JP6444739B2

JP6444739B2 - 車両用荷室構造

Info

Publication number: JP6444739B2
Application number: JP2015003249A
Authority: JP
Inventors: 教一横内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-01-09
Filing date: 2015-01-09
Publication date: 2018-12-26
Anticipated expiration: 2035-01-09
Also published as: JP2016128287A

Description

本発明は、車両の後部に荷室が設けられ、荷室の後部に開閉可能な後部ドアを備えた車両用荷室構造に関する。

車両用荷室構造のなかには、車体後部の開口部を開閉するテールゲートが設けられ、開口部の車体前方側に着座用のクッションが設けられ、クッションの車体前方側に配置可能なオットマンを備えたものが知られている。オットマンは、通常、シートの車体前方側に配置されて、乗員の足を載せるために用いられる。

この車両用荷室構造によれば、テールゲートを上方に開けて車体後部を開口し、クッションの車体前方にオットマンを配置できる。クッションの車体前方にオットマンを配置することにより、クッションに使用者が着座した際に使用者の背もたれとしてオットマンを用いることができる。
すなわち、車体後部を使用者の着座部として利用することができ、車両の利便性を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開平９−１６４８８５号公報

しかし、特許文献１の車両用荷室構造は、車体後部を使用者の着座部として利用するために、室内にクッションやオットマンを備える必要があり、構成が複雑になる。
さらに、車体後部を着座部として利用する際に、シートの車体前方側からオットマンをクッションの車体前方に配置する必要があり、オットマンの配置に手間がかかる。

本発明は、簡単な構成で、かつ、手間をかけないで車体後部を着座部として利用できる車両用荷室構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の後部に荷室が設けられる車両用荷室構造において、前記荷室に収納され、上向きに立ち上がる後面を有するボックス状の収納部と、この収納部の後面より車体後方で、かつ前記荷室の後下部に回動自在に連結され、前記荷室の後部を開閉可能な後部ドアと、この後部ドアを開いて内壁を上向きに配置した状態で、前記後部ドアを略水平に保持する保持手段と、を備え、前記後部ドアを開いた状態で前記内壁に着座可能とし、着座時に前記収納部の後面を背もたれとして用いることを特徴とする。

請求項２は、前記収納部は前記荷室から着脱自在であることを特徴とする。

請求項３は、前記荷室の車体前方に形成される車室と、この車室および前記荷室を仕切る壁部に形成される開口部と、この開口部を開閉する開閉ドアと、を備えることを特徴とする。

請求項４は、前記収納部はクーラボックスであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、荷室に収納部を配置した状態において収納部の後面を上向きに立ち上がるようにした。また、収納部の後面より車体後方で、かつ荷室の下部に後部ドアを連結した。さらに、後部ドアを開いた状態で後部ドアの内壁を上向きで、かつ略水平に保持するようにした。

よって、後部ドアの内壁に使用者が着座でき、さらに、使用者が着座した状態において収納部の後面に使用者の背部をもたれさせることができる。
このように、後部ドアの内壁を着座部とし、かつ収納部の後面を背もたれ部とすることにより、車両用荷室構造を簡単な構成で背もたれ付きの着座部として利用できる。さらに、後部ドアを開くだけ簡単な作業で車両用荷室構造を背もたれ付きの着座部にでき、車両用荷室構造を手間をかけないで背もたれ付きの着座部として利用できる。

請求項２に係る発明では、収納部を荷室に着脱自在に配置した。よって、収納部を荷室から荷室外に降ろした状態において、収納部に収納物を出し入れできる。これにより、収納部に収納物を出し入れしやすくなり、収納部の使い勝手を高めることができる。
さらに、収納部を荷室から降ろすことにより、荷室の空間を大きく確保でき、荷室の使い勝手を高めることができる。

請求項３に係る発明では、車室および荷室を仕切る壁部に開口部を形成し、開口部を開閉ドアで開閉するようにした。すなわち、開閉ドアを開けることにより開口部で荷室および車室を連通させることができる。
よって、開閉ドアを開けることにより、開口部に長尺物を貫通させて荷室に長尺物を収納できる。さらに、開閉ドアを開けることにより、例えば、車室側から開口部を経て荷室側の荷物を取り出すことができる。
これにより、荷室の使い勝手（すなわち、車両の利便性）を高めることができる。

請求項４に係る発明では、収納部をクーラボックスとした。よって、後部ドアの内壁に使用者が着座した状態で魚釣りをする場合、釣り上げた魚を収納部に収納できる。これにより、クーラボックスを荷室に個別に用意する必要がないので、荷室の使い勝手を高めることができる。

本発明に係る車両用荷室構造を備えたキャンピングカーを示す斜視図である。図１の車両用荷室構造を備えた牽引車両を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。図２の３矢視図である。図２の牽引車両の後部ドアを開けた状態を示す分解背面図である。図４の牽引車両の開口ドアを開けた状態を示す背面図である。図４の牽引車両の荷室に収納部を収納させた状態を示す背面図である。図６の牽引車両の開口ドアを開けた状態を示す背面図である。図６の牽引車両の後部ドアに使用者が着座した状態を示す斜視図である。図６の牽引車両から収納部を降ろす場合などを説明する斜視図である。図９の牽引車両から降ろした収納部を示す斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用荷室構造２０について説明する。
図１に示すように、キャンピングカー１０は、自走可能な牽引車両（車両）１１と、牽引車両１１の後部１２に牽引ヒッチ１３を介して連結されるトレーラ１４とを備えている。トレーラ１４は、牽引車両１１で牽引されるキャンピング仕様の被牽引車両である。

図２に示すように、牽引車両１１は、車室１７を形成するキャビン１６と、キャビン１６の車体後方に設けられる車両用荷室構造２０を備えている。車室１７は、後述する荷室１８の車体前方に形成される。

図３、図４に示すように、車両用荷室構造２０は、車室１７（図２参照）および荷室１８を仕切る前壁（壁部）２１と、前壁２１の下端部２１ａから車体後方に延ばされた床部２２と、床部２２の左側部２２ａから立ち上げられる左側壁２３と、床部２２の右側部２２ｂから立ち上げられる右側壁２４と、床部２２の後端部（荷室の後下部）２２ｃに連結される後部ドア２５とを備えている。

さらに、車両用荷室構造２０は、左側壁２３の前端部２３ａおよび右側壁２４の前端部２４ａに回動自在に連結されるリッド２７と、前壁２１に設けられる開閉手段２８と、開閉手段２８の車体後方に配置される収納部３１と、後部ドア２５を略水平に開いた状態に保持する保持手段３２とを備えている。

車両用荷室構造２０の床部２２、前壁２１、左側壁２３、右側壁２４および後部ドア２５で牽引車両１１の後部１２に荷室１８が形成される。左側壁２３の下半部が車幅方向において荷室１８側に膨出されることにより、左側壁２３の下半部で左段部３４が形成される。右側壁２４の下半部が車幅方向において荷室１８側に膨出されることにより、右側壁２４の下半部で右段部３５が形成される。

これにより、荷室１８の下半部が、左段部３４の側面３４ａおよび右段部３５の側面３５ａで幅寸法Ｗ１に形成される。さらに、荷室１８の左右側の下半部が、左段部３４の上面３４ｂおよび右段部３５の上面３５ｂで高さ寸法Ｈ１に形成される。
また、荷室１８の上半部は、幅寸法が幅寸法Ｗ１より大きく形成される。

荷室１８の上部１８ａがリッド２７により開閉される。また、荷室１８の後部１８ｂが後部ドア２５により開閉される。
後部ドア２５は、下端部２５ａが床部２２の後端部２２ｃにヒンジ部を介して回動自在に連結される。後部ドア２５が閉じられることにより略鉛直に立ち上げられ、荷室１８の後部１８ｂが後部ドア２５で閉じられる。また、後部ドア２５が開けられることにより略水平に配置され、荷室１８の後部１８ｂが開放される。

後部ドア２５が略水平に配置された状態において、後部ドア２５の内壁２６が上向きに配置される。この状態において、保持手段３２の左保持ワイヤ３７および右保持ワイヤ３８が弛みのない状態に引っ張られ、左保持ワイヤ３７および右保持ワイヤ３８で後部ドア２５が略水平に保持される。

保持手段３２は、左側壁２３の後端部２３ｂに後部ドア２５の左端部２５ｂを連結する可撓性の左保持ワイヤ３７と、右側壁２４の後端部２４ｂに後部ドア２５の右端部２５ｃを連結する可撓性の右保持ワイヤ３８とを備えている。
左保持ワイヤ３７は、左側壁２３の後端部２３ｂに一端３７ａが連結され、後部ドア２５の左端部２５ｂに他端３７ｂが連結されている。右保持ワイヤ３８は、右側壁２４の後端部２４ｂに一端３８ａが連結され、後部ドア２５の右端部２５ｃに他端３８ｂが連結されている。

後部ドア２５が閉じられた状態において、左保持ワイヤ３７および右保持ワイヤ３８が弛んだ状態に保たれる。一方、後部ドア２５が閉じられた状態において、左保持ワイヤ３７および右保持ワイヤ３８が弛みのない状態に引っ張られる。
左保持ワイヤ３７および右保持ワイヤ３８が弛みのない状態に引っ張られることにより、後部ドア２５の内壁２６が上向きに配置され、かつ、後部ドア２５が略水平に開けられた状態に各ワイヤ３７，３８で保持される。

すなわち、後部ドア２５の内壁２６が上向き水平に配置される。よって、例えばキャンプ場などにおいて、後部ドア２５の内壁２６に収納部３１や荷物を載せることができる。あるいは、後部ドア２５の内壁２６に使用者７１（図８参照）が着座することもできる。

図５に示すように、前壁２１に開閉手段２８が設けられている。開閉手段２８は、前壁２１の車幅方向中央で、かつ、上半部２１ｂに形成される開口部４１と、開口部４１を開閉する開閉ドア４２とを備える。
開口部４１は、下端部４１ａが収納部３１の上面３１ａ（図４参照）より僅かに上方に配置され、さらに、車室１７の左シート４８および右シート４９間に臨む位置に配置される。開口部４１の上端部４１ｂには、開閉ドア４２を閉位置に保持する係止部４３が設けられている。

開閉ドア４２は、下端部４２ａがヒンジ部４４を介して開口部４１の下端部４１ａに回動自在に連結されている。開閉ドア４２のうち、車室１７側の面（以下、車室面という）４２ｂの下端部４２ｃに取手４５が設けられ、車室面４２ｂの上端部４２ｄに被係止部４６が設けられている。

開閉ドア４２が開けられた状態において、取手４５が開口部４１に位置する。よって、車室１７側から取手４５を握って開閉ドア４２を閉じることができる。
また、開閉ドア４２で開口部４１を閉じた状態において（図３参照）、被係止部４６が係止部４３に係止される。これにより、開口部４１を開閉ドア４２で閉じた状態に開閉ドア４２が保持される。

また、開閉ドア４２が閉じられた状態において、取手４５が車室１７側に配置される。開閉ドア４２を開ける際には、車室１７側から取手４５を握って開閉ドア４２を開けることができる。
なお、開閉ドア４２のうち、荷室１８側の面４２ｅに取手４５を設けて荷室１８側から開閉ドア４２を開閉可能とすることも可能である。

開閉ドア４２を開けることにより、開口部４１で荷室１８および車室１７が連通される。よって、開口部４１に長尺物を貫通させて荷室１８に長尺物を収納できる。さらに、開閉ドア４２を開けることにより、例えば、車室１７側から開口部４１を経て荷室１８側の荷物を取り出すことができる。
これにより、荷室１８の使い勝手（すなわち、牽引車両１１の利便性）を高めることができる。

図４、図６に示すように、荷室１８に収納部３１が着脱自在に収納される。収納部３１は、略矩形体ボックス状に形成される収納本体５１と、収納本体５１の開口を覆う前蓋部５２および後蓋部５３とを備えている。後蓋部５３の後左右側にカップホルダ５４が凹状に形成されている。カップホルダ５４には、例えば飲物７７（図１０参照）などのカップ（すなわち、容器）が保持される。
この収納部３１として、例えばクーラボックスが採用される。

収納本体５１は、平面視略矩形状に形成される収納底部５５と、収納底部５５の前辺から立ち上げられる収納前壁５６と、収納底部５５の後辺から立ち上げられる収納後壁（後面）５７と、収納底部５５の左辺から立ち上げられる収納左壁５８と、収納底部５５の右辺から立ち上げられる収納右壁５９と、収納左壁５８および収納右壁５９間に設けられる仕切壁６１（図１０も参照）とを有する。
収納本体５１の内部が仕切壁６１で前収納空間６２と後収納空間６３とに仕切られる。

収納本体５１は、収納左壁５８および収納右壁５９間の幅寸法Ｗ２に形成されている。収納本体５１の幅寸法Ｗ２は、荷室１８の下半部の幅寸法Ｗ１より僅かに小さく形成されている。よって、荷室１８の下半部に収納部３１が収納された状態において、収納本体５１の収納左壁５８が左段部３４の側面３４ａに接触し、収納本体５１の収納右壁５９が右段部３５の側面３５ａに接触する。
これにより、収納部３１の車幅方向への移動が左段部３４の側面３４ａや右段部３５の側面３５ａで抑えられる。

また、収納本体５１は、収納前壁５６および収納後壁５７間の長さ寸法Ｌ１に形成されている。荷室１８の下半部に収納部３１が収納された状態において、収納本体５１の収納前壁５６が前壁２１に接触し、収納本体５１の収納後壁５７が後部ドア２５の内壁２６に接触する。
よって、収納部３１の車体前後方向への移動が前壁２１や後部ドア２５の内壁２６で抑えられる。これにより、収納部３１が荷室１８の下半部に安定した状態に収納される。

ここで、収納本体５１は、前収納空間６２の上開口６２ａが前蓋部５２で覆われ、後収納空間６３の上開口６３ａが後蓋部５３で覆われる。
この状態において、前蓋部５２および後蓋部５３で収納部３１の上面３１ａが形成される。前蓋部５２および後蓋部５３（すなわち、収納部３１の上面３１ａ）が、荷室１８の左段部３４の上面３４ｂや右段部３５の上面３５ｂの高さ寸法Ｈ１と同じ高さに配置される。

すなわち、前蓋部５２、後蓋部５３、左段部３４の上面３４ｂおよび右段部３５の上面３５ｂが略面一に保たれる。これにより、荷室１８に収納部３１が収納された状態において、荷室１８の空間のうち、収納部３１の上方の空間１８ａを効率よく利用することができ、荷室１８の使い勝手を高めることができる。
ここで、前蓋部５２より僅かに上方に、開口部４１の下端部４１ａや開閉ドア４２の下端部４２ａが配置されている。

よって、図７に示すように、開閉ドア４２を開けた状態において、開閉ドア４２が前蓋部５２に載置されて前蓋部５２に沿って水平に配置される。これにより、開閉ドア４２を開けた状態において、収納部３１の上方の空間１８ａを効率よく利用することができ、荷室１８の使い勝手を高めることができる。
例えば、開閉ドア４２を開けることにより、前蓋部５２および後蓋部５３に長尺物を配置した状態で、配置した長尺物を開口部４１に貫通させることができる。

図８に示すように、荷室１８の下半部に収納部３１が収納される。この状態において、収納本体５１の収納後壁５７が、床部２２の後端部２２ｃ（図７参照）から上向きに立ち上げられた状態に配置される。さらに、収納後壁５７より車体後方に後部ドア２５が配置される。
よって、後部ドア２５を開いて後部ドア２５が略水平に配置された状態において、略水平に配置された後部ドア２５より車体前方に収納後壁５７が配置される。

これにより、後部ドア２５の内壁２６に使用者７１が着座した状態において、使用者７１の背中７２を収納後壁５７にもたれさせることができる。このように、後部ドア２５の内壁２６を着座部とし、かつ収納部３１の収納後壁５７を背もたれ部とすることにより、車両用荷室構造２０を簡単な構成で背もたれ付きの着座部として利用できる。
さらに、後部ドア２５を開くだけ簡単な作業で車両用荷室構造２０を背もたれ付きの着座部にでき、車両用荷室構造２０を手間をかけないで背もたれ付きの着座部として利用できる。

よって、例えばキャンプ場７５などで、後部ドア２５の内壁２６に使用者７１が着座して収納後壁５７に背中７２をもたれさせることにより、使用者７１が楽な姿勢で魚釣りを楽しむことができる。
ここで、荷室１８には収納部３１としてクーラボックスが収納されている。よって、釣り上げた魚７６（図１０参照）などを荷室１８に収納したクーラボックスに収納できる。これにより、荷室１８に個別にクーラボックスを用意する必要がないので、荷室１８の使い勝手を高めることができる。

さらに、収納部３１の後蓋部５３にはカップホルダ５４が形成され、カップホルダ５４に飲物７７（図１０参照）などを保持できる。よって、例えば、後部ドア２５の内壁２６に使用者７１が着座した状態で、飲物７７などを身近に置くことができるので、車両用荷室構造２０の利便例をさらに高めることができる。

図９、図１０に示すように、荷室１８に収納部３１が着脱自在に収納される。すなわち、後部ドア２５を開けることにより、荷室１８の後部１８ｂから収納部３１を矢印の如く容易に降ろすことや、容易に載せることができる。

よって、収納部３１を荷室１８から荷室１８外に降ろした状態において、収納部３１に釣り上げた魚７６や飲物７７などの収納物を出し入れできる。これにより、収納部３１に収納物を出し入れしやすくなり、収納部３１の使い勝手を高めることができる。
さらに、収納部３１を荷室１８から降ろすことにより、荷室１８の空間を大きく確保でき、荷室１８の使い勝手を高めることができる。

なお、本発明に係る車両用荷室構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、収納部３１として、魚７６や飲物７７などを収納するクーラボックスを例示したが、これに限定するものではなく、収納部３１を他の収納物を収納するものに適用することも可能である。

また、前記実施例で示したキャンピングカー、牽引車両、車室、荷室、車両用荷室構造、前壁、床部、後部ドア、内壁、収納部、保持手段、開口部、開閉ドアおよび収納後壁などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両の後部に荷室が設けられ、荷室の後部に後部ドアが設けられ、後部ドアで荷室の後部が開閉可能な車両用荷室構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０キャンピングカー
１１牽引車両（車両）
１２牽引車両の後部
１７車室
１８荷室
１８ｂ荷室の後部
２０車両用荷室構造
２１前壁（壁部）
２２床部
２２ｃ床部の後端部（荷室の後下部）
２５後部ドア
２６内壁
３１収納部
３２保持手段
４１開口部
４２開閉ドア
５７収納後壁（後面）

Claims

車両の後部に荷室が設けられる車両用荷室構造において、
前記荷室に収納され、上向きに立ち上がる後面を有するボックス状の収納部と、
この収納部の後面より車体後方で、かつ前記荷室の後下部に回動自在に連結され、前記荷室の後部を開閉可能な後部ドアと、
この後部ドアを開いて内壁を上向きに配置した状態で、前記後部ドアを略水平に保持する保持手段と、を備え、
前記後部ドアを開いた状態で前記内壁に着座可能とし、着座時に前記収納部の後面を背もたれとして用いることを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１に記載の車両用荷室構造であって、
前記収納部は前記荷室から着脱自在であることを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１または２に記載の車両用荷室構造であって、
前記荷室の車体前方に形成される車室と、
この車室および前記荷室を仕切る壁部に形成される開口部と、
この開口部を開閉する開閉ドアと、
を備えることを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用荷室構造であって、
前記収納部はクーラボックスであることを特徴とする車両用荷室構造。