにおける同様の動作について説明する。図１０は、連続打ちモードにおいて、プッシュレバー１４が下側かつトリガ１５がオフとされた場合を示しており、単発打ちモードにおける図２に対応する。この場合には、モード切替用ストッパ１５４は、図１０に示されたように図２の場合と比べて下側に位置する。このため、図２の状態と比べて、トリガアーム１５３の左端はより下側に位置する。この場合におけるパイロットバルブ２０の状態は、図２（図３）と同様である。この場合には、トリガアーム１５３とパイロットバルブプランジャ２２とは上下方向で大きく離間している。

連続打ちモードの場合には、作業者は、トリガ１５をオンした状態を保ったままでノーズ１３を被打込材Ｗに当接させて作業を行う。図１１は、図１０の状態からトリガ１５をオンした状態を示している。図１０の状態では、トリガアーム１５３とパイロットバルブプランジャ２２とが上下方向で大きく離間していたのに対し、この状態では、トリガアーム１５３が上昇し、パイロットバルブプランジャ２２と当接する。ただし、この状態では、パイロットバルブプランジャ２２は、まだトリガアーム１５３によって押し上げられないため、パイロットバルブ２０の状態は図１０（あるいは図２（図３））と同様である。

図１２は、図１１の状態から、プッシュレバープランジャ１４１が上昇途中の状態を示す。この場合、トリガアーム１５３は更に押し上げられ、パイロットバルブプランジャ２２は、図１０、図１１の状態よりも押し上げられる。この場合におけるパイロットバルブ２０の状態は、単発打ちモードにおける図５の状態と同様である。このため、メインバルブ室１０Ａは高圧に維持され、メインバルブ１６の閉状態は維持される。

図１３は、図１２の状態から、プッシュレバープランジャ１４１が更に上昇した状態を示す。この場合におけるパイロットバルブ２０の状態は、単発打ちモードにおける図６の状態と同様である。このため、バルブピストン２３は下降を開始し、蓄圧室５１と、パイロットバルブ中央室２１Ａ、バルブピストン下室２１Ｄとは分断される。一方、パイロットバルブ中央室２１Ａと、大気中であるパイロットバルブ本体下部２１１の周囲の空間とが連通する。これによって、打ち込み動作が開始される。

この際、図６の場合と同様に、矢印で示されるように、パイロットバルブ２０から圧縮空気が放出される。このため、上記の動作によって、自動的にトリガ１５周辺の埃が吹き飛ばされる。

図１４は、図１３の状態からプッシュレバープランジャ１４１が更に上昇した際の状態を示す。この場合におけるパイロットバルブ２０の状態は、単発打ちモードにおける図７の状態と同様である。このため、メインバルブ１６は完全に開状態となる。この場合においても、前記と同様に、矢印で示された経路で圧縮空気が放出され、トリガ１５に噴射される。

図１５は、図１４の状態からプッシュレバープランジャ１４が下降した際の状態を示す。トリガ１５がオンとされた状態はそのまま維持されている。この状態は、作業者がトリガ１５をオンとしたままでノーズ１３の先端を被打込材Ｗから離間させ始めた場合に対応し、単発打ちモードにおける図８の状態と同様である。この状態では、パイロットバルブ２０内の状態は図１４の状態と同様である。

図１６は、図１５の状態からプッシュレバープランジャ１４が更に下降途中の状態を示す。この状態は、単発打ちモードにおける図９の状態に対応するが、モード切替用ストッパ１５４が図９の場合よりも下側にあるため、図９の場合よりもトリガアーム１５３の左端がより下方に位置し、このために、パイロットバルブプランジャ２２も、より下側に位置する。一方、バルブピストン２３は図９の場合と同様に最下部に位置する。このため、パイロットバルブプランジャ２２とバルブピストン２３との間の位置関係が、図９の場合とは異なる。

この状態においては、図９の場合よりも、Ｏリング（シール部材）２２Ｂが低い位置になり、バルブピストン貫通孔２３Ｄの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間との間の封止が解かれる。また、Ｏリング（シール部材）２２Ａによって、パイロットバルブプランジャ２２とパイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面との間が封止される。このため、バルブピストン２３の内側とバルブピストン下室２１Ｄには、蓄圧室５１からバルブピストン貫通孔２３Ｄとパイロットバルブプランジャ２２の間の隙間を介して圧縮空気が流入する。

プッシュレバープランジャ１４１の下降に伴って、トリガアーム１５３の左端は更に下方に移動し、最終的には、図１７に示されるように、図９の場合よりも下方に位置するモード切替用ストッパ１５４とトリガアーム１５３の左端が当接する状態となる。この状態は、単発打ちモードにおいて、図９の状態からトリガ１５をオフした場合と同様であるため、図１７の状態から、バルブピストン２３は上昇し、メインバルブ１６が閉状態となる。このため、図１７の状態から再び図１１の状態とすることができ、トリガ１５をオンしたままで、プッシュレバー１４を再び上方に移動させることによって、打ち込み動作を開始させることができる。このように、連続打ちモードにおいては、トリガ１５を連続的にオンとした場合でも、プッシュレバー１４の動きのみによって打ち込み動作が可能となる。

このように、連続打ちモードの場合においても、図１３、図１４の状態においては、パイロットバルブ２０から放出される圧縮空気によってトリガ１５が噴射される。このため、トリガ１５に付着した埃が吹き飛ばされ、除去される。

参考として、連通口２１Ｅを具備しない場合における図７に対応した構成を図１８に示す。この場合においても、バルブピストン２３が下側に位置する場合に、圧縮空気がパイロットバルブ２０から下側のトリガ１５周辺に照射される。図７と同様に、圧縮空気は、パイロットバルブプランジャ２２の周囲である経路Ｘ、図１８におけるパイロットバルブ本体下部２１１の右側を通過する経路Ｙで放出される。このうち、経路Ｘは、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間の圧縮空気が、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間の隙間を流れる経路である。一方、経路Ｙは、給排気通路１８からの圧縮空気が、パイロットバルブ中央室２１Ａ、パイロットバルブ本体下部２１１の上側を介して流れる経路である。

ここで、パイロットバルブプランジャ２２の上下動に際してのガタを抑制するためには、パイロットバルブ本体下部貫通孔２１Ｃの内面とパイロットバルブプランジャ２２との間の隙間は小さくする必要があり、この隙間を大きくすることは困難である。このため、経路Ｘを介してバルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間の圧縮空気を大流量で流すことは困難である。

バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間の圧縮空気を大流量で流すためには、この圧縮空気を経路Ｙを介して流すことが有効である。しかしながら、連通口２１Ｅを具備しない図１８の構成では、この圧縮空気を経路Ｙで流すことが困難である。これに対して、上記の打込機１００においては、連通口２１Ｅによって、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間の圧縮空気をパイロットバルブ本体下部２１１の上側に流し、経路Ｙで流すことができる。これにより、バルブピストン２３のレスポンスが良くなることで、操作性も向上する。

一方、図２（図３）のように、バルブピストン２３が上側に位置する場合には、Ｏリング（シール部材）２３Ａは連通口２１Ｅの上側に位置するため、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間から圧縮空気がパイロットバルブ本体下部２１１の上側に流れることはない。このため、前記のように、この状態では、バルブピストン２３は上側の状態に安定して維持され、メインバルブ１６は安定して閉状態に維持される。このため、連通口２１Ｅを設けた場合でも、打ち込み動作を安定して行わせることができる。ただし、圧縮空気の供給量が充分である場合には、バルブピストン２３が上側に位置する場合においても連通口２１Ｅを介して圧縮空気が上側に流れる構成とすることもできる。この場合には、トリガ１５は、常時圧縮空気で照射される。

また、図６、図７等の場合には、給排気通路１８からメインバルブ室１０Ａ内の圧縮空気が図１８における経路Ｙで放出されるが、この間の主たる経路は、給排気通路１８、バルブ中央室２１Ａ、及び図６、図７の状態におけるパイロットバルブ本体上部２１２とバルブピストン２３との間の隙間である。このうち最も狭い経路は、パイロットバルブ本体上部２１２とバルブピストン２３との間の隙間であるが、図示されるように、この隙間は充分大きくすることができる。このため、図１８における経路Ｙで、高いコンダクタンスでメインバルブ室１０Ａ内の圧縮空気を流すことができる。

また、経路Ｘの向かう方向はパイロットバルブプランジャ２２の近傍に限定されるのに対し、経路Ｙの向かう方向は、パイロットバルブ本体２１の構成によって、任意に設定することができる。このため、例えば、経路Ｙの向かう方向を、例えばトリガ１５の支持ピン１５２とすることにより、支持ピン１５２周辺の埃を特に効率的に除去し、トリガ１５の動作が円滑に行われる状態を維持することができる。

なお、上記の通り、連通口２１Ｅは、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間から圧縮空気を抜くために用いられる。一方で、前記の通り、図９の状態から図２（図３）の状態に移行する（バルブピストン２３を上昇させる）ためには、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間に、上側から圧縮空気を導入することが必要である。すなわち、バルブピストン２３を上昇させてメインバルブ１６を確実に閉状態とするためには、バルブピストン下室２１Ｄ及びバルブピストン２３の内側のバルブスプリング２４が設けられた空間に、蓄圧室５１側から圧縮空気を導入することが必要である。

上記の連続打ちモードでの構成においては、図１７の状態でバルブピストン２３は、バルブスプリング２４及びプランジャ２２とバルブピストン貫通孔２３Ｄとの間の隙間から蓄圧室５１の圧縮空気を導入することで、バルブピストン２３を上昇させ、連続打ちを可能としている。こうした動作をより円滑に行わせるためには、蓄圧室５１から圧縮空気がバルブピストン下室２１Ｄに流れる経路のコンダクタンスを、バルブピストン下室２１Ｄから連通口２１Ｅを介して圧縮空気が流れる際のコンダクタンスよりも大きくすることが好ましい。前者のコンダクタンス（気体の流れやすさを表わす量であって、流路抵抗の逆数ある）は、主に上側におけるパイロットバルブプランジャ２２とバルブピストン貫通孔２３Ｄの内面との間の隙間で定まり、後者のコンダクタンスは、主に連通口２１Ｅの上下方向の断面積（凹部の深さ）で定まる。

なお、上記の構成においては、上記の構成のメインバルブ１６、及び上記の構成のパイロットバルブ２０が用いられたが、同様にメインバルブの動作がパイロットバルブを介した圧縮空気の流れで制御される限りにおいて、これらの構成は任意である。

また、上記においては、打込機について記載されたが、同様に圧縮空気によって制御されるメインバルブを用いて動作が行われる空気圧工具であれば、同様の構成が有効であることは明らかである。例えば、回転動作を行うドライバ、打ち込み動作と共に回転動作も行うねじ打機についても、同様の構成を用いることができる。

１０ メインハウジング
１０Ａ メインバルブ室
１０Ｂ 空気室
１１ ドライバブレード
１２ 射出路
１３ ノーズ
１４ プッシュレバー
１５ トリガ（トリガレバー）
１６ メインバルブ
１７ スプリング
１８ 給排気通路
１９ バンパ
２０ パイロットバルブ
２１ パイロットバルブ本体
２１Ａ パイロットバルブ中央室
２１Ｂ パイロットバルブ下面
２１Ｃ パイロットバルブ本体下部貫通孔
２１Ｄ バルブピストン下室（バルブピストン室）
２１Ｅ 連通口
２２ パイロットバルブプランジャ
２２Ａ、２２Ｂ、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ Ｏリング（シール部材）
２３ バルブピストン
２３Ｄ バルブピストン貫通孔
２４ バルブスプリング
３０ シリンダ
３０Ａ 第１圧力室
３０Ｂ 第２圧力室
３１ ピストン
３２、３３ 空気孔
５０ ハンドル
５１ 蓄圧室
６０ マガジン
１００ 打込機（空気圧工具）
１４１ プッシュレバープランジャ
１５１ トリガ回動軸
１５２ 支持ピン
１５３ トリガアーム
１５４ モード切替用ストッパ
２１１ パイロットバルブ本体下部（パイロットバルブ本体）
２１２ パイロットバルブ本体上部（パイロットバルブ本体）
２２１ パイロットバルブプランジャストッパ
２３１ バルブスプリング係止部
Ｗ 被打込材

Claims (5)

1. シリンダへの圧縮空気の供給をメインバルブ室の内部の圧力に応じて制御するメインバルブと、
   前記メインバルブ室と連通する給排気流路が接続されたパイロットバルブ本体の中でバルブピストンが摺動可能に設けられ、前記バルブピストンが前記パイロットバルブ本体における一方の側にある場合に前記給排気流路に圧縮空気を供給し、前記バルブピストンが前記パイロットバルブ本体における他方の側にある場合に前記給排気流路を介して前記メインバルブ室内の前記圧縮空気を大気に放出するパイロットバルブと、
   前記パイロットバルブに隣接して設けられるトリガと、
   該トリガの動作によって移動するパイロットバルブプランジャと、
   を具備し、
   前記パイロットバルブプランジャが前記一方の側に移動すると前記メインバルブが閉状態から開状態となることによって動作が開始される空気圧工具であって、
   前記パイロットバルブにおいて、
   前記給排気流路と連通し、前記バルブピストンが前記一方の側にあるときに前記圧縮空気が溜められた蓄圧室と連通し、前記バルブピストンが前記他方の側にあるときに前記蓄圧室と遮断されると共に大気と連通するパイロットバルブ中央室と、
   前記パイロットバルブ本体と前記バルブピストンとの間で前記他方の側において形成されたバルブピストン室と、
   が設けられ、
   前記バルブピストン室の圧力が高いときに前記バルブピストンが前記一方の側に付勢される構成とされ、かつ前記パイロットバルブ中央室が大気と連通する際に前記バルブピストン室も大気と連通する構成とされ、
   前記バルブピストンが前記他方の側にあるときに前記バルブピストンに装着されたシール部材と重複する位置に存在することにより前記パイロットバルブ中央室と前記バルブピストン室とを連通させ、前記バルブピストンが前記一方の側にあるときに前記シール部材よりも前記他方の側に位置することにより前記パイロットバルブ中央室と前記バルブピストン室との間を連通させないように、前記パイロットバルブ本体の内面において前記バルブピストンが摺動する箇所において形成された連通口を設けたことを特徴とする空気圧工具。
2. 前記パイロットバルブ本体は、上部と下部からなり、前記連通口は前記パイロットバルブ本体の前記下部に形成された凹部であることを特徴とする請求項１に記載の空気圧工具。
3. 前記圧縮空気は、前記一方の側から前記バルブピストン室に供給され、
   前記圧縮空気が前記一方の側から前記バルブピストン室に流れる際のコンダクタンスが、前記バルブピストン室から前記連通口を介して前記大気中に流れる際のコンダクタンスよりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気圧工具。
4. 前記トリガとは別体としたプッシュレバーを具備し、
   前記パイロットバルブは、
   前記トリガ及び前記プッシュレバーが操作された場合に、前記バルブピストンが前記他方の側に移動する構成としたことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の空気圧工具。
5. 前記メインバルブが閉状態から開状態となることによって止具部材を打ち込む動作を行う打込機であることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の空気圧工具。

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