JP6470385B1 - トレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】伸縮する荷台を有するものであり、鉄道車両等長尺なものを搭載する場合に適合するように３段階に伸縮できるようにし、しかも、安定したフレーム構造を維持できるトレーラを提供する。【解決手段】荷台フレームを伸縮フレームとするもので、荷台フレームは、中央と左右に鞘フレームを有する収納受入フレーム２と、中央の収納受入フレーム２の前方に位置し、収納受入フレーム２の左右の鞘フレーム７に摺動自在に差し入れる中子フレーム８を左右に有する第一段収縮フレーム３と、中央の収納受入フレーム２の後方に位置し、収納受入フレーム２の中央の鞘フレーム７に摺動自在に差し入れる中子フレーム８′を中央に有する第二段収縮フレーム４と、第二段収縮フレーム４の後方に位置し、第二段収縮フレーム４の中央の中子フレーム８′を鞘フレームとし、これにする摺動自在に差し入れる中子フレーム８″を中央に有する第三段収縮フレーム５とからなる。【選択図】図５

Description

本発明は、牽引車（トラクタ）によって牽引されるトレーラに関するものである。

従来、トレーラは荷台上にブルドーザー等の土木機械その他の重機を載せて運搬したり、コンテナを載せて運搬する場合に主に使用されている。

下記特許文献はコンテナトレーラの１例を示すもので、長さの異なるコンテナを搭載することが可能なものである。
特開２００７−３１４１０６号公報

図８に示すように、グースネック１２ａが形成された左右一対のメインレール１２の前端部に、ボルスタ１４が支持されて構成されたメインフレーム１６を備える。

また、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに、サブフレーム２２を前後にスライド自在に配置する。

サブフレーム２２は、メインレール１２前端部のボルスタ１４に対し、比較的全長の長いコンテナを固定するための高さが関連づけられて取り付けられたボルスタ１８、２０を、前後端部に有する。

さらに、メインフレーム１６後端部に格納され、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図９（ｃ））まで突出し又は格納位置（図９（ｂ））へと復帰可能な伸縮フレーム２４を備える。

また、メインレール１２の前端部のボルスタ１４にはコンテナ固定用のラッチ１４ａ（図９（ｃ））が設けられ、サブフレーム２２の前後各端部のボルスタ１８、２０には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａ、２０ａが設けられ（図９（ｃ）参照）、かつ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａは、ボルスタ１８に対し出没自在に構成されている。符号２６は走行車輪である。

そして、図９（ａ）、（ｂ）に示されるように、トレーラ１０は、伸縮フレーム２４がメインフレーム１６の後端部に格納された状態で、２０フィート型コンテナ２８が搭載されたサブフレーム２２を、メインレール１２のグースネック１２ａの段差に当接する前進端部位置（図９（ａ））と、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図９（ｂ））との間でスライドさせることが可能である。

また、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、図９（ｃ）に示されるように、サブフレーム２２の後方へのスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させることが可能である。

同様に、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、サブフレーム２２の前方へのスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を格納位置へと復帰させることが可能である。

更に、伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａをボルスタ１８内に格納することで、図９（ｄ）に示されるように、メインフレーム１６及びサブフレーム２２に跨って、４０フィート型コンテナ３０を搭載することが可能となっている。

前記特許文献１のトレーラは伸縮フレーム２４の部分の一段しか伸縮しないものである。コンテナを対象とする場合はそれでもよいが、鉄道車両等コンテナよりも長尺なものを搭載する場合は、それでは不十分である。

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、伸縮する荷台を有するものであり、鉄道車両等長尺なものを搭載する場合に適合するように３段階に伸縮できるようにし、しかも、安定したフレーム構造を維持できるトレーラを提供することにある。

前記目的を達成するため請求項１記載の本発明は、荷台フレームを伸縮フレームとするもので、荷台フレームは、
中央と左右に鞘フレームを有する収納受入フレームと、
中央の収納受入フレームの前方に位置し、収納受入フレームの左右の鞘フレームに摺動自在に差し入れる中子フレームを左右に有する第一段収縮フレームと、
中央の収納受入フレームの後方に位置し、収納受入フレームの中央の鞘フレームに摺動自在に差し入れる中子フレームを中央に有する第二段収縮フレームと、
第二段収縮フレームの後方に位置し、第二段収縮フレームの中央の中子フレームを鞘フレームとし、これに摺動自在に差し入れる中子フレームを中央に有する第三段収縮フレームとからなり、
各フレームは側板を有し、収納受入フレームの側板は固定し、第一段収縮フレーム、第二段収縮フレーム、第三段収縮フレームの側板は着脱可能としたことを要旨とするものである。

請求項１記載の本発明によれば、収納受入フレームに対して第一段収縮フレームと第二段収縮フレームが伸縮でき、さらに、第二段収縮フレームに対して第三段収縮フレームが伸縮でき、中央に位置する収納受入フレームに対して、第１段回、第２段階、第３段階と全部で３段階に伸縮でき、その結果、全部伸長した場合、長いものになる。

しかも、一番前側に第一段収縮フレームを置き、これをその中央の収納受入フレームに格納することで、順次後方に繰り出す構造の場合と比べて安定してけん引でき、しかも中子フレームを左右に設けてこれを中央の収納受入フレームに摺動自在に差し入れるもので、嵌合部分を左右の設けることで走行時においても左右のバランスに富んだ安定した状態を保つことができる。

また、第二段収縮フレームは収納受入フレームの後方に引き出され、第三段収縮フレームは第二段収縮フレームの後方に引き出されるもので、ともに中子フレームを中央に有することで、安定した引き出しが可能となる。

また、側板が着脱可能なので、第一段収縮フレーム、第二段収縮フレーム、第三段収縮フレームを収納する場合に側板を取り外して支障にならないようにすることができる。

請求項２記載の本発明は、鞘フレームから引き出した際に中子フレームの側部にケーブルラックを着脱自在に取り付け、ここに油圧もしくは電気のケーブルを這わせることを要旨とするものである。

請求項２記載の本発明によれば、ランプやブレーキ等の油圧もしくは電気のケーブルは荷台フレームを伸長した場合に、その保持を着脱自在に取り付けるケーブルラックにより行うことができる。

以上述べたように、本発明のトレーラは、伸縮する荷台を有するものであり、鉄道車両等長尺なものを搭載する場合に適合するように３段階に伸縮できるようにし、しかも、安定したフレーム構造を維持できるものである。

本発明のトレーラの１実施形態を示す展開した状態の平面図である。 本発明のトレーラの１実施形態を示す展開した状態の側面図である。 本発明のトレーラの１実施形態を示す縮小した状態の側面図である。 本発明のトレーラの１実施形態を示す背面図である。 本発明のトレーラの１実施形態を示す展開した状態の説明図である。 本発明のトレーラの１実施形態を示す縮小した状態の説明図である。 ケーブルラックの取付を示す斜視図である。 従来例を示す斜視図である。 従来例を示す説明図である。

以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明のトレーラの１実施形態を示す展開した状態の平面図、図２は同上側面図、図４は同上背面図で、トレーラ１は荷台フレームを伸縮フレームとするもので、この荷台フレームは、収納受入フレーム２と、グースネック６を有する第一段収縮フレーム３と、第二段収縮フレーム４と、第三段収縮フレーム５とからなる。符号２６は走行車輪、１９は補助脚である。

図５に示すように、収納受入フレーム２は中央と左右に平行に並べて３本の鞘フレーム７を有する。鞘フレーム７は矩形な筒状体で、左右の鞘フレーム７は中央の鞘フレーム７よりも細身である。

第一段収縮フレーム３は、収納受入フレーム２に収納されことで縮小するものとして、収納受入フレーム２の前方に位置し、収納受入フレーム２の左右の鞘フレーム７に摺動自在に差し入れる中子フレーム８を左右に有する。

第二段収縮フレーム４は中央の収納受入フレーム２の後方に位置し、収納受入フレーム２の中央の鞘フレーム７に摺動自在に差し入れる中子フレーム８′を中央に有する。図中２７は第二段収縮フレーム４において中子フレーム８′の後端を中心において設ける横フレームである。

第三段収縮フレーム５は第二段収縮フレーム４の後方に位置し、第二段収縮フレーム４の中央の中子フレーム８′を鞘フレーム７′とし、これにする摺動自在に差し入れる中子フレーム８″を中央に有する。

鞘フレーム７、鞘フレーム７′に対して摺動自在に嵌入する中子フレーム８、中子フレーム８′、中子フレーム８″は図示は省略するが、横方向から差し入れるピンで係止める。

各フレームは側板を有し、収納受入フレーム２の左右側部に設ける側板９ａは固定でよいが、第一段収縮フレーム３の左右側部に設ける側板９ｂ、第二段収縮フレーム４の左右側部に設ける側板９ｃ、第三段収縮フレーム５の左右側部に設ける側板９ｄはこれを着脱可能、すなわち、着脱自在に取り付けるものとした。

これら側板９ｂ、側板９ｃ、側板９ｄは側板９ａを中にして横一列に並ぶものであり、取り付ける場合は端部にボルト挿入孔を形成したフランジ部を設け、ボルトで結合する。

なお、これら側板には側面方向指示器や側方灯兼長さ表示灯が適宜取付けられる。

図４において、１５はトレーラの最後端に設置されるべき左右の灯火器、１７はリヤバンパである。

また、図７に示すように鞘フレーム７、鞘フレーム７′から引き出した中子フレーム８′、中子フレーム８″には、爪状片によるケーブルラック２１を下端部を蝶ねじ２５で固定するなどして着脱自在に取り付け、間隔を存して並ぶケーブルラック２１に引き出した油圧もしくは電気のケーブル２３を這わせるようにした。

次に使用法について説明する。本発明のトレーラは荷台フレームを伸縮フレームとするもので、グースネック６を有する第一段収縮フレーム３と第二段収縮フレーム４はそれぞれ収納受入フレーム２に前後から収まり、また、第三段収縮フレーム５は第二段収縮フレーム４に収まる。図３、図６に最小に縮めた状態をしめす。

この状態では、側板９ａのみがあり、中子フレーム８、中子フレーム８′、中子フレーム８″はすべて鞘フレーム７、鞘フレーム７′に嵌入する。この状態では荷台長は６０００ｍｍ程度となる。

荷台フレームを伸長する場合には、第一段収縮フレーム３、第二段収縮フレーム４、第三段収縮フレーム５をそれぞれ引き出すことになるが、すべてを引き出した場合には荷台は最長（１４６８０ｍｍ程度）となり、必要に応じて、どれか１つか２つの引き出しとすることも可能である。

また、引き出した場合に側板９ｂ、９ｃ、９ｄを取り付け、また、図７に示すようにケーブルラック２１を取り付けてケーブル２３を這わせる。

１…トレーラ ２…収納受入フレーム
３…第一段収縮フレーム ４…第二段収縮フレーム
５…第三段収縮フレーム ６…グースネック
７，７′…鞘フレーム ８，８′，８″…中子フレーム
９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ…側板 １０…トレーラ
１２…メインレール １２ａ…グースネック
１２ｂ…グースネック後方上面 １４…ボルスタ
１４ａ…ラッチ １５…灯火器
１６…メインフレーム １７…リヤバンパ
１９…補助脚 １８，２０…ボルスタ
１８ａ，２０ａ…ツイストロック
２１…ケーブルラック ２２…サブフレーム
２３…ケーブル ２４…伸縮フレーム
２５…蝶ねじ ２６…走行車輪
２７…横フレーム
２８…２０フィート型コンテナ
３０…４０フィート型コンテナ

Claims (2)

1. 荷台フレームを伸縮フレームとするもので、荷台フレームは、
   中央と左右に鞘フレームを有する収納受入フレームと、
   中央の収納受入フレームの前方に位置し、収納受入フレームの左右の鞘フレームに摺動自在に差し入れる中子フレームを左右に有する第一段収縮フレームと、
   中央の収納受入フレームの後方に位置し、収納受入フレームの中央の鞘フレームに摺動自在に差し入れる中子フレームを中央に有する第二段収縮フレームと、
   第二段収縮フレームの後方に位置し、第二段収縮フレームの中央の中子フレームを鞘フレームとし、これに摺動自在に差し入れる中子フレームを中央に有する第三段収縮フレームとからなり、
   各フレームは側板を有し、収納受入フレームの側板は固定し、第一段収縮フレーム、第二段収縮フレーム、第三段収縮フレームの側板は着脱可能としたことを特徴としたトレーラ。
2. 鞘フレームから引き出した際に中子フレームの側部にケーブルラックを着脱自在に取り付け、ここに油圧もしくは電気のケーブルを這わせる請求項１記載のトレーラ。