JP6442260B2 - 鉄道車両の電気接続箱用パッキン及び鉄道車両の電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の電気接続箱用パッキン及び鉄道車両の電気接続箱に関する。

鉄道車両において、車体から台車に設けられたモータへの給電や、台車に設けられた集電装置による第３軌条（給電用レール）からの車体への集電は、電気ケーブルを介して行われている。車体と台車は、メンテナンス時において分離されるため、電気ケーブルはコネクター又は電気接続箱において分離可能に構成されている。コネクター又は電気接続箱は通常、外部空間に露出している台車の台車枠に取り付けられているため、電気接続箱自体も外部空間に露出している。

電気接続箱が外部空間に露出していると、雨水又は洗車時における洗車水等に電気接続箱が晒され、電気接続箱の内部に水が浸入する可能性がある。したがって、雨水又は洗車水等が、外部から電気接続箱の内部に浸入しないように、防水する必要がある。例えば、電気接続箱において、電気ケーブルが挿通されるケーブル導入部と電気ケーブルとの間の防水が不完全であると、水が電気接続箱の内部に浸入する。そのため、電気接続箱のケーブル導入部から水が浸入しないように、電気ケーブルが貫通する貫通孔を有する弾性部材と、当該弾性部材に被せる分割押さえケーシングを用いて防水する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１７１６１７号公報

電気接続箱は、上方に開口している箱本体と、当該箱本体を上方から覆うカバーとを備えている場合がある。このような構成の電気接続箱では、箱本体とカバーとの間の防水が不完全であると、外部からの水が電気接続箱の内部に浸入しやすい。例えば、箱本体とカバーとの間の結合部分に形成された溝にゴム製のパッキンを設けることで、防水する構成が考えられる。しかし、溝に嵌め込まれているパッキンが蛇行していると、カバーを箱本体に固定しても、箱本体とカバーとの密着が不安定となる場合があり、外部からの水が電気接続箱の内部に浸入する可能性があった。

また、パッキンをカバー側に取り付ける場合には、カバーを箱本体に取り付ける際に、パッキンが落失する可能性があった。

パッキンの蛇行及び落失を防止するためには、パッキンを溝に対して隙間なく配置する構成が考えられる。しかし、電気接続箱は外部空間に露出しているため、鉄道車両の運用中等に高温の環境下におかれると、ゴム製のパッキンが熱膨張し、箱本体又はカバーにパッキンの熱膨張に伴う圧力が負荷され、箱本体又はカバーが変形する可能性がある。

そこで本発明は、箱本体とカバーとの間の水密性を確保しつつ、カバー取付時のパッキンの落失を防止し、かつ、熱膨張に伴い箱本体又はカバーに作用する圧力を低減させることができる鉄道車両の電気接続箱用パッキン及び鉄道車両の電気接続箱を提供することを目的とする。

本発明の一形態に係る鉄道車両の電気接続箱用パッキンは、外部空間と連通する開口が形成され、前記開口を規定する側壁部を有する箱本体と、前記箱本体を覆って前記開口を閉鎖するカバーとを備える鉄道車両の電気接続箱において、前記側壁部の合わせ面又は前記カバーの合わせ面に形成され、平面視において、複数の直線部と前記複数の直線部の間に設けられた角部とを有する溝部に嵌合される鉄道車両の電気接続箱用パッキンであって、前記溝部よりも幅寸法が小さい縮幅部と、前記縮幅部の幅方向両側に向けて突出する突起を有し前記縮幅部よりも幅寸法が大きい拡幅部とを備え、前記縮幅部及び前記拡幅部が交互に配置され、かつ、前記角部に嵌合される部分を含む第１領域における前記縮幅部の前記溝部に沿う方向の長さは、前記第１領域よりも前記角部から離れた第２領域における前記縮幅部の前記溝部に沿う方向の長さよりも短い。

前記構成によれば、鉄道車両の電気接続箱用パッキンが縮幅部と拡幅部とを備え、拡幅部及び縮幅部が交互に配置されることで、パッキンの縮幅部を溝部の幅中央に位置決めしやすくなる。これにより、カバーと箱本体の側壁部とを突き合わせた際に、パッキンが溝部の幅中央から偏った状態となる場合と比較して、パッキンの反発力が安定するので、箱本体とカバーとの水密性を確保し、外部空間から電気接続箱の内部に水が浸入するのを防止することができる。また、パッキンが蛇行しやすい溝部の角部においては、縮幅部の溝部に沿う方向の長さが、直線部における縮幅部の溝部に沿う方向の長さよりも短く、拡幅部同士の間隔が小さくなるため、角部においては、拡幅部が縮幅部よりも優先的に配置されやすくなる。これにより、溝部の角部においてパッキンの縮幅部が幅中央により保持されやすくなり、箱本体とカバーとの水密性をより向上することができる。また、拡幅部が溝部の側面に接触していることから、パッキンが溝部より落失しにくくなる。更に、パッキンの縮幅部が溝部の幅中央に位置しやすくなることで、溝部と縮幅部との間に膨張代が形成されることから、鉄道車両の運用中等に電気接続箱が高温の環境下におかれても、パッキンが熱膨張し、箱本体又はカバーに過度な圧力が作用するのを抑制でき、電気接続箱に割れ等が発生するのを防止することができる。

本発明の一形態に係る鉄道車両の電気接続箱は、外部空間と連通する開口が形成され、前記開口を規定する側壁部を有する箱本体と、前記箱本体を覆って前記開口を閉鎖するカバーと、前記側壁部の合わせ面又は前記カバーの合わせ面に形成された溝部に嵌合されるパッキンと、前記箱本体の内部に前記側壁部に隣接して収納される弾性部材と、を備え、前記パッキンは、前記溝部よりも幅寸法が小さい縮幅部と、前記縮幅部の幅方向両側に向けて突出する突起を有し前記縮幅部よりも幅寸法が大きい拡幅部とを有し、前記縮幅部及び前記拡幅部が交互に配置され、前記拡幅部の前記弾性部材と近接する側の突起の端部が、平面視で前記弾性部材と重なっている。

前記構成によれば、前記同様に、箱本体とカバーとの間の水密性を確保しつつ、熱膨張に伴い箱本体又はカバーに作用する圧力を低減させることができる。更に、カバーと箱本体とを突き合わせた際に、拡幅部の突起の端部が平面視で弾性部材と重なっていることから、パッキンの拡幅部が弾性部材と接触することによって、弾性部材とパッキンとの間の水密性も確保することができる。

本発明によれば、鉄道車両の電気接続箱において、箱本体とカバーとの間の水密性を確保しつつ、カバー取付時のパッキンの落失を防止し、かつ、パッキンの熱膨張に伴い箱本体又はカバーに作用する圧力を低減させることができる。

第１実施形態に係る鉄道車両の電気接続箱であって、鉄道車両の台車に取り付けられた状態で上方から見た電気接続箱を示す図面である。 図１の鉄道車両の電気接続箱を車両長手方向に切断した断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１の電気接続箱のカバーを取り外した状態の箱本体の一部の平面図である。 図１の電気接続箱のカバーを箱本体側から見た平面図である。 図２の電気接続箱の上側弾性部材にカバーが接する前の状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る鉄道車両の電気接続箱の概略断面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。

（第１実施形態）
図１は、鉄道車両用台車１に取付けられた状態で上方から見た電気接続箱４を示す図面である。図１に示すように、台車１の台車枠２には、電気接続箱４が取付けられている。また、台車１には、動力装置となるモータ及び集電装置が設けられている（図示せず）。集電装置は、電気ケーブル３を介して車体に給電している。電気ケーブル３の端部は、電気接続箱４の内部に収納されている。

電気接続箱４は、車両長手方向に長い略直方体形状を有している。電気接続箱４は、受け座５を介して電気接続箱４の台車枠２の外側面に取り付けられており、外部空間に露出している。台車枠２の側ばりは、その車幅方向外側の側面から受け座５側に突出する固定部材２ａ，２ｂを有している。受け座５は、締結具（例えば、ボルト）５０により、台車枠２の側ばりの固定部材２ａ，２ｂに取り付けられている。

図２は、図１の電気接続箱４を車両長手方向に切断した断面図である。図２に示すように、電気接続箱４には、その下部にヒューズ箱６が取り付けられている。ヒューズ箱６内のヒューズ７に接続するため、電気ケーブル３は、電気接続箱４の前後で分割されている。電気接続箱４は、箱本体４１と、カバー４２とを備えている。箱本体４１には、外部空間と連通する開口Ｓ１が形成されている。カバー４２は箱本体４１を上方から覆って、開口Ｓ１を閉鎖している。カバー４２は、複数の第１締結部材１１及び第２締結部材１２を締結することにより、箱本体４１に固定されている（図１参照）。第１締結部材１１及び第２締結部材１２は、例えばボルトである。

箱本体４１及びカバー４２は樹脂製であり、具体的には、プラスチックである。箱本体４１の車両長手方向両側には、電気ケーブル３の位置決めを行うガイド部材８が設けられている。

図３は、図１のIII−III線断面図である。図３に示すように、電気接続箱４は、水平面に対して台車枠２の固定部材２ｂ側に傾いた状態で受け座５に固定されている。電気接続箱４が水平面に対して傾いていることにより、電気接続箱４の下部に取り付けられたヒューズ箱６内のヒューズ７が溶断されているか否かを作業者が視認しやすくなる。カバー４２の上面には金属板３０が重ねられている。金属板３０には、第１締結部材１１が貫通しており、第１締結部材１１によりカバー４２が金属板３０とともに箱本体４１に固定されている。更に、第１締結部材１１は、箱本体４１を貫通しており、受け座５に締結されている。即ち、第１締結部材１１によりカバー４２を箱本体４１に固定する際に、受け座５も共締めされている。

カバー４２の幅方向（短手方向）寸法は、箱本体４１の幅方向寸法よりも大きい。カバー４２の上面の周縁からは、下方に延長部４２ｇが延びている。また、箱本体４１とカバー４２との間には、パッキン１５が設けられている。パッキン１５の詳細な形状については後述する。

図２及び３に示すように、電気接続箱４の箱本体４１は、底壁部４１ａと、底壁部４１ａの周縁から上方に突出する側壁部４１ｂと、底壁部４１ａ及び側壁部４１ｂで囲まれた空間を仕切る一対の仕切壁部４１ｃとを有している。底壁部４１ａ、一対の側壁部４１ｂ及び仕切壁部４１ｃで囲まれた空間Ｒには、電気機器１０及び弾性部材２０が収納されている。また、側壁部４１ｂは、外部空間と連通する開口Ｓ１，Ｓ２を規定している。開口Ｓ１は、底壁部４１ａとは反対側に開口しており、箱本体４１の空間Ｒを上方に開放している。また、開口Ｓ２は、箱本体４１の空間Ｒを電気接続箱４の長手方向側方に開放している。開口Ｓ２は、上方にも開放されている。側壁部４１ｂの上端面は、カバー４２が箱本体４１に固定された際の箱本体４１の合わせ面Ｐ１となる。一対の仕切壁部４１ｃはそれぞれ、底壁部４１ａの長手方向略中央から上方に延びている。

図４は、図１の電気接続箱４のカバー４２を取り外した状態の箱本体４１の一部の平面図である。図２に示すように、電気機器１０は、上下方向に延びる締結具（例えば、ボルト）３１により、箱本体４１に接続されている。締結具３１は、電気機器１０を上下方向に貫通している。電気機器１０には、電気ケーブル３の端部３ａが接続されている。本実施形態では、電気機器１０は、例えば、端子接続部品である。電気ケーブル３を流れる電流は、電気機器（端子接続部品）１０を介して、ヒューズ箱６に収容されたヒューズ７に流れる。ヒューズ７は、ヒューズ箱６の内部にて締結具３１に固定されている。これにより、電気ケーブル３に過電流が流れると、ヒューズ７が溶断することにより、車体に設けられる電気機器に流れる電流を絶つ。

台車１に設けられる集電装置は車外から高電圧及び高電流の電気を集電するため、電気ケーブル３にも高電流が流れる。また、電気ケーブル３に高電流が流れるため、箱本体４１の内部においては、電気ケーブル３の端子３ｂから周囲に対して、十分な沿面距離及び空隙距離を確保することが要求される。

弾性部材２０は、開口Ｓ２を塞ぐように配置されている。弾性部材２０は、箱本体４１の内部に側壁部４１ｂに隣接して収納されている。弾性部材２０の材質はゴムである。弾性部材２０には、電気ケーブル３が挿通するように電気接続箱４の長手方向に貫通する挿通孔２０ａと、第１締結部材１１が上下方向に貫通する貫通孔２０ｂが形成されている。本実施形態では、弾性部材２０は、挿通孔２０ａの中心を通り、カバー４２と平行に延びる分割線Ｐにより上下に分割されている（図３参照）。即ち、弾性部材２０は、上側弾性部材２１と下側弾性部材２２とを有している。

図４に示すように、上側弾性部材２１は、本体部２１ａと、第１突出部２１ｂと、第２突出部２１ｃとを有している。本体部２１ａは、箱本体４１の空間Ｒに収納されている。第１突出部２１ｂは、本体部２１ａから突出して開口Ｓ２に嵌合している。第２突出部２１ｃは、第１突出部２１ｂから開口Ｓ２よりも外側に突出している。第２突出部２１ｃのうち第１突出部２１ｂとは反対側の外面は、ガイド部材８により覆われている。

図５は、図１の電気接続箱４のカバー４２を箱本体４１側から見た平面図である。図５に示すように、カバー４２の合わせ面Ｐ２には、挿通孔４２ａ，４２ｂ及び溝部４２ｃが形成されている。挿通孔４２ａには、第１締結部材１１が上下方向に挿通され、挿通孔４２ｂには、第２締結部材１２が上下方向に挿通される。溝部４２ｃは、平面視において複数の直線部４２ｄ，４２ｅと、当該複数の直線部４２ｄ，４２ｅの間に設けられた角部４２ｆと、を有している。直線部４２ｄは、電気接続箱４の長手方向に延びており、直線部４２ｅは電気接続箱４の幅方向（短手方向）に延びている。

カバー４２の溝部４２ｃには、ループ状のパッキン１５が嵌合されている。本実施形態では、パッキン１５の材質は、ゴムである。締結部材１１，１２を用いて、カバー４２を箱本体４１に固定する際に、パッキン１５はカバー４２と箱本体４１とで挟まれて押圧される。このように、箱本体４１とカバー４２との間に設けられるパッキン１５は、電気接続箱４の形状に合わせて、略長方形状である。

パッキン１５は、縮幅部１５ａと、拡幅部１５ｂ，１５ｃとを備えている。パッキン１５において、縮幅部１５ａ及び拡幅部１５ｂ又は１５ｃは周方向に交互に配置されている。縮幅部１５ａの幅寸法は、溝部４２ｃの幅寸法よりも小さい。本実施形態では、縮幅部１５ａの溝部４２ｃに沿う方向に直交する方向の断面は、四角形状である。また、拡幅部１５ｂは、縮幅部１５ａの幅方向両側に向けて突出し、平面視で略半円形状の突起１５ｄを有している。拡幅部１５ｃは、縮幅部１５ａの幅方向両側に向けて突出し、平面視で略長方形状の突起１５ｅを有している。突起１５ｄ，１５ｅはそれぞれ、溝部４２ｃの側面と接触している。このように、拡幅部１５ｂ，１５ｃの幅寸法はそれぞれ、縮幅部１５ａの幅寸法よりも大きい。

また、パッキン１５は、角部４２ｆに嵌合される部分を含む第１領域Ａ１と、当該第１領域Ａ１よりも角部４２ｆから離れた第２領域Ａ２，Ａ３とを有している。第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２，Ａ３に、縮幅部１５ａ又は拡幅部１５ｂ，１５ｃが配置されている。第２領域Ａ２において、各縮幅部１５ａの溝部４２ｃに沿う方向における長さはそれぞれ等しい。よって、第２領域Ａ２において、拡幅部１５ｂは等間隔に配置されている。また、第３領域Ａ３には、縮幅部１５ａのみが配置されている。第１領域Ａ１における縮幅部１５ａの溝部４２ｃに沿う方向における長さは、第２領域Ａ２，Ａ３における縮幅部１５ａの溝部４２ｃに沿う方向における長さよりも短い。即ち、第１領域Ａ１において、隣り合う拡幅部１５ｂ，１５ｃ同士の間隔が小さく、拡幅部１５ｂ，１５ｃが縮幅部１５ａよりも優先的に配置されている。

箱本体４１にカバー４２を固定した際、図４に示すように、パッキン１５は、箱本体４１の側壁部４１ｂの上面及び上側弾性部材２１の第１突出部２１ｂの上面を通っている。また、第１領域Ａ１において、拡幅部１５ｃの弾性部材２０（上側弾性部材２１）に近接する側の突起１５ｅの端部は、平面視で上側弾性部材２１の本体部２１ａと重なっている。このように、側壁部４１ｂにおけるカバー４２の角部４２ｆに対応する部分の幅寸法は、平面視において、パッキン１５の拡幅部１５ｂ，１５ｃよりも小さい。ここで、箱本体４１の側壁部４１ｂの幅寸法は、弾性部材２０の貫通孔２０ｂを形成する位置及び電気接続箱４の固定位置を考慮した上で決められている。

具体的には、箱本体４１にカバー４２が固定される際、第１締結部材１１が弾性部材２０を上下方向に貫通するため、弾性部材２０に圧縮力が作用する。弾性部材２０に作用する圧縮力により、箱本体４１及びカバー４２に対する弾性部材２０の密着を強めることができるが、箱本体４１及びカバー４２に過剰な力が負荷されるのを防ぐため、第１締結部材１１の外周にはスペーサ１３が配置されている。ここで、弾性部材２０には電気ケーブル３が挿通される挿通孔２０ａが形成されているため、第１締結部材１１及びスペーサ１３が挿通される弾性部材２０の貫通孔２０ｂが、平面視で挿通孔２０ａと重ならないように、弾性部材２０の電気接続箱４の幅方向（短手方向）外側、即ち、箱本体４１の側壁部４１ｂに近接する側の部分に形成される。

他方、図３において説明したように、電気接続箱４は、水平面に対して台車枠２の側ばり側に傾いた状態で固定されている。そのため、箱本体４１より幅寸法が大きいカバー４２が、固定部材２ｂに締結された締結具５０と干渉しないように、箱本体４１の側壁部４１ｂの幅寸法を決める必要がある。側壁部４１ｂは、電気接続箱４の幅方向（短手方向）において、弾性部材２０の貫通孔２０ｂと、固定部材２ｂに締結されている締結具５０との間に配置されている。そのため、第１締結部材１１及びスペーサ１３が挿通される貫通孔２０ｂの大きさ及び締結具５０と電気接続箱４（カバー４２）との干渉防止とを考慮した結果、本実施形態では、側壁部４１ｂにおけるカバー４２の角部４２ｆに対応する部分の幅寸法は、パッキン１５の拡幅部１５ｂよりも小さくなっている。

図６は、図２の電気接続箱４の上側弾性部材２１にカバー４２が接する前の状態を示す断面図である。図６に示すように、上側弾性部材２１において、第１突出部２１ｂの上面は、本体部２１ａの上面より低い。また、第２突出部２１ｃの上面は、第１突出部２１ｂの上面よりも低い。このように、上側弾性部材２１の上面において、本体部２１ａと第１突出部２１ｂとの間、第１突出部２１ｂと第２突出部２１ｃとの間にそれぞれ段差が形成されている。また、本体部２１ａと第１突出部２１ｂとの間、第１突出部２１ｂと第２突出部２１ｃとの間にそれぞれ形成された段差は、直角形状である。

カバー４２の延長部４２ｇは、上側弾性部材２１の第２突出部２１ｃと上下方向に対向している。カバー４２と箱本体４１とを突き合わせた際に、延長部４２ｇは第２突出部２１ｃの上面と接する。パッキン１５は、第１突出部２１ｂの上面と上下方向に対向している。カバー４２と箱本体４１とを突き合わせた際に、パッキン１５は、第１突出部２１ｂの上面と接する。また、溝部４２ｃよりも電気接続箱４の長手方向内側において、カバー４２の合わせ面Ｐ２の平面部４２ｈが、上側弾性部材２１の本体部２１ａと上下方向に対向している。カバー４２と箱本体４１とを突き合わせた際に、平面部４２ｈは本体部２１ａの上面と接する。

以上に説明した構成によれば、カバー４２の合わせ面Ｐ２に形成された溝部４２ｃに嵌合されるパッキン１５が、縮幅部１５ａよりも幅寸法が大きい拡幅部１５ｂ，１５ｃを備え、拡幅部１５ｂ，１５ｃと縮幅部１５ａとが周方向に交互に配置されることで、パッキン１５の縮幅部１５ａを溝部４２ｃの幅中央に位置決めしやすくなる。これにより、カバー４２と箱本体４１の側壁部４１ｂとを突き合わせた際に、パッキン１５が溝部４２ｃの幅中央から偏った状態である場合と比較して、パッキン１５の反発力が安定するので、箱本体４１とカバー４２との水密性を確保し、外部空間から電気接続箱４の内部に水が浸入するのを防止することができる。

更に、パッキン１５の縮幅部１５ａが溝部４２ｃの幅中央に位置しやすくなることで、溝部４２ｃと縮幅部１５ａとの間に膨張代が形成されることから、鉄道車両の運用中等に電気接続箱４が高温の環境下におかれても、パッキン１５が熱膨張し、カバー４２に過度な圧力が作用するのを抑制でき、電気接続箱４に割れ等が発生するのを防止することができる。したがって、パッキン１５が縮幅部１５ａと拡幅部１５ｂとを備え、縮幅部１５ａ及び拡幅部１５ｂが交互に配置されることによって、電気接続箱４の箱本体４１とカバー４２との間の水密性を確保しつつ、熱膨張に伴いカバー４２に作用する圧力を低減させることができる。

また、パッキン１５が蛇行しやすい溝部４２ｃの角部４２ｆにおいては、縮幅部１５ａの溝部４２ｃに沿う方向の長さが、直線部４２ｄにおける縮幅部１５ａの溝部４２ｃに沿う方向の長さよりも短い。即ち、隣り合う拡幅部１５ｂ，１５ｃ同士の間隔が小さく、角部４２ｆにおいては、拡幅部１５ｂ，１５ｃが縮幅部１５ａよりも優先的に配置されている。これにより、溝部４２ｃの角部４２ｆにおいてパッキン１５の縮幅部１５ａが幅中央により保持されやすくなり、水密性を向上することができる。

また、パッキン１５の拡幅部１５ｂがカバー４２の溝部４２ｃの側面に接触していることから、パッキン１５が嵌合されたカバー４２を箱本体４１に取り付ける際、パッキン１５がカバー４２から落失しにくくなる。

また、電気接続箱４において、カバー４２と箱本体４１とを突き合わせた際に、溝部４２ｃの角部４２ｆにおいて、拡幅部１５ｃの突起１５ｄの端部が平面視で弾性部材２０と重なっていることから、パッキン１５の拡幅部１５ｃが弾性部材２０と接触することによって、弾性部材２０とパッキン１５との間の水密性も確保することができる。

また、カバー４２と箱本体４１とを付き合わせた際、カバー４２の延長部４２ｇは、上側弾性部材２１の第２突出部２１ｃの上面と接する。これにより、カバー４２の延長部４２ｇと上側弾性部材２１の第２突出部２１ｃとの間における水密性を確保し、本体部２１ａに達する前に外部からの水を止水することができる。また、カバー４２の平面部４２ｈも上側弾性部材２１の本体部２１ａの上面と接している。これにより、万一、延長部４２ｇと第２突出部２１ｃとの間及びパッキン１５と第１突出部２１ｂとの間を水が浸入し、本体部２１ａに達しても、平面部４２ｈが本体部２１ａの上面と接し水密性を確保しているので、外部からの水が本体部２１ａよりも電気接続箱４の長手方向内側に配置された電気機器１０等に達するまでに止水することができる。

（第２実施形態）
図７は、第２実施形態に係る鉄道車両の電気接続箱１４の概略断面図である。図７に示すように、電気接続箱１４では、箱本体１４１の側壁部１４１ｂの合わせ面Ｐ１に溝部１４１ｄが形成されている。そして、パッキン１５は、箱本体１４１の溝部１４１ｄに嵌合されている。パッキン１５は、カバー１４２を箱本体１４１に固定する際に、カバー１４２により押圧される。パッキン１５は、前述した第１実施形態と同様の構成である。

以上に説明した構成によれば、第１実施形態と同様に、電気接続箱１４においても、カバー１４２と箱本体１４１の側壁部１４１ｂとを突き合わせた際に、パッキン１５が溝部の幅中央から偏った状態である場合と比較して、パッキン１５の反発力が大きくなるので、箱本体１４１とカバー１４２との水密性を確保し、外部空間から電気接続箱１４の内部に水が浸入するのを防止することができる。

更に、パッキン１５の縮幅部１５ａが溝部の幅中央に位置しやすくなることで、溝部１４１ｄと縮幅部１５ａとの間に膨張代が形成されることから、鉄道車両の運用中等に電気接続箱１４が高温の環境下におかれても、パッキン１５が熱膨張し、箱本体１４１に過度な圧力が作用するのを抑制でき、電気接続箱４に割れ等が発生するのを防止することができる。なお、他の構成については前述した第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前述の実施形態では、パッキン１５の縮幅部１５ａの溝部４２ｃに沿う方向に直交する方向の断面形状は四角形状であったが、円形状であってもよい。

また、前述の実施形態では、弾性部材２０が上下に分割されていたが、弾性部材２０を上下に分割せず、弾性部材において、その上面又は下面から挿通孔に至る直線状の切れ目を入れることで、電気ケーブル３を当該切れ目から挿通孔に挿通してもよい。また、前述した実施形態では、車体には、台車１に設けられた集電装置から電気ケーブル３を介して給電していたが、台車１にモータが取り付けられてもよく、車体から電気ケーブルを介して当該モータに給電してもよい。また、前述した実施形態では、電気接続箱４が台車枠２の側ばりに受け座５を介して固定される構成を例示したが、電気接続箱４は、車体の床下に固定されていてもよい。例えば、電気接続箱４が車体の床下に固定されている場合、電気機器１０は、鉄道車両を制御するインバータ、制御基板又は検出器等であってもよい。

４ 電気接続箱
１５ パッキン
１５ａ 縮幅部
１５ｂ，１５ｃ 拡幅部
１５ｄ，１５ｅ 突起
２０ 弾性部材
４１，１４１ 箱本体
４１ｂ，１４１ｂ 側壁部
４２，１４２ カバー
４２ｃ，１４１ｄ 溝部
４２ｄ，４２ｅ 直線部
４２ｆ 角部
Ａ１ 第１領域
Ａ２，Ａ３ 第２領域
Ｐ１，Ｐ２ 合わせ面
Ｓ１ 開口

Claims (2)

1. 外部空間と連通する開口が形成され、前記開口を規定する側壁部を有する箱本体と、前記箱本体を覆って前記開口を閉鎖するカバーとを備える鉄道車両の電気接続箱において、前記側壁部の合わせ面又は前記カバーの合わせ面に形成され、平面視において、複数の直線部と前記複数の直線部の間に設けられた角部とを有する溝部に嵌合される鉄道車両の電気接続箱用パッキンであって、
   前記溝部よりも幅寸法が小さい縮幅部と、前記縮幅部の幅方向両側に向けて突出する突起を有し前記縮幅部よりも幅寸法が大きい拡幅部とを備え、前記縮幅部及び前記拡幅部が交互に配置され、かつ、
   前記角部に嵌合される部分を含む第１領域における前記縮幅部の前記溝部に沿う方向の長さは、前記第１領域よりも前記角部から離れた第２領域における前記縮幅部の前記溝部に沿う方向の長さよりも短く、
   前記拡幅部は、前記溝部の前記直線部に配置されている、鉄道車両の電気接続箱用パッキン。
2. 外部空間と連通する開口が形成され、前記開口を規定する側壁部を有する箱本体と、
   前記箱本体を覆って前記開口を閉鎖するカバーと、
   前記側壁部の合わせ面又は前記カバーの合わせ面に形成された溝部に嵌合されるパッキンと、
   前記箱本体の内部に前記側壁部に隣接して収納される弾性部材と、を備え、
   前記パッキンは、前記溝部よりも幅寸法が小さい縮幅部と、前記縮幅部の幅方向両側に向けて突出する突起を有し前記縮幅部よりも幅寸法が大きい拡幅部とを有し、前記縮幅部及び前記拡幅部が交互に配置され、
   前記拡幅部の前記弾性部材と近接する側の突起の端部が、平面視で前記弾性部材と重なっている、鉄道車両の電気接続箱。

Images