JP6439618B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料を加圧して吐出する高圧ポンプに関する。

従来、燃料ポンプにより汲み上げられた比較的低圧の燃料を高圧ポンプにより加圧して高圧燃料噴射弁に供給する一方で、低圧の燃料を例えば低圧燃料噴射弁などに供給する燃料供給システムが知られている。特許文献１では、低圧の燃料が高圧ポンプの燃料室を経て低圧燃料噴射弁に供給されるように構成されている。

特許第５４０１３６０号公報

ところで、高圧ポンプのプランジャは、燃料を吐出しないときであっても往復運動する。このとき、加圧室に吸入された燃料は加圧されることなく燃料室に戻される。しかしながら、燃料を吐出しないときは、プランジャの摺動により生じた摩擦熱を吐出燃料によって排出する作用が失われる。そのため、上記加圧室から燃料室に戻される燃料は、摩擦熱により高温となってベーパーを含んでいる可能性がある。したがって、特許文献１では、低圧の燃料と共に燃料室に溜まった気泡が外部へ流出し、流出先の配管内でキャビテーションエロージョンが発生するおそれがある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料室に溜まった気泡が外部へ流出することを抑制可能な高圧ポンプを提供することである。

本発明による高圧ポンプの第１の態様では、ハウジングと、プランジャと、カバーと、第１内外接続部と、第２内外接続部と、仕切り部と、第１流路形成部と、第２流路形成部とを備える。ハウジングは、加圧室を形成する加圧室形成部を有する。プランジャは、加圧室の容積を増減するよう移動可能である。カバーは、加圧室に連通可能な燃料室をハウジングとの間に区画形成している。第１内外接続部は、燃料室に流入する燃料が流通する流入部として、燃料室と外部とを接続し、第２内外接続部は、燃料室から流出する燃料が流通する流出部として、燃料室と外部とを接続する。仕切り部は、燃料室を、加圧室形成部を収容し且つ第１内外連通部の内部流路に接続されている第１空間と、第２内外連通部の内部流路に接続されている第２空間とに仕切っている。第１流路形成部は、仕切り部から第１空間側に延び、第１空間と第２空間とを連通させる第１連通流路を形成している。第２流路形成部は、仕切り部から第１空間側へ延び、第１空間とは遮断されるとともに、第２空間と第２内外接続部の内部流路とを連通させる第２連通流路を形成している。
本発明による高圧ポンプの第２および第３の態様では、ハウジングと、プランジャと、カバーと、第１内外接続部と、第２内外接続部と、仕切り部と、流路形成部とを備える。ハウジングは、加圧室を形成する加圧室形成部を有する。プランジャは、加圧室の容積を増減するよう移動可能である。カバーは、加圧室に連通可能な燃料室をハウジングとの間に区画形成している。第１内外接続部および第２内外接続部は、燃料室と外部とを接続する。仕切り部は、燃料室を、加圧室形成部を収容し且つ第１内外連通部の内部流路に接続されている第１空間と、第２内外連通部の内部流路に接続されている第２空間とに仕切っている。流路形成部は、仕切り部から第１空間側に延び、第１空間と第２空間とを連通させる連通流路を形成している。本発明の第２の態様では、この連通流路の第１空間側の開口は、加圧室形成部に対して第１内外接続部とは反対側に設けられている。本発明の第３の態様では、高圧ポンプは、さらに筒部を備える。筒部は、仕切り部から加圧室形成部側へ筒状に突き出すよう形成される。

このように構成することで、加圧室から燃料室に戻される燃料に含まれるベーパーは、加圧室形成部を収容する第１空間で気泡となって溜められる。第１空間は、外部に直接つながっておらず、連通流路および第２空間を介して外部につながっている。そのため、本発明では、燃料室が外部に直接つながっている場合と比べて、第１空間の気泡が外部へ流出しにくくなっている。したがって、低圧の燃料と共に燃料室に溜まった気泡が外部へ流出することに起因して流出先の配管内でキャビテーションエロージョンが発生することを抑制可能である。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプが適用された燃料噴射システムの概略構成を説明する図である。 図１の高圧ポンプの断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３のＶ部分の拡大図である。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの要部を拡大して示す図である。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプの要部を拡大して示す図である。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの要部を拡大して示す図である。 本発明の第５実施形態による燃料噴射システムの概略構成を説明する図である。 本発明の第６実施形態による高圧ポンプの断面図である。 本発明の第７実施形態による高圧ポンプの断面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 本発明の第８実施形態による高圧ポンプの断面図である。 図１３の高圧ポンプが適用された燃料噴射システムの概略構成を説明する図である。 本発明の第９実施形態による高圧ポンプの断面図である。 図１５の高圧ポンプが適用された燃料噴射システムの概略構成を説明する図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態による高圧ポンプが適用された燃料噴射システムを図１に示す。燃料噴射システム１では、燃料タンク２から燃料ポンプ３により汲み上げられた比較的低圧の燃料は、低圧燃料配管Ｐ１を通じて高圧ポンプ１０の燃料室３８に供給される。

燃料室３８の燃料は、カム４のプロファイルに沿って往復運動するプランジャ２６の下降によって加圧室２４に吸入され、吸入弁５１による加圧室２４の閉鎖時にプランジャ２６の上昇によって加圧室２４で加圧される。加圧室２４で加圧された燃料は、吐出弁６１を開弁させ、高圧燃料配管Ｐ３を通じて高圧燃料レール５に供給される。高圧燃料レール５に蓄圧された高圧燃料は、高圧燃料噴射弁６によりエンジンの気筒内に直接噴射される。

一方、燃料室３８の燃料の一部は、低圧燃料配管Ｐ２を通じて低圧燃料レール７に供給される。低圧燃料レール７に貯留された低圧燃料は、低圧燃料噴射弁８によりエンジンの吸気ポートに噴射される。燃料ポンプ３は、低圧燃料噴射弁８が噴射可能な程度の圧力まで燃料を昇圧する。

（全体構成）
先ず、高圧ポンプ１０の全体構成について図２〜図４を参照して説明する。図２は、高圧ポンプ１０の設置状態を示している。以下の説明では、図２の設置状態を基準にして鉛直方向の上下を説明する。
高圧ポンプ１０は、下ハウジング１１、シリンダ１５、上ハウジング２１、プランジャ２６、カバー３１、パルセーションダンパ４１、流入部パイプ４２、流出部パイプ４３、吸入弁５１および吐出弁６１を備えている。

下ハウジング１１は、エンジンに固定可能なフランジ部１２と、フランジ部１２から上方へ突き出す筒状のシリンダ保持部１３と、フランジ部１２から下方へ突き出す筒状のエンジン嵌合部１４とを形成している。
シリンダ１５は、有底筒状であり、底側端部１６が開口側端部１７に対して上方に位置するよう設けられ、開口側端部１７が下ハウジング１１のシリンダ保持部１３の内側に圧入されて固定されている。底側端部１６は、径方向へ貫通する吸入孔１８および吐出孔１９を有する。

上ハウジング２１は、シリンダ１５の底側端部１６の外側に圧入されて固定されており、吸入孔１８に連通し且つ吸入弁５１が取り付けられている吸入流路２２と、吐出孔１９に連通し且つ吐出弁６１が取り付けられている吐出流路２３と、を有する。

シリンダ１５の内部空間と、吸入孔１８と、吐出孔１９と、吸入流路２２の一部と、吐出流路２３の一部は、加圧室２４を区画形成しており、プランジャ２６と閉弁時の吸入弁５１および吐出弁６１とによって閉鎖される。シリンダ１５の底側端部１６および上ハウジング２１は、特許請求の範囲に記載の「加圧室形成部」に相当し、以下では加圧室形成部２５と記載する。下ハウジング１１、シリンダ１５および上ハウジング２１は、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」を構成している。

プランジャ２６は、シリンダ１５の内側に挿入されており、加圧室２４の容積を増減するよう軸方向へ往復移動可能である。プランジャ２６は、下端部に固定されたスプリングシート２７を介してスプリング２８により下方へ付勢されている。加圧室２４の容積は、プランジャ２６が下方へ移動すると大きくなり、プランジャ２６が上方へ移動すると小さくなる。

カバー３１は、有底筒状であり、上方から加圧室形成部２５に被さるように設けられ、開口端部が下ハウジング１１のフランジ部１２に溶接されて固定されている。カバー３１の筒部３２は、流入部パイプ４２が固定されている通孔３４と、吸入弁５１が挿通している通孔３５と、吐出弁６１が挿通している通孔３６と、を有する。カバー３１の底部３３は、流出部パイプ４３が固定されている通孔３７を有する。

カバー３１は、加圧室２４に連通可能な燃料室３８を下ハウジング１１、シリンダ１５および上ハウジング２１との間に区画形成している。「加圧室２４に連通可能」とは、吸入弁５１が開弁しているとき加圧室２４に連通することを意味する。
パルセーションダンパ４１は、燃料の圧力脈動を低減するためのものであって、燃料室３８に設けられている。

流入部パイプ４２は、燃料室３８と外部すなわち低圧燃料配管Ｐ１とを接続する第１内外接続部であり、本実施形態では燃料室３８に流入する燃料が流通する流入部である。
流出部パイプ４３は、燃料室３８と外部すなわち低圧燃料配管Ｐ２とを接続する第２内外接続部であり、本実施形態では燃料室３８から流出する燃料が流通する流出部である。

吸入弁５１は、吸入流路２２を開閉可能な電磁弁である。コイル５２の非通電時には、開弁スプリング５３の付勢力を受けた可動子５４が吸入弁体５５を吸入弁座部材５６から離間させることによって、吸入流路２２は開放される。一方、コイル５２の通電時には、可動子５４が固定子コア５７側に吸引され、可動子５４による押し付けが解除された吸入弁体５５が閉弁スプリング５８の付勢力を受けて吸入弁座部材５６に着座することによって、吸入流路２２は遮断される。吸入弁座部材５６は、カバー３１の通孔３５を挿通して上ハウジング２１に固定された吸入弁ボディ５９によって、上ハウジング２１との間に挟持されている。

吐出弁６１は、加圧室２４の燃料の圧力に応じて吐出流路２３を開閉可能である。加圧室２４の燃料の圧力が所定値以上であるとき、燃料の圧力を受けた吐出弁体６２が吐出弁座部材６３から離間することによって、吐出流路２３は開放される。吐出弁座部材６３は、カバー３１の通孔３６を挿通して上ハウジング２１に固定された吐出弁ボディ６４によって、上ハウジング２１との間に挟持されている。

以上のように構成された高圧ポンプ１０では、燃料室３８の燃料は、吸入弁５１の開弁時にプランジャ２６の下降によって加圧室２４に吸入される。加圧室２４の燃料は、吸入弁５１の開弁時にはプランジャ２６が上昇しても加圧されることなく燃料室３８に押し戻される。一方、加圧室２４の燃料は、吸入弁５１の閉弁時にはプランジャ２６の上昇によって加圧され、所定圧以上に達すると吐出弁６１を開弁させて外部へ吐出される。

（特徴構成）
次に、高圧ポンプ１０の特徴構成について図２〜図５を参照して説明する。
高圧ポンプ１０は仕切り部材７１をさらに備えている。仕切り部材７１は、仕切り部７２、筒部７３および流路形成部７４を形成している。

仕切り部７２は、燃料室３８を第１空間７５と第２空間７６とに仕切っている。第１空間７５は、加圧室形成部２５を収容しており、流入部パイプ４２の内部流路に接続されている空間である。本実施形態では、第１空間７５は筒部７３の内側に区画されている。第２空間７６は、流出部パイプ４３の内部流路に接続されている空間である。また、本実施形態では、カバー３１の底部３３は外側へ突き出す凸部を有しており、第２空間７６は上記凸部内に区画されている。また、本実施形態では、高圧ポンプ１０は、例えば仕切り部７２が加圧室形成部２５に対し鉛直方向上側に位置するよう車両に搭載される。

筒部７３は、仕切り部７２から加圧室形成部２５側へ突き出している。仕切り部材７１は、筒部７３がカバー３１の内壁に圧入されて固定されている。
流路形成部７４は、仕切り部７２から第１空間７５側へ延び、第１空間７５と第２空間７６とを連通させる連通流路７７を形成している。本実施形態では、流路形成部７４は、カバー３１の筒部３２との間に隙間を空けた状態で筒部７３に沿って周方向へ延びる円弧部７８と、円弧部７８の周方向の両端からカバー３１側へ突き出して当該カバー３１と隙間なく接している一対のシール部７９とを形成している。つまり、流路形成部７４は、カバー３１との間に連通流路７７を形成している。本実施形態では、連通流路７７は、仕切り部材７１の外壁が有する、第２空間側から第１空間側まで延びるように形成された溝である。

パルセーションダンパ４１は、第１空間７５のうち仕切り部７２と加圧室形成部２５との間に設けられている。第１空間７５は、加圧室形成部２５と仕切り部７２との間に区画され且つパルセーションダンパ４１が設けられているダンパ室８１と、加圧室形成部２５を取り囲み且つ流入部パイプ４２の内部流路に接続されている環状流路８２と、を有する。

流路形成部７４は、パルセーションダンパ４１よりも加圧室形成部２５側まで延びている。さらに言えば、流路形成部７４は環状流路８２まで延びている。言い換えれば、流路形成部７４は、連通流路７７の第１空間７５側の開口８３が環状流路８２に位置するように形成されている。開口８３は、鉛直方向で加圧室形成部２５の上端よりも下に位置している。

連通流路７７の開口８３は、鉛直方向に見たとき吸入流路２２の入口８４と重ならない位置に設けられている。また、開口８３は、環状流路８２に沿う周方向において入口８４と重ならない位置であって、加圧室形成部２５に対して流入部パイプ４２とは反対側の位置に設けられている。入口８４を有する吸入弁ボディ５９は、特許請求の範囲に記載の「加圧室形成部に固定されている部材」に相当する。

以上のように構成された高圧ポンプ１０では、燃料を吐出しないとき加圧室２４から燃料室３８に戻される燃料は、プランジャ２６の摺動により生じた摩擦熱により比較的高温となっていることから上方へ向かう傾向にあり、吸入流路２２の入口８４に対して上方に位置するダンパ室８１に集まる。高温となった燃料にベーパーが含まれる場合、そのベーパーはダンパ室８１の上部で気泡となって溜められる。一方、燃料室３８の中でも比較的低温な燃料は、第１空間７５の下部すなわち環状流路８２に集まる。第２空間７６には、環状流路８２にある比較的低温な燃料が連通流路７７を通じて供給される。

（効果）
以上説明したように、第１実施形態では、仕切り部７２は、燃料室３８を、加圧室形成部２５を収容し且つ流入部パイプ４２の内部流路に接続されている第１空間７５と、流出部パイプ４３の内部流路に接続されている第２空間７６とに仕切っている。流路形成部７４は、仕切り部７２から第１空間７５側に延び、第１空間７５と第２空間７６とを連通させる連通流路７７を形成している。

このように構成することで、加圧室２４から燃料室３８に戻される燃料に含まれるベーパーは、加圧室形成部２５を収容する第１空間７５で気泡となって溜められる。第１空間７５は、外部に直接つながっておらず、連通流路７７および第２空間７６を介して外部につながっている。そのため、本実施形態では、燃料室３８が流出側の外部に直接つながっている比較形態と比べて、第１空間７５の気泡が外部へ流出しにくくなっている。したがって、低圧の燃料と共に燃料室３８に溜まった気泡が外部へ流出することに起因して流出先の低圧燃料配管Ｐ２内でキャビテーションエロージョンが発生することを抑制可能である。

また、第１実施形態では、仕切り部７２から加圧室形成部２５側へ突き出すよう形成された筒部７３が設けられている。そのため、筒部７３をカバー３１の内壁に圧入することによって仕切り部材７１を固定することができる。つまり、筒部７３は仕切り部材７１の固定部として機能している。

また、第１実施形態では、連通流路７７の第１空間７５側の開口８３は、加圧室形成部２５に対して流入部パイプ４２とは反対側に設けられている。そのため、流入部パイプ４２から第１空間７５に流入する比較的低温な燃料は、加圧室形成部２５の周囲を流れたのち連通流路７７に向かう。したがって、低温燃料の流れによって加圧室形成部２５を効果的に冷却することができる。

また、第１実施形態では、パルセーションダンパ４１は第１空間７５に設けられている。そのため、第１空間７５における燃料の脈動を低減可能である。
また、第１実施形態では、仕切り部７２とパルセーションダンパ４１との間には空間が存在する。そのため、第１空間７５に溜まる気泡は仕切り部７２とパルセーションダンパ４１との間の空間に溜まるので、上記気泡によってパルセーションダンパ４１の脈動低減効果が薄れることが抑制される。

また、第１実施形態では、パルセーションダンパ４１は、第１空間７５のうち加圧室形成部２５と仕切り部７２との間に設けられている。流路形成部７４は、連通流路７７の第１空間７５側の開口８３がパルセーションダンパ４１よりも加圧室形成部２５側に位置するよう形成されている。そのため、連通流路７７を流れる燃料への脈動の影響を低減することができる。

また、第１実施形態では、第１空間７５は、加圧室形成部２５と仕切り部７２との間に区画され且つパルセーションダンパ４１が設けられているダンパ室８１と、加圧室形成部２５を取り囲み且つ流入部パイプ４２の内部流路に接続されている環状流路８２と、を有する。そのため、気泡が溜まるダンパ室８１と、流入部パイプ４２から第１空間７５に流入する燃料が真っ先に流れる環状流路８２とが空間的に離される。したがって、流入部パイプ４２から第１空間７５に流入する燃料により気泡がかき乱されることが抑制され、気泡が連通流路７７に流れ込みにくくなる。

また、第１実施形態では、流入部パイプ４２はカバー３１の下側に設けられている。つまり、流入部パイプ４２は、第１空間７５のうち下方の環状流路８２につながっている。そのため、流入部パイプ４２から供給される燃料を第１空間７５の下部に流すことができる。したがって、第１空間７５のうち上方のダンパ室８１に集まる高温の燃料が連通流路７７に流れ込むことを抑制可能である。

また、第１実施形態では、流路形成部７４は、連通流路７７の第１空間７５側の開口８３が環状流路８２に位置するよう形成されている。そのため、第１空間７５のうち上方のダンパ室８１に集まる高温の燃料が連通流路７７に流れ込むことを抑制可能である。

また、第１実施形態では、連通流路７７の第１空間７５側の開口８３は、環状流路８２に沿う周方向において吸入流路２２の入口８４と重ならない位置に設けられている。そのため、吸入流路２２の入口８４と連通流路７７の開口８３とが離されることから、入口８４から燃料室３８に戻される高温の燃料が連通流路７７に流れ込むことを抑制可能である。

また、第１実施形態では、連通流路７７の開口８３は、鉛直方向に見たとき吸入流路２２の入口８４と重ならない位置に設けられている。そのため、入口８４から燃料室３８に戻されて上方へ向かう高温の燃料が連通流路７７に流れ込むことを抑制可能である。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態では、図６に示すように、仕切り部材９１は、仕切り部７２、筒部７３および流路形成部９２から構成されている。流路形成部９２は、筒状であり、内側に連通流路７７を有する。このように、流路形成部９２が単独で連通流路７７を形成していても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態では、図７に示すように、仕切り部材９３は、仕切り部７２、筒部７３および流路形成部９４から構成されている。流路形成部９４は、カバー９５が内壁に有する溝９６との間に連通流路７７を形成している。このように、流路形成部９４がカバー９５の溝９６との間に連通流路７７を形成していても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

［第４実施形態］
本発明の第４実施形態では、図８に示すように、仕切り部材９７は、仕切り部７２および流路形成部７４から構成されており、仕切り部７２がカバー３１の内壁に圧入されて固定されている。仕切り部７２は仕切り部材９７の固定部として機能している。このように、仕切り部材９７が筒部を有していなくても仕切り部材９７をカバー３１に固定することができ、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

［第５実施形態］
本発明の第５実施形態では、図９に示すように、低圧燃料配管Ｐ２が流出部パイプ４３と燃料タンク２とを接続しており、燃料室３８から流出部パイプ４３に流出する燃料が燃料タンク２に戻るように構成されてもよい。

［第６実施形態］
本発明の第６実施形態では、図１０に示すように、流入部パイプ４２がカバー３１の底部３３に設けられ、また流出部パイプ４３がカバー３１の筒部３２に設けられてもよい。これにより、流入部パイプ４２の内部流路は第２空間７６に直接つながり、また流出部パイプ４３の内部流路は第１空間７５に直接つながるように構成されてもよい。

［第７実施形態］
第１〜第６実施形態では、流入部パイプ４２の燃料は、燃料室２８の第１空間７５を横切って流出部パイプ４３まで流れる。そのため、第１空間７５を構成するダンパ室８１と環状流路８２とが離れているとはいえ、環状流路８２を流れる燃料の主流にダンパ室８１の脈動が加わりやすい。

これに対して、本発明の第７実施形態では、図１１および図１２に示すように、流入部パイプ４２は、周方向位置が仕切り部材１０１の流路形成部１０２と重なるように設けられている。つまり、連通流路１０３は、第１空間７５を介すことなく流入部パイプ４２の内部流路に直接つながっている。

また、流路形成部１０２は、第１空間７５と流入部パイプ４２の内部流路との間の少なくとも一部を遮る遮蔽部１０４を有する。本実施形態では、流路形成部１０２は、流入部パイプ４２の第１空間７５側への開口１０５よりも下方へ延びるように形成されている。つまり、遮蔽部１０４は、流入部パイプ４２の内部流路から第１空間７５側を見たとき、開口１０５の全部を遮蔽している。ここで、「開口１０５の全部を遮蔽している」とは、遮蔽部１０４が開口１０５に接して塞いでいるということではない。遮蔽部１０４と開口１０５とは互いに離れているが、流入部パイプ４２の内部流路から第１空間７５側を見たとき遮蔽部１０４が開口１０５の全部と重なって見えるということを意味する。

したがって、第７実施形態では、流入部パイプ４２の燃料は、第１空間７５を横切らずに第２空間７６流出パイプ４３まで流れることが可能である。そして、流入部パイプ４２からカバー３１内に流入する燃料の多くは、遮蔽部１０４にぶつかって流れ方向を変えることにより第２空間７６側へ導かれる。これにより、連通流路１０３を経て流出部パイプ４３から外部へ供給される燃料にダンパ室８１の脈動が加わりにくい。そのため、供給先である例えば低圧燃料レール等における燃料の圧力を安定させ、低圧燃料噴射弁からの噴射量の安定化を図ることができる。

［第８実施形態］
第８実施形態では、図１３に示すように、２つの流出部パイプ４２、１１１が設けられている。流出部パイプ１１１は、周方向位置が流路形成部１０２とは重ならないように設けられ、環状流路８２に直接つながっている。図１４に示すように、流出部パイプ１１１は、低圧燃料配管Ｐ４を経て燃料タンク２に接続されている。したがって、第７実施形態と同様の効果を得つつ、さらに、流入部パイプ４２から環状流路８２および流出部パイプ１１１等を経て燃料タンク２に向かう燃料の流れをつくることができる。この流れによって加圧室形成部２５を効果的に冷却することができる。

［第９実施形態］
第９実施形態では、図１５に示すように、２つの流出部パイプ４２、１２１が設けられている。流出部パイプ１２１は、周方向位置が流路形成部１０２とは重ならないように設けられている。仕切り部材１２２は、仕切り部７２から第１空間７５側へ延びる流路形成部１２３を備えている。流路形成部１２３は、第２空間７６と流出部パイプ１２１の内部流路とを連通させる連通流路１２４を形成している。連通流路１２４は第１空間７５とは遮断されている。つまり、連通流路１２４は第１空間７５と直接つながっていない。連通流路１０３は特許請求の範囲に記載の「第１連通流路」に相当し、流路形成部１０２は特許請求の範囲に記載の「第１流路形成部」に相当する。また、連通流路１２４は特許請求の範囲に記載の「第２連通流路」に相当し、流路形成部１２３は特許請求の範囲に記載の「第２流路形成部」に相当する。

第９実施形態では、図１６に示すように、流出部パイプ１２１は、低圧燃料配管Ｐ４を介して他の低圧燃料レール７に接続されている。
以上のように、２つの流出部パイプ４２、１２１が設けられ、例えばＶ型エンジンのように２つの低圧燃料レール７が設けられている場合に適用されてもよい。

［他の実施形態］
本発明の他の実施形態では、流路形成部は、仕切り部材とは別の部材が形成していてもよい。例えば、流路形成部は、流入部パイプが形成していてもよい。
本発明の他の実施形態では、第１空間を介すことなく流入部パイプの内部流路に直接つながっているのは、連通流路の一部であってもよい。このような形態であっても、第１実施形態と比べると、連通流路を経て流出部パイプから外部へ供給される燃料にダンパ室の脈動が加わりにくくなる。
本発明の他の実施形態では、パルセーションダンパが設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、連通流路の第１空間側の開口は、加圧室形成部に対して流入部パイプ側に設けられてもよい。

本発明の他の実施形態では、連通流路の第１空間側の開口はダンパ室に位置していてもよい。つまり、流路形成部は環状流路まで延びていなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、高圧ポンプは鉛直方向に関係なくどのような状態で車両に搭載されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ハウジングは、１つまたは２つの部材で構成されてもよいし、４つ以上の部材で構成されてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０・・・高圧ポンプ
１１・・・下ハウジング（ハウジング）
１５・・・シリンダ（ハウジング）
２１・・・上ハウジング（ハウジング）
２４・・・加圧室
２５・・・加圧室形成部
２６・・・プランジャ
２８・・・燃料室
３１、９５・・・カバー
４２・・・流入部パイプ（第１内外接続部）
４３、１１１、１２１・・・流出部パイプ（第２内外接続部）
７２・・・仕切り部
７４、９２、９４、１０２・・・流路形成部
７５・・・第１空間
７６・・・第２空間
７７、１０３・・・連通流路

Claims (13)

1. 加圧室（２４）を形成する加圧室形成部（２５）を有するハウジング（１１、１５、２１）と、
   前記加圧室の容積を増減するよう移動可能なプランジャ（２６）と、
   前記加圧室に連通可能な燃料室（３８）を前記ハウジングとの間に区画形成しているカバー（３１）と、
   前記燃料室に流入する燃料が流通する流入部として、前記燃料室と外部（Ｐ１、Ｐ２）とを接続する第１内外接続部（４２）と、
   前記燃料室から流出する燃料が流通する流出部として、前記燃料室と外部（Ｐ１、Ｐ２）とを接続する２つ以上の第２内外接続部（４３、１２１）と、
   前記燃料室を、前記加圧室形成部を収容し且つ前記第１内外接続部の内部流路に接続されている第１空間（７５）と、前記第２内外連通部の内部流路に接続されている第２空間（７６）とに仕切っている仕切り部（７２）と、
   前記仕切り部から前記第１空間側に延び、前記第１空間と前記第２空間とを連通させる第１連通流路（１０３）を形成している第１流路形成部（１０２）と、
   前記仕切り部から前記第１空間側へ延び、前記第１空間とは遮断されるとともに、前記第２空間と前記第２内外接続部の内部流路とを連通させる第２連通流路（１２４）を形成している第２流路形成部（１２３）と、
   を備えることを特徴とする高圧ポンプ（１０）。
2. 前記連通流路の少なくとも一部は、前記第１空間を介すことなく前記第１内外接続部の内部流路に直接つながっていることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記流路形成部は、前記第１空間と前記第１内外接続部の内部流路との間の少なくとも一部を遮る遮蔽部（１０４）を有することを特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記遮蔽部は、前記第１内外接続部から前記第１空間側を見たとき、前記第１内外接続部の前記第１空間側への開口（１０５）の全部を遮蔽していることを特徴とする請求項３に記載の高圧ポンプ。
5. 加圧室（２４）を形成する加圧室形成部（２５）を有するハウジング（１１、１５、２１）と、
   前記加圧室の容積を増減するよう移動可能なプランジャ（２６）と、
   前記加圧室に連通可能な燃料室（３８）を前記ハウジングとの間に区画形成しているカバー（３１、９５）と、
   前記燃料室と外部（Ｐ１、Ｐ２）とを接続する第１内外接続部（４２）と、
   前記燃料室と外部（Ｐ１、Ｐ２）とを接続する第２内外接続部（４３）と、
   前記燃料室を、前記加圧室形成部を収容し且つ前記第１内外接続部の内部流路に接続されている第１空間（７５）と、前記第２内外連通部の内部流路に接続されている第２空間（７６）とに仕切っている仕切り部（７２）と、
   前記仕切り部から前記第１空間側に延び、前記第１空間と前記第２空間とを連通させる連通流路（７７）を形成している流路形成部（７４、９２、９４）と、
   を備え、
   前記連通流路の前記第１空間側の開口（８３）は、前記加圧室形成部に対して前記第１内外接続部とは反対側に設けられていることを特徴とする高圧ポンプ（１０）。
6. 前記第１内外接続部は、前記燃料室に流入する燃料が流通する流入部であり、
   前記第２内外接続部は、前記燃料室から流出する燃料が流通する流出部であることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。
7. 前記第２内外接続部は、前記燃料室に流入する燃料が流通する流入部であり、
   前記第１内外接続部は、前記燃料室から流出する燃料が流通する流出部であることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。
8. 加圧室（２４）を形成する加圧室形成部（２５）を有するハウジング（１１、１５、２１）と、
   前記加圧室の容積を増減するよう移動可能なプランジャ（２６）と、
   前記加圧室に連通可能な燃料室（３８）を前記ハウジングとの間に区画形成しているカバー（３１、９５）と、
   前記燃料室と外部（Ｐ１、Ｐ２）とを接続する第１内外接続部（４２）と、
   前記燃料室と外部（Ｐ１、Ｐ２）とを接続する第２内外接続部（４３、１１１、１２１）と、
   前記燃料室を、前記加圧室形成部を収容し且つ前記第１内外接続部の内部流路に接続されている第１空間（７５）と、前記第２内外連通部の内部流路に接続されている第２空間（７６）とに仕切っている仕切り部（７２）と、
   前記仕切り部から前記第１空間側に延び、前記第１空間と前記第２空間とを連通させる連通流路（７７、１０３）を形成している流路形成部（７４、９２、９４、１０２）と、
   前記仕切り部から前記加圧室形成部側へ筒状に突き出すよう形成される筒部（７３）と、
   を備えることを特徴とする高圧ポンプ（１０）。
9. 前記第１空間に設けられ、前記第１空間の燃料の圧力に応じて変形して当該燃料の圧力脈動を低減可能なパルセーションダンパ（４１）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
10. 前記パルセーションダンパは、前記第１空間のうち前記加圧室形成部と前記仕切り部との間に設けられ、
    前記流路形成部は、前記連通流路の前記第１空間側の開口（８３）が前記パルセーションダンパよりも前記加圧室形成部側に位置するよう形成されていることを特徴とする請求項９に記載の高圧ポンプ。
11. 前記第１空間には、前記加圧室形成部と前記仕切り部との間に区画され且つ前記パルセーションダンパが設けられているダンパ室（８１）と、前記加圧室形成部を取り囲み且つ前記第１内外接続部の内部流路に接続されている環状流路（８２）とが含まれていることを特徴とする請求項９または１０に記載の高圧ポンプ。
12. 前記流路形成部は、前記連通流路の前記第１空間側の開口（８３）が前記環状流路に位置するよう形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の高圧ポンプ。
13. 前記加圧室形成部または当該加圧室形成部に固定されている部材（５９）は、前記第１空間と前記加圧室とを接続する吸入流路（２２）の入口（８４）を有し、
    前記連通流路の前記第１空間側の開口は、前記環状流路に沿う周方向において前記入口と重ならない位置に設けられていることを特徴とする請求項１１または１２に記載の高圧ポンプ。

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