JP2000062643A - 伸縮フレームを有するセミトレーラ - Google Patents
伸縮フレームを有するセミトレーラInfo
- Publication number
- JP2000062643A JP2000062643A JP10233119A JP23311998A JP2000062643A JP 2000062643 A JP2000062643 A JP 2000062643A JP 10233119 A JP10233119 A JP 10233119A JP 23311998 A JP23311998 A JP 23311998A JP 2000062643 A JP2000062643 A JP 2000062643A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- box
- frames
- trailer
- semi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】フレームを伸縮可能として多様な貨物の搬送を
可能としたセミトレーラを提供する。 【解決手段】クロスメンバ１４の前方にはグースネック
１１を後方には２本並行して断面箱型形状のボックスフ
レーム１２、１３を固設した前部フレーム１０と、クロ
スサイド２６の後部には後軸取付フレーム２４を前方に
は該ボックスフレーム１１が嵌挿するサイドフレーム２
２、２３を固設した後部フレーム２０と、後部フレーム
２０の両サイドフレーム２２、２３間に前記ボックスフ
レーム１２、１３と前記サイドフレーム２２、２３とを
締結するための締結具３０を設けた。
可能としたセミトレーラを提供する。 【解決手段】クロスメンバ１４の前方にはグースネック
１１を後方には２本並行して断面箱型形状のボックスフ
レーム１２、１３を固設した前部フレーム１０と、クロ
スサイド２６の後部には後軸取付フレーム２４を前方に
は該ボックスフレーム１１が嵌挿するサイドフレーム２
２、２３を固設した後部フレーム２０と、後部フレーム
２０の両サイドフレーム２２、２３間に前記ボックスフ
レーム１２、１３と前記サイドフレーム２２、２３とを
締結するための締結具３０を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレームの長手方
向を伸縮できるようにしたセミトレーラに関するもので
ある。
向を伸縮できるようにしたセミトレーラに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来から、大型貨物の輸送には荷台の低
いセミトレーラが使用されている。このセミトレーラ
は、前部がトラクタのカプラに連結されるようにグース
ネック部を有し、後部には１〜３本の車軸を備え、タイ
ヤは複輪が使用されている。近年は、走行安定性をさら
に高めるため荷台の高さを極力低くしたものが多い。
いセミトレーラが使用されている。このセミトレーラ
は、前部がトラクタのカプラに連結されるようにグース
ネック部を有し、後部には１〜３本の車軸を備え、タイ
ヤは複輪が使用されている。近年は、走行安定性をさら
に高めるため荷台の高さを極力低くしたものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】セミトレーラは、積載
される貨物に合わせて設計製作されており、いわばその
貨物の専用車として使用されている。このため、種々の
貨物の搬送をするためには、その貨物の種類のセミトレ
ーラを保有しなければならない。一方、陸上輸送におけ
る問題として、帰り車の有効利用があるが、セミトレー
ラでは搬送できる貨物が制限され、進展が難しい状況に
ある。
される貨物に合わせて設計製作されており、いわばその
貨物の専用車として使用されている。このため、種々の
貨物の搬送をするためには、その貨物の種類のセミトレ
ーラを保有しなければならない。一方、陸上輸送におけ
る問題として、帰り車の有効利用があるが、セミトレー
ラでは搬送できる貨物が制限され、進展が難しい状況に
ある。
【０００４】そこで、本発明は、フレームを伸縮可能と
して多様な貨物の搬送を可能としたセミトレーラを提供
することを目的とするものである。
して多様な貨物の搬送を可能としたセミトレーラを提供
することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は次の手段を採った。即ちセミトレーラのフ
レームを前部フレームと後部フレームに分割し、前部フ
レームは、クロスメンバの前方にグースネックを後方に
は２本並行して断面箱型形状のボックスフレームを固設
し、また、後部フレームは、クロスサイドの後部に後軸
取付フレームを前方に該ボックスフレームが嵌挿するサ
イドフレームを固設し、後部フレームの両サイドフレー
ム間に前記ボックスフレームと前記サイドフレームとを
締結するための締結具を設けたことを特徴としている。
め、本発明は次の手段を採った。即ちセミトレーラのフ
レームを前部フレームと後部フレームに分割し、前部フ
レームは、クロスメンバの前方にグースネックを後方に
は２本並行して断面箱型形状のボックスフレームを固設
し、また、後部フレームは、クロスサイドの後部に後軸
取付フレームを前方に該ボックスフレームが嵌挿するサ
イドフレームを固設し、後部フレームの両サイドフレー
ム間に前記ボックスフレームと前記サイドフレームとを
締結するための締結具を設けたことを特徴としている。
【０００６】ここで、クロスメンバおよびクロスサイド
は断面箱型の形状を有する荷台幅方向の主材である。ボ
ックスフレームは、荷台幅一杯の両サイドに設けても良
いし、多少内側に配置しても良い。ボックスフレームの
一端はクロスメンバに固設されているが、他端は自由で
ある。
は断面箱型の形状を有する荷台幅方向の主材である。ボ
ックスフレームは、荷台幅一杯の両サイドに設けても良
いし、多少内側に配置しても良い。ボックスフレームの
一端はクロスメンバに固設されているが、他端は自由で
ある。
【０００７】ボックスフレームが嵌挿するサイドフレー
ムは断面箱型の形状でなくてもよい。下方が解放された
Ｃ型鋼形状でもよい。なお、ボックスフレームとサイド
フレームの嵌合はできるだけ高精度であることが望まし
い。ボックスフレームがサイドフレームに締結された後
は、フレームは一体化されるが積み荷の荷重は、締結部
で大きくならないようにする必要がある。
ムは断面箱型の形状でなくてもよい。下方が解放された
Ｃ型鋼形状でもよい。なお、ボックスフレームとサイド
フレームの嵌合はできるだけ高精度であることが望まし
い。ボックスフレームがサイドフレームに締結された後
は、フレームは一体化されるが積み荷の荷重は、締結部
で大きくならないようにする必要がある。
【０００８】伸縮できるフレームの長さは、任意である
が、無段階にできる必要はない。長、中、短の３種類位
が適当である。なお、搬送する貨物が特定できる場合
は、それに合ったものとすればよい。ボックスフレーム
とサイドフレームとの締結は一カ所でも可能であるが、
２カ所にすれば強固な締結ができるばかりでなく、前部
フレームと後部フレームの前後方向の折れ曲がりなどを
なくすことができる。
が、無段階にできる必要はない。長、中、短の３種類位
が適当である。なお、搬送する貨物が特定できる場合
は、それに合ったものとすればよい。ボックスフレーム
とサイドフレームとの締結は一カ所でも可能であるが、
２カ所にすれば強固な締結ができるばかりでなく、前部
フレームと後部フレームの前後方向の折れ曲がりなどを
なくすことができる。
【０００９】ボックスフレームとサイドフレームとの締
結手段は、特に限定はしないが、フレームを伸縮させる
作業は、できるだけ簡便に短時間で行えることが望まし
い。トラクタと連結された状態で、空荷のときにセミト
レーラの後軸にブレーキをかけ、ボックスフレームとサ
イドフレームの締結を解除してトラクタを前後に移動さ
せることによってフレームを伸縮させて、所定位置で締
結できるようにするのがよい。
結手段は、特に限定はしないが、フレームを伸縮させる
作業は、できるだけ簡便に短時間で行えることが望まし
い。トラクタと連結された状態で、空荷のときにセミト
レーラの後軸にブレーキをかけ、ボックスフレームとサ
イドフレームの締結を解除してトラクタを前後に移動さ
せることによってフレームを伸縮させて、所定位置で締
結できるようにするのがよい。
【００１０】請求項３に記載した発明は、ボックスフレ
ームとサイドフレームとの締結をピン結合とし、該締結
具として左右のサイドフレーム間に設けた２個の両ロッ
ド型のシリンダを用いたので、シリンダを作動させるこ
とにより、簡便に締結することができる。
ームとサイドフレームとの締結をピン結合とし、該締結
具として左右のサイドフレーム間に設けた２個の両ロッ
ド型のシリンダを用いたので、シリンダを作動させるこ
とにより、簡便に締結することができる。
【００１１】なお、シリンダとして油圧シリンダを使用
する場合は、その油圧源はトラクタに付設の油圧を利用
してもよいが、フレームの伸縮にともなってシリンダへ
の配管も伸縮に対応させる必要がある。したがって、後
部フレームに油圧ポンプ、油圧タンク、切換弁などをユ
ニットにした油圧ユニットを設けるのが簡便である。ま
た、電動シリンダを使用する場合は、配線のみで済むの
で簡便である。
する場合は、その油圧源はトラクタに付設の油圧を利用
してもよいが、フレームの伸縮にともなってシリンダへ
の配管も伸縮に対応させる必要がある。したがって、後
部フレームに油圧ポンプ、油圧タンク、切換弁などをユ
ニットにした油圧ユニットを設けるのが簡便である。ま
た、電動シリンダを使用する場合は、配線のみで済むの
で簡便である。
【００１２】後部に備えた後軸取付フレームの形状は特
に限定するものではなく、後軸も１軸から３軸まで積み
荷にあわせて任意に選択すればよい。径の小さい幅広の
タイヤを用い２軸とするのが一般的であろう。請求項２
記載の発明は、セミトレーラのフレームを前部フレーム
と後部フレームに分割し、前部フレームは、クロスメン
バの前方にグースネックを後方には後部フレームのボッ
クスフレームが嵌挿するサイドフレームを固設し、ま
た、後部フレームは、クロスサイドの後部に後軸取付フ
レームを前方に２本並行して断面箱型形状のボックスフ
レームを固設し、前部フレームの両サイドフレーム間に
前記ボックスフレームと前記サイドフレームとを締結す
るための締結具を設けたことを特徴としており、上記の
請求項１とは、前部フレーム側にサイドフレームを、後
部フレーム側にボックスフレームを備えたもので、基本
的な構成要素は同じである。なお、締結具として油圧シ
リンダを使用する場合は、前部フレームがトラクタに対
して伸縮しないので、締結具の油圧源をトラクタから得
るようにすればよい。
に限定するものではなく、後軸も１軸から３軸まで積み
荷にあわせて任意に選択すればよい。径の小さい幅広の
タイヤを用い２軸とするのが一般的であろう。請求項２
記載の発明は、セミトレーラのフレームを前部フレーム
と後部フレームに分割し、前部フレームは、クロスメン
バの前方にグースネックを後方には後部フレームのボッ
クスフレームが嵌挿するサイドフレームを固設し、ま
た、後部フレームは、クロスサイドの後部に後軸取付フ
レームを前方に２本並行して断面箱型形状のボックスフ
レームを固設し、前部フレームの両サイドフレーム間に
前記ボックスフレームと前記サイドフレームとを締結す
るための締結具を設けたことを特徴としており、上記の
請求項１とは、前部フレーム側にサイドフレームを、後
部フレーム側にボックスフレームを備えたもので、基本
的な構成要素は同じである。なお、締結具として油圧シ
リンダを使用する場合は、前部フレームがトラクタに対
して伸縮しないので、締結具の油圧源をトラクタから得
るようにすればよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施形態
例に基づいて説明する。図１に示すようにセミトレーラ
は、前部にはグースネックを有し、トラクタ２に備えた
カプラ３によって連結される。そしてトレーラフレーム
１の後部に複輪のタイヤ７を備えた２軸の後軸５、６が
取り付けられている。トレーラの荷台は、地上からほぼ
６００ｍｍの平坦な面で構成されている。なお、４はス
タンドで、トラクタ２が切り離されるときに、セミトレ
ーラを地上に載置するためのジャッキである。
例に基づいて説明する。図１に示すようにセミトレーラ
は、前部にはグースネックを有し、トラクタ２に備えた
カプラ３によって連結される。そしてトレーラフレーム
１の後部に複輪のタイヤ７を備えた２軸の後軸５、６が
取り付けられている。トレーラの荷台は、地上からほぼ
６００ｍｍの平坦な面で構成されている。なお、４はス
タンドで、トラクタ２が切り離されるときに、セミトレ
ーラを地上に載置するためのジャッキである。
【００１４】トレーラフレーム１は前部フレーム１０と
後部フレーム２０とから構成されている。前部フレーム
１０は、トラクタ２のカプラ３との連結部を一段高く形
成したいわゆるグースネック１１を有しており、幅方向
の主部材である断面箱型形状のクロスメンバ１４に固設
されている。そして、クロスメンバ１４には後方（トレ
ーラの長手方向）に平行に延出したボックスフレーム１
２、１３が固設されている。ボックスフレーム１２およ
び１３は、断面箱型形状を有し、他方の端部はどこにも
連結されておらず自由な状態である。
後部フレーム２０とから構成されている。前部フレーム
１０は、トラクタ２のカプラ３との連結部を一段高く形
成したいわゆるグースネック１１を有しており、幅方向
の主部材である断面箱型形状のクロスメンバ１４に固設
されている。そして、クロスメンバ１４には後方（トレ
ーラの長手方向）に平行に延出したボックスフレーム１
２、１３が固設されている。ボックスフレーム１２およ
び１３は、断面箱型形状を有し、他方の端部はどこにも
連結されておらず自由な状態である。
【００１５】ボックスフレーム１２および１３には夫々
幅方向に円筒状の連結ボス１５が所定ピッチＰで固設さ
れており、通孔１５ａ〜１５ｅが形成されている。一
方、後部フレーム２０は、幅方向に断面箱型形状のクロ
スサイド２６にその前方に荷台幅両側端に断面箱型形状
のサイドレール２１と、前記前部フレーム１０のボック
スフレーム１２および１３が嵌挿される断面箱型形状の
サイドフレーム２２、２３が並行に固設されている。そ
して、サイドレール２１とサイドフレーム２２、２３
は、フレームの幅方向を繋ぐ多数のリブ等によって固設
されている。また、クロスサイド２６の後部には後軸取
付フレーム２４が固設されており、最後尾には後メンバ
２５が固設されている。
幅方向に円筒状の連結ボス１５が所定ピッチＰで固設さ
れており、通孔１５ａ〜１５ｅが形成されている。一
方、後部フレーム２０は、幅方向に断面箱型形状のクロ
スサイド２６にその前方に荷台幅両側端に断面箱型形状
のサイドレール２１と、前記前部フレーム１０のボック
スフレーム１２および１３が嵌挿される断面箱型形状の
サイドフレーム２２、２３が並行に固設されている。そ
して、サイドレール２１とサイドフレーム２２、２３
は、フレームの幅方向を繋ぐ多数のリブ等によって固設
されている。また、クロスサイド２６の後部には後軸取
付フレーム２４が固設されており、最後尾には後メンバ
２５が固設されている。
【００１６】サイドフレーム２２、２３は、上記前部フ
レーム１０のボックスフレーム１２、１３が嵌挿されフ
レームの長手方向に摺動できるように構成されている。
そして、サイドフレーム２２、２３の前部内側には、前
記嵌挿された前部フレーム１０のボックスフレーム１
２、１３を締結するするための締結具３０がピッチＰの
間隔で２個設けられている。この締結具３０の設けられ
るサイドフレーム２２、２３には連結ボス２７、２８が
固設されており、ボックスフレーム１２、１３に付設さ
れた通孔１５ａ〜１５ｅと係合する孔２７ａおよび２８
ａが設けられている。
レーム１０のボックスフレーム１２、１３が嵌挿されフ
レームの長手方向に摺動できるように構成されている。
そして、サイドフレーム２２、２３の前部内側には、前
記嵌挿された前部フレーム１０のボックスフレーム１
２、１３を締結するするための締結具３０がピッチＰの
間隔で２個設けられている。この締結具３０の設けられ
るサイドフレーム２２、２３には連結ボス２７、２８が
固設されており、ボックスフレーム１２、１３に付設さ
れた通孔１５ａ〜１５ｅと係合する孔２７ａおよび２８
ａが設けられている。
【００１７】前部フレーム１０と後部フレーム２０の締
結は、前部フレーム１０のボックスフレーム１２および
１３を後部フレーム２０のサイドフレーム２２、２３に
嵌挿させ、例えば最長の荷台長さにするときは、ボック
スフレーム１２、１３の通孔１５ａおよび通孔１５ｂを
サイドフレーム２２、２３の孔２８ａおよび２７ａと合
致させ、ピン３１を締結具３０によって嵌入させること
によって行われる。
結は、前部フレーム１０のボックスフレーム１２および
１３を後部フレーム２０のサイドフレーム２２、２３に
嵌挿させ、例えば最長の荷台長さにするときは、ボック
スフレーム１２、１３の通孔１５ａおよび通孔１５ｂを
サイドフレーム２２、２３の孔２８ａおよび２７ａと合
致させ、ピン３１を締結具３０によって嵌入させること
によって行われる。
【００１８】締結具３０は、両ロッド型の油圧シリンダ
で、両側のロッド先端にピン３１が連結されており、締
結時はシリンダを作動させ左右にロッドを伸長させる。
締結具３０の油圧源は、油圧ポンプ、油タンク、切換弁
等をユニットにまとめて、後部フレーム２０のクロスサ
イド２６近傍に載置されている（図示してない）。そし
て、締結具３０とは油圧ホースまたは配管で連結されて
いる。
で、両側のロッド先端にピン３１が連結されており、締
結時はシリンダを作動させ左右にロッドを伸長させる。
締結具３０の油圧源は、油圧ポンプ、油タンク、切換弁
等をユニットにまとめて、後部フレーム２０のクロスサ
イド２６近傍に載置されている（図示してない）。そし
て、締結具３０とは油圧ホースまたは配管で連結されて
いる。
【００１９】次ぎにこのように構成されたセミトレーラ
のフレームの長さを変更する場合について説明する。通
常セミトレーラは最大長さの荷台を有する状態で使用さ
れている。即ち、このときの前フレーム１０と後フレー
ム２０の連結状態は、前フレーム１０の通孔１５ａおよ
び通孔１５ｂが後フレーム２０のサイドフレーム２２、
２３の連結孔２７ａおよび連結孔２８ａと夫々ピン３１
によって締結されている。今この状態からフレームを最
短に縮小する場合は、セミトレーラをトラクタ１に連結
した状態のままで、後軸にブレーキをかけ、締結具３０
を作動させてピン３１を前部フレーム１０の通孔１５ａ
と通孔１５ｂから引抜いて前部フレーム１０と後部フレ
ーム２０の締結状態を解除し、しかる後、トラクタ１を
後退させる。これにより、前部フレーム１０のボックス
フレーム１２および１３は、後部フレーム２０のサイド
フレーム２２および２３内を嵌挿進入する。そして、前
部フレーム１０の通孔１５ｅが後フレーム２０の連結孔
２７ａと一致するまで、トラクタ１を後退させ、締結具
３０を作動させてピン３１を挿入させる。このとき、通
孔１５ｄと連結孔２８ａは合致するので、同様にピン３
１を挿入し締結する。なお、逆に荷台を延ばす場合は、
後フレーム２０が前進しないように後軸にブレーキをか
け、トラクタ１で前部フレーム１０を前進させることに
よって行えば良い。
のフレームの長さを変更する場合について説明する。通
常セミトレーラは最大長さの荷台を有する状態で使用さ
れている。即ち、このときの前フレーム１０と後フレー
ム２０の連結状態は、前フレーム１０の通孔１５ａおよ
び通孔１５ｂが後フレーム２０のサイドフレーム２２、
２３の連結孔２７ａおよび連結孔２８ａと夫々ピン３１
によって締結されている。今この状態からフレームを最
短に縮小する場合は、セミトレーラをトラクタ１に連結
した状態のままで、後軸にブレーキをかけ、締結具３０
を作動させてピン３１を前部フレーム１０の通孔１５ａ
と通孔１５ｂから引抜いて前部フレーム１０と後部フレ
ーム２０の締結状態を解除し、しかる後、トラクタ１を
後退させる。これにより、前部フレーム１０のボックス
フレーム１２および１３は、後部フレーム２０のサイド
フレーム２２および２３内を嵌挿進入する。そして、前
部フレーム１０の通孔１５ｅが後フレーム２０の連結孔
２７ａと一致するまで、トラクタ１を後退させ、締結具
３０を作動させてピン３１を挿入させる。このとき、通
孔１５ｄと連結孔２８ａは合致するので、同様にピン３
１を挿入し締結する。なお、逆に荷台を延ばす場合は、
後フレーム２０が前進しないように後軸にブレーキをか
け、トラクタ１で前部フレーム１０を前進させることに
よって行えば良い。
【００２０】次に請求項２に記載の発明の実施形態例を
図４で説明する。トレーラフレーム１は前部フレーム４
０と後部フレーム５０とから構成されている。前部フレ
ーム４０は、トラクタ２のカプラ３との連結部を一段高
く形成したいわゆるグースネック１１を有しており、幅
方向の主部材である断面箱型形状のクロスメンバ１４に
固設されている。また、クロスメンバ１４の後方には荷
台幅両側端に断面箱型形状のサイドレール４１と、サイ
ドレール４１と並行に断面箱型形状のサイドフレーム４
２、４３とが固設されている。そして、サイドレール４
１とサイドフレーム４２、４３は、フレームの幅方向を
繋ぐ多数のリブ等によって連結されている。
図４で説明する。トレーラフレーム１は前部フレーム４
０と後部フレーム５０とから構成されている。前部フレ
ーム４０は、トラクタ２のカプラ３との連結部を一段高
く形成したいわゆるグースネック１１を有しており、幅
方向の主部材である断面箱型形状のクロスメンバ１４に
固設されている。また、クロスメンバ１４の後方には荷
台幅両側端に断面箱型形状のサイドレール４１と、サイ
ドレール４１と並行に断面箱型形状のサイドフレーム４
２、４３とが固設されている。そして、サイドレール４
１とサイドフレーム４２、４３は、フレームの幅方向を
繋ぐ多数のリブ等によって連結されている。
【００２１】一方、後部フレーム５０は、荷台幅方向に
設けた断面箱型形状のクロスサイド２６に、トレーラの
長手方向前方に平行に延出させてボックスフレーム５
２、５３が固設されており、そして、クロスサイド２６
の後部には後軸取付フレーム２４が固設されている。ま
た、最後尾には後メンバ２５が固設されている。
設けた断面箱型形状のクロスサイド２６に、トレーラの
長手方向前方に平行に延出させてボックスフレーム５
２、５３が固設されており、そして、クロスサイド２６
の後部には後軸取付フレーム２４が固設されている。ま
た、最後尾には後メンバ２５が固設されている。
【００２２】ボックスフレーム５２および５３は、断面
箱型形状を有し、前方の端部は自由である。そして、ボ
ックスフレーム５２および５３には夫々幅方向に円筒状
の連結ボス１５が所定ピッチＰで固設されており、通孔
１５ａ〜１５ｅが形成されている。
箱型形状を有し、前方の端部は自由である。そして、ボ
ックスフレーム５２および５３には夫々幅方向に円筒状
の連結ボス１５が所定ピッチＰで固設されており、通孔
１５ａ〜１５ｅが形成されている。
【００２３】上記前部フレーム４０のサイドフレーム４
２、４３は、上記後部フレーム５０のボックスフレーム
５２、５３が嵌挿されフレームの長手方向に摺動できる
ように構成されている。そして、サイドフレーム４２、
４３の後部内側には、前記ボックスフレーム５２、５３
を締結するするための締結具３０がピッチＰの間隔で２
個設けられている。
２、４３は、上記後部フレーム５０のボックスフレーム
５２、５３が嵌挿されフレームの長手方向に摺動できる
ように構成されている。そして、サイドフレーム４２、
４３の後部内側には、前記ボックスフレーム５２、５３
を締結するするための締結具３０がピッチＰの間隔で２
個設けられている。
【００２４】この締結具３０の設けられるサイドフレー
ム４２、４３には連結ボス２７、２８が固設されてお
り、ボックスフレーム５２、５３に付設された通孔１５
ａ〜１５ｅと係合する孔２７ａおよび２８ａが設けられ
ている。前部フレーム４０と後部フレーム５０の締結
は、後部フレーム５０のボックスフレーム５２および５
３を前部フレーム４０のサイドフレーム４２、４３に嵌
挿させ、ピン３１を締結具３０によって嵌入することに
よって行われる。なお、締結具３０は、前記の実施形態
例（図２）と同じものである。また、締結具３０の油圧
源はトラクタ２から得ているので、油圧ユニットは搭載
していない。
ム４２、４３には連結ボス２７、２８が固設されてお
り、ボックスフレーム５２、５３に付設された通孔１５
ａ〜１５ｅと係合する孔２７ａおよび２８ａが設けられ
ている。前部フレーム４０と後部フレーム５０の締結
は、後部フレーム５０のボックスフレーム５２および５
３を前部フレーム４０のサイドフレーム４２、４３に嵌
挿させ、ピン３１を締結具３０によって嵌入することに
よって行われる。なお、締結具３０は、前記の実施形態
例（図２）と同じものである。また、締結具３０の油圧
源はトラクタ２から得ているので、油圧ユニットは搭載
していない。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上説明したようにセミトレー
ラのフレームを簡便に伸縮できるようにしたので、形状
寸法の異なる貨物に応じて、荷台を必要な長さに変更で
き、セミトレーラの効率的な運用ができる。
ラのフレームを簡便に伸縮できるようにしたので、形状
寸法の異なる貨物に応じて、荷台を必要な長さに変更で
き、セミトレーラの効率的な運用ができる。
【図１】本発明の一実施形態としてのセミトレーラの全
体を示す正面図である。
体を示す正面図である。
【図２】同前部フレームと後部フレームの係合状態を示
す平面図である。
す平面図である。
【図３】図２の概略側面図である。
【図４】請求項２の実施形態例を示す平面図である。
１…セミトレーラ ２…トラクタ
３…カプラ ４…スタンド
５、６…後軸 ７…タイヤ
１０…前部フレーム １１…グースネック部
１２、１３…サイドフレーム
１４…クロスメンバ
１５…連結ボス １５ａ〜１５ｅ…通孔
２０…後部フレーム ２１…サイドレール
２２、２３…ボックスフレーム
２４…後軸取付フレーム ２５…テールメンバ
２６…クロスサイド ２７、２８…連結ボス
２７ａ、２８ａ…連結孔
３０…締結具 ３１…ピン
４０…前部フレーム ４１…サイドレール
４２、４３…ボックスフレーム
５０…後部フレーム
５２、５３…サイドフレーム
Claims (3)
- 【請求項１】クロスメンバの前方にはグースネックを後
方には２本並行して断面箱型形状のボックスフレームを
固設した前部フレームと、クロスサイドの後部には後軸
取付フレームを前方には該ボックスフレームが嵌挿する
サイドフレームを固設した後部フレームと、後部フレー
ムの両サイドフレーム間に前記ボックスフレームと前記
サイドフレームとを締結するための締結具を設けたこと
を特徴とする伸縮フレームを有するセミトレーラ。 - 【請求項２】クロスメンバの前方にはグースネックを後
方には後部フレームのボックスフレームが嵌挿するサイ
ドフレームを固設した前部フレームと、クロスサイドの
後部には後軸取付フレームを前方には２本並行して断面
箱型形状のボックスフレームを固設した後部フレーム
と、前部フレームの両サイドフレーム間に前記ボックス
フレームと前記サイドフレームとを締結するための締結
具を設けたことを特徴とする伸縮フレームを有するセミ
トレーラ。 - 【請求項３】ボックスフレームとサイドフレームとの締
結をピン結合とし、該締結具を左右のサイドフレーム間
に設けた２個の両ロッド型のシリンダとしたことを特徴
とする請求項１または請求項２記載の伸縮フレームを有
するセミトレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10233119A JP2000062643A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | 伸縮フレームを有するセミトレーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10233119A JP2000062643A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | 伸縮フレームを有するセミトレーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062643A true JP2000062643A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=16950069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10233119A Pending JP2000062643A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | 伸縮フレームを有するセミトレーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000062643A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010137608A (ja) * | 2008-12-09 | 2010-06-24 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 多種のコンテナを積載可能なコンテナシャシ |
| KR200451373Y1 (ko) | 2008-08-07 | 2010-12-10 | 김경구 | 적재 프레임의 추가 연결이 가능한 저상 트레일러 |
| KR101079558B1 (ko) | 2011-06-30 | 2011-11-04 | 스틸로지스 주식회사 | 화물 운반용 트레일러 |
| JP2013095297A (ja) * | 2011-11-01 | 2013-05-20 | Nippon Fruehauf Co Ltd | セミトレーラにおける線状部材の保持構造 |
| KR101301633B1 (ko) * | 2011-03-11 | 2013-08-29 | 동우특장차 주식회사 | 익스텐션유닛이 구비된 장폭 트레일러 |
-
1998
- 1998-08-19 JP JP10233119A patent/JP2000062643A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200451373Y1 (ko) | 2008-08-07 | 2010-12-10 | 김경구 | 적재 프레임의 추가 연결이 가능한 저상 트레일러 |
| JP2010137608A (ja) * | 2008-12-09 | 2010-06-24 | Nippon Fruehauf Co Ltd | 多種のコンテナを積載可能なコンテナシャシ |
| KR101301633B1 (ko) * | 2011-03-11 | 2013-08-29 | 동우특장차 주식회사 | 익스텐션유닛이 구비된 장폭 트레일러 |
| KR101079558B1 (ko) | 2011-06-30 | 2011-11-04 | 스틸로지스 주식회사 | 화물 운반용 트레일러 |
| JP2013095297A (ja) * | 2011-11-01 | 2013-05-20 | Nippon Fruehauf Co Ltd | セミトレーラにおける線状部材の保持構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6210088B1 (en) | Chassis conversion device | |
| CN2934014Y (zh) | 可横向伸缩的低平板半挂车及其车架结构 | |
| US6158761A (en) | Accessory mounting apparatus for a pickup truck | |
| CA1272230A (en) | Load bridging dump trailer | |
| US7121574B2 (en) | Pin box assembly having interchangeable hitch couplers | |
| US6036428A (en) | System for attaching a towing apparatus to a road tractor | |
| JPH0517057B2 (ja) | ||
| US3993342A (en) | Convertible vehicle carrier | |
| US9315138B1 (en) | Hydraulic tail trailer | |
| ES2180937T3 (es) | Un metodo y un dispositivo para cargar mercancias, asegurarlas y descargarlas de los remolques. | |
| JP2000062643A (ja) | 伸縮フレームを有するセミトレーラ | |
| US3420390A (en) | Transfer trailer drawbar device | |
| US4049146A (en) | Fifth wheel attachment | |
| EP1772358B1 (en) | Trailer which can be coupled behind a passenger car, method for manufacturing or adapting such trailer | |
| US8177243B2 (en) | Load-transferring trailer assembly attachable to a load-bearing vehicle | |
| US4120513A (en) | Implement trailer | |
| US8573915B2 (en) | Trailer | |
| US6631917B1 (en) | Trailer hitch support body | |
| EP2489547B1 (en) | Kit for connecting a semi-trailer, corresponding road tractor and semi-trailer and method for delivering goods | |
| JP4990090B2 (ja) | コンテナ積載用セミトレーラ | |
| CA2336778C (en) | Trailer apparatus and assembly for transportation of wheeled vehicles | |
| US20090224510A1 (en) | Vehicle extender | |
| US3406980A (en) | Extendable trailer | |
| US20070098534A1 (en) | Vehicular cargo loading and storage | |
| CN201105761Y (zh) | 骨架式半挂车 |