JP6439002B2 - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Description

本発明は、アスファルトフィニッシャに係り、特に、アスファルト合材を高品質で敷設するものに関する。

従来、アスファルトフィニッシャは、ホッパーに供給されたアスファルト合材を、コンベアとスクリューを用いて舗設路面上に敷設している。

さらに説明すると、コンベアは、ホッパーからスクリューまでアスファルト合材を搬送し、スクリューは、コンベアで運ばれてきたアスファルト合材を舗設路面の幅方向に広げている。

ここで、従来の技術に関する文献として、たとえば、特許文献１を掲げることができる。

特開平１１−１２４８１２号公報

ところで、アスファルトフィニッシャでは、アスファルト合材を敷設するとき、スクリューでの搬送時間の相違等により、アスファルトフィニッシャの中央部では、アスファルト合材の温度が高く、アスファルトフィニッシャの端部ではアスファルト合材の温度が低くなり、アスファルト舗装の品質が中央部と端部で異なってしまい高品質のアスファルト舗装を得ることができないことがあるという問題がある。

また、アスファルト合材の組成物として、従来の粒径（１０ｍｍ〜２０ｍｍ）よりも粒径の大きい粗骨材（最大粒径が３０ｍｍ程度の粗骨材）を用いると、粗骨材が他の組成物から分離してしまい高品質のアスファルト舗装を得ることができないことがあるという問題がある。

なお、特許文献１に記載のアスファルトフィニッシャでは、熱風を通すために合材接触部を中空にする等して、スクリード部の合材接触部を効率的に加熱して、アスファルト合材の温度低下を防止している。

しかし、特許文献１に記載のアスファルトフィニッシャにおいても、スクリューでアスファルト合材を敷き広げているとき、上述した問題と同様の問題が発生する。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、道路の総ての部位で、高品質のアスファルト舗装を得ることができるアスファルトフィニッシャを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、アスファルトフィニッシャ本体部と、前記アスファルトフィニッシャ本体部に設置され、熱風を生成し、この生成した熱風を、舗設路面に吹き付ける熱風吹付装置とを有し、前記熱風吹付装置は、熱風生成部と、この熱風生成部で生成された熱風が入るチャンバーとを備え、前記チャンバーの下面に設けられている複数の貫通孔から前記チャンバー内の熱風を前記舗設路面に向けて均等に吹き付けるように構成されており、前記アスファルトフィニッシャ本体部のスクリューの前方には、リテーニングプレートが設けられており、このリテーニングプレートは前記チャンバーの一部を構成しているアスファルトフィニッシャである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、スクリューと、前記スクリューが回転してアスファルト合材を舗設路面上に広げているときの、前記アスファルト合材の分離を防止するために、前記スクリューの上側に設けられた整流板とを有するアスファルトフィニッシャである。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記スクリューが回転してアスファルト合材を舗設路面上に広げているときの、前記アスファルト合材の分離を防止するために、前記スクリューの下側に設けられた下側整流板を有するアスファルトフィニッシャである。

請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記スクリューの前方には、前記スクリューで搬送しているアスファルト合材の前方への流出を防止するための流出防止板が設けられているアスファルトフィニッシャである。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記熱風吹付装置は、前記アスファルトフィニッシャ本体部の機種にかかわらず、前記アスファルトフィニッシャ本体部に対して着脱自在になっているアスファルトフィニッシャである。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記熱風吹付装置は、前記舗設路面の加熱任意設定にあわせて熱風出力を調整可能なように構成されているアスファルトフィニッシャである。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記熱風吹付装置のチャンバーは、伸縮自在になっていることをアスファルトフィニッシャである。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記アスファルトフィニッシャの走行方向で、前記熱風吹付装置のチャンバーの先端側部位の寸法が、中央側部位の寸法よりも大きくなっているアスファルトフィニッシャである。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記アスファルトフィニッシャの走行方向で見て、前記熱風吹付装置のチャンバーの、前記舗設路面の幅方向における端側の部位が弧状に形成されており、この弧状の部位の中心が、上下方向で前記チャンバーの下端部のところに位置し前記舗設路面の幅方向で前記チャンバーの先端部のところに位置しているアスファルトフィニッシャである。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、前記熱風吹付装置は、生成した熱風を前記舗設路面の幅方向の全体に吹き付けるように構成されているアスファルトフィニッシャである。

本発明によれば、道路の総ての部位で、高品質のアスファルト舗装を得ることができるアスファルトフィニッシャを提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの概略構成を示す図である。 図１におけるＩＩ矢視図である。 本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの熱風吹付装置を示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＩＩＩＢ矢視図であり、（ｃ）は（ａ）におけるＩＩＩＣ矢視図であり、（ｄ）は（ａ）におけるＩＩＩＤ矢視図であり、（ｅ）は（ｄ）におけるＩＩＩＥ矢視図である。 本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの熱風吹付装置のチャンバーの設置形態を示す図である。 （ａ）は図１におけるＶ部の拡大図であり、（ｂ）は整流板の変形例を示す図である。 本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの熱風吹付装置のチャンバーの変形例を示す図である。 従来のアスファルトフィニッシャで敷設されたアスファルトの形態を示す図である。 本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャで敷設されたアスファルトの形態を示す図である。 図５（ａ）に示すダクトの設置状態を示す平面図である。 （ａ）は本発明に実施形態に係るアスファルトフィニッシャの熱風生成部およびチャンバーを示す図であり、（ｂ）は変形例に係るアスファルトフィニッシャの熱風生成部およびチャンバーを示す図である。 変形例に係るスクリューを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＢ斜視図である。 変形例に係るアスファルトフィニッシャの平面図である。

本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１は、図１や図２で示すように、アスファルトフィニッシャ本体部３と、熱風吹付装置５とを備えている。

熱風吹付装置５は、アスファルトフィニッシャ本体部３に一体的に設置されており、高温熱風を生成し、この生成した熱風を、アスファルト合材７の温度の低下を抑制し舗設路面９の温度を上げるために、舗設路面９に吹き付け、アスファルト合材７の舗設路面９への付着性能を向上させている。

なお、本願では、説明の便宜上、通常市販されているアスファルトフィニッシャを、アスファルトフィニッシャ本体部３と呼ぶ。アスファルトフィニッシャ本体部３は、舗設路面（道路）９等のアスファルト舗装のために使われる建設機械である。

アスファルトフィニッシャ本体部３は、トラクタ部１１と、スクリュー（スクリューオーガ）１３と、スクリード部１５とを備えて構成されている。トラクタ部１１は、アスファルト合材（敷き均し合材）７を積み込むホッパー１７と、このホッパー１７内のアスファルト合材７を搬送するコンベア１９と、原動機（図示せず）と、走行装置２１とを備えている。

スクリュー１３は、コンベア１９で運ばれてきたアスファルト合材７を、舗設路面９の幅方向に広げるようになっている。スクリード部１５は、スクリュー１３で広げられたアスファルト合材７を敷き均し等するようになっている。

アスファルトフィニッシャ本体部３の走行方向（前後方向）では、前から後に向かって、ホッパー１７およびコンベア１９と、スクリュー１３と、スクリード部１５とがこの順に配置されている。

熱風吹付装置５は、たとえば、アスファルトフィニッシャ本体部３の走行方向では、スクリュー１３の前側に配置されており、アスファルトフィニッシャ本体部３の幅方向（舗設路面９の幅方向）では、アスファルトフィニッシャ本体部３の側方に配置されている。そして、たとえば、舗設路面９の幅方向の全体を加熱するようになっている。

アスファルトフィニッシャ本体部３が舗設路面９上を前方に、たとえば、１．５ｍ／ｍｉｎ〜２ｍ／ｍｉｎの速度で走行しつつ、ホッパー１７に収容されているアスファルト合材７をホッパー１７の底部にあるコンベア１９で後方のスクリュー１３まで送り出し、スクリュー１３によってアスファルト合材７を舗設路面９の上で幅方向（左右）に広げ、舗装幅に広げたアスファルト合材７をスクリード部１５によって敷き均す。

このときに、熱風吹付装置５が、アスファルト合材７が敷かれる前（直前）の舗設路面９に熱風を吹き付けて、舗設路面９を乾燥させるとともに舗設路面９の温度を上昇させる。

また、アスファルトフィニッシャ１には、整流板（上側整流板）２３と下側整流板２４と流出防止板２５とが設けられている。整流板２３は、図１、図２、図５（ａ）で示すように、スクリュー１３から僅かに離れて、スクリュー１３の上側で、アスファルトフィニッシャ本体部３に一体的に設けられている。下側整流板２４は、図１、図５（ａ）で示すように、スクリュー１３から僅かに離れて、スクリュー１３の前方下側で、アスファルトフィニッシャ本体部３に一体的に設けられている。

また、整流板２３や下側整流板２４は、スクリュー１３が回転してアスファルト合材７を舗設路面９上に広げているとき（敷き広げているとき）の、アスファルト合材７の分離を防止する。

さらに説明すると、整流板２３は、たとえば、粗骨材の、アスファルト合材７の他の材料からの分離を防止して（スクリュー１３の上部でアスファルト合材７を強制的に送ることにより、外径が最大で３０ｍｍ程度である大粒径の粗骨材の分離を防止して）、アスファルト合材７を高品質（たとえば、粗骨材、細骨材、フィラー、アスファルトが、部位による偏りがなく均一に混ざっている状態）で施工するために設けられている。

また、下側整流板２４も、整流板２３と同様に、たとえば、粗骨材の、アスファルト合材７の他の材料からの分離を防止して、アスファルト合材７を高品質で施工するために設けられている。

流出防止板２５は、スクリュー１３で搬送しているアスファルト合材７の前方への流出を防止するとともにアスファルト合材７の分離を防止するために、スクリュー１３の前方でアスファルトフィニッシャ本体部３に一体的に、舗設路面９に接するように設けられている。

整流板２３と下側整流板２４と流出防止板２５とによるアスファルト合材７の分離の防止について説明すると、スクリュー１３で搬送されているアスファルト合材７は、整流板２３と、下側整流板２４と、流出防止板２５とにぶつかるが、このときに、アスファルト合材７の中の粗骨材も、整流板２３や下側整流板２４や流出防止板２５にぶつかって跳ね返る。これにより、粗骨材がアスファルト合材７の他の材料内に入って、大粒径の粗骨材の分離が抑制される。

熱風吹付装置５の幅方向の寸法Ｌ６は、スクリュー１３の幅方向の寸法Ｌ７よりも大きくなっており、また、スクリード部１５の幅方向の寸法Ｌ８よりも大きくなっている。

整流板２３や下側整流板２４は、幅方向では、図２にＬ４で示す部位に設けられているが、整流板２３や下側整流板２４を幅方向で左右に延長し、寸法Ｌ６または寸法Ｌ７または寸法Ｌ８と同じ寸法にしてもよい。そして、流出防止板２５は、たとえば、熱風吹付装置５の寸法Ｌ６と同じ寸法になっている。

熱風吹付装置５は、たとえば、１人もしくは２人の作業員により容易に搬送可能であり、汎用性があり、アスファルトフィニッシャ本体部３の機種にかかわらず、アスファルトフィニッシャ本体部３に対して着脱自在になっている。

さらに説明すると、たとえば、図示しないアタッチメントを介して、熱風吹付装置５がアスファルトフィニッシャ本体部３に対して着脱自在になっている。上記アタッチメントの形態は、アスファルトフィニッシャ本体部３の機種に応じて変更されるが、熱風吹付装置５に機種（形状）の変更はしなくてもよい。

熱風吹付装置５は、たとえば、アスファルトフィニッシャ本体部３の幅方向の両側に一対で設けられている。

また、熱風吹付装置５は、熱風の出力（生成する熱風の温度、熱風の吐出量、熱風を生成するためのヒータの発熱量（熱風と外気温との温度差×熱風の質量×比熱））を、舗設路面９の加熱任意設定（舗設路面９の目標加熱温度）にあわせて熱風出力を調整可能なように構成されている。たとえば、アスファルト合材７を敷設するときのアスファルトフィニッシャ本体部３の走行速度に応じて、設定可能なように構成されている。

たとえば、熱風吹付装置５の熱風の出力は、アスファルトフィニッシャ本体部３の走行速度に比例させて設定されるようになっている。アスファルトフィニッシャ本体部３の走行速度が「０」になったときには、舗設路面９の過昇温を防止するために、熱風吹付装置５の熱風の出力も「０」にする（停止して熱風を吐出しない）。

なお、アスファルトフィニッシャ本体部３の走行速度が「０」になったときに、熱風吹付装置５をただちに停止してもよいが、アスファルトフィニッシャ本体部３の走行速度が「０」になったときから所定の時刻が経過したときに、熱風吹付装置５を停止してもよい。

また、舗設路面９の温度を、たとえば、非接触で検出する温度センサを設け、この温度センサで検出した温度に応じて、舗設路面９の温度が一定の温度まで昇温されるように、熱風吹付装置５の熱風の出力を調整してもよい。

熱風吹付装置５は、熱風生成部２７と、この熱風生成部２７で生成された熱風が入るチャンバー２９とを備えている。そして、チャンバー２９の下面に設けられている複数の貫通孔３１（図３参照）からチャンバー２９内の熱風を舗設路面９に向けて吹き付けるように構成されている。

熱風吹付装置５について図３を参照しつつさらに詳しく説明する。

チャンバー２９は、先端側部位２９Ａと、中央側部位２９Ｂとで構成されている。先端側部位２９Ａは、アスファルトフィニッシャ本体部３の幅方向でアスファルトフィニッシャ本体部３から離れている部位である。中央側部位２９Ｂは、アスファルトフィニッシャ本体部３の幅方向でアスファルトフィニッシャ本体部３側の部位である。

チャンバー２９では、先端側部位２９Ａが中央側部位２９Ｂよりも前方に突出していることで、アスファルトフィニッシャ１の走行方向（前後方向）で、先端側部位２９Ａの寸法Ｌ１が、中央側部位２９Ｂの寸法Ｌ２よりも大きくなっている。

なお、図２で示す態様では、チャンバー２９が、アスファルトフィニッシャ本体部３の外側にのみ配置されているが、図２に一点鎖線Ｌ３で示すように、チャンバー２９をアスファルトフィニッシャ本体部３の中央側に延長し、舗設路面９の幅方向の全体を加熱するようにしてもよい。

また、図３で示すように、先端側部位２９Ａのさらなる先端部の下面は、中央側部位２９Ｂの下面よりも寸法Ｌ５だけ上方に位置している。先端側部位２９Ａのさらなる先端部の下面に設けられている貫通孔３１は、前後方向に細長い長円状になっている。

アスファルトフィニッシャ本体部３のスクリュー１３の前方には、リテーニングプレート３３が設けられている。チャンバー２９は、図４（ａ）で示すように、リテーニングプレート３３とは別体で構成されている。なお、図４（ｂ）で示すように、リテーニングプレート３３がチャンバー２９の外壁の一部を構成していてもよい。

ところで、上記説明では、図１０（ａ）で示すように、アスファルトフィニッシャ１の走行方向で見て、アスファルト合材（別工程で前もって設けられたアスファルト合材）７の端部（ジョイント部のところ）７Ａに、チャンバー２９の端側の部位２９Ｃが対向している。なお、端側の部位２９Ｃは、お互いが直交している２つの平面で構成されている。

これに対して、図１０（ｂ）で示すように、アスファルトフィニッシャ１の走行方向で見て、熱風吹付装置５のチャンバー２９の、舗設路面９の幅方向における端側の部位２９Ｄが、弧状（たとえば、円弧状）に形成されていてもよい。

なお、図１０では、紙面の左右方向が道路の幅方向になっており、左側がアスファルトフィニッシャ本体部３側になっており、右側が、アスファルトフィニッシャ本体部３とは離れた熱風吹付装置５の端部側になっている。

弧状の部位２９Ｄの中心ＣＬは、上下方向ではチャンバー２９の下端部のところ（たとえばチャンバー２９の下面２９Ｅと同じところ）に位置している。また、弧状の部位２９Ｄの中心ＣＬは、舗設路面９の幅方向ではチャンバー２９の先端部のところ（たとえばチャンバー２９の先端面２９Ｆのところ）に位置している。

このように、チャンバー２９の一部を弧状に形成することで、別工程で前もって設けられたアスファルト合材７の端部７Ａに、図１０（ｂ）に矢印で示すように、熱風吹付装置５の熱風をより効率よく当てて加熱することができ、別工程で前もって設けられたアスファルト合材７と、今回設けるアフファルト合材７との付着力を向上させることができる。

また、図１２で示すように、熱風吹付装置５（たとえば、熱風吹付装置５のチャンバー２９）をエンドプレート６９に一体的に設けてもよい。

エンドプレート６９は、スクリュー１３で搬送しているアスファルト合材７の舗設路面９側方への流出を防止するために設けられており、エンドプレート６９の厚さ方向が舗設路面９の幅方向と一致するようにして、アスファルトフィニッシャ１の幅方向の両端に設けられている。

ここで、整流板２３と、下側整流板２４と、流出防止板２５についてさらに詳しく説明する。

整流板２３は、図５（ａ）で示すように、前側部位３５と、後側部位３７とを備えて構成されている。

前側部位３５は、たとえば、幅方向に細長い矩形な（長方形の）平板状に形成されて前側から後側へ上昇するように斜めに展開している本体部３９と、幅方向に細長い矩形な平板状に形成されて本体部３９から上方に突出している上方突出部位４１と、幅方向に細長い矩形な平板状に形成されて本体部３９から前方に突出している前方突出部位４３とを備えて構成されている。

後側部位３７も、前側部位３５と同様に、幅方向に細長い矩形な（長方形の）平板状に形成されて前側から後側へ下降するように斜めに展開している本体部４５と、幅方向に細長い矩形な平板状に形成されて本体部４５から上方に突出している上方突出部位４７と、幅方向に細長い矩形な平板状に形成されて本体部４５から後方に突出している後方突出部位４９とを備えて構成されている。

前側部位３５と後側部位３７との間には、たとえば、アスファルト合材７を均すためのスコップが出入りできる程度の間隙５１が形成されている。この間隙５１は、幅方向の両端部のみに設けられている。詳しくは図５（ａ）を用いて説明するが、間隙５１を通して熱風をアスファルト合材７に供給してもよい。この場合、間隙５１は、前側部位３５と後側部位３７との全体に設けられていることが望ましい。

なお、前側部位３５や後側部位３７において、図５（ｂ）で示すように、上方突出部位４１、４７、前方突出部位４３、後方突出部位４９を無くしてもよい。

また、下側整流板２４は、図５（ａ）で示すように、上側部位７４と下側部位７３とで構成されており、アスファルトフィニッシャ１の幅方向で見て「く」字状に形成されている。上側部位７４は、厚さ方向が前後方向と一致するようにして、リテーニングプレート３３の後方でリテーニングプレート３３に接してリテーニングプレート３３に一体的に設けられている。

下側部位７３は、上側部位７４の下端から後側および下側へ斜めに延出している。下側整流板２４の上端は、スクリュー１３の中央のところもしくは中央よりも下側に位置しており、下側整流板２４の下端は、スクリュー１３の下端のところもしくは下端よりも下側に位置している。

また、流出防止板２５は、たとえば、幅方向に細長い矩形な平板状に形成されており、図４、図５で示すように、リテーニングプレート３３の下側に設けられている。流出防止板２５の下端は、舗設路面９に接触している。

熱風吹付装置５は、生成した熱風を舗設路面９に吹き付けているが、熱風吹付装置５が生成した熱風を、施工端部、施工ジョイント部、舗設路面９上に敷くために舗設路面９に広げているとき（敷き広げているとき）のアスファルト合材７の少なくともいずれかに吹き付けるように構成されていてもよい。

すなわち、熱風吹付装置５が、舗設路面９の、たとえば、全体に熱風を吹き付けることに代えてもしくは加えて、施工端部（アスファルト舗装がされる箇所の幅方向の端部）に吹き付けるようにしてもよいし、施工ジョイント部（幅方向における別のアスファルト舗装との境界部）に吹き付けるようにしてもよい。そして、施工端部、施工ジョイント部を昇温・乾燥させてもよい。

また、熱風吹付装置５が、スクリュー１３で舗設路面９上に広げられているアスファルト合材７に熱風を吹き付けるようにしてもよい。そして、アスファルト合材７の温度の低下を防ぐようにしてもよい。

スクリュー１３で舗設路面９上に広げられているアスファルト合材７に熱風を吹き付ける場合、フード部５０（図５（ａ）、図９参照）を使って、図５（ａ）に矢印で示すようにして、熱風を間隙５１から下方に供給しアスファルト合材７に吹き付ける。

また、熱風吹付装置５のチャンバー２９が、アスファルトフィニッシャ本体部３の走行方向（前後方向）や、アスファルトフィニッシャ本体部３の幅方向で、伸縮自在になっていてもよい。

たとえば、図６（ａ）で示すように、桝状の第１の部位５３と、桝状の第２の部位５５とで、チャンバー２９を構成し、たとえば、第１の部位５３に対して第２の部位５５が図６（ａ）の左右方向に移動することで、チャンバー２９が伸縮するようにしてもよい。この場合、第１の部位５３と、第２の部位５５との係合部は気密性が確保されている。

さらに、図６（ｂ）で示すように、桝状の第１の部位５３と、桝状の第２の部位５５と、筒状の第３の部位５７とでチャンバー２９を構成してもよい。さらに、４つ以上の複数の部位でチャンバー２９を構成してもよい。

ところで、図９や図５（ａ）で示すように、フード部５０を設けた場合、フード部５０に、チャンバー２９の熱風生成部２７とは別に、熱風生成部２７Ａを設けてもよい。

また、図９で示すフード部５０は、幅方向では、整流板２３や下側整流板２４と同様に、図２、図４にＬ４で示す部位に設けられているが、フード部５０を幅方向で左右に延長し、寸法Ｌ６または寸法Ｌ７または寸法Ｌ８と同じ寸法にしてもよい。

また、図１２で示すように、１つのチャンバー２９に複数の（たとえば、２つの）熱風生成部２７を設けてもよい。この場合、チャンバー２９内を仕切り壁７５で複数の空間７７に仕切り、これらの仕切られた空間７７のそれぞれに熱風生成部２７を設けることが望ましいが、仕切り壁７５を設けることなく、１つのチャンバー２９に複数の熱風生成部２７を設けてもよい。

スクリュー１３は、中心軸部材５９と、この中心軸部材５９とは別体であり、中心軸部材５９の外周で中心軸部材５９に一体的に設けられた螺旋な板状の羽根部材６１とを備えて構成されている。羽根部材（セグメント）６１は、中心軸部材５９に対して着脱自在になっている。

羽根部材６１として、厚みｔ１と、ピッチｐ１と、外径ｄ１とが異なっている複数種類のものが用意されており、アスファルト合材７の種類（たとえば、粗骨材の粒径）に応じて、複数種類のものから選択されたものが、中心軸部材５９に設置されるようになっている。なお、厚みｔ１、ピッチｐ１、外径ｄ１のすべてが異なっている必要はなく、厚みｔ１、ピッチｐ１、外径ｄ１の少なくともいずれかが異なっている複数種類の羽根部材６１を用意してもよい。

スクリュー１３は、次に示す少なくともいずれかの態様に形成されている。

羽根部材６１の厚みｔ１が粗骨材の分離対策として６ｍｍ〜１５ｍｍ（より好ましくは７ｍｍ〜１２ｍｍ、さらに好ましくは８ｍｍ〜１０ｍｍ、具体的には８ｍｍ）になっている態様。

羽根部材６１の外径ｄ１が粗骨材の分離対策として２５０ｍｍ〜３５０ｍｍ（より好ましくは２７０ｍｍ〜３３０ｍｍ、さらに好ましくは２９０ｍｍ〜３１０ｍｍ、具体的には３００ｍｍ）になっている態様。ここで、基準外径ｄ１を３００ｍｍとする。

羽根部材６１のピッチｐ１が粗骨材の分離対策として、羽根部材６１の基準外径ｄ１（３００ｍｍ）に対して７３％〜１１７％（より好ましくは８０％〜１０７％、さらに好ましくは８７％〜１００％、具体的には９３％）になっている態様。

たとえば、羽根部材６１の外径ｄ１については通常φ４００ｍｍであるものをφ３００ｍｍにした。羽根部材６１の厚みｔ１については通常２０ｍｍであるものを８ｍｍにした。羽根部材６１のピッチｐ１については通常３７０ｍｍであるものを２８０ｍｍにした。

羽根部材６１の厚みｔ１を薄くすることで、アスファルト合材７をカットすることができ、アスファルト合材７の圧密が抑制される。羽根部材６１の外径ｄ１を小さくしたり、羽根部材６１のピッチｐ１を小さくすることで、アスファルト合材７の大粒径の粗骨材の回流が抑制される。

なお、スクリュー１３の羽根部材６１が、リボン状に形成されていてもよい。すなわち、図２で示すように螺旋板状に連続して延びている羽根部材６１に、図１１で示すように、所定の間隔で切り欠き６７を設ける。そして、図１１（ａ）で示すように、中心軸部材５９の延伸方向で見て、羽根部材６１がたとえばリボン状（扇形状）等の所定形状になって断続的存在するように形成してもよい。

ここで、アスファルトフィニッシャ１の動作を説明する。

舗設路面９上でアスファルトフィニッシャ本体部３が走行する。この走行で、アスファルトフィニッシャ１が図１の左に向かって移動する。このとき、熱風吹付装置５で舗設路面９に熱風を吹き付けて舗設路面９を昇温・乾燥させるとともに、スクリュー１３でアスファルト合材７を昇温・乾燥した舗設路面９上に敷き、この敷かれたアスファルト合材７をスクリード部１５で均す。これにより、舗設路面９の上にアスファルト舗装がされる。

アスファルトフィニッシャ１によれば、生成した熱風を舗設路面９に吹き付ける熱風吹付装置５を備えているので、アスファルト合材７の敷設前の舗設路面９の温度が上昇し、アスファルト合材７の温度が道路の幅方向の端部で下がってしまうことが抑制され、道路の総ての部位で、高品質のアスファルト舗装を得ることができる。また、アスファルト合材７の温度の低下が抑えられることで、アスファルト舗装でのアスファルトの付着力が向上する。

また、整流板が設けられていない従来のアスファルトフィニッシャでは、最大粒径が３０ｍｍ程度の粗骨材を含むアスファルト合材をスクリューで搬送しているときに、粗骨材が沈んでスクリューの下側に集まり、この集まった粗骨材が道路の中央部に残らず端部にまで搬送されてしまい、道路の中央部と端部では、粒度分布が異なってしまう。

しかし、アスファルトフィニッシャ１によれば、整流板２３が設けられているので、最大粒径が３０ｍｍ程度の粗骨材を含むアスファルト合材７をスクリュー１３で搬送しているときであっても、整流板２３に大粒径の粗骨材が適宜ぶつかり、大粒径の粗骨材が強制的に搬送されることにより浮き沈みせず分離しないので、粗骨材が道路全体にわたって均一に分散され、高品質のアスファルト舗装を得ることができる。

ここで、図７、図８を用いて舗設路面９上に敷設されたアスファルトについて説明する。

図７は、整流板が設けられていない従来のアスファルトフィニッシャを用いてアスファルトを敷設したときにおけるアスファルトの断面図であり、（ａ）は、道路の端部のアスファルトを示しており、（ｂ）は、道路の中央部のアスファルトを示している。

図７（ａ）からわかるように、道路の端部では、粗骨材６３が、下方に集中しているとともに、下方に空隙６５が形成されている。また、図７（ｂ）からわかるように、道路の中央部では、粗骨材６３がほとんど含まれていない。

図８は、整流板２３と流出防止板２５が設けられているアスファルトフィニッシャ１を用いてアスファルトを敷設したときにおけるアスファルトの断面図であり、（ａ）は、道路の端部のアスファルトを示しており、（ｂ）は、道路の中央部のアスファルトを示している。

図８（ａ）、（ｂ）からわかるように、道路の端部、中央部で、粗骨材６３が均一に分散されている。

アスファルトフィニッシャ１によれば、整流板２３が設けられており、さらに、流出防止板２５が設けられているので、粗骨材６３の分離が防止され、粗骨材６３が道路の全体にわたって均一に分散され、高品質のアスファルト舗装を得ることができる。

また、アスファルトフィニッシャ１によれば、熱風吹付装置５が、アスファルトフィニッシャ本体部３の機種にかかわらず、アスファルトフィニッシャ本体部３に対して着脱自在になっているので、熱風吹付装置５の汎用性が高まっている。

また、アスファルトフィニッシャ１によれば、熱風吹付装置５が、熱風の出力を、アスファルトフィニッシャ本体部３の走行速度に応じて設定可能なようになっているので、アスファルト合材７を敷設する前の舗設路面９の温度を適切な値にすることができる。

また、アスファルトフィニッシャ１によれば、リテーニングプレート３３がチャンバー２９の外壁の一部を構成しているので、チャンバー２９の構成を簡素化することができるとともに、リテーニングプレート３３自体も昇温され、アスファルト合材７の温度低下を抑制することができる。

また、アスファルトフィニッシャ１において、チャンバー２９をリテーニングプレート３３とは別体で構成すれば、熱風吹付装置５の汎用性が高まるとともに、熱風吹付装置５のアスファルトフィニッシャ本体部３への着脱が一層容易になる。

また、アスファルトフィニッシャ１において、熱風吹付装置５のチャンバー２９を伸縮自在にすれば、舗設路面９の形態にチャンバー２９の形態を合わせることが容易になる。

また、アスファルトフィニッシャ１によれば、アスファルトフィニッシャ１の走行方向で、チャンバー２９の先端側部位２９Ａの寸法Ｌ１が、中央側部位２９Ｂの寸法Ｌ２よりも大きくなっているので、熱風が舗設路面９の端部に長時間あたり、温度の低くなる端部を内部から昇温させることができる。

また、アスファルトフィニッシャ１によれば、熱風吹付装置５が、熱風を、施工端部、施工ジョイント部、舗設路面９に広げているときのアスファルト合材７に吹き付けるので、施工端部や施工ジョイント部でのアスファルト舗装の品質の低下を防ぐことができ、施工ジョイント部でのアスファルト舗装のつなぎを良好な状態にすることができ、スクリュー１３で搬送されているアスファルト合材７の温度低下を防止することができる。

また、アスファルトフィニッシャ１によれば、羽根部材６１が中心軸部材５９に対して着脱自在になっているので、摩耗したときの羽根部材６１の交換が容易になっているとともに、アスファルト合材７の種類によって羽根部材６１の形態を容易に変更することができ、アスファルト合材７の種類に合致した搬送をすることができる。

１ アスファルトフィニッシャ
３ アスファルトフィニッシャ本体部
５ 熱風吹付装置
７ アスファルト合材
９ 舗設路面
１３ スクリュー
２３ 整流板（上側整流板）
２４ 下側整流板
２５ 流出防止板
２７ 熱風生成部
２９ チャンバー
２９Ａ 先端側部位
２９Ｂ 中央側部位
３１ 貫通孔
３３ リテーニングプレート
５９ 中心軸部材
６１ 羽根部材
ｔ１ 羽根部材の厚み
ｄ１ 羽根部材の外径
ｐ１ 羽根部材のピッチ

Claims (10)

1. アスファルトフィニッシャ本体部と、
   前記アスファルトフィニッシャ本体部に設置され、熱風を生成し、この生成した熱風を、舗設路面に吹き付ける熱風吹付装置と、
   を有し、
   前記熱風吹付装置は、熱風生成部と、この熱風生成部で生成された熱風が入るチャンバーとを備え、前記チャンバーの下面に設けられている複数の貫通孔から前記チャンバー内の熱風を前記舗設路面に向けて均等に吹き付けるように構成されており、
   前記アスファルトフィニッシャ本体部のスクリューの前方には、リテーニングプレートが設けられており、このリテーニングプレートは前記チャンバーの一部を構成していることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
2. 請求項１に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   スクリューと、
   前記スクリューが回転してアスファルト合材を舗設路面上に広げているときの、前記アスファルト合材の分離を防止するために、前記スクリューの上側に設けられた整流板と、
   を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
3. 請求項２に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   前記スクリューが回転してアスファルト合材を舗設路面上に広げているときの、前記アスファルト合材の分離を防止するために、前記スクリューの下側に設けられた下側整流板と、
   を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
4. 請求項２または請求項３に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   前記スクリューの前方には、前記スクリューで搬送しているアスファルト合材の前方への流出を防止するための流出防止板が設けられていることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   前記熱風吹付装置は、前記アスファルトフィニッシャ本体部の機種にかかわらず、前記アスファルトフィニッシャ本体部に対して着脱自在になっていることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   前記熱風吹付装置は、前記舗設路面の加熱任意設定にあわせて熱風出力を調整可能なように構成されていることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   前記熱風吹付装置のチャンバーは、伸縮自在になっていることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   前記アスファルトフィニッシャの走行方向で、前記熱風吹付装置のチャンバーの先端側部位の寸法が、中央側部位の寸法よりも大きくなっていることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
   前記アスファルトフィニッシャの走行方向で見て、前記熱風吹付装置のチャンバーの、前記舗設路面の幅方向における端側の部位が弧状に形成されており、この弧状の部位の中心が、上下方向で前記チャンバーの下端部のところに位置し前記舗設路面の幅方向で前記チャンバーの先端部のところに位置していることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
10. 請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のアスファルトフィニッシャにおいて、
    前記熱風吹付装置は、生成した熱風を前記舗設路面の幅方向の全体に吹き付けるように構成されていることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。

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