JP2974137B1 - アスファルトフィニッシャ - Google Patents
アスファルトフィニッシャInfo
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Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 合材ホッパから横方向スクリュー至る合材の
貯蔵、搬送経路で合材を加熱・保温をして、遮水性のよ
い良質の舗装ができるアスファルトフィニッシャの提供
を目的としている。 【解決手段】 合材ホッパ（４６）からスクリューフィ
ーダ（２０ａ、２０ｂ）を介して幅方向に延びる横方向
スクリュー（２５）で合材を敷き均しするアスファルト
フィニッシャ（ＮＦ）において、熱風炉（３１ａ）を備
えた加熱ヒータ（３１）を設け、合材ホッパ（４６）は
その側壁（４７ａ、４７ｂ）および天井壁（４８ａ、４
８ｂ）を複数のバッフル板（４９ａ、５０ａ）を設けた
２重壁で形成し、合材ホッパ（４６）の２重壁内部に加
熱ヒータ（３１）から熱風を導入するように配管してい
る。
貯蔵、搬送経路で合材を加熱・保温をして、遮水性のよ
い良質の舗装ができるアスファルトフィニッシャの提供
を目的としている。 【解決手段】 合材ホッパ（４６）からスクリューフィ
ーダ（２０ａ、２０ｂ）を介して幅方向に延びる横方向
スクリュー（２５）で合材を敷き均しするアスファルト
フィニッシャ（ＮＦ）において、熱風炉（３１ａ）を備
えた加熱ヒータ（３１）を設け、合材ホッパ（４６）は
その側壁（４７ａ、４７ｂ）および天井壁（４８ａ、４
８ｂ）を複数のバッフル板（４９ａ、５０ａ）を設けた
２重壁で形成し、合材ホッパ（４６）の２重壁内部に加
熱ヒータ（３１）から熱風を導入するように配管してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、合材ホッパからア
スファルト合材をスクリューフィーダを介して幅方向に
延びる横方向スクリューに送り、そして巾方向に合材を
送って合材を敷き均しするアスファルトフィニッシャに
関する。
スファルト合材をスクリューフィーダを介して幅方向に
延びる横方向スクリューに送り、そして巾方向に合材を
送って合材を敷き均しするアスファルトフィニッシャに
関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明をよく理解するために、まず図７
を参照して従来のアスファルトフィニッシャについて説
明する。
を参照して従来のアスファルトフィニッシャについて説
明する。
【０００３】図７において、全体を符号Ｆで示すアスフ
ァルトフィニッシャは車輪１上に支持された本体２を備
え、その本体２には運転席３が設けられ、またアスファ
ルト合材４を貯蔵する合材ホッパ５を備えている。合材
ホッパ５内の合材４は移送手段例えばバーフィーダ６に
よって送られるが、その供給量は図示しない油圧シリン
ダによって上下動できるゲート７で調整できるようにな
っている。このバーフィーダ６で送られた合材４は横方
向に延びるスクリュー９によって横方向に（矢印Ｘで示
す走行方向と直角な方向）拡げられ、スクリード１０に
よって敷き均されて敷き均し面１１が形成される。なお
スクリード１０はレベリングアーム１２により上下動
し、もって敷き均し面１１の高さを調整できるようにな
っている。そしてスクリード１０にはタンパ１３および
バイブレータ１４が設けられている。
ァルトフィニッシャは車輪１上に支持された本体２を備
え、その本体２には運転席３が設けられ、またアスファ
ルト合材４を貯蔵する合材ホッパ５を備えている。合材
ホッパ５内の合材４は移送手段例えばバーフィーダ６に
よって送られるが、その供給量は図示しない油圧シリン
ダによって上下動できるゲート７で調整できるようにな
っている。このバーフィーダ６で送られた合材４は横方
向に延びるスクリュー９によって横方向に（矢印Ｘで示
す走行方向と直角な方向）拡げられ、スクリード１０に
よって敷き均されて敷き均し面１１が形成される。なお
スクリード１０はレベリングアーム１２により上下動
し、もって敷き均し面１１の高さを調整できるようにな
っている。そしてスクリード１０にはタンパ１３および
バイブレータ１４が設けられている。
【０００４】上記のような従来のアスファルトフィニッ
シャには、アスファルト合材を加熱・保温する装置が設
けられていない。従って、ホッパ内に貯蔵された合材４
は時間の経過とともに温度が低下し、更にバーフィーダ
６で後方へ送られる間にも温度が低下する。
シャには、アスファルト合材を加熱・保温する装置が設
けられていない。従って、ホッパ内に貯蔵された合材４
は時間の経過とともに温度が低下し、更にバーフィーダ
６で後方へ送られる間にも温度が低下する。
【０００５】通常、合材温度は１６０℃前後でホッパに
供給されるが、この温度が低下するとアスファルトの粘
度が高くなり、合材の敷き均しがしにくくなり、かつロ
ーラで締め固めた時に必要な合材密度がでにくくなる。
供給されるが、この温度が低下するとアスファルトの粘
度が高くなり、合材の敷き均しがしにくくなり、かつロ
ーラで締め固めた時に必要な合材密度がでにくくなる。
【０００６】一方、降雨などで路面が濡れている場合、
そのまま舗装すると水分が高温のアスファルト合材に閉
じ込められ、蒸気化して急激に体積が膨張し、舗装面を
突き破いて穴をあける。（ブリスタリング現象とい
う。）従って、通常は、路面が乾くまで待って舗装しな
ければならず、作業効率が低下する。
そのまま舗装すると水分が高温のアスファルト合材に閉
じ込められ、蒸気化して急激に体積が膨張し、舗装面を
突き破いて穴をあける。（ブリスタリング現象とい
う。）従って、通常は、路面が乾くまで待って舗装しな
ければならず、作業効率が低下する。
【０００７】これらはアスファルト舗装の品質に影響を
与えると共に作業効率の低下によるコストの増加にもつ
ながる。特に、特殊なアスファルト合材を使用した、貯
水池やダムなど遮水用アスファルト舗装では大きな影響
を与える。
与えると共に作業効率の低下によるコストの増加にもつ
ながる。特に、特殊なアスファルト合材を使用した、貯
水池やダムなど遮水用アスファルト舗装では大きな影響
を与える。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記に鑑みて
なされたもので、合材ホッパからスクリードに至る合材
の経路で合材を加熱・保温をして、遮水性のよい舗装が
できるアスファルトフィニッシャを提供することを目的
としている。
なされたもので、合材ホッパからスクリードに至る合材
の経路で合材を加熱・保温をして、遮水性のよい舗装が
できるアスファルトフィニッシャを提供することを目的
としている。
【０００９】また、降雨等で路面が濡れている場合で
も、路面に熱風を吹き付けて乾燥させて舗装を出来るよ
うにする事で、ブリスタリングを防止して品質のよい舗
装ができるとともに、路面が乾燥するまで待つことなく
舗装できるようにすることにより、作業効率が向上でき
るアスファルトフィニッシャを提供することを目的とし
ている。
も、路面に熱風を吹き付けて乾燥させて舗装を出来るよ
うにする事で、ブリスタリングを防止して品質のよい舗
装ができるとともに、路面が乾燥するまで待つことなく
舗装できるようにすることにより、作業効率が向上でき
るアスファルトフィニッシャを提供することを目的とし
ている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、合材ホ
ッパからアスファルト合材をスクリューフィーダを介し
て幅方向に延びる横方向スクリューに送り、そして巾方
向に合材を送って合材を敷き均しするアスファルトフィ
ニッシャにおいて、熱風炉を備えた加熱装置を設け、前
記合材ホッパは複数のバッフル板を有し、そしてその底
壁および側壁を２重壁で形成し、該合材ホッパの２重壁
内部に前記加熱装置から熱風を導入する配管を接続して
いる。
ッパからアスファルト合材をスクリューフィーダを介し
て幅方向に延びる横方向スクリューに送り、そして巾方
向に合材を送って合材を敷き均しするアスファルトフィ
ニッシャにおいて、熱風炉を備えた加熱装置を設け、前
記合材ホッパは複数のバッフル板を有し、そしてその底
壁および側壁を２重壁で形成し、該合材ホッパの２重壁
内部に前記加熱装置から熱風を導入する配管を接続して
いる。
【００１１】したがって、合材ホッパの側壁および天井
壁を２重壁にし、その２重壁内部に複数のバッフル板を
設けて、加熱装置から送られた熱風が２重壁内部を迂回
して流れて合材ホッパ内の合材を所定の温度に加熱・保
温する。
壁を２重壁にし、その２重壁内部に複数のバッフル板を
設けて、加熱装置から送られた熱風が２重壁内部を迂回
して流れて合材ホッパ内の合材を所定の温度に加熱・保
温する。
【００１２】また、本発明によれば、前記スクリューフ
ィーダ下部に熱風ダクトを設け、該熱風ダクトに前記加
熱装置から熱風を導入する配管を接続している。
ィーダ下部に熱風ダクトを設け、該熱風ダクトに前記加
熱装置から熱風を導入する配管を接続している。
【００１３】したがって、スクリューフィーダ下部に設
けた熱風ダクトに加熱装置から送られた熱風が搬送中の
合材を所定の温度に加熱・保温する。
けた熱風ダクトに加熱装置から送られた熱風が搬送中の
合材を所定の温度に加熱・保温する。
【００１４】さらに本発明によれば前記加熱装置からの
熱風を導入する配管を設け、その配管の先端に路面付近
で熱風を路面に吹き付ける複数の熱風出口を有する路面
加熱ダクトを設けてある。
熱風を導入する配管を設け、その配管の先端に路面付近
で熱風を路面に吹き付ける複数の熱風出口を有する路面
加熱ダクトを設けてある。
【００１５】さらに、本発明によれば上記熱風をダクト
を介して複数のノズルから路面に吹き付けて、降雨等で
濡れた路面を乾燥する。熱風の温度は２００℃ないし５
００℃が好ましく、特に２５０℃ないし３５０℃がよ
い。
を介して複数のノズルから路面に吹き付けて、降雨等で
濡れた路面を乾燥する。熱風の温度は２００℃ないし５
００℃が好ましく、特に２５０℃ないし３５０℃がよ
い。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態を説明する。
の形態を説明する。
【００１７】アスファルトフィニッシャＮＦは、図１に
示すように、従来例と同様に車輪１に支持された本体２
に運転席３と、アスファルト合材を貯蔵する合材ホッパ
４６と、合材ホッパ４６内の合材を移送する一対のスク
リューフィーダ２０ａ、２０ｂ（区別しない場合は符号
２０で示す）と、移送された合材を横方向に拡げる横方
向スクリュー２５と、その合材を敷き均すスクリード１
０と、が設けられている。
示すように、従来例と同様に車輪１に支持された本体２
に運転席３と、アスファルト合材を貯蔵する合材ホッパ
４６と、合材ホッパ４６内の合材を移送する一対のスク
リューフィーダ２０ａ、２０ｂ（区別しない場合は符号
２０で示す）と、移送された合材を横方向に拡げる横方
向スクリュー２５と、その合材を敷き均すスクリード１
０と、が設けられている。
【００１８】図１〜図６で示す実施例において、本体２
にアスファルトフィニッシャＮＦ内で貯蔵ないし移送さ
れる合材を加熱・保温する熱風を発生する加熱装置３１
が装着されている。図２に示すように、加熱装置３１
は、本体となる熱風炉３１ａと、燃焼用空気Ａを吸入す
る吸気装置３２と、燃料Ｆを供給する燃料供給装置３３
と、空気Ａと燃料Ｆで燃焼ガスを発生させるバーナ３４
と、燃焼ガスを熱風Ｇとして圧送するブロワ３７とで構
成され、圧送される熱風Ｇの温度を検知する温度検知装
置３８と、その検知された熱風温度にもとずいて熱風温
度を所定値に制御する温度制御装置３５とが設けられて
いる。温度制御装置３５は、合材を所定温度に加熱する
ために吸気装置３２、燃料供給装置３３、バーナ３４お
よびブロワ３７を制御するように構成されている。
にアスファルトフィニッシャＮＦ内で貯蔵ないし移送さ
れる合材を加熱・保温する熱風を発生する加熱装置３１
が装着されている。図２に示すように、加熱装置３１
は、本体となる熱風炉３１ａと、燃焼用空気Ａを吸入す
る吸気装置３２と、燃料Ｆを供給する燃料供給装置３３
と、空気Ａと燃料Ｆで燃焼ガスを発生させるバーナ３４
と、燃焼ガスを熱風Ｇとして圧送するブロワ３７とで構
成され、圧送される熱風Ｇの温度を検知する温度検知装
置３８と、その検知された熱風温度にもとずいて熱風温
度を所定値に制御する温度制御装置３５とが設けられて
いる。温度制御装置３５は、合材を所定温度に加熱する
ために吸気装置３２、燃料供給装置３３、バーナ３４お
よびブロワ３７を制御するように構成されている。
【００１９】熱風炉３１ａには、熱風Ｇを送出する第１
の熱風管３６が接続され、第１の熱風管３６は熱風Ｇを
所定部位に配送するための熱風チャンバ３９に接続され
ている。第１の熱風管３６には、前記の温度検知装置３
８が装着されている。
の熱風管３６が接続され、第１の熱風管３６は熱風Ｇを
所定部位に配送するための熱風チャンバ３９に接続され
ている。第１の熱風管３６には、前記の温度検知装置３
８が装着されている。
【００２０】熱風チャンバ３９には、図３に示す一対の
第２の熱風管４０ａ、４０ｂと、図５に示す一対の第３
の熱風管６０ａ、６０ｂとが接続されている。第２の熱
風管４０ａ、４０ｂは、合材ホッパ４６の前方底部から
後方に向かって傾斜して延びている一対のスクリューフ
ィーダ２０ａ、２０ｂの下部に設けられたフィーダ加熱
チャンバ４２の巾方向外方に接続されている。そして、
熱風を介してスクリューフィーダ２０ａ、２０ｂ内の合
材を加熱するように構成されている。第３の熱風管６０
ａ、６０ｂは、それぞれ路面加熱装置６１に接続されて
いる。
第２の熱風管４０ａ、４０ｂと、図５に示す一対の第３
の熱風管６０ａ、６０ｂとが接続されている。第２の熱
風管４０ａ、４０ｂは、合材ホッパ４６の前方底部から
後方に向かって傾斜して延びている一対のスクリューフ
ィーダ２０ａ、２０ｂの下部に設けられたフィーダ加熱
チャンバ４２の巾方向外方に接続されている。そして、
熱風を介してスクリューフィーダ２０ａ、２０ｂ内の合
材を加熱するように構成されている。第３の熱風管６０
ａ、６０ｂは、それぞれ路面加熱装置６１に接続されて
いる。
【００２１】フィーダ加熱チャンバ４２は、図４に示す
ように、断面はスクリューフィーダ２０の外周に沿って
側方及び底方から加熱するように山字枠状に形成され、
図１に示すように、スクリューフィーダ２０の前端から
後端までを下方から抱くように構成されている。そして
後端は第１の排風口４３ａから熱風Ｇが横方向スクリュ
ー２５に向けて排出されるよう構成されている。
ように、断面はスクリューフィーダ２０の外周に沿って
側方及び底方から加熱するように山字枠状に形成され、
図１に示すように、スクリューフィーダ２０の前端から
後端までを下方から抱くように構成されている。そして
後端は第１の排風口４３ａから熱風Ｇが横方向スクリュ
ー２５に向けて排出されるよう構成されている。
【００２２】第２の熱風管４０ａ、４０ｂからフィーダ
加熱チャンバ４２に導入された熱風は前後に分岐され、
前方へは合材ホッパ４６の前方に導かれ、後方へは第１
の排風口４３ａに向かってそれぞれが合材を加熱・保温
するよう導かれるように構成されている。
加熱チャンバ４２に導入された熱風は前後に分岐され、
前方へは合材ホッパ４６の前方に導かれ、後方へは第１
の排風口４３ａに向かってそれぞれが合材を加熱・保温
するよう導かれるように構成されている。
【００２３】路面加熱装置６１は、図５に示すように、
第３の熱風管６０ａ、６０ｂからの熱風が導かれる路面
加熱ダクト６２と、路面に向けて熱風を放出する複数の
熱風吹出口６３とで構成されている。なお、路面加熱ダ
クト６２の幅員は可変式にするとなお良い。
第３の熱風管６０ａ、６０ｂからの熱風が導かれる路面
加熱ダクト６２と、路面に向けて熱風を放出する複数の
熱風吹出口６３とで構成されている。なお、路面加熱ダ
クト６２の幅員は可変式にするとなお良い。
【００２４】以下の説明において、両側の構成は実質的
に同一なので、同じ部品にはサフィックスａ、ｂを付け
て片方のみに関して説明する。
に同一なので、同じ部品にはサフィックスａ、ｂを付け
て片方のみに関して説明する。
【００２５】図１および図６に示すように、フィーダ加
熱チャンバ４２の前端に可撓性の断熱ダクト４４ａの一
端が接続され、他端はホッパケーシング４６ａに接続さ
れている。ホッパケーシング４６ａは、図６に示すよう
に、底壁４７ａと側壁４８ａとで構成され内部に空間を
有する２重壁構造になっている。底壁４７ａの端部にヒ
ンジ４５ａが設けられ、ヒンジ４５ａの開放によって合
材ホッパ４６に合材を上方から容易に供給できるように
なっている。図６のホッパケーシング４６ａは全面開放
状態を、ホッパケーシング４６ｂは半開の状態を示して
いる。バッチ供給された合材は、底面および側面から加
熱されて保温状態におかれるよう構成されている。
熱チャンバ４２の前端に可撓性の断熱ダクト４４ａの一
端が接続され、他端はホッパケーシング４６ａに接続さ
れている。ホッパケーシング４６ａは、図６に示すよう
に、底壁４７ａと側壁４８ａとで構成され内部に空間を
有する２重壁構造になっている。底壁４７ａの端部にヒ
ンジ４５ａが設けられ、ヒンジ４５ａの開放によって合
材ホッパ４６に合材を上方から容易に供給できるように
なっている。図６のホッパケーシング４６ａは全面開放
状態を、ホッパケーシング４６ｂは半開の状態を示して
いる。バッチ供給された合材は、底面および側面から加
熱されて保温状態におかれるよう構成されている。
【００２６】側壁４８ａには、図１に示すように、内部
空間を前後に区分するバッファ板４９ａおよび４９ｂが
設けられ熱風Ｇが迂回して経路および滞留時間を多く取
るよう構成されている。側壁４８ａの後端上部に外方に
向けた第２の排風口５２ａが設けられている。
空間を前後に区分するバッファ板４９ａおよび４９ｂが
設けられ熱風Ｇが迂回して経路および滞留時間を多く取
るよう構成されている。側壁４８ａの後端上部に外方に
向けた第２の排風口５２ａが設けられている。
【００２７】上記の構成によるアスファルトフィニッシ
ャＮＦの合材の加熱に関する作用について説明する。
ャＮＦの合材の加熱に関する作用について説明する。
【００２８】図１及び図２において、吸気装置３２から
吸入された空気Ａと燃料供給装置３３からの燃料例えば
軽油Ｆが熱風炉３１ａ内でバーナ３４によって燃焼され
る。この高温の燃焼ガスをブロワ３７が外気を導入し圧
送して熱風Ｇとして第１の熱風管３６を介して熱風チャ
ンバ３９に供給する。ここで、熱風チャンバ３９に供給
する熱風Ｇの温度が合材を所定温度にするように、温度
検知装置３８の検知値にもとずいて温度制御装置３５が
吸気装置３２、燃料供給装置３３、バーナ３４およびブ
ロワ３７を制御する。
吸入された空気Ａと燃料供給装置３３からの燃料例えば
軽油Ｆが熱風炉３１ａ内でバーナ３４によって燃焼され
る。この高温の燃焼ガスをブロワ３７が外気を導入し圧
送して熱風Ｇとして第１の熱風管３６を介して熱風チャ
ンバ３９に供給する。ここで、熱風チャンバ３９に供給
する熱風Ｇの温度が合材を所定温度にするように、温度
検知装置３８の検知値にもとずいて温度制御装置３５が
吸気装置３２、燃料供給装置３３、バーナ３４およびブ
ロワ３７を制御する。
【００２９】熱風チャンバ３９で熱風Ｇは分岐されてス
クリューフィーダ２０ａ、２０ｂ内の合材を加熱するた
めに第２の熱風管４０ａ、４０ｂに供給される。第２の
熱風管４０ａ、４０ｂからフィーダ加熱チャンバ４２の
両側面に導かれた熱風Ｇは一体となって移送される合材
を加熱する。その熱風Ｇは、フィーダ加熱チャンバ４２
で第２の熱風管４０ａ、４０ｂ取り付け位置の前後に２
分されて、一方はフィーダ加熱チャンバ４２の前部に他
方は後部に供給される。
クリューフィーダ２０ａ、２０ｂ内の合材を加熱するた
めに第２の熱風管４０ａ、４０ｂに供給される。第２の
熱風管４０ａ、４０ｂからフィーダ加熱チャンバ４２の
両側面に導かれた熱風Ｇは一体となって移送される合材
を加熱する。その熱風Ｇは、フィーダ加熱チャンバ４２
で第２の熱風管４０ａ、４０ｂ取り付け位置の前後に２
分されて、一方はフィーダ加熱チャンバ４２の前部に他
方は後部に供給される。
【００３０】前部に供給された熱風Ｇは、図６を参照し
て、スクリューフィーダ２０ａの前部を加熱してフィー
ダ加熱チャンバ４２の前端から可撓性断熱ダクト４４ａ
を介してホッパケーシング４６ａに導入され底壁４７
ａ、側壁４８ａに導かれ、それぞれの内面壁を介して貯
蔵中の合材を加熱する。側壁４７ａでは底部から入った
熱風Ｇが第１、第２のバッフル板４９ａ、５０ａによっ
て迂回させられ滞留時間即ち、加熱時間を多く取るよう
にして第２の排風口５２から排風される。
て、スクリューフィーダ２０ａの前部を加熱してフィー
ダ加熱チャンバ４２の前端から可撓性断熱ダクト４４ａ
を介してホッパケーシング４６ａに導入され底壁４７
ａ、側壁４８ａに導かれ、それぞれの内面壁を介して貯
蔵中の合材を加熱する。側壁４７ａでは底部から入った
熱風Ｇが第１、第２のバッフル板４９ａ、５０ａによっ
て迂回させられ滞留時間即ち、加熱時間を多く取るよう
にして第２の排風口５２から排風される。
【００３１】フィーダ加熱チャンバ４２の後部に供給さ
れた熱風Ｇは、スクリューフィーダ２０ａの後部を加熱
して第１の排風口４３ａから横向きスクリュー２５中の
合材を加熱するように排風される。
れた熱風Ｇは、スクリューフィーダ２０ａの後部を加熱
して第１の排風口４３ａから横向きスクリュー２５中の
合材を加熱するように排風される。
【００３２】このようにして加熱・保温された合材は横
方向スクリュー２５で拡敷きされスクリード１０によっ
て敷き均される。
方向スクリュー２５で拡敷きされスクリード１０によっ
て敷き均される。
【００３３】なお本装置を舗装開始前に予備運転するこ
とで予め機械装置の合材と接触する部分を加熱しておく
とよい。
とで予め機械装置の合材と接触する部分を加熱しておく
とよい。
【００３４】次に図５について説明する。熱風チャンバ
３９に送られた熱風は、第３の熱風管６０ａ、６０ｂに
分岐され、路面の舗装巾の方向に平行に設けられた路面
加熱ダクト６２に圧送され、ダクト６２に設けられた複
数の熱風出口６３から路面Ｒへ吹き付けられる。
３９に送られた熱風は、第３の熱風管６０ａ、６０ｂに
分岐され、路面の舗装巾の方向に平行に設けられた路面
加熱ダクト６２に圧送され、ダクト６２に設けられた複
数の熱風出口６３から路面Ｒへ吹き付けられる。
【００３５】
【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に記す。 （ａ） 熱風炉を備えた加熱ヒータを設け、２重壁で構
成した合材ホッパの２重壁に加熱ヒータから熱風を導入
するので、合材ホッパ内の合材が所定温度に加熱・保温
され良質の舗装ができる。 （ｂ） スクリューフィーダ下部に熱風ダクトを設け、
その熱風ダクトに加熱ヒータからの熱風を導入するの
で、スクリューフィーダで搬送される合材の温度が所定
温度に加熱・保温され前記作用と相俟ってさらに良質の
舗装ができる。 （ｃ） 舗装路面と平行に設けた路面加熱ダクトからの
熱風を複数の熱風吹出口路面に吹き付けて降雨等で濡れ
た路面を乾燥することで、品質のよい舗装が得られると
共に、路面が自然乾燥するまで待たずに舗装できるの
で、作業能率が向上する。
成した合材ホッパの２重壁に加熱ヒータから熱風を導入
するので、合材ホッパ内の合材が所定温度に加熱・保温
され良質の舗装ができる。 （ｂ） スクリューフィーダ下部に熱風ダクトを設け、
その熱風ダクトに加熱ヒータからの熱風を導入するの
で、スクリューフィーダで搬送される合材の温度が所定
温度に加熱・保温され前記作用と相俟ってさらに良質の
舗装ができる。 （ｃ） 舗装路面と平行に設けた路面加熱ダクトからの
熱風を複数の熱風吹出口路面に吹き付けて降雨等で濡れ
た路面を乾燥することで、品質のよい舗装が得られると
共に、路面が自然乾燥するまで待たずに舗装できるの
で、作業能率が向上する。
【図１】本発明の実施形態を示すアスファルトフィニッ
シャの側断面図。
シャの側断面図。
【図２】図１のヒータを説明する構成図。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視図およびＤ−Ｄ矢視図。
【図５】図１のＥ−Ｅ矢視図。
【図６】図１のＡ−Ａ矢視図。
【図７】従来のアスファルトフィニッシャの側面図。
ＮＦ・・アスファルトフィニッシャ １・・・車輪 ２・・・本体 １０・・スクリード ２０ａ、２０ｂ・・スクリューフィーダ ２５・・横方向スクリュー ３１・・加熱装置 ３１ａ・・熱風炉 ３２・・吸気装置 ３３・・燃料供給装置 ３４・・バーナ ３５・・温度制御装置 ３６・・第１の熱風管 ３７・・ブロワ ３８・・温度検知装置 ３９・・熱風チャンバ ４０ａ、４０ｂ・・第２の熱風管 ４２・・フィーダ加熱チャンバ ４３ａ・・第１の排風口 ４４ａ、４４ｂ・・断熱ダクト ４５ａ、４５ｂ・・ヒンジ ４６・・合材ホッパ ４６ａ、４６ｂ・・保温ホッパ ４７ａ、４７ｂ・・底壁 ４８ａ、４８ｂ・・側壁 ４９ａ、４９ｂ・・第１のバッフル板 ５０ａ、５０ｂ・・第２のバッフル板 ５２ａ、５２ｂ・・第２の排気口 ６０ａ、６０ｂ・・第３の熱風管 ６１・・路面加熱装置 ６２・・路面加熱ダクト ６３・・熱風吹出口
フロントページの続き (72)発明者 真 鍋 正 広 東京都港区元赤坂一丁目２番７号 鹿島 建設株式会社内 (72)発明者 福 川 光 男 東京都文京区後楽一丁目７番27号 鹿島 道路株式会社内 (72)発明者 山 口 達 也 東京都文京区後楽一丁目７番27号 鹿島 道路株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01C 19/48
Claims (3)
- 【請求項１】 合材ホッパからアスファルト合材をスク
リューフィーダを介して幅方向に延びる横方向スクリュ
ーに送り、そして巾方向に合材を送って合材を敷き均し
するアスファルトフィニッシャにおいて、熱風炉を備え
た加熱装置を設け、前記合材ホッパは複数のバッフル板
を有し、そしてその底壁および側壁を２重壁で形成し、
該合材ホッパの２重壁内部に前記加熱装置から熱風を導
入する配管を接続したことを特徴とするアスファルトフ
ィニッシャ。 - 【請求項２】 前記スクリューフィーダ下部に熱風ダク
トを設け、該熱風ダクトに前記加熱装置から熱風を導入
する配管を接続した請求項１に記載のアスファルトフィ
ニッシャ。 - 【請求項３】 前記加熱装置からの熱風を導入する配管
を設け、その配管の先端に路面付近で熱風を路面に吹き
付ける複数の熱風出口を有する路面加熱ダクトを設けた
請求項２記載のアスファルトフィニッシャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22043898A JP2974137B1 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | アスファルトフィニッシャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22043898A JP2974137B1 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | アスファルトフィニッシャ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2974137B1 true JP2974137B1 (ja) | 1999-11-08 |
| JP2000054312A JP2000054312A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16751120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22043898A Expired - Lifetime JP2974137B1 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | アスファルトフィニッシャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2974137B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202011108347U1 (de) | 2011-11-25 | 2012-01-11 | Joseph Vögele AG | Beheizter Materialbunker |
| KR101426193B1 (ko) | 2013-01-14 | 2014-07-31 | 황익현 | 아스팔트 노면가열장치 및 방법 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5913760B1 (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-27 | 株式会社ガイアートＴ・Ｋ | アスファルトフィニッシャ |
| JP6545133B2 (ja) * | 2016-07-29 | 2019-07-17 | 大成ロテック株式会社 | アスファルトフィニッシャ |
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| JP6878377B2 (ja) * | 2018-10-18 | 2021-05-26 | 日本道路株式会社 | アスファルトフィニッシャ |
| CN109444206B (zh) * | 2018-11-26 | 2020-12-11 | 招商局重庆交通科研设计院有限公司 | 沥青路面质量检测方法及装置 |
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-
1998
- 1998-08-04 JP JP22043898A patent/JP2974137B1/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202011108347U1 (de) | 2011-11-25 | 2012-01-11 | Joseph Vögele AG | Beheizter Materialbunker |
| KR101426193B1 (ko) | 2013-01-14 | 2014-07-31 | 황익현 | 아스팔트 노면가열장치 및 방법 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000054312A (ja) | 2000-02-22 |
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