JP2012154243A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 可変容積室を有する高圧ポンプにおいて、エンジンからの伝熱等により可変容積室に発生したベーパを捕捉し、加圧燃料へのベーパ混入を防止する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の吸入行程では、プランジャ７１が下降し、可変容積室７５の容積減少分の燃料が円筒通路７２７、環状通路７２８、第１収容室８１、第１主通路１８、燃料室３１、連通路５８、吸入室５５を経由して加圧室１２に流入する。加圧行程では、プランジャ７１が上昇し、加圧室１２内の加圧燃料が吐出口９５から吐出される。第１収容室８１に収容される第１通路メッシュ部材２１は、エンジンからの伝熱等により可変容積室７５に発生したベーパを捕捉する。これにより、ベーパが加圧室１２内の加圧燃料へ混入することを防止し、吐出量を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンに用いられる高圧ポンプに関する。

従来、燃料タンクから供給される燃料をプランジャの往復移動によって加圧してインジェクタ側へ圧送する高圧ポンプが知られている。この種の高圧ポンプでは、燃料入口側に燃料室が形成され、プランジャが下降するときに燃料室から吸入室を経由して加圧室へ燃料を吸入する「吸入行程」、プランジャが上昇するときに加圧室の燃料の一部を燃料室へ戻す「調量行程」、及び、吸入弁を閉じた後プランジャがさらに上昇するときに燃料を加圧する「加圧行程」を繰り返すことにより、燃料を加圧して吐出する。

このような高圧ポンプのうち、加圧室側の大径部と加圧室の反対側の小径部とからなるプランジャを備え、大径部と小径部との断面積差に相当する断面積を有する環状の可変容積室を形成するものがある。可変容積室は、プランジャの往復移動によって容積が変化する。例えば、特許文献１に記載の高圧ポンプは、エンジンブロックに取り付けられ、プランジャの上昇、下降に伴って容積が変化する可変容積室を有している。
なお、特許文献１では「プランジャ」、「加圧室」、「可変容積室」に相当する用語として、それぞれ、「ピストン」、「作業室」、「補償室」という用語を用いている。

特表２００８−５２５７１３号公報

特許文献１のように、可変容積室を有する高圧ポンプがエンジンブロックに直接取り付けられる構成では、エンジンの高負荷運転時やデッドソーク時にエンジンからの伝熱を受けて可変容積室が高温になり、可変容積室内の燃料が気化してベーパが発生する可能性がある。このベーパが可変容積室から燃料室、吸入室を経由して加圧室に流入し、加圧燃料に混入すると、加圧行程で吐出される吐出量が低下するという問題がある。

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、可変容積室を有する高圧ポンプにおいて、エンジンからの伝熱等により可変容積室に発生したベーパを捕捉し、加圧燃料へのベーパ混入を防止することである。

請求項１に記載の高圧ポンプは、プランジャ、シリンダ、ポンプボディおよび第１通路メッシュ部材を備える。
プランジャは、軸方向の一方に大径部を有し軸方向の他方に小径部を有する。
シリンダは、プランジャを軸方向に往復可能に収容する。また、プランジャの小径部との間にプランジャの往復移動によって容積が変化する可変容積室を形成する。
ポンプボディは、加圧室、吸入室、燃料室および第１通路を有する。加圧室は、プランジャの大径部側に形成されプランジャの往復移動により燃料が加圧される。吸入室は、吸入弁が開弁したとき加圧室に連通する。燃料室は、燃料入口に連通する導入通路から燃料が供給され吸入室を経由して加圧室に連通する。第１通路は、可変容積室と燃料室とを連通する。

第１通路メッシュ部材は、第１通路に設けられ、可変容積室側の領域と燃料室側の領域とを燃料が通過可能に仕切り、かつ、燃料中のベーパを捕捉可能である。第１通路メッシュ部材は、第１通路の可変容積室寄りに設けられてもよく、第１通路の燃料室寄りに設けられてもよい。あるいは、可変容積室と燃料室との中間部に設けられてもよい。
これにより、エンジンからの伝熱等により可変容積室に発生したベーパは、第１通路メッシュ部材によって捕捉され、加圧燃料へのベーパ混入を防止することができる。したがって、高圧ポンプは、ベーパの影響を受けることなく吐出量を確保することができる。

請求項２に記載の発明によると、ポンプボディは、可変容積室と吸入室とを連通する第２通路を有し、高圧ポンプは、第２通路メッシュ部材をさらに備える。第２通路メッシュ部材は、第２通路に設けられ、可変容積室側の領域と吸入室側の領域とを燃料が通過可能に仕切り、かつ、燃料中のベーパを捕捉可能である。第２通路メッシュ部材は、第２通路の可変容積室寄りに設けられてもよく、第２通路の吸入室寄りに設けられてもよい。あるいは、可変容積室と吸入室との中間部に設けられてもよい。
これにより、高圧ポンプが第２通路を有する場合、エンジンからの伝熱等により可変容積室に発生したベーパは、さらに第２通路メッシュ部材によって捕捉され、加圧燃料へのベーパ混入を防止することができる。したがって、高圧ポンプは、ベーパの影響を受けることなく吐出量を確保することができる。

請求項３に記載の発明によると、第２通路メッシュ部材は、第１通路メッシュ部材と一体に形成される。
２つのメッシュ部材を一体化することで部品点数を低減することができる。また、例えばメッシュ部材を環状に形成する場合、メッシュ表面積を増加させることができ、ベーパの捕捉効果が増大する。

請求項４に記載の高圧ポンプは、燃料室メッシュ部材をさらに備える。燃料室メッシュ部材は、ポンプボディの燃料室に設けられ、第１通路の開口および導入通路の開口を燃料が通過可能に覆い、かつ、燃料室の燃料中のベーパを捕捉可能である。
これにより、ベーパの一部が一次捕捉部としての第１通路燃料室メッシュ部材を通り抜けた場合でも、通り抜けたベーパを二次捕捉部としての燃料室メッシュ部材が捕捉することで、ベーパをより確実に捕捉することができる。
また、燃料室メッシュ部材に捕捉されたベーパは、導入通路から燃料室に流入する導入燃料によって冷却され、液化が促進される。その結果、燃料室メッシュ部材の内側に滞留したベーパを消失させることができる。

請求項５に記載の高圧ポンプは、請求項１に記載の高圧ポンプに対し、第１通路メッシュ部材を備えておらず、代わりに、請求項４に記載の燃料室メッシュ部材を備えている。
この構成のように、第１通路メッシュ部材を備えず、燃料室メッシュ部材が一次捕捉部として可変容積室で発生したベーパを捕捉してもよい。
また、燃料室メッシュ部材に捕捉されたベーパは、導入通路から燃料室に流入する導入燃料によって冷却され、液化が促進される。その結果、燃料室メッシュ部材の内側に滞留したベーパを消失させることができる。

請求項６に記載の発明によると、第１通路メッシュ部材、第２通路メッシュ部材または燃料室メッシュ部材の開口寸法は１．０ｍｍ未満である。
メッシュ部材の開口寸法と燃料中のベーパ混入率との関係を実験により調べたところ、開口寸法が約１．０ｍｍ未満のとき、ベーパ混入率が吐出変動の許容値を下回った。この結果から、メッシュ部材の開口寸法を１．０ｍｍ未満とすることで、より有効にベーパを捕捉することができる。

請求項７に記載の発明によると、ポンプボディの燃料室に、燃料の圧力脈動を低減するためのパルセーションダンパが設けられる。
これにより、圧力脈動が燃料配管等に伝達され、振動や異音を発生することを防止することができる。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。 （ａ）：本発明の第１実施形態による第１通路メッシュ部材の部品図である。（ｂ）：図１の要部拡大図である。（ｃ）：比較例の高圧ポンプの要部拡大図である。 （ａ）：メッシュ部の要部拡大図である。（ｂ）：メッシュサイズ（開口寸法）とべーパ混入率との関係を示すグラフである。 （ａ）：本発明の第２実施形態による高圧ポンプの断面図である。（ｂ）：（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ断面図である。 （ａ）：本発明の第３実施形態による高圧ポンプの断面図である。（ｂ）：（ａ）のＶｂ−Ｖｂ断面図である。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの断面図である。 図７の要部拡大図である。 （ａ）：本発明の第５実施形態による高圧ポンプの部分断面図である。（ｂ）：本発明の第５実施形態による燃料室メッシュ部材およびボディ側支持部材の部品図である。 本発明の第６実施形態による高圧ポンプの断面図である。 本発明の第７実施形態による高圧ポンプの要部拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の高圧ポンプについて、図１〜図３を参照して説明する。
高圧ポンプ１は、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプによって供給される燃料を加圧し、インジェクタが接続される燃料レールへ吐出する。高圧ポンプ１の燃料入口（図示しない）の上流側には低圧ポンプからの配管が接続される。
なお、以下の説明において、図１、２の上側を「上」、図１、２の下側を「下」として説明する。

図１に示すように、高圧ポンプ１は、本体部１０、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０および吐出弁部９０を備えている。
本体部１０は、外郭を構成するポンプボディ１１を備える。ポンプボディ１１の上部には燃料供給部３０が設けられており、ポンプボディ１１の下部にはプランジャ部７０が設けられている。燃料供給部３０とプランジャ部７０との間には、加圧室１２が形成されている。

また、燃料供給部３０とプランジャ部７０とを結ぶ方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１の左側部）および吐出弁部９０（図１の右側部）が設けられている。
以下、燃料供給部３０、吸入弁部５０、プランジャ部７０および吐出弁部９０の構成について詳細に説明する。

まず、燃料供給部３０について説明する。
ポンプボディ１１は、シリンダ１６の反対側にボディ凹部１３を形成している。ボディ凹部１３は、ポンプボディ１１の外側に開口している。カバー１４は、ボディ凹部１３の開口を塞いでいる。ボディ凹部１３とカバー１４とによって、燃料室３１が形成される。
燃料室３１には、燃料入口から燃料タンクの燃料が供給される。

燃料室３１には、ダンパユニット３２および波ワッシャ３８が収容されている。ダンパユニット３２は、パルセーションダンパ３５、ボディ側支持部材３６およびカバー側支持部材３７から構成される。
パルセーションダンパ３５は、２枚のダイアフラム３３、３４の周縁部が接合されることにより構成され、内部に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ３５は、２枚のダイアフラム３３、３４が燃料室３１内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃圧脈動を低減する。

ボディ側支持部材３６は、ボディ凹部１３の底部１５に設置され、上端がパルセーションダンパ３５の周縁部にポンプボディ１１側から当接する。カバー側支持部材３７は、下端がパルセーションダンパ３５の周縁部にカバー１４側から当接する。これにより、カバー側支持部材３７とボディ側支持部材３６とは、パルセーションダンパ３５を上下から挟持する。また、ボディ側支持部材３６の筒状の側面には、径方向に燃料を通過させる複数の孔３６２が形成されている。

波ワッシャ３８は、カバー１４とカバー側支持部材３７との間に設けられ、ダンパユニット３２をポンプボディ１１の底部１５側に押圧する。これにより、ダンパユニット３２が燃料室３１内に固定される。

次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、ポンプボディ１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部が吸入室５５となっている。吸入室５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。また、吸入室５５は、連通路５８を経由して燃料室３１と連通している。

また、吸入弁５７にはニードル５９が当接している。ニードル５９は、弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。可動コア５３４は、ニードル５９と一体に固定されている。

この構成により、コネクタ５３の端子５３２を経由してコイル５３１に通電が行われると、固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が加圧室１２から離れる方向へ移動する。このとき、吸入弁５７の移動はニードル５９によって規制されないため、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となる。吸入弁５７の着座により、吸入室５５と加圧室１２とが遮断される。

一方、コイル５３１に通電が行われないと磁気吸引力が発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４およびニードル５９が加圧室１２側へ移動する。そして、ニードル５９によって吸入弁５７が加圧室１２側に保持される。その結果、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、吸入室５５と加圧室１２とが連通する。

次に、プランジャ部７０について説明する。
プランジャ部７０は、プランジャ７１、オイルシールホルダ７２、スプリングシート７３およびプランジャスプリング７４などを備えている。
プランジャ７１は、外径が相対的に大きい大径部７１１と外径が相対的に小さい小径部７１２とが一体に形成されており、軸方向に往復移動する。加圧室１２側に形成される大径部７１１は、シリンダ１６の内壁を摺動する。加圧室１２と反対側に形成される小径部７１２は、オイルシールホルダ７２に挿入される。

オイルシールホルダ７２は、シリンダ１６の端部に配置されており、プランジャ７１の小径部７１２の外周に位置する基部７２１と、ポンプボディ１１に圧入される圧入部７２２とを有している。
基部７２１は、内部にリング状のシール７２３を有している。シール７２３は、径方向内側のテフロン（登録商標）リングと、径方向外側のＯリングとからなる。シール７２３により、プランジャ７１の小径部７１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。

また、基部７２１は、先端部分にオイルシール７２５を有している。オイルシール７２５によって、プランジャ７１の小径部７１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
圧入部７２２は、基部７２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、円筒部分は縦断面が「コの字」状となっている。ポンプボディ１１には、圧入部７２２が嵌合する凹部１７が形成されている。オイルシールホルダ７２は、圧入部７２２が凹部１７の径方向外側の内壁に当接するように圧入される。

スプリングシート７３は、プランジャ７１の端部に配設されている。プランジャ７１の端部は、図示しないタペットに当接している。タペットは、エンジンブロック内のカムシャフト１００に取り付けられたカム１０１に外面を当接させ、カムシャフト１００の回転により、カムプロファイルに応じて軸方向に往復移動する。

プランジャスプリング７４は、スプリングシート７３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ７２の圧入部７２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング７４は、プランジャ７１の戻しバネとして機能し、プランジャ７１をタペットに当接させるよう付勢する。
この構成により、カムシャフト１００の回転に応じてプランジャ７１が往復移動する。このとき、プランジャ７１の大径部７１１の移動によって加圧室１２の容積が変化する。

また、シリンダ１６の内壁、プランジャ７１の大径部７１１の基端面（小径部７１２との段差面）、小径部７１２の外壁、及びオイルシールホルダ７２のシール７２３に囲まれた領域は、環状の可変容積室７５を形成する。可変容積室７５は、大径部７１１と小径部７１２との断面積差に相当する断面積を有する。
シール７２３は、可変容積室７５を液密にシールし、可変容積室７５からエンジンへの燃料のリークを防止する。

オイルシールホルダ７２の圧入部７２２の径方向内側に円筒状の円筒通路７２７が形成され、凹部１７の深部に環状の環状通路７２８が形成される。また、凹部１７の底部には第１収容室８１が開口している。第１収容室８１は、第１主通路１８を経由して燃料室３１に連通する。これにより、可変容積室７５は、円筒通路７２７、環状通路７２８、第１収容室８１および第１主通路１８を経由して燃料室３１に連通する。円筒通路７２７、環状通路７２８、第１収容室８１および第１主通路１８は、特許請求の範囲に記載の「第１通路」を構成する。
第１収容室８１には、第１通路メッシュ部材２１が収容される。

図２（ａ）に示すように、第１通路メッシュ部材２１は、燃料が通過可能な袋状のメッシュ部２１２が支持枠２１１に支持される。図２（ｂ）に示すように、筒状の支持枠２１１は、第１収容室８１の内壁に精度よく嵌合される。すなわち、第１収容室８１の内壁と支持枠２１１の外壁との隙間は、ベーパＶｐが通過できない程度に十分に小さくなるように設定される。第１通路メッシュ部材２１は、「第１通路」の可変容積室７５側の領域と燃料室３１側の領域とを仕切り、可変容積室７５で発生したベーパＶｐを捕捉する。
この構成により、燃料室３１を経由して加圧室１２に供給される燃料中にベーパＶｐが混入することを防止する。
なお、図２（ｃ）は、比較例として、第１通路メッシュ部材２１が設けられない構成を示している。本実施形態と比較例との作用効果上の相違点については後述する。

図３（ａ）に示すように、メッシュ部２１２は、格子状の線材２１３の間に開口２１４が形成されている。線材２１３は、金属または樹脂等によって形成される。
一般にメッシュサイズＮとは、１インチ（２５．４ｍｍ）中の開口２１４の数をいう。線材２１３の線径をｄｗ（単位：ｍｍ）とし、開口２１４の開口寸法をｄｏ（単位：ｍｍ）とすると、メッシュサイズＮは、下式１で表される。
Ｎ＝２５．４／（ｄｗ＋ｄｏ） ・・・（式１）
例えば、＃１０メッシュ（Ｎ＝１０）は、線径ｄｗが０．８ｍｍであり、開口寸法ｄｏが１．７４ｍｍである。＃２０メッシュ（Ｎ＝２０）は、線径ｄｗが０．３ｍｍであり、開口寸法ｄｏが０．９７ｍｍである。

図３（ｂ）に示すように、実験の結果、燃料中のベーパ混入率は、メッシュ部材を使用しないとき、＃１０メッシュのメッシュ部材を使用したとき、＃２０メッシュのメッシュ部材を使用したときの順に低くなった。そして、＃２０メッシュのメッシュ部材を使用したときのベーパ混入率は吐出変動の許容値を下回った。この結果から、本実施形態の第１通路メッシュ部材２１として、＃２０メッシュ以上のメッシュ部材、すなわち、開口寸法ｄｏが約１．０ｍｍ未満のメッシュ部材を使用することで、より有効にベーパを捕捉することができる。

なお、余りにメッシュサイズの大きなメッシュ部材、例えば異物等の濾過用フィルタとして用いられる＃２００〜３００程度のメッシュ部材を使用すると、ベーパ混入率が低下する反面、開口寸法が小さくなり、燃料の圧力損失が増大するというデメリットがある。したがって、ベーパＶｐの捕捉用としては、＃２０メッシュ程度のメッシュ部材を使用することが望ましい。

次に、図１に戻り、吐出弁部９０について説明する。
吐出弁部９０は、ポンプボディ１１にて形成される円筒状の収容部９１を有している。収容部９１に形成される収容室９１１には、吐出弁９２、スプリング９３および係止部９４が収容されている。また、収容室９１１の開口部分が吐出口９５となっている。吐出口９５とは反対側の収容室９１１の深部には弁座が形成されている。

吐出弁９２は、スプリング９３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより弁座に当接する。これにより、吐出弁９２は、加圧室１２の燃料の圧力が低いとき燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１２の燃料の圧力による力が、スプリング９３の付勢力と燃料レール側からの圧力による力の和よりも大きいときは、吐出弁９２が吐出口９５の方向へ移動する。これにより、収容室９１１へ流入した燃料が吐出口９５から吐出される。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフト１００の回転によりプランジャ７１が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁９２は、弁座に着座し、吐出口９５を閉塞する。このとき、コイル５３１への通電は停止されているので、可動コア５３４およびニードル５９はスプリング５３５の付勢力により図１の右方向に移動する。したがって、ニードル５９と吸入弁５７とが当接し、吸入弁５７は開弁状態を維持する。これにより、吸入室５５から加圧室１２に燃料が吸入される。

吸入行程では、プランジャ７１の下降により、可変容積室７５の容積が減少する。したがって、可変容積室７５の燃料は、「第１通路」を経由して燃料室３１へ送り出される。
ここで、プランジャ７１の大径部７１１と可変容積室７５の断面積比は概ね１：０．６である。したがって、加圧室１２の容積の増加分と可変容積室７５の容積の減少分の比も１：０．６となる。よって、加圧室１２が吸入する燃料の約６０％が可変容積室７５から「第１通路」を経由して燃料室３１へ供給され、残りの約４０％が燃料入口から導入通路１９を経由して燃料室３１へ吸入される。

（２）調量行程
カムシャフト１００の回転によりプランジャ７１が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル５３１への通電が停止され、吸入弁５７は開弁状態となっている。このため、一度加圧室１２に吸入された低圧燃料が、吸入弁部５０を経由して吸入室５５へ戻される。

プランジャ７１が上昇する途中の所定の時期にコイル５３１への通電を開始することにより、固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力がスプリング５３５の付勢力よりも大きくなると、可動コア５３４とニードル５９は固定コア５３３側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁５７に対するニードル５９の押圧力が解除され、吸入弁５７は、図１の左方向に移動して閉弁状態となる。

（３）加圧行程
吸入弁５７が閉弁した後、加圧室１２の燃圧は、プランジャ７１の上昇と共に高くなる。加圧室１２の燃圧が吐出弁９２に作用する力が、吐出口９５の下流側からの燃圧が吐出弁９２に作用する力およびスプリング９３の付勢力よりも大きくなると、吐出弁９２が開弁する。これにより、加圧室１２で加圧された加圧燃料は吐出口９５から吐出される。
なお、加圧行程の途中でコイル５３１への通電が停止される。加圧室１２の燃圧が吸入弁５７に作用する力は、スプリング５３５の付勢力より大きいので、吸入弁５７は閉弁状態を維持する。

調量行程および加圧行程では、プランジャ７１の上昇により可変容積室７５の容積が増大し、燃料室３１の燃料が「第１通路」を経由して可変容積室７５へ流入する。このとき、加圧室１２が燃料室３１側へ排出した低圧燃料の容積の約６０％が燃料室３１から可変容積室７５に吸入される。

このように、高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程および加圧行程を繰り返すことにより、吸入した燃料を加圧して吐出する。
ここで、例えば、エンジンの高負荷運転時やデッドソーク時にエンジンからの伝熱を受けて可変容積室７５が高温になり、可変容積室７５内の燃料が気化してベーパＶｐが発生する可能性がある。

すると、図２（ｃ）に示すように、第１通路メッシュ部材２１を備えない比較例では、可変容積室７５で発生したベーパＶｐは、円筒通路７２７、環状通路７２８、第１収容室８１、第１主通路１８を経由して、液体燃料と共に燃料室３１へ流入する。
燃料室３１に流入したベーパＶｐは、さらに、連通路５８、吸入室５５を経由して、吸入行程でプランジャ７１が下降したとき加圧室１２へ流入する可能性がある。すると、加圧室１２の燃料量が不足し、ひいては、高圧ポンプ１の吐出量が不足することとなる。

それに対し、本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、可変容積室７５から円筒通路７２７、環状通路７２８を経由して第１収容室８１に流入したベーパＶｐは、第１通路メッシュ部材２１のメッシュ部２１２を通り抜けることができず、第１通路メッシュ部材２１の内側に捕捉される。したがって、液体燃料のみが第１主通路１８を通り、燃料室３１へ流入する。
したがって、ベーパＶｐが連通路５８、吸入室５５を経由して加圧室１２に流入することが防止される。よって、高圧ポンプ１は、エンジンからの伝熱により可変容積室７５に発生するベーパＶｐの影響を受けることなく吐出量を確保することができる。

（第２実施形態）
以下の実施形態の高圧ポンプは、第１実施形態に対し、メッシュ部材の形状または設置位置が異なる。以下の実施形態の説明では、実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

図４に示すように、第２実施形態の高圧ポンプ２は、ポンプボディ１１の凹部１７の底部に第１収容室８１が形成され、さらに、凹部１７の底部であって第１収容室８１とは異なる位置に第２収容室８２が形成される。また、吸入室５５と第２収容室８２とを連通する第２主通路８４が形成される。これにより、可変容積室７５は、円筒通路７２７、環状通路７２８、第２収容室８２および第２主通路８４を経由して吸入室５５に連通する。円筒通路７２７、環状通路７２８、第２収容室８２および第２主通路８４は、特許請求の範囲に記載の「第２通路」を構成する。
吸入行程でプランジャ７１が下降するとき、可変容積室７５の容積減少分の燃料は、一部が第１収容室８１から第１主通路１８を経由して燃料室３１に流入し、残りの一部が第２収容室８２から第２主通路８４を経由して吸入室５５に流入する。

第１収容室８１には、第１実施形態と同様に第１通路メッシュ部材２１が収容される。第２収容室８２には、第１通路メッシュ部材２１と同様の構成の第２通路メッシュ部材２２が収容される。第２通路メッシュ部材２２は、可変容積室７５内で発生したベーパＶｐを捕捉し、吸入室５５にベーパＶｐが流入することを防止する。
この構成により、吸入室５５と可変容積室７５とを連通する「第２通路」を有する高圧ポンプ２において、エンジンからの伝熱により可変容積室７５に発生するベーパＶｐの影響を受けることなく燃料吐出量を確保することができる。

（第３実施形態）
図５に示すように、第３実施形態の高圧ポンプ３は、ポンプボディ１１の凹部１７の底部に環状収容室８３が形成される。環状収容室８３は、第２実施形態における第１収容室８１および第２収容室８２を環状に接続したものである。環状収容室８３には、第１主通路１８および第２主通路８４が連通する。吸入行程でプランジャ７１が下降するとき、可変容積室７５の容積減少分の燃料は、一部が環状収容室８３から第１主通路１８を経由して燃料室３１に流入し、残りの一部が環状収容室８３から第２主通路８４を経由して吸入室５５に流入する。環状収容室８３は、特許請求の範囲に記載の「第１通路」の一部、及び、「第２通路」の一部を構成する。

環状収容室８３には、第２実施形態における第１通路メッシュ部材２１と第２通路メッシュ部材２２とを環状に一体化した環状メッシュ部材２３が収容される。環状メッシュ部材２３は、可変容積室７５内で発生したベーパＶｐを捕捉し、燃料室３１および吸入室５５にベーパＶｐが流入することを防止する。
この構成により、第２実施形態と同様に「第２通路」を有する高圧ポンプ３において、エンジンからの伝熱により可変容積室７５に発生するベーパＶｐの影響を受けることなく吐出量を確保することができる。

また、２つのメッシュ部材を一体化することで部品点数を低減することができる。さらに、メッシュ部材が環状に形成されるため、メッシュ表面積を増加させることができ、ベーパＶｐの捕捉効果が増大する。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態の高圧ポンプについて、図６、図７を参照して説明する。
第４実施形態の高圧ポンプ４は、第１実施形態に対し、メッシュ部材の設置位置が異なる。すなわち、第１収容室８１に第１通路メッシュ部材２１が収容される構成に代えて、燃料室３１に燃料室メッシュ部材２４が収容される。詳しく言えば、燃料室メッシュ部材２４は、第１主通路１８の燃料室３１への開口１８１、及び導入通路１９の燃料室３１への開口１９１を覆うように設置される。

燃料室メッシュ部材２４の単体の構成は、第１通路メッシュ部材２１に類似し（図２（ａ）参照）、袋状のメッシュ部２４２が支持枠２４１に支持される。
燃料室メッシュ部材２４は、「可変容積室７５側の領域と燃料室３１側の領域とを仕切る」点で第１通路メッシュ部材２１と共通する。しかし、それに加え、「導入通路１９側の領域と燃料室３１側の領域とを仕切る」点が第１通路メッシュ部材２１とは相違する。

この構成により、燃料室メッシュ部材２４は、可変容積室７５で発生したベーパＶｐを捕捉する。また、燃料室メッシュ部材２４に捕捉されたベーパＶｐは、導入通路１９から燃料室３１に流入する導入燃料Ｆｉによって冷却され、液化が促進される。その結果、燃料室メッシュ部材２４の内側に滞留したベーパＶｐを消失させることができる。

（第５実施形態）
図８に示すように、第５実施形態の高圧ポンプ５における燃料室メッシュ部材２５は、第４実施形態の燃料室メッシュ部材２４の変形例である。燃料室メッシュ部材２５は、ボディ側支持部材３６の筒状本体３６１の内壁に沿って設置される。燃料室メッシュ部材２５およびダイアフラム３４は、ダンパユニット３２が燃料室３１に組み付けられた状態で、第１主通路１８の開口１８１および導入通路１９の開口１９１を覆う。

開口１８１および開口１９１からボディ側支持部材３６の径方向内側に流入した燃料は、燃料室メッシュ部材２５を通り抜け、ボディ側支持部材３６の筒状本体３６１に形成された複数の孔３６２から燃料室３１に流出する。このとき、燃料室メッシュ部材２５の内側に捕捉されたベーパＶｐは、導入通路１９から流入する導入燃料Ｆｉによって冷却され、液化が促進されて消失する。
第５実施形態は、第４実施形態に比べてメッシュ表面積を増加させることができ、ベーパＶｐの捕捉効果が増大する。

（第６実施形態）
図９に示すように、第６実施形態の高圧ポンプ６は、第１実施形態の第１通路メッシュ部材２１と、第４実施形態の燃料室メッシュ部材２４とを組み合わせて備える。
可変容積室７５で発生したベーパＶｐの大部分は、第１通路メッシュ部材２１で捕捉される。このとき、仮に、一部のベーパＶｐが捕捉されずに第１通路メッシュ部材２１を通り抜けたとしても、通り抜けたベーパＶｐは、燃料室メッシュ部材２４で捕捉される。すなわち、第１通路メッシュ部材２１が一次捕捉部として機能し、燃料室メッシュ部材２４が二次捕捉部として機能することで、ベーパＶｐをより確実に捕捉することができる。さらに、燃料室メッシュ部材２４で捕捉したベーパＶｐを導入燃料Ｆｉによって消失させることができる。
その他、第１実施形態のメッシュ部材と第５実施形態のメッシュ部材とを組み合わせてもよい。また、第２、第３実施形態のいずれかのメッシュ部材と、第４、第５実施形態のいずれかのメッシュ部材とを組み合わせてもよい。

（第７実施形態）
「第１通路に設けられる第１通路メッシュ部材」は、第１、第２実施形態のように、凹部１７の底部に形成される第１収容室８１に収容される形態に限らない。図１０に示す第７実施形態では、第１通路メッシュ部材２６は、第１主通路１８の燃料室３１への開口１８１直下に設けられる。第１通路メッシュ部材２６は、第１、第２実施形態の第１通路メッシュ部材２１と同様に、燃料が通過可能な袋状のメッシュ部２６２が支持枠２６１に支持される。第１通路メッシュ部材２６は、支持枠２６１の端面が第１主通路１８の段部１８２に当接するように設置される。

また、第７実施形態では、第１主通路１８の第１通路メッシュ部材２６よりも下方、すなわち可変容積室７５側に導入通路１９が合流している。これにより、第４、第５実施形態と同様に、導入通路１９から流入する導入燃料Ｆｉによって、第１通路メッシュ部材２６に捕捉されたベーパＶｐが冷却され、液化が促進される。その結果、第１通路メッシュ部材２６の内側に滞留したベーパＶｐを消失させることができる。

（その他の実施形態）
（ア）「第１通路メッシュ部材」は、上記第１、第２実施形態では「第１通路」の可変容積室７５寄りに設けられ、上記第７実施形態では「第１通路」の燃料室３１寄りに設けられる。その他、「第１通路メッシュ部材」は、可変容積室７５と燃料室３１との中間部に設けられてもよい。
同様に、「第２通路メッシュ部材」は、上記第２実施形態のように「第２通路」の可変容積室７５寄りに設けられる形態に限らず、「第２通路」の吸入室５５寄りに設けられてもよく、可変容積室７５と吸入室５５との中間部に設けられてもよい。

（イ）上記実施形態では、燃料室３１のパルセーションダンパ３５は、支持部材３６、３７に支持されてダンパユニット３２を構成する。しかし、支持部材３６、３７の構成はこれに限らない。また、パルセーションダンパ３５は、２枚のダイアフラム３３、３４によって構成されるものに限らず、１枚のダイアフラムで構成されてもよい。
（ウ）燃料室３１に、パルセーションダンパ３５が設けられなくてもよい。

（エ）上記実施形態では、吸入弁５７はノーマリーオープン式であるが、吸入弁５７はノーマリークローズ式であってもよい。
（オ）上記実施形態では、ポンプボディ１１にシリンダ１６を一体に形成しているが、別体のシリンダをポンプボディ１１に組み付ける構成としてもよい。
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

１、２、３、４、５、６・・・高圧ポンプ、
１１ ・・・ポンプボディ、
１２ ・・・加圧室、
１６ ・・・シリンダ、
１８ ・・・第１主通路（第１通路）、
１８１ ・・・開口、
１９ ・・・導入通路、
１９１ ・・・開口、
２１、２６・・・第１通路メッシュ部材、
２１１、２４１、２６１・・・支持枠、
２１２、２４２、２６２・・・メッシュ部、
２２ ・・・第２通路メッシュ部材、
２３ ・・・環状メッシュ部材（第１通路メッシュ部材、第２通路メッシュ部材）
２４、２５・・・燃料室メッシュ部材、
３１ ・・・燃料室、
５５ ・・・吸入室、
７１ ・・・プランジャ、
７１１ ・・・大径部、
７１２ ・・・小径部、
７２７ ・・・円筒通路（第１通路、第２通路）、
７２８ ・・・環状通路（第１通路、第２通路）、
７５ ・・・可変容積室、
８１ ・・・第１収容室（第１通路）、
８２ ・・・第２収容室（第２通路）、
８３ ・・・環状収容室（第１通路、第２通路）、
８４ ・・・第２主通路（第２通路）、
Ｖｐ ・・・ベーパ。

Claims (7)

1. 軸方向の一方に大径部を有し軸方向の他方に小径部を有するプランジャと、
   前記プランジャを軸方向に往復可能に収容し、前記プランジャの小径部との間に前記プランジャの往復移動によって容積が変化する可変容積室を形成するシリンダと、
   前記プランジャの大径部側に形成され前記プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室、吸入弁が開弁したとき前記加圧室に連通する吸入室、燃料入口に連通する導入通路から燃料が供給され前記吸入室を経由して前記加圧室に連通する燃料室、及び、前記可変容積室と前記燃料室とを連通する第１通路を有するポンプボディと、
   前記第１通路に設けられ、前記可変容積室側の領域と前記燃料室側の領域とを燃料が通過可能に仕切り、かつ、燃料中のベーパを捕捉可能な第１通路メッシュ部材と、
   を備えることを特徴とする高圧ポンプ。
2. 前記ポンプボディは、前記可変容積室と前記吸入室とを連通する第２通路を有し、
   前記第２通路に設けられ、前記可変容積室側の領域と前記吸入室側の領域とを燃料が通過可能に仕切り、かつ、燃料中のベーパを捕捉可能な第２通路メッシュ部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記第２通路メッシュ部材は、前記第１通路メッシュ部材と一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記ポンプボディの前記燃料室に設けられ、前記第１通路の開口および前記導入通路の開口を燃料が通過可能に覆い、かつ、前記燃料室の燃料中のベーパを捕捉可能な燃料室メッシュ部材をさらに備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 軸方向の一方に大径部を有し軸方向の他方に小径部を有するプランジャと、
   前記プランジャを軸方向に往復可能に収容し、前記プランジャの小径部との間に前記プランジャの往復移動によって容積が変化する可変容積室を形成するシリンダと、
   前記プランジャの大径部側に形成され前記プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室、吸入弁が開弁したとき前記加圧室に連通する吸入室、燃料入口から燃料が供給され前記吸入室を経由して前記加圧室に連通する燃料室、及び、前記可変容積室と前記燃料室とを連通する第１通路を形成するポンプボディと、
   前記ポンプボディの前記燃料室に設けられ、前記第１通路の開口および前記導入通路の開口を燃料が通過可能に覆い、かつ、前記燃料室の燃料中のベーパを捕捉可能な燃料室メッシュ部材と、
   を備えることを特徴とする高圧ポンプ。
6. 前記第１通路メッシュ部材、前記第２通路メッシュ部材または前記燃料室メッシュ部材の開口寸法は１．０ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
7. 前記ポンプボディの前記燃料室に、燃料の圧力脈動を低減するためのパルセーションダンパが設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

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