JP6449179B2 - Elevator - Google Patents
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Description
本発明は、建築構造物に設けられた昇降路内を昇降して人や荷物を運ぶエレベーターに関するものである。 The present invention relates to an elevator that lifts and lowers a hoistway provided in a building structure and carries people and luggage.
一般的に、ロープ式のエレベーターは、乗りかごの傾きを補正するために、バランスウエイトが乗りかごに設けられている。しかしながら、乗りかごの下部には、乗りかごと制御部と接続するテールコードや、主ロープの張力を調整するためのコンペンロープ等の吊り下げ部材が接続されている。そして、テールコードやコンペンロープ等の吊り下げ部材は、乗りかごから昇降方向の下方に向けて垂れ下がっている。 In general, a rope type elevator is provided with a balance weight in a car to correct the inclination of the car. However, a suspension cord such as a tail cord connected to the car and the control unit and a compen- sion rope for adjusting the tension of the main rope is connected to the lower part of the car. And suspension members, such as a tail cord and a compen- sion rope, hang downward from the car in the up-and-down direction.
乗りかごが昇降移動すると、乗りかごから垂れ下がる吊り下げ部材の長さが変化するため、吊り下げ部材から乗りかご３２０に加わる荷重も変化する。その結果、乗りかごの昇降移動に伴う吊り下げ部材の荷重の変化を解消することができず、乗りかごが傾斜する、という問題を有していた。 When the car moves up and down, the length of the suspension member that hangs down from the car changes, so the load applied to the car 320 from the suspension member also changes. As a result, there has been a problem that the change in the load of the suspension member accompanying the up-and-down movement of the car cannot be eliminated, and the car is inclined.
このような、乗りかごの傾斜を解消するために、例えば、特許文献１に記載されているような技術がある。特許文献１には、乗りかごの下部にバランスウエイトが可動可能に取り付けられ、バランスウエイトを所要距離移動させるバランスウエイト駆動系を備えたエレベーターが記載されている。
In order to eliminate such an inclination of the car, for example, there is a technique described in
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、バランスウエイト駆動系が乗りかごの下部に設けられている。また、乗りかごの下部には、テールコードや、コンペンロープ等の各種機器が設けられているため、特許文献１に記載された技術では、バランスウエイト駆動系を設置することが困難であった。
However, in the technique described in
さらに、特許文献１に記載された技術では、バランスウエイト駆動系のメンテナンスを行うためには、作業者が乗りかごの下部に潜る必要があり、バランスウエイト駆動系のメンテナンスを行う作業が大変煩雑なものとなっていた。
Furthermore, in the technique described in
本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、バランスウエイト及びバランスウエイトを移動させるウエイト可動機構を容易に設置できると共にウエイト可動機構のメンテナンスを容易に行うことができるエレベーターを提供することにある。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an elevator that can easily install a balance weight and a weight movable mechanism that moves the balance weight and can easily maintain the weight movable mechanism. .
上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明のエレベーターは、建築構造物に設けられた昇降路内を昇降移動する乗りかごを備えている。また、エレベーターは、と、バランスウエイトと、ウエイト可動機構と、制御部と、を備えている。バランスウエイトは、乗りかごの側部で移動可能に設置される。ウエイト可動機構は、乗りかごの上部に設けられ、バランスウエイトを移動可能に支持する。制御部は、乗りかごの昇降路内の位置に応じてウエイト可動機構を制御する。 In order to solve the above problems and achieve the object of the present invention, an elevator of the present invention includes a car that moves up and down in a hoistway provided in a building structure. The elevator includes a balance weight, a weight moving mechanism, and a control unit. The balance weight is movably installed on the side of the car. The weight moving mechanism is provided on the upper portion of the car and supports the balance weight so as to be movable. The control unit controls the weight movable mechanism according to the position of the car in the hoistway.
本発明のエレベーターによれば、バランスウエイト及びバランスウエイトを移動させるウエイト可動機構を容易に設置できると共にウエイト可動機構のメンテナンスを容易に行うことができる。 According to the elevator of the present invention, it is possible to easily install the balance weight and the weight movable mechanism that moves the balance weight, and it is possible to easily perform the maintenance of the weight movable mechanism.
以下、本発明の実施の形態例にかかるエレベーターについて、図１〜図１５を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。 Hereinafter, an elevator according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the common member in each figure.
１．第１の実施の形態例
１−１．エレベーターの構成
まず、本発明の第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかるエレベーターの構成について、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、本例のエレベーターの構成例を示す概略構成図である。図２は、本例のエレベーターの要部を示す概略構成図である。
1. First embodiment example 1-1. Configuration of Elevator First, the configuration of an elevator according to a first embodiment of the present invention (hereinafter referred to as “this example”) will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a configuration example of the elevator according to the present example. FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a main part of the elevator of this example.
図１に示すように、本例のエレベーター１は、建築構造物内に形成された昇降路１１０内を昇降動作する。エレベーター１は、人や荷物を載せる乗りかご１２０と、主ロープ１３０と、釣合錘１４０と、巻上機１００と、調速器１８０と、を備えている。また、エレベーター１は、エレベーター制御部１７０と、コンペンロープ１３１と、テールコード１７１と、中間ボックス１７２と、反らせ車１５０と、ガイドレール１１１とを備えている。なお、昇降路１１０は、建築構造物内に形成され、その頂部には機械室１６０が設けられている。
As shown in FIG. 1, the
機械室１６０には、巻上機１００と、反らせ車１５０が配置されている。巻上機１００には、主ロープ１３０が巻き掛けられている。主ロープ１３０の一端には、乗りかご１２０の上部が接続され、主ロープ１３０の他端には、釣合錘１４０の上部が接続されている。そして、巻上機１００が駆動することで、乗りかご１２０及び釣合錘１４０が昇降路１１０を昇降する。また、巻上機１００の近傍には、主ロープ１３０が装架される反らせ車１５０が設けられている。
In the
図２に示すように、巻上機１００には、かご位置検出部の一例を示す巻上機用エンコーダー１９１が設けられている。巻上機用エンコーダー１９１は、巻上機１００の回転軸に設置されている。巻上機用エンコーダー１９１は、巻上機１００の回転数を検出する。そして、巻上機用エンコーダー１９１は、検出した信号（回転数）をエレベーター制御部１７０に出力する。
As shown in FIG. 2, the hoisting
また、エレベーター１は、乗りかご１２０及び釣合錘１４０の昇降方向の移動距離が長くなると、主ロープ１３０における巻上機１００から乗りかご１２０までの長さが乗りかご１２０の位置により変化する。その結果、主ロープ１３０自体の重さにより、主ロープ１３０における巻上機１００に対して乗りかご１２０側の張力と、釣合錘１４０側の張力の差が大きくなる。そのため、図１及び図２に示すように、主ロープ１３０における乗りかご１２０側の張力と、釣合錘１４０側の張力の作を小さくするため、コンペンロープ１３１が設けられている。
Further, in the
コンペンロープ１３１の一端は、乗りかご１２０の下部に接続され、コンペンロープ１３１の他端は、釣合錘１４０の下部に接続されている。そして、コンペンロープ１３１は、乗りかご１２０の下部及び釣合錘１４０の下部から、昇降路１１０の昇降方向の下方に向けて垂れ下がっている。また、昇降路１１０の昇降方向の下部には、コンペンプーリ１３２が設置されている。そして、コンペンロープ１３１は、コンペンプーリ１３２に巻き掛けられている。
One end of the
さらに、機械室１６０には、調速器１８０が設置されている。調速器１８０には、調速器ロープ１８１が巻き掛けられている。調速器ロープ１８１は、その軸方向の両端が連結された、いわゆる無端状に形成されている。調速器ロープ１８１の一部は、接続部材１８２を介して乗りかご１２０に接続されている。また、昇降路１１０の昇降方向の下部には、調速器プーリ１８３が設置されている。そして、調速器ロープ１８１は、調速器プーリ１８３に巻き掛けられている。
Furthermore, a
調速器ロープ１８１は、乗りかご１２０の昇降動作に合わせて、調速器１８０と調速器プーリ１８３の間を循環移動する。そのため、調速器ロープ１８１の循環速度と、乗りかご１２０の循環速度は、互いに連動している。そして、調速器１８０は、調速器ロープ１８１の循環速度から乗りかご１２０の昇降速度を検出する。また、調速器１８０は、調速器ロープ１８１の循環速度、すなわち乗りかご１２０の昇降速度が所定の速度以上に達した際には、調速器ロープ１８１を把持し、調速器ロープ１８１の循環移動を停止させる。
The
また、図２に示すように、調速器１８０には、かご位置検出部の一例を示す調速器用エンコーダー１９２が設けられている。調速器用エンコーダー１９２は、調速器１８０の回転数を検出する。そして、調速器用エンコーダー１９２は、検出した信号（回転量）をエレベーター制御部１７０に出力する。
As shown in FIG. 2, the
さらに、図１に示すように、エレベーター制御部１７０は、接続配線１７３を介して中間ボックス１７２に接続されている。中間ボックス１７２は、昇降路１１０の壁面における乗りかご１２０が昇降動作する間隔（以下、「昇降行程」という）ＳＴの中間位置に設置されている。また、接続配線１７３は、昇降路１１０の壁面に固定されている。
Furthermore, as shown in FIG. 1, the
また、中間ボックス１７２と乗りかご１２０は、テールコード１７１を介して接続されている。テールコード１７１の一端は、中間ボックス１７２に接続されており、テールコード１７１の他端は、コンペンロープ１３１と同様に、乗りかご１２０の下部に接続されている。そして、テールコード１７１は、中間ボックス１７２及び乗りかご１２０から昇降路１１０の昇降方向の下部に向けて垂れ下がっている。また、テールコード１７１は、エレベーター制御部１７０からの制御信号を乗りかご１２０に伝達し、乗りかご１２０からの信号をエレベーター制御部１７０に伝達する。
The
また、昇降路１１０内には、一対のガイドレール１１１、１１１が設置されている。ガイドレール１１１は、昇降方向に沿って延在している。また、一対のガイドレール１１１、１１１は、乗りかご１２０を間に挟んだ状態で設置されている。具体的には、一対のガイドレール１１１、１１１は、乗りかご１２０に対して、昇降方向と直交し、かつ乗りかご１２０における出入り口１２１ａ（図２、図３及び図５参照）が建築構造物の乗り場と対向する方向（以下、「前後方向」という）との直交する幅方向の両側に配置されている。乗りかご１２０は、後述するスライダ機構４０Ａ、４０Ｂ（図５参照）を介して一対のガイドレール１１１、１１１に摺動可能に支持されている。
A pair of
［乗りかご］
図３〜図５は、乗りかご１２０を示す図である。なお、図３及び図４では、スライダ機構４０Ａ、４０Ｂを省略して示す。
[Car]
3 to 5 are diagrams showing the
図２〜図５に示すように、乗りかご１２０は、中空のかご室１２１と、かご側ドア１２２と、かご側制御部１１と、バランスウエイト１３と、ウエイト可動機構１２と、スライダ機構４０Ａ、４０Ｂ（図５参照）を有している。かご室１２１における建築構造部の乗り場と対向する一面には、出入り口１２１ａが設けられている。この出入り口１２１ａから人や物がかご室１２１内に出入りする。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
また、出入り口１２１ａには、かご側ドア１２２がその開口を塞ぐように設けられている。かご側ドア１２２は、不図示のドアユニットにより開閉可能に支持されている。
Further, a
また、かご室１２１の前後方向において、出入り口１２１ａ側の端部と反対側の端部には、ウエイトガイド溝２４が設けられている。ウエイトガイド溝２４は、かご室１２１における昇降方向の下端部に設置されている。そして、ウエイトガイド溝２４は、かご室１２１の幅方向の一端から他端にかけて延在している。ウエイトガイド溝２４は、スライダ２２を介してバランスウエイト１３を摺動可能に支持している。
In the front-rear direction of the
また、バランスウエイト１３は、かご室１２１における前後方向の出入り口１２１ａとは反対側に配置されている。バランスウエイト１３の昇降方向の下端部には、ウエイトガイド溝２４に摺動可能に係合されるスライダ２２が設けられている。これにより、バランスウエイト１３は、かご室１２１の側部で移動可能に配置される。
Further, the
また、バランスウエイト１３の昇降方向の上端部には、接続体を示すハンガープレート２１が固定されている。ハンガープレート２１は、後述するウエイト可動機構１２に接続されている。
A
かご室１２１の上部には、かご側制御部１１が設置されている。かご側制御部１１は、配線１９を介して後述するウエイト可動機構１２の駆動部１４に接続されている。
In the upper part of the
ウエイト可動機構１２は、かご室１２１の上部に設けられている。図３及び図４に示すように、ウエイト可動機構１２は、駆動部１４と、駆動プーリ１５と、従動プーリ１６と、駆動ベルト１７とを有している。ウエイト可動機構１２は、かご室１２１の前後方向において出入り口１２１ａ側の端部と反対側の端部に配置されている。
The weight
駆動部１４及び駆動プーリ１５は、かご室１２１の幅方向の一側に配置されている。また、駆動部１４は、かご室１２１の上面に配置されている。そして、駆動部１４は、かご室１２１の水平断面においてかご室１２１の上面の内側に配置される。
The
駆動回転体を示す駆動プーリ１５は、駆動部１４の駆動軸に接続されている。駆動プーリ１５は、かご室１２１の水平断面においてかご室１２１の上面からかご室１２１の側部へ突出して配置されている。
A
従動回転体を示す従動プーリ１６は、かご室１２１の幅方向の他側に配置されている。従動プーリ１６は、駆動プーリ１５と同様に、かご室１２１の水平断面においてかご室１２１の上面からかご室１２１の側部へ突出して配置されている。
A driven
移動体を示す駆動ベルト１７は、軸方向の両端が接続された無端状に形成されている。駆動ベルト１７は、駆動プーリ１５と従動プーリ１６に巻き掛けられている。そして、駆動ベルト１７は、駆動プーリ１５と従動プーリ１６の間で移動する。また、駆動ベルト１７には、ハンガープレート２１が接続されている。
The driving
駆動部１４が駆動すると、駆動プーリ１５が回転し、駆動ベルト１７を介して駆動プーリ１５の回転力が従動プーリ１６に伝達される。そして、従動プーリ１６が駆動プーリ１５と共に回転し、駆動ベルト１７が駆動プーリ１５と従動プーリ１６の間で循環移動する。さらに、駆動ベルト１７にハンガープレート２１を介して接続されたバランスウエイト１３は、ウエイトガイド溝２４上を摺動し、かご室１２１の幅方向に移動する。
When the
なお、本例のエレベーター１では、バランスウエイト１３を移動させるウエイト可動機構１２としてプーリとベルトを用いた例を説明したが、これに限定されるものではない。ウエイト可動機構としては、例えば、チェーンと歯車を用いた可動機構や、ピニオンとラックを用いた可動機構等その他各種の機構を適用できるものである。
In the
しかしながら、駆動シャフトを駆動部によって直接回転させてバランスウエイトを移動させる機構の場合、かご室１２１の上部の水平断面において駆動部をかご室１２１の上面から外側に突出させた状態で配置する必要がある。そして、駆動部の突出する量だけかご室１２１の容積が狭くなる。
However, in the case of a mechanism that moves the balance weight by directly rotating the drive shaft by the drive unit, it is necessary to dispose the drive unit in a state in which the drive unit protrudes outward from the upper surface of the
これに対し、本例のウエイト可動機構１２では、回転体である駆動プーリ１５及び従動プーリ１６と、無端状の移動体である駆動ベルト１７を用いて駆動部１４をかご室１２１の上部の水平断面においてかご室１２１の上面の内側に収まるように設置している。その結果、駆動部１４がかご室１２１の上面から外側へ突出しないため、ウエイト可動機構１２の薄型化を図ることができ、かご室１２１の容積がウエイト可動機構１２によって狭まることを軽減することができる。
On the other hand, in the weight
また、本例のエレベーター１では、バランスウエイト１３をかご室１２１の側部に配置している。かご室１２１の側部には、バランスウエイト１３の移動を妨げる部材が少ないため、バランスウエイト１３を容易に乗りかご１２０に設置することができる。そして、コンペンロープ１３１やテールコード１７１等の吊り下げ部材が設けられたかご室１２１の下部にバランスウエイトを配置する場合に比べて、バランスウエイト１３が移動可能な範囲を長くすることができる。
Moreover, in the
さらに、ウエイト可動機構１２をかご室１２１の上部に配置している。これにより、バランスウエイト１３やウエイト可動機構１２をメンテナンスする際に、作業者がかご室１２１の下部に潜る必要がなく、バランスウエイト１３やウエイト可動機構１２のメンテナンスを容易に行うことができる。
Furthermore, the weight
図５に示すように、かご室１２１の幅方向の両側には、スライダ機構４０Ａ、４０Ｂが設置されている。第１スライダ機構４０Ａは、かご室１２１の幅方向の一側に配置されており、第２スライダ機構４０Ｂは、かご室１２１の幅方向の他側に配置されている。第１スライダ機構４０Ａ及び第２スライダ機構４０Ｂの構成は同一であるため、ここでは第１スライダ機構４０Ａについて説明する。
As shown in FIG. 5, slider mechanisms 40 </ b> A and 40 </ b> B are installed on both sides in the width direction of the
第１スライダ機構４０Ａは、かご室１２１の昇降方向の上部に設けられた上部スライダ部と、かご室１２１の昇降方向の下部に設けられた下部スライダ部とを有している。なお、上部スライダ部及び下部スライダ部は、それぞれ同様の構成を有している。上部スライダ部及び下部スライダ部は、それぞれ第１ガイドローラ４１ａと、第２ガイドローラ４１ｂと、第３ガイドローラ４２とを有している。
The first slider mechanism 40 </ b> A has an upper slider portion provided in the upper part of the
第１ガイドローラ４１ａ及び第２ガイドローラ４１ｂは、両側からガイドレール１１１を挟持している。第１ガイドローラ４１ａは、ガイドレール１１１の前後方向の一側に回転可能に配置されており、第２ガイドローラ４１ｂは、ガイドレール１１１の前後方向の他側に回転可能に配置されている。また、第３ガイドローラ４２は、かご室１２１とガイドレール１１１の間に配置され、ガイドレール１１１に対して幅方向で対向する。そして、第１ガイドローラ４１ａ、第２ガイドローラ４１ｂ及び第３ガイドローラ４２は、ガイドレール１１１に回転可能に接触する。これにより、乗りかご１２０は、スライダ機構４０Ａ、４０Ｂを介してガイドレール１１１に沿って移動する。
The
なお、本例のエレベーター１では、スライダ機構としてガイドローラを適用した例を説明したが、これに限定されるものではなく、スライダ機構としては、例えばガイドレール１１１上を摺擦する部材で構成してもよい。
In the
［エレベーターの制御系の構成］
図６は、本例のエレベーター１の制御系を示すブロック図である。
図６に示すように、エレベーター制御部１７０は、巻上機１００の回転数を検出する巻上機用エンコーダー１９１及び調速器１８０の回転数を検出する調速器用エンコーダー１９２に接続されている。エレベーター制御部１７０は、巻上機用エンコーダー１９１及び調速器用エンコーダー１９２から信号を受信する。そして、エレベーター制御部１７０は、受信した信号に基づいて昇降路１１０内における乗りかご１２０のかご位置を演算する。
[Configuration of elevator control system]
FIG. 6 is a block diagram showing a control system of the
As shown in FIG. 6, the
また、エレベーター制御部１７０は、テールコード１７１を介してかご側制御部１１に接続されている。エレベーター制御部１７０は、演算した乗りかご１２０のかご位置に関する情報をかご側制御部１１に出力する。かご側制御部１１は、ウエイト可動機構１２の駆動部１４に接続されている。そして、かご側制御部１１は、受信した乗りかご１２０のかご位置に関する情報に基づいて、駆動部１４を制御する。
The
１−２．エレベーターの動作
次に、図７〜図１２を参照して上述した構成を有するエレベーター１の動作について説明する。
図７は、バランスウエイトの動作の一例を示すフローチャートである。図８は、乗りかご１２０が最下階に停止した状態を示す概略構成図、図９は図８に示す状態での乗りかご１２０の平面図である。図１０は、乗りかご１２０が最上階に停止した状態を示す概略構成図、図１１は図１０に示す状態での乗りかご１２０の平面図である。
1-2. Next, the operation of the
FIG. 7 is a flowchart illustrating an example of the balance weight operation. FIG. 8 is a schematic configuration diagram showing a state where the
ここで、乗りかご１２０が昇降行程ＳＴの中間位置に停止している場合について説明する。このときの乗りかご１２０に加わる幅方向における荷重のバランスが、幅方向の一側と他側で片寄らないように調整されている。
Here, a case where the
すなわち、図５に示すように、テールコード１７１におけるかご室１２１の中心Ｇ１からの幅方向の距離Ｌ１と、コンペンロープ１３１におけるかご室１２１の中心Ｇ１からの幅方向の距離Ｌ２は、乗りかご１２０の中心Ｇ１に作用するモーメントが、０になるように設定されている。コンペンロープ１３１は、乗りかご１２０の中心Ｇ１よりも幅方向の一側に配置されており、テールコード１７１は、乗りかご１２０の中心Ｇ１よりも幅方向の他側に配置されている。そのため、乗りかご１２０は、中間位置において、幅方向の片側に傾くことなくバランスよく一対のガイドレール１１１、１１１に支持される。
That is, as shown in FIG. 5, the distance L1 in the width direction from the center G1 of the
このとき、バランスウエイト１３は、乗りかご１２０の幅方向の中心に配置されている。これにより、乗りかご１２０が中間位置に停止している際に、バランスウエイト１３によって幅方向の片側に傾くことを防ぐことができる。このときのバランスウエイト１３の位置を基準位置とする。
At this time, the
なお、乗りかご１２０が中間位置に停止している際に、バランスウエイト１３を幅方向の中心に配置した例を説明したが、これに限定されるものではない。バランスウエイト１３は、乗りかご１２０における幅方向でのモーメントが０になる位置に配置されていればよい。
In addition, although the example which has arrange | positioned the
次に、巻上機１００が駆動し、乗りかご１２０が昇降移動すると、エレベーター制御部１７０は、巻上機用エンコーダー１９１又は調速器用エンコーダー１９２からの信号に基づいて乗りかご１２０の昇降路１１０内における最下階からのかご位置ＮＳを演算する（ステップＳ１１）。
Next, when the hoisting
なお、主ロープ１３０の伸縮や、主ロープ１３０が巻上機１００の綱車から滑ることにより、巻上機１００に設けた巻上機用エンコーダー１９１からの信号では、乗りかご１２０の位置に誤差が発生するおそれがある。そのため、乗りかご１２０の正確な位置を演算するためには、巻上機１００及び乗りかご１２０とは、独立して設けられた調速器１８０の調速器用エンコーダー１９２の信号を用いることが好ましい。
The signal from the hoisting
また、本例のエレベーター１では、巻上機用エンコーダー１９１、又は、調速器用エンコーダー１９２から乗りかご１２０の位置を演算する例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、乗りかご１２０及び昇降路１１０に設けた、遮光部材と光センサからなるかご位置検出部からの信号を用いて乗りかご１２０の位置を取得してもよい。あるいは、その他各種のかご位置検出部によりエレベーター制御部１７０は、乗りかご１２０の位置を取得してもよい。
In the
ここで、乗りかご１２０が昇降移動すると、乗りかご１２０の下部から垂れ下がるテールコード１７１及びコンペンロープ１３１の長さが変化する。そのため、テールコード１７１及びコンペンロープ１３１における乗りかご１２０に加わる荷重も変化する。
Here, when the
次に、エレベーター制御部１７０は、演算した乗りかご１２０のかご位置ＮＳをかご側制御部１１に出力する。そして、かご側制御部１１は、受信した乗りかご１２０のかご位置ＮＳに基づいて、かご位置演算値ＣＳする。かご位置演算値ＣＳは、乗りかご１２０における中間位置からの距離を示している。
Next, the
かご位置演算値ＣＳは、かご位置ＮＳと昇降行程ＳＴに基づいて下記式１から算出される。
［式１］
ＣＳ＝ＮＳ−ＳＴ／２
なお、かご位置演算値ＣＳ、かご位置ＮＳ及び昇降行程ＳＴの単位は、ｍである。
The car position calculation value CS is calculated from the
[Formula 1]
CS = NS-ST / 2
The unit of the car position calculation value CS, the car position NS, and the up / down stroke ST is m.
例えば、図８に示すように、乗りかご１２０が最下階２０１Ａに停止しているとき、乗りかご１２０の位置を示すかご位置ＮＳ１は、ＮＳ１＝０となる、そのため、乗りかご１２０が最下階２０１Ａに停止しているときのかご位置演算値ＣＳ１は、式１より、
ＣＳ１＝０−ＳＴ／２
ＣＳ１＝−ＳＴ／２となる。
For example, as shown in FIG. 8, when the
CS1 = 0-ST / 2
CS1 = −ST / 2.
また、図１０に示すように、乗りかご１２０が最上階２０１Ｂに停止しているとき、乗りかご１２０のかご位置ＮＳ２は、ＮＳ２＝ＳＴとなる。そのため、乗りかご１２０が最上階２０１Ｂに停止しているときのかご位置演算値ＣＳ２は、式１より、
ＣＳ２＝ＳＴ−ＳＴ／２
ＣＳ２＝ＳＴ／２となる。
Further, as shown in FIG. 10, when the
CS2 = ST-ST / 2
CS2 = ST / 2.
なお、乗りかご１２０が中間位置に停止しているとき、乗りかご１２０の位置を示すかごかご位置ＮＳ０は、ＮＳ０＝ＳＴ／２となる。そのため、乗りかご１２０が基準位置に停止しているときのかご位置演算値ＣＳ０は、式１より、
ＣＳ０＝ＳＴ／２−ＳＴ／２
ＣＳ０＝０となる。
Note that when the
CS0 = ST / 2-ST / 2
CS0 = 0.
次に、かご側制御部１１は、算出したかご位置演算値ＣＳに基づいて、テールコード１７１における乗りかご１２０へのぶら下がり荷重Ｆ１と、コンペンロープ１３１における乗りかご１２０へのぶら下がり荷重Ｆ２を算出する（ステップＳ１２）。
Next, the car-
テールコード１７１のぶら下がり荷重Ｆ１は、テールコード１７１における１ｍあたりの単位質量をＦ１ｍとすると、かご位置演算値ＣＳに基づいて下記式２より算出される。
［式２］
Ｆ１＝ＣＳ×Ｆ１ｍ／２
ここで、単位質量Ｆ１ｍを２で割っているのは、テールコード１７１は、昇降路１１０の中間位置において中間ボックス１７２に固定されているためである。
The hanging load F1 of the
[Formula 2]
F1 = CS × F1m / 2
Here, the unit mass F1m is divided by 2 because the
コンペンロープ１３１のぶら下がり荷重Ｆ２は、コンペンロープ１３１における１ｍあたりの単位質量をＦ２ｍとすると、かご位置演算値ＣＳに基づいて下記式３より算出される。
［式３］
Ｆ１＝ＣＳ×Ｆ２ｍ
The hanging load F2 of the
[Formula 3]
F1 = CS × F2m
次に、かご側制御部１１は、算出したテールコード１７１のぶら下がり荷重Ｆ１及びコンペンロープ１３１のぶら下がり荷重Ｆ２と、バランスウエイト１３の質量Ｆ３に基づいて、バランスウエイト１３の移動量Ｌ３を算出する（ステップＳ１３）。
Next, the car-
ここで、図９及び図１１に示すように、バランスウエイト１３を基準位置から移動させる移動量Ｌ３は、テールコード１７１の距離Ｌ１と、コンペンロープ１３１の距離Ｌ２から、乗りかご１２０に作用するモーメントに基づいて下記式４から算出される。
［式４］
Ｌ３＝（Ｆ２×Ｌ２−Ｆ１×Ｌ１）／Ｆ３
Here, as shown in FIG. 9 and FIG. 11, the movement amount L3 for moving the
[Formula 4]
L3 = (F2 × L2-F1 × L1) / F3
ここで、幅方向の中心Ｇ１から一側を＋、他側を−とすると、テールコード１７１は、中心Ｇ１から幅方向の他側に配置されているため、テールコード１７１が乗りかご１２０に作用するモーメントは、−となる。
Here, assuming that one side is + and the other side is − from the center G1 in the width direction, the
次に、かご側制御部１１は、算出した移動量Ｌ３に基づいて、駆動部１４を駆動させる。そして、ウエイト可動機構１２は、バランスウエイト１３を算出した所定の位置まで移動させる（ステップＳ１４）。
Next, the car-
例えば、図８に示すように、乗りかご１２０が最下階２０１Ａに移動した場合、かご側制御部１１が算出した移動量Ｌ３は、−となる。そのため、図９に示すように、バランスウエイト１３は、基準位置から幅方向の他側へ移動する。
For example, as illustrated in FIG. 8, when the
また、図１０に示すように、乗りかご１２０が最上階２０１Ｂに移動した場合、かご側制御部１１が算出した移動量Ｌ３は、＋となる。そのため、図１１に示すように、バランスウエイト１３は、基準位置から幅方向の一側へ移動する。
As shown in FIG. 10, when the
これにより、バランスウエイト１３がかご室１２１の最適な位置に移動するため、かご室１２１に加わる荷重のバランスを調整することができる。その結果、テールコード１７１及びコンペンロープ１３１の長さの変化に伴う乗りかご１２０に加わる荷重の変化によって乗りかご１２０が傾くことを防ぐことができる。そして、乗りかご１２０が幅方向の両側に配置されたガイドレール１１１、１１１に対して片当たりすることを防ぐことができる。さらに、幅方向で対向する第３ガイドローラ４２、４２に加わる荷重の変化を軽減することができ、乗りかご１２０が昇降移動する際に、振動が発生したり、ガイドローラ４２、４２に摩耗が発生したりすることを抑制することができる。
Thereby, since the
また、図７に示す動作例では、巻上機用エンコーダー１９１又は調速器用エンコーダー１９２からの信号を用いて乗りかご１２０のかご位置ＮＳを算出し、算出したかご位置ＮＳに応じて、バランスウエイト１３の最適な位置を演算している。すなわち、実際の乗りかご１２０のかご位置ＮＳに応じてバランスウエイト１３の位置を即時に算出し、移動させている。これにより、バランスウエイト１３を常に最適な位置へ移動させることができる。
Further, in the operation example shown in FIG. 7, the car position NS of the
さらに、図７に示す動作例では、乗りかご１２０の昇降移動するごとに、バランスウエイト１３の移動量Ｌ３を算出した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、かご位置ＮＳに応じたバランスウエイト１３の移動量Ｌ３を予め算出し、算出した情報を記憶部に格納させてもよい。この場合、かご側制御部１１は、上述したステップＳ１２、Ｓ１３の演算処理を行うことなく、ウエイト可動機構１２を駆動させることができる。
Further, in the operation example shown in FIG. 7, the example in which the movement amount L <b> 3 of the
また、本例のエレベーター１では、上述したようにコンペンロープ１３１がかご室１２１における幅方向の中心Ｇ１から幅方向の一側に配置され、テールコード１７１がかご室１２１における幅方向の中心Ｇ１から幅方向の他側に配置されている。そのため、上記式４に示すように、テールコード１７１が乗りかご１２０に作用するモーメントは、コンペンロープ１３１が乗りかご１２０に作用するモーメントの反対の方向を向く。これにより、バランスウエイト１３だけでなく、テールコード１７１とコンペンロープ１３１によって乗りかご１２０の幅方向のバランスをとることができる。その結果、バランスウエイト１３の重量を小さくすることができる。
Moreover, in the
次に、バランスウエイトの動作の他の例について図１２を参照して説明する。
図１２は、バランスウエイト１３の動作の他の例を示すフローチャートである。
Next, another example of the balance weight operation will be described with reference to FIG.
FIG. 12 is a flowchart showing another example of the operation of the
図１２に示す動作では、かご側制御部１１に記憶部が設けられている。記憶部には、乗りかご１２０のかご位置ＮＳに応じたバランスウエイト１３における基準位置からの移動量Ｌ３が予め格納されている。まず、図１２に示すように、乗りかご１２０に設けた行き先ボタンが押下されたり、建築構造物の乗り場に設けた乗り場ボタンが使用者に押下されたりすると、乗りかご１２０の行き先階がエレベーター制御部１７０に登録される（ステップＳ２１）。
In the operation illustrated in FIG. 12, the car-
次に、エレベーター制御部１７０は、登録された乗りかご１２０の行き先階に関する情報をかご側制御部１１に出力する。そして、かご側制御部１１は、受信した行き先階に応じて予め記憶部設定された移動量Ｌ３を呼び出す（ステップＳ２２）。
Next, the
また、エレベーター制御部１７０は、巻上機１００を駆動し、登録された乗りかご１２０の行き先階に応じて乗りかご１２０を昇降させる（ステップＳ２３）。そして、かご側制御部１１は、呼び出した移動量Ｌ３に応じて駆動部１４を駆動し、バランスウエイトを所定の位置まで移動させる（ステップＳ２４）。
Further, the
このようなバランスウエイト１３の動作方法によっても図７に示す動作方法と同様に、バランスウエイト１３を乗りかご１２０に対して最適な位置へ移動させることができる。また、図１２に示す動作例によれば、巻上機用エンコーダー１９１又は調速器用エンコーダー１９２からの信号を用いることなく、バランスウエイト１３の移動を制御することができる。これにより、かご側制御部１１によるバランスウエイト１３の移動の制御を簡略化することができる。
The
２．第２の実施の形態例
次に、本発明の第２の実施の形態例にかかるエレベーターについて図１３及び図１４を参照して説明する。
図１３は、第２の実施の形態例にかかるエレベーターを示す概略構成図である。図１４は、第２の実施の形態例にかかるエレベーターの乗りかごを示す説明図である。
2. Second Embodiment Next, an elevator according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 13 and 14.
FIG. 13 is a schematic configuration diagram illustrating an elevator according to the second embodiment. FIG. 14 is an explanatory diagram showing an elevator car according to the second embodiment.
図１３及び図１４に示すように、第２の実施の形態例にかかるエレベーター６１は、テールコードを無くしたものである。そのため、ここでは、第１の実施の形態例にかかるエレベーター１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
As shown in FIGS. 13 and 14, the elevator 61 according to the second embodiment has no tail cord. Therefore, here, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is common in the
図１３に示すように、エレベーター６１では、エレベーター制御部１７０にはエレベーター送受信部１７４が設けられており、乗りかご１２０Ａにはかご側送受信部１１Ａが設けられている。また、かご側送受信部１１Ａは、図に表れないかご側制御部に接続されている。エレベーター送受信部１７４は、エレベーター制御部１７０からの制御信号をかご側送受信部１１Ａに無線により送信する。また、かご側送受信部１１Ａは、乗りかご１２０Ａに関する情報をエレベーター送受信部１７４に無線により送信する。
As shown in FIG. 13, in the elevator 61, the
また、図１４に示すように、コンペンロープ１３１及びバランスウエイト１３は、乗りかご１２０Ａが昇降上程ＳＴの中間位置に停止している際に、乗りかご１２０Ａの幅方向の荷重のバランスが整う位置に配置されている。そして、乗りかご１２０Ａが昇降移動した際におけるバランスウエイト１３の移動量Ｌ３は、コンペンロープ１３１のぶら下がり荷重Ｆ２と、バランスウエイトの質量Ｆ３、及びコンペンロープ１３１の距離Ｌ２から、下記式５より算出される。
［式５］
Ｌ３＝（Ｆ２×Ｌ２）／Ｆ３
Further, as shown in FIG. 14, the compen-
[Formula 5]
L3 = (F2 × L2) / F3
その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるエレベーター１同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有するエレベーター６１によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるエレベーター１と同様の作用及び効果を得ることができる。
Other configurations are the same as those of the
また、第２の実施の形態例にかかるエレベーター６１のように、乗りかご１２０Ａに接続される部品が削除、あるいは新たに追加されても、乗りかご１２０Ａに作用するモーメントの値が０になるようにバランスウエイト１３の位置を調整することで、乗りかご１２０Ａの傾きを防ぎことができる。
Further, as in the elevator 61 according to the second embodiment, even if a part connected to the
３．第３の実施の形態例
次に、本発明の第３の実施の形態例にかかるエレベーターについて図１５を参照して説明する。
図１５は、第３の実施の形態例にかかるエレベーターの乗りかごを示す説明図である。
3. Third Embodiment Next, an elevator according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 15 is an explanatory diagram showing an elevator car according to the third embodiment.
第３の実施の形態例にかかるエレベーター７１は、乗りかごの前後方向への傾きを調整できるものである。そして、第３の実施の形態例にかかるエレベーター７１は、第１の実施の形態例にかかるエレベーター１に前後方向への荷重の変化を調整するバランスウエイトを設けたものである。そのため、ここでは、第１の実施の形態例にかかるエレベーター１と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
The
図１５に示すように、乗りかご１２０Ｂのかご室１２１における出入り口１２１ａ側の端部と反対側の端部には、第１バランスウエイト１３が幅方向に移動可能に配置されている。また、乗りかご１２０Ｂのかご室１２１における幅方向の一側の端部には、第２バランスウエイト６３が配置されている。第２バランスウエイト６３は、かご室１２１の前後方向に移動可能に設けられている。第２バランスウエイト６３の構成は、第１バランスウエイト１３の構成と同一であるため、ここではその説明は省略する。
As shown in FIG. 15, the
また、テールコード１７１及びコンペンロープ１３１は、乗りかご１２０Ｂが中間位置に停止している際、乗りかご１２０Ｂに作用する前後方向のモーメントが０になる位置に配置されている。そして、乗りかご１２０Ｂが昇降行程ＳＴの中間位置に停止している場合、第２バランスウエイト６３は、乗りかご１２０Ｂの前後方向の中心に配置されている。そのため、乗りかご１２０Ｂが中間位置に停止している場合、乗りかご１２０Ｂの前後方向の荷重のバランスが、前後方向の一側と他側で片寄らないように調整されている。
Further, the
そして、乗りかご１２０Ｂが昇降移動すると、第２バランスウエイト６３は、不図示のウエイト可動機構により前後方向に移動する。このとき、第２バランスウエイト６３の移動量は、乗りかご１２０Ｂに作用する前後方向のモーメントの値が、０になるように設定される。
When the car 120B moves up and down, the
すなわち、テールコード１７１におけるかご室１２１の中心Ｇ１からの前後方向の距離をＬ４、コンペンロープ１３１におけるかご室１２１の中心Ｇ１からの前後方向の距離をＬ５とすると、第２バランスウエイト６３の移動量Ｌ６は、下記式６から算出される。また、第２バランスウエイト６３の質量をＦ６とする。なお、テールコード１７１のぶら下がり荷重Ｆ１と、コンペンロープ１３１のぶら下がり荷重Ｆ２は、乗りかご１２０Ｂの幅方向のぶら下がり荷重と同じである。
［式６］
Ｌ６＝（Ｆ２×Ｌ４−Ｆ１×Ｌ５）／Ｆ６
That is, when the distance in the front-rear direction from the center G1 of the
[Formula 6]
L6 = (F2 × L4-F1 × L5) / F6
なお、第１バランスウエイト１３の移動量を算出する際、第２バランスウエイト６３における中心Ｇ１からの幅方向の距離は、乗りかご１２０Ｂが昇降移動しても一定であるため、第２バランスウエイト６３の位置を考慮する必要がない。同様に、第２バランスウエイト６３の移動量を算出する際、第１バランスウエイト１３における中心Ｇ１からの前後方向の距離は、乗りかご１２０Ｂが昇降移動しても一定であるため、第１バランスウエイト１３の位置を考慮する必要がない。
When calculating the movement amount of the
その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるエレベーター１同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有するエレベーター７１によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるエレベーター１と同様の作用及び効果を得ることができる。
Other configurations are the same as those of the
また、第３の実施の形態例にかかるエレベーター７１によれば、乗りかご１２０Ａの幅方向だけでなく、前後方向の荷重のバランスを調整することができる。これにより、幅方向で対向する第３ガイドローラ４２、４２に加わる荷重の変化だけでなく、ガイドレール１１１を前後方向で挟持する第１ガイドローラ４１ａと第２ガイドローラ４２ｂ（図５参照）に加わる荷重の変化も抑制することができる。
Further, according to the
さらに、第３の実施の形態例では、バランスウエイトを第１バランスウエイト１３と第２バランスウエイト６３の二つに分けている。これにより、第１バランスウエイト１３と第２バランスウエイト６３の一つ当たりの重量を軽減することができる。その結果、第１バランスウエイト１３を移動させるウエイト可動機構と、第２バランスウエイトを移動させるウエイト可動機構の小型化を図ることができる。
Furthermore, in the third embodiment, the balance weight is divided into two parts, a
ここで、第２の実施の形態例にかかるエレベーター６１では、乗りかご１２０Ａの下部にはコンペンロープ１３１のみが垂れ下がっている。すなわち、第２の実施の形態例にかかるエレベーター６１では、第１の実施の形態例にかかるエレベーター１及び第３の実施の形態例にかかるエレベーター７１のように、コンペンロープ１３１とバランスをとるテールコード１７１が設けられていない。
Here, in the elevator 61 according to the second embodiment, only the
したがって、第２の実施の形態例にかかるエレベーター６１では、第１の実施の形態例にかかるエレベーター１よりもバランスウエイト１３の重量を重くする必要がある。その結果、バランスウエイト１３を移動させるための力が大きいウエイト可動機構を設ける必要があり、ウエイト可動機構が大型化するおそれがあった。
Therefore, in the elevator 61 according to the second embodiment, the
そのため、第２の実施の形態例にかかるエレベーター６１に第３の実施の形態例にかかるエレベーター７１の構成を組み合わせてもよい。これにより、第１バランスウエイト１３と第２バランスウエイト６３の一つ当たりの重量を軽減することができるため、第１バランスウエイト１３や第２バランスウエイト６３を移動させるウエイト可動機構が大型化することを抑制することができる。この場合、第２バランスウエイトは、コンペンロープ１３１とは、かご室１２１における幅方向の中心Ｇ１に対して反対側の側部に配置することが好ましい。
Therefore, the configuration of the
なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention described in the claims.
また、上述した実施の形態例では、乗りかごが昇降行程の中間位置に停止した状態で、テールコードやコンペンロープの取り付け位置を調整し、バランスウエイトの基準位置を設定した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、乗りかごが最上階又は最下階に停止した状態で、バランスウエイトの基準位置を設定してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the example in which the reference position of the balance weight is set by adjusting the attachment position of the tail cord and the compensation rope while the car is stopped at the middle position of the lifting / lowering stroke has been described. It is not limited to this. For example, the balance weight reference position may be set in a state where the car is stopped on the top floor or the bottom floor.
しかしながら、例えば、乗りかごが最下階に停止した状態で、乗りかごに作用するモーメントが０になるように、テールコードやコンペンロープの取り付け位置を調整した場合、中間位置で調整した場合よりも、乗りかごが最上階に移動したときの荷重の変化が大きくなる。その結果、バランスウエイトの移動量も大きくなる。 However, for example, when the position of the tail cord or compen- sion rope is adjusted so that the moment that acts on the car becomes 0 when the car is stopped at the lowest floor, it is more than when adjusted at the intermediate position. The load changes when the car moves to the top floor. As a result, the movement amount of the balance weight also increases.
そのため、テールコードやコンペンロープの取り付け位置は、乗りかごが昇降行程の中間位置に停止した状態で設定することが好ましい。そして、バランスウエイトの基準位置の設定も、乗りかごが昇降行程の中間位置に停止した状態で行うことが好ましい。 Therefore, it is preferable to set the tail cord or the compen- sion rope attachment position in a state where the car is stopped at an intermediate position in the up / down stroke. The balance weight reference position is preferably set in a state where the car is stopped at an intermediate position in the up / down stroke.
また、上述した実施の形態例では、ウエイト可動機構を乗りかごに設けたかご側制御部１１によって制御する例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、エレベーター全体を制御するエレベーター制御部１７０によってウエイト可動機構を制御させてもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the weight movable mechanism is controlled by the car-
なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。 In this specification, words such as “parallel” and “orthogonal” are used, but these do not mean only strict “parallel” and “orthogonal”, but include “parallel” and “orthogonal”. Further, it may be in a state of “substantially parallel” or “substantially orthogonal” within a range where the function can be exhibited.
１、６１、７１…エレベーター、 １１…かご側制御部（制御部）、 １１Ａ…かご側送受信部、 １２…ウエイト可動機構、 １３…バランスウエイト、第１バランスウエイト、 １４…駆動部、 １５…駆動プーリ（駆動回転体）、 １６…従動プーリ（従動回転体）、 １７…駆動ベルト（移動体）、 １９…配線、 ２１…ハンガープレート（接続体）、 ２２…スライダ、 ２４…ウエイトガイド溝、 ４０Ａ…スライダ機構、 ４０Ａ…第１スライダ機構、 ４０Ｂ…第２スライダ機構、 ４１ａ…第１ガイドローラ、 ４１ｂ…第２ガイドローラ、 ４２…第３ガイドローラ、 ６３…第２バランスウエイト、 １００…巻上機、 １１０…昇降路、 １１１…ガイドレール、 １２０…乗りかご、 １２１…かご室、 １２１ａ…出入り口、 １２２…かご側ドア、 １３０…主ロープ、 １３１…コンペンロープ（吊り下げ部材）、 １３２…コンペンプーリ、 １４０…釣合錘、 １６０…機械室、 １７０…制御部、 １７１…テールコード（吊り下げ部材）、 １７２…中間ボックス、 １７３…接続配線、 １７４…エレベーター送受信部、 １８０…調速器、 １８１…調速器ロープ、 １８２…接続部材、 １８３…調速器プーリ、 １９１…巻上機用エンコーダー（かご位置検出部）、 １９２…調速器用エンコーダー（かご位置検出部）、 ２０１Ａ…最下階、 ２０１Ｂ…最上階、 ＣＳ…かご位置演算値、 ＮＳ…かご位置、 ＳＴ…昇降行程、 Ｇ１…中心
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記乗りかごの側部で移動可能に設置されたバランスウエイトと、
前記乗りかごの上部に設けられ、前記バランスウエイトを移動可能に支持するウエイト可動機構と、
前記乗りかごの前記昇降路内の位置に応じて前記ウエイト可動機構を制御する制御部と、
を備えたエレベーター。 In an elevator equipped with a car that moves up and down in a hoistway provided in a building structure,
A balance weight movably installed on the side of the car;
A weight movable mechanism provided on an upper portion of the car, and movably supporting the balance weight;
A control unit for controlling the weight movable mechanism according to the position of the car in the hoistway;
Elevator with.
前記乗りかごの昇降方向と直交し、かつ前記乗りかごの出入り口が前記建築構造物に設けた乗り場と対向する方向である前後方向とも直交する幅方向に移動可能な第１バランスウエイトと、
前記前後方向に移動可能な第２バランスウエイトと、からなる
請求項１に記載のエレベーター。 The balance weight is
A first balance weight that is movable in a width direction that is perpendicular to the front-rear direction, which is perpendicular to the raising and lowering direction of the car and in which the entrance of the car is opposed to a landing provided in the building structure;
The elevator according to claim 1, further comprising a second balance weight movable in the front-rear direction.
前記ウエイト可動機構は、
前記かご室の上部に設けられ、前記かご室の水平断面において前記かご室の上面の内側に配置された駆動部と、
前記駆動部の駆動軸に接続され、前記かご室の水平断面において前記かご室の前記上面から前記側部へ突出して配置された駆動回転体と、
前記かご室の上部に設けられ、前記かご室の水平断面において前記かご室の前記上面から前記側部へ突出して配置された従動回転体と、
前記駆動回転体と前記従動回転体とに巻き掛けられ、前記駆動回転体と前記従動回転体との間で移動する無端状の移動体と、
前記移動体と前記バランスウエイトとを接続する接続体と、を有する
請求項１に記載のエレベーター。 The car has a car room,
The weight movable mechanism is
A drive unit provided at an upper portion of the cab, and disposed inside an upper surface of the cab in a horizontal section of the cab;
A drive rotating body connected to the drive shaft of the drive unit and disposed so as to protrude from the upper surface of the cage to the side in a horizontal section of the cage;
A driven rotor provided at an upper part of the car room, and arranged to project from the upper surface of the car room to the side part in a horizontal section of the car room;
An endless moving body that is wound around the drive rotator and the driven rotator and moves between the drive rotator and the driven rotator;
The elevator according to claim 1, further comprising: a connecting body that connects the moving body and the balance weight.
請求項１に記載のエレベーター。 2. The elevator according to claim 1, wherein the control unit controls the weight movable mechanism in accordance with a change in a hanging load of a suspension member hanging from the car and a distance from a center of the car in the suspension member. .
前記制御部は、前記かご位置検出部からの信号に基づいて前記ウエイト可動機構を制御する
請求項１に記載のエレベーター。 A car position detector for detecting a position in the hoistway in the car;
The elevator according to claim 1, wherein the control unit controls the weight movable mechanism based on a signal from the car position detection unit.
請求項１に記載のエレベーター。 The elevator according to claim 1, wherein the control unit includes a storage unit that stores in advance information related to the amount of movement of the balance weight set according to the position of the car in the hoistway.
請求項６に記載のエレベーター。 The elevator according to claim 6, wherein when the destination floor of the car is registered, the control unit calls the information stored in the storage unit and controls the weight movable mechanism.
前記昇降路に設けられ、前記乗りかごの昇降移動を制御するエレベーター制御部と、
前記乗りかごに設けられ、前記ウエイト可動機構を制御するかご側制御部と、を有し、
前記エレベーター制御部には、エレベーター送受信部が接続され、
前記かご側制御部には、かご側送受信部が接続され、
前記エレベーター送受信部は、前記エレベーター制御部からの信号を無線により前記かご側送受信部に伝達する
請求項２に記載のエレベーター。 The controller is
An elevator control unit provided in the hoistway to control the lifting and lowering movement of the car;
A car-side control unit that is provided in the car and controls the weight movable mechanism;
An elevator transmission / reception unit is connected to the elevator control unit,
The car side control unit is connected to a car side transmission / reception unit,
The elevator according to claim 2, wherein the elevator transmission / reception unit wirelessly transmits a signal from the elevator control unit to the car-side transmission / reception unit.
前記昇降路に設けられ、前記乗りかごの昇降移動を制御するエレベーター制御部と、
前記乗りかごに設けられ、前記ウエイト可動機構を制御するかご側制御部と、を有し、
前記乗りかごの下部には、前記エレベーター制御部から前記かご側制御部へ信号を伝達するテールコードが接続される
請求項２に記載のエレベーター。 The controller is
An elevator control unit provided in the hoistway to control the lifting and lowering movement of the car;
A car-side control unit that is provided in the car and controls the weight movable mechanism;
The elevator according to claim 2, wherein a tail cord that transmits a signal from the elevator control unit to the car-side control unit is connected to a lower portion of the car.
Priority Applications (2)
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