JP6442249B2 - 鉄道車両の電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の電気接続箱に関する。

鉄道車両において、車体から台車に設けられたモータへの給電や、台車に設けられた集電装置による第３軌条（給電用レール）からの車体への集電は、電気ケーブルを介して行われている。車体と台車は、メンテナンス時において分離されるため、電気ケーブルはコネクター又は電気接続箱において分離可能に構成されている。コネクター又は電気接続箱は通常、外部空間に露出している。

電気接続箱が外部空間に露出していると、雨水又は洗車時における洗車水等に電気接続箱が晒され、電気接続箱の内部に水が浸入する可能性がある。したがって、雨水又は洗車水等が、外部から電気接続箱の内部に浸入しないように、防水する必要がある。特に、電気接続箱においては、電気ケーブルが挿通されるケーブル導入部と電気ケーブルとの間の防水が不完全であると、外部から水が浸入しやすい。

そのため、電気接続箱のケーブル導入部から水が浸入しないように、電気ケーブルが貫通する貫通孔を有する弾性部材と、当該弾性部材に被せる分割押さえケーシングを用いて防水する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、弾性部材に被せた分割押さえケーシングを締結具により前後方向に締め付け、弾性部材を電気接続箱のケーブル導入部に向けて圧縮し、ケーブル導入部の前面に密着させることで防水すると共に、分割押さえケーシングを締結具により上下方向にも締め付け、弾性部材を圧縮し、弾性部材と電気ケーブルの外周面とを密着させることで防水し、水密性を確保する構成が開示されている。

特開２０１１−１７１６１７号公報

特許文献１では、弾性部材に、上下及び左右に分割された複数の分割押さえケーシングが被せられている。また、複数の締結具を用いて、各分割押さえケーシングを前後、上下及び左右方向に締め付けている。したがって、電気機器収納箱において水密性を確保するために、部品点数及び組立作業工数が増加するという課題があった。

そこで本発明は、鉄道車両の電気接続箱において、水密性を確保しつつ、部品点数及び組立作業工数を削減できる好適な構成を提供することを目的としている。

本発明の一形態に係る鉄道車両の電気接続箱は、電気機器及び前記電気機器に接続される電気ケーブルの端部が収納される第１収納部と、前記第１収納部と連続し、かつ、外部空間と連通するように側開口が形成される第２収納部とを有し、前記第１収納部及び前記第２収納部を上方に開放する上開口が形成された箱本体と、前記箱本体を上方から覆って前記上開口を閉鎖するカバーと、前記箱本体に前記カバーを固定する締結部材と、前記側開口を塞ぐように前記第２収納部に嵌合して収納される本体部を有し、前記電気ケーブルが挿通する挿通孔が形成された弾性部材と、を備え、前記カバーが前記箱本体に固定されることで、前記弾性部材の上面が前記カバーと接触する。

前記構成によれば、締結部材によりカバーを箱本体に上下方向に締め付けて固定する際に、弾性部材がカバーに押されて上下方向に圧縮されるため、挿通孔における弾性部材と電気ケーブルとの密着が強まる。さらに、弾性部材が圧縮されることにより、弾性部材の本体部と箱本体との密着又は弾性部材の本体部とカバーとの密着も強まる。そのため、外部から電気接続箱内に水が浸入しにくくなり、鉄道車両の電気接続箱における水密性を確保することができる。また、第２収納部に弾性部材の本体部が嵌合され、カバーを箱本体への固定する際の締結力を利用して水密性を確保しているので、箱本体の外側に弾性部材を配置し、別部材であるケーシング及びボルトで弾性部材を押さえていた構成と比べて、部品点数及び組立作業工数を削減することができる。

本発明によれば、鉄道車両の電気接続箱において、水密性を確保しつつ、部品点数及び組立作業工数を削減することができる。

本実施形態に係る鉄道車両の電気接続箱を備えた鉄道車両用台車の側面図である。 図１の鉄道車両の電気接続箱を上方から見た斜視図である。 図２の鉄道車両の電気接続箱を車両長手方向に切断した断面図である。 図２の電気接続箱のカバーを取り外した状態で、上方から見た鉄道車両の電気接続箱の斜視図である。 図２のV−V線断面図である。 図３の鉄道車両の電気接続箱の弾性部材を分割した状態の斜視図である。 図３の鉄道車両の電気接続箱の弾性部材を分割した状態の断面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。

図１は、鉄道車両１の電気接続箱７を備えた鉄道車両用台車３の側面図である。図１に示すように、鉄道車両１は、車体２と、車体２を支持している台車３とを備えている。台車３は、空気バネ４を介して車体２を支持する台車枠５を備えている。台車３には、集電装置３１が設けられている。車体２には、集電装置３１から電気ケーブル６を介して給電されている。また、電気接続箱７には、その下部にヒューズ箱１１が取り付けられている。ヒューズ箱１１内のヒューズ１７（図３参照）に接続するため、電気ケーブル６は、電気接続箱７の前後で分割されている。電気接続箱７は、受け座８を介して台車枠５の側ばり５ａに取り付けられている。本実施形態では、電気接続箱７は、側ばり５ａの外側面に取り付けられており、外部空間に露出している。

図２は、図１の鉄道車両１の電気接続箱７を上方から見た斜視図である。図２に示すように、電気接続箱７は、車両長手方向に長い略直方体形状を有している。台車枠５の側ばり５ａは、その車幅方向外側の側面から受け座８側に突出する固定部材５ｂ，５ｃを有している。固定部材５ｂ，５ｃには、締結具５０（例えば、ボルト）が挿通される挿通孔が形成されている。受け座８は、締結具５０により、側ばり５ａの固定部材５ｂ，５ｃに取り付けられている。

受け座８に固定されている電気接続箱７は、電気ケーブル６の端部が収納される箱本体９と、箱本体９を上方から覆っているカバー１０とを備えている。箱本体９には、車両長手方向両側から電気ケーブル６が挿通されている。カバー１０は、複数の第１締結部材１２及び第２締結部材１３により箱本体９に固定されている。箱本体９及びカバー１０は樹脂製である。なお、箱本体９及びカバー１０を成型するにあたって、強度向上のために、炭素繊維等の強化繊維が樹脂に複合されていてもよい。箱本体９の車両長手方向両側には、電気ケーブル６の位置決めを行うガイド部材１４が設けられている。本実施形態では、ガイド部材１４は略直方体状であり、樹脂製である。なお、ガイド部材１４を成型するにあたって、強度向上のために、炭素繊維等の強化繊維が樹脂に複合されていてもよい。

図３は、図２の電気接続箱７を車両長手方向に切断した断面図である。図４は、図２のカバー１０を取り外した状態で、上方から見た電気接続箱７の斜視図である。図３及び４に示すように、ガイド部材１４には、電気ケーブル６が挿通するように電気接続箱７の長手方向に貫通する貫通孔１４ａが形成されている。ガイド部材１４は、貫通孔１４ａの中心位置において上下に分割されている。上下に分割されているガイド部材１４は、第３締結部材１５により固定されている。ここで、締結部材１２，１３，１５は、例えば、ボルトである。

箱本体９は、一対の第１収納部９ａと、一対の第２収納部９ｂとを有している。そして、箱本体９には、第１収納部９ａ及び第２収納部９ｂを上方に開放する上開口Ｓ１が形成されている。第１収納部９ａには、電気機器１６及び電気機器１６に接続される電気ケーブル６の端部６ａが収納されている。本実施形態では、電気機器１６は、例えば、端子接続部品である。

電気機器１６は、上下方向に延びる第１締結具（例えば、ボルト）４１により、ヒューズ箱１１に接続されている。第１締結具４１は、電気機器１６を上下方向に貫通している。電気ケーブル６を流れる電流は、電気機器（端子台）１６を介して、ヒューズ箱１１に収容されたヒューズ１７に流れる。ヒューズ１７は、ヒューズ箱１１の内部にて第１締結具４１に固定されている。これにより、電気ケーブル６に過電流が流れると、ヒューズ１７が溶断することにより、車体２に設けられる電気機器に流れる電流を絶つ。ヒューズ箱１１は、受け座８と第３締結具（例えば、ボルト）４３によって固定されている。

台車３に設けられる集電装置３１は車外から高電圧及び高電流の電気を集電するため、電気ケーブル６にも高電流が流れる。また、電気ケーブル６に高電流が流れるため、箱本体９の内部においては、電気ケーブル６の端子６ｂから周囲に対して、十分な沿面距離及び空隙距離を確保することが要求される。

第２収納部９ｂは、第１収納部９ａと連続し、かつ、外部空間と連通するように側開口Ｓ２が形成されている。側開口Ｓ２は、上方に開放されている。第２収納部９ｂには、弾性部材２０が配置されている。本実施形態では、弾性部材２０の材質はゴムである。また、弾性部材２０には、電気ケーブル６が挿通するように、電気接続箱７の長手方向に貫通する挿通孔２０ａが形成されている。また、箱本体９とカバー１０との間には、パッキン１８が設けられている。パッキン１８の外形は、図４において二点鎖線で示されている。パッキン１８は、箱本体９の上面９ｅ及び弾性部材２０の上面の一部を通っている。

図５は、図２のV−V線断面図である。図５に示すように、弾性部材２０は、挿通孔２０ａの中心を通り、カバー１０と平行に延びる分割線Ｐにより上下に分割されている。弾性部材２０は、上側弾性部材２１と下側弾性部材２２とを有している。上側弾性部材２１及び下側弾性部材２２の詳細な形状については、後述する。

図４に示すように、箱本体９の上面９ｅからは、電気接続箱７の幅方向外側に一対のフランジ部９ｆが突出している。一対のフランジ部９ｆにはそれぞれ、第２締結部材１３が挿通される複数の挿通孔９ｇが形成されている。さらに、箱本体９は、その内部に電気接続箱７の幅方向に延びる一対の壁部９ｈを備えている。一対の壁部９ｈにより、一対の第１収納部９ａ同士が隔離されているため、第１収納部９ａに収納されている電気ケーブル６の端部６ａ同士で短絡しないように絶縁されている。また、上述の通り、カバー１０は、複数の第２締結部材１３により、箱本体９のフランジ部９ｆに締結される。一対の壁部９ｈはそれぞれ、一対のフランジ部９ｆが対向する領域に設けられ、電気接続箱７の幅方向に延びている。

一対の壁部９ｈと外側面９ｃで囲まれた空間Ｓの底壁部には、外部空間と連通するドレイン孔９ｉが形成されている。また、一対の壁部９ｈにはそれぞれ、第１収納部９ａと空間Ｓとを連通する連通孔９ｊが形成されている。箱本体９にドレイン孔９ｉ及び連通孔９ｊが形成されていることにより、万一、箱本体９の内部に水が浸入したとしても、連通孔９ｊ及びドレイン孔９ｉを介して、水が外部空間へと出ていき、箱本体９の内部に水が溜まることを防止することができる。

図３に示すように、カバー１０は、箱本体９を上方から覆って、箱本体９の上開口Ｓ１を閉鎖する。上述の通り、カバー１０は、第１締結部材１２及び第２締結部材１３により箱本体９に固定されている。図５に示すように、カバー１０と箱本体９との境界線Ｌは、分割線Ｐよりも上方に設けられている。第１締結部材１２は、弾性部材２０を上下方向に貫通している。また、第１締結部材１２は、カバー１０の上面に重ねられた金属板３０を貫通しており、金属板３０とともにカバー１０を箱本体９に固定している。更に、第１締結部材１２は、箱本体９を貫通しており、受け座８に締結されている。すなわち、第１締結部材１２によりカバー１０を箱本体９に固定する際に、受け座８も共締めされている。また、第１締結部材１２の外周には、スペーサ１９が配置されている。スペーサ１９は、第２収納部９ｂに配置され、カバー１０と箱本体９とで挟まれている（図４及び５参照）。

図６は、図３の弾性部材２０を分割した状態の斜視図である。図７は、図３の弾性部材２０を分割した状態の断面図である。図４，６及び７に示すように、弾性部材２０は、上側弾性部材２１と下側弾性部材２２とを突き合わせることにより構成される。上側弾性部材２１は、本体部２１ａと、第１突出部２１ｂと、第２突出部２１ｃとを有している。本体部２１ａは、側開口Ｓ２を塞ぐように第２収納部９ｂに嵌合して収納されている。また、本体部２１ａには、第１締結部材１２が上下方向に貫通する貫通孔２１ｄが形成されており、本体部２１ａの外面（本実施形態では、上面）には、複数の凹部２１ｅが形成されている。

第１突出部２１ｂは、本体部２１ａから突出して側開口Ｓ２に嵌合されている。第１突出部２１ｂの上面には、パッキン１８が通っている（図４参照）。パッキン１８は、カバー１０を箱本体９に固定する際にカバー１０により押圧される。また、第１突出部２１ｂの幅方向寸法は、本体部２１ａ及び第２突出部２１ｃの幅方向寸法よりも小さい。これにより、上側弾性部材２１には、箱本体９の側開口Ｓ２の縁部９ｋが嵌まり込む切欠部２１ｆが形成される。

第２突出部２１ｃは、第１突出部２１ｂから側開口Ｓ２よりも外側に突出している。第２突出部２１ｃのうち第１突出部２１ｂとは反対側の外面は、ガイド部材１４により覆われている（図４参照）。また、第２突出部２１ｃは、箱本体９の外側面に接触するように突出した先細り形状のリップ部２１ｇを含んでいる。本実施形態では、側開口Ｓ２の縁部９ｋの長手方向の厚みを厚くすることにより、リップ部２１ｇの先端が箱本体９と接触する。そして、上側弾性部材２１の下面には、本体部２１ａ，第１突出部２１ｂ及び第２突出部２１ｃにわたって、電気接続箱７の長手方向に延びる半円状の溝部２１ｈが形成されている。溝部２１ｈの内周面には、周方向に延びる複数のリブ部２１ｉが、電気接続箱７の長手方向に間隔をあけて形成されている（図７参照）。

下側弾性部材２２は、本体部２２ａと、第１突出部２２ｂと、第２突出部２２ｃと、を有している。本体部２２ａは、挿通孔２０ａの中心を基準に本体部２１ａと略対称な形状である。また、本体部２２ａは、本体部２１ａと同様に、側開口Ｓ２を塞ぐように、第２収納部９ｂに嵌合して収納されている。本体部２２ａには、第１締結部材１２が、上下方向に貫通するように貫通孔２２ｄが形成されている。また、本体部２２ａの外面（本実施形態では、下面）には、複数の凹部２２ｅが形成されている（図７参照）。

第１突出部２２ｂは、本体部２２ａから突出して側開口Ｓ２に嵌合される。第１突出部２２ｂの幅方向寸法は、本体部２２ａ及び第２突出部２２ｃそれぞれの幅方向寸法よりも小さい。また、第１突出部２２ｂの上下方向寸法は、本体部２２ａ及び第２突出部２２ｃの上下方向寸法よりも小さい。これにより、下側弾性部材２２には、側開口Ｓ２の縁部９ｋが嵌まり込む切欠部２２ｆが形成されている。

第２突出部２２ｃは、第１突出部２２ｂから側開口Ｓ２よりも外側に突出する。また、第２突出部２２ｃは、箱本体９の外側面に接触するように突出した先細り形状のリップ部２２ｇを含んでおり、ガイド部材１４が第２突出部２２ｃと接触することにより、リップ部２２ｇの先端が箱本体９と接触する。そして、下側弾性部材２２にも、本体部２２ａ，第１突出部２２ｂ及び第２突出部２２ｃにわたって、電気接続箱７の長手方向に延びる半円状の溝部２２ｈが形成されており、溝部２２ｈの内周面には、周方向に延びる複数のリブ部２２ｉが、電気接続箱７の長手方向に間隔をあけて形成されている。弾性部材２０の挿通孔２０ａは、上側弾性部材２１の溝部２１ｈと下側弾性部材２２の溝部２２ｈとを対向させて合致させることにより形成される。これにより、弾性部材２０の挿通孔２０ａの内周面には、上側弾性部材２１のリブ部２１ｉと下側弾性部材２２のリブ部２２ｉとを繋げてなる環状の複数のリブ部が形成される。

上側弾性部材２１と下側弾性部材２２とを突き合わせることにより構成した弾性部材２０は、箱本体９の第２収納部９ｂに配置される（図４，５参照）。図４に示すように、箱本体９は、その外側面９ｃから突出する突起部９ｄを有している。突起部９ｄは、ガイド部材１４の貫通孔１４ａの軸線に直交する方向から第２突出部２１ｃ，２２ｃの端面２１ｊ，２２ｊに対向するように外側面９ｃから突出している。即ち、突起部９ｄは、電気接続箱７の幅方向（短手方向）から第２突出部２１ｃ，２２ｃの端面２１ｉ，２２ｉに近接対向することで、第２突出部２１ｃ，２２ｃと箱本体９との境界を覆い隠している。

上述したように、電気ケーブル６の端部６ａには、電気機器１６と接続する端子６ｂが取り付けられているが、端子６ｂは、弾性部材２０の挿通孔２０ａの外径よりも大きい。ここで、弾性部材２０が上下に分割された構成であるため、端子６ｂが取り付けられた電気ケーブル６を下側弾性部材２２の溝部２２ｈに嵌合した後、上側弾性部材２１を下側弾性部材２２に重ね合わせることにより、電気ケーブル６を弾性部材２０の挿通孔２０ａに挿通させることができる。

電気ケーブル６を弾性部材２０の挿通孔２０ａに挿通させた後、電気ケーブル６及び弾性部材２０を箱本体９の上開口Ｓ１より、弾性部材２０の本体部２０ａが第２収納部９ｂに収まるように挿入される。カバー１０が取り付けられる前の状態では、弾性部材２０の上面は、箱本体９の上面９ｅより突出している。カバー１０を箱本体９の上方から覆い、第１締結部材１２により固定する。その際、上側弾性部材２１の貫通孔２１ｄ及び下側弾性部材２２の貫通孔２２ｄにはそれぞれスペーサ１９が挿入されている。そして、第１締結部材１２が、貫通孔２１ｄ，２２ｄ及び箱本体９を上下方向に貫通することで、受け座８も共締めされる。

以上に説明した構成によれば、第１締結部材１２によりカバー１０を箱本体９に上下方向に締め付けて固定する際に、弾性部材２０がカバー１０に押されて上下方向に圧縮されるため、挿通孔２０ａにおける弾性部材２０と電気ケーブル６との密着が強まる。さらに、弾性部材２０が圧縮されることにより、弾性部材２０の本体部２１ａ，２２ａと箱本体９との密着及び弾性部材２０の本体部２１ａ，２２ａとカバー１０との密着も強まる。そのため、外部から電気接続箱７の内部に水が浸入しにくくなり、電気接続箱７における水密性を確保することができる。また、第２収納部９ｂに弾性部材２０の本体部２１ａ，２２ａが嵌合され、カバー１０を箱本体９への固定する際の締結力を利用して水密性を確保しているので、箱本体の外側に弾性部材を配置し、別部材であるケーシング及びボルトで弾性部材を押さえていた構成と比べて、部品点数及び組立作業工数を削減することができる。

また、第１締結部材１２が弾性部材２０を貫通して締結されるため、弾性部材２０に作用する圧縮力が高まり、電気ケーブル６、箱本体９及びカバー１０に対する弾性部材２０の密着をより強めることができ、防水性を向上することができる。しかも、第１締結部材１２がスペーサ１９を介して締結されるので（図５参照）、第１締結部材１２の締結時に箱本体９又はカバー１０に過剰な力が負荷されるのを防ぎながらも、作業者の熟練によらずに弾性部材２０に適切な圧力を付与することができる。

また、樹脂製のカバー１０が第１締結部材１２を介して箱本体９に固定される際に、第１締結部材１２をカバー１０の上面に設けられた金属板３０と共に締結することで、第１締結部材１２からカバー１０に伝わる締結力が金属板３０により分散されるので、締結時において樹脂製のカバー１０に締結力が局所集中してカバー１０が割れる又は反る現象を防止することができる。

また、弾性部材２０の第１突出部２１ｂ，２２ｂが側開口Ｓ２に嵌合されているため、外部からの水が弾性部材２０の本体部２１ａ，２２ａに達する前に止水できるとともに、電気接続箱７の外部から内部への水の浸入経路を長くすることができる。

弾性部材２０の第２突出部２１ｃ，２２ｃが側開口Ｓ２よりも外側で箱本体９の外側面９ｃに接触するため、電気接続箱７の外部から内部への水の浸入経路が長くなる。また、ガイド部材１４が第２突出部２１ｃ，２２ｃを覆うため、弾性部材２０の第２突出部２１ｃ，２２ｃに水が直接当たることも抑制され、水密性を向上することができる。

弾性部材２０が上下に分割される構造を採用した場合に、箱本体９とカバー１０との境界線Ｌが弾性部材２０の分割線Ｐよりも上方であるため、カバー１０を箱本体９に取り付ける前において、弾性部材２０の分割された各部分を箱本体９に収容させることができるため、電気接続箱７の組立性を向上することができる。

また、箱本体９の外側面９ｃから突出する突起部９ｄが第２突出部２１ｃ，２２ｃの端面に対向しているので、弾性部材２０の第２突出部２１ｃ，２２ｃに側方から水が当たることが抑制され、電気接続箱７の外部から水が浸入しにくくなり、水密性をより向上することができる。

上側弾性部材２１の第２突出部２１ｃのリップ部２１ｇ及び下側弾性部材２２の第２突出部２２ｃのリップ部２２ｇが箱本体９と接触することによって、第２突出部２１ｃ，２２ｃと箱本体９との間を介して水が浸入しにくくなり、水密性を向上することができる。

また、弾性部材２０の挿通孔２０ａの内周面に、上側弾性部材２１のリブ部２１ｉと下側弾性部材２２のリブ部２２ｉとを接合したリブが複数形成されることにより、電気ケーブル６は、挿通孔２０ａのリブと接触することにより、電気ケーブル６と弾性部材２０との接触面積が小さくなる。これにより、電気ケーブル６と弾性部材２０との接触圧力が大きくなるので、水密性を更に向上することができる。

また、カバー１０と箱本体９との間にパッキン１８が設けられ、パッキン１８が、第１突出部２１ｂの上面を通ってカバー１０により押圧されることで、パッキン１８により箱本体９とカバー１０との間の水密性を確保するとともに、弾性部材２０が配置された側開口Ｓ２の近傍の水密性も向上することができる。

また、電気接続箱７が高温の環境下におかれた場合に、弾性部材２０が熱膨張しても、上側弾性部材２１の本体部２１ａに設けられた凹部２１ｅ及び下側弾性部材２２の本体部２２ａに設けられた凹部２２ｅが逃げ代として機能し、カバー１０又は箱本体９に作用する弾性部材２０の熱膨張に伴う圧力を軽減でき、カバー１０又は箱本体９の長寿命化を図ることができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前述の実施形態では、弾性部材２０が上下に分割されており、上側弾性部材２１の溝部２１ｈと下側弾性部材２２の溝部２２ｈとを合致させることにより挿通孔２０ａを形成し、当該挿通孔２０ａに電気ケーブル６が挿通されていたが、弾性部材２０を上下に分割せず、弾性部材において、その上面又は下面から挿通孔に至る直線状の切れ目を入れることで、電気ケーブル６を当該切れ目から挿通孔に挿通してもよい。また、前述の実施形態では、ガイド部材１４は、樹脂により成型されていたが、その材質は、弾性部材２０と同様に弾性部材、例えばゴムであってもよい。

また、前述した実施形態では、車体２に台車３に設けられた集電装置３１から電気ケーブル６を介して給電していたが、台車３にモータが取り付けられてもよく、車体２から電気ケーブルを介して当該モータに給電してもよい。また、前述した実施形態では、電気接続箱７が台車枠５の側ばり５ａに受け座８を介して固定される構成を例示したが、電気接続箱７は、台車枠５の端ばり（図示せず）又は車体２の床下に固定されていてもよい。例えば、電気接続箱７が車体２の床下に固定されている場合、電気機器１６は、鉄道車両１を制御するインバータ、制御基板又は検出器等であってもよい。

１ 鉄道車両
６ 電気ケーブル
７ 電気接続箱
９ 箱本体
９ａ 第１収納部
９ｂ 第２収納部
９ｄ 突起部
１０ カバー
１２，１３ 締結部材
１４ ガイド部材
１８ パッキン
１９ スペーサ
２０ 弾性部材
２０ａ 挿通孔
２１ 上側弾性部材
２２ 下側弾性部材
２１ａ，２２ａ 本体部
２１ｂ，２２ｂ 第１突出部
２１ｃ，２２ｃ 第２突出部
２１ｅ，２２ｅ 凹部
２１ｇ，２２ｇ リップ部
３０ 金属板
Ｌ 境界線
Ｐ 分解線
Ｓ１ 上開口
Ｓ２ 側開口

Claims (9)

1. 電気機器及び前記電気機器に接続される電気ケーブルの端部が収納される第１収納部と、前記第１収納部と連続し、かつ、外部空間と連通するように側開口が形成される第２収納部とを有し、前記第１収納部及び前記第２収納部を上方に開放する上開口が形成された箱本体と、
   前記箱本体を上方から覆って前記上開口を閉鎖するカバーと、
   前記箱本体に前記カバーを固定する締結部材と、
   前記側開口を塞ぐように前記第２収納部に嵌合して収納される本体部を有し、前記電気ケーブルが挿通する挿通孔が形成された弾性部材と、を備え、
   前記カバーが前記箱本体に固定されることで、前記弾性部材の上面が前記カバーと接触し、
   前記弾性部材は、前記本体部から突出して前記側開口に嵌合される第１突出部と、前記第１突出部から前記側開口よりも外側に突出し、前記箱本体の外側面に接触する第２突出部とを有する、鉄道車両の電気接続箱。
2. 前記箱本体の外側で、前記電気ケーブルの位置決めを行い、前記電気ケーブルが挿通される貫通孔が形成されたガイド部材を更に備え、
   前記ガイド部材は、前記第２突出部のうち前記第１突出部とは反対側の外面を覆う、請求項１に記載の鉄道車両の電気接続箱。
3. 前記箱本体は、前記貫通孔の軸線に直交する方向から前記第２突出部の端面に対向するように前記箱本体の外側面のうち前記第２突出部より外側の部分から突出する突起部を更に有する、請求項２に記載の鉄道車両の電気接続箱。
4. 前記第２突出部は、前記箱本体の外側面に接触するように突出した先細り形状のリップ部を含む、請求項２又は３に記載の鉄道車両の電気接続箱。
5. 前記カバーと前記箱本体との間に設けられるパッキンを更に備え、
   前記側開口は、上方に開放されており、
   前記パッキンは、前記第１突出部の上面を通って前記カバーにより押圧される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両の電気接続箱。
6. 前記弾性部材の前記本体部の外面には、凹部が設けられる、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両の電気接続箱。
7. 前記第２収納部に配置され、前記カバーと前記箱本体とで挟まれるスペーサを更に備え、
   前記締結部材は、前記弾性部材の前記本体部を貫通して前記カバーを前記箱本体に固定し、前記スペーサは、前記締結部材の外周に配置されている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鉄道車両の電気接続箱。
8. 前記カバーの上面に設けられる金属板を更に備え、
   前記カバーは、樹脂製であり、
   前記締結部材は、前記金属板を貫通し、前記金属板とともに前記カバーを前記箱本体に固定する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鉄道車両の電気接続箱。
9. 前記弾性部材は、上下に分割されており、 前記箱本体と前記カバーとの境界線は、前記弾性部材の分割線よりも上方に設けられている、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鉄道車両の電気接続箱。

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