JP6433685B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、巻取部材が巻取方向に回転されることでウェビングが巻取部材に巻取られるウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に記載のシートベルト用リトラクタでは、バネ式の巻取装置がスピンドルに巻取方向への付勢力を作用させることで、スピンドルが巻取方向に回転されて、スピンドルにウェビングが巻取られる。

ここで、このシートベルト用リトラクタでは、巻取装置が作用させる付勢力によってスピンドルを巻取方向に回転させる時間が長くなるに従い、スピンドルの巻取方向への回転速度が増加されて、ウェビングのスピンドルへの巻取速度が増加される。

特開２０１４−２４４７８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、付勢手段が作用させる付勢力によって巻取部材を巻取方向に回転させる時間が長くなってもウェビングの巻取部材への巻取速度の増加を抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着可能にされるウェビングと、巻取方向に回転されることで前記ウェビングが巻取られると共に、前記ウェビングが引出されることで引出方向に回転される巻取部材と、前記巻取部材に巻取方向への付勢力を作用させる付勢手段と、前記ウェビングの前記巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させる抵抗手段と、を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、前記ウェビングの前記巻取部材への巻取速度が大きくなるに従い前記抵抗手段が作用させる抵抗力を大きくする。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、前記抵抗手段が前記ウェビングの前記巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させる際と前記抵抗手段が前記ウェビングの前記巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させない際とを切替える切替手段を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記ウェビングが前記巻取部材から引出される際に前記抵抗手段の前記ウェビングへの連絡を解除する解除手段を備えている。
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記切替手段が前記ウェビングの前記巻取部材への巻取量に対応して前記抵抗手段の作動状態と作動不能状態とを切替える。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、ウェビングが巻取部材から引出されることで、巻取部材が引出方向に回転されると共に、車両の乗員にウェビングが装着可能にされる。また、付勢手段が巻取部材に巻取方向への付勢力を作用させており、巻取部材が巻取方向に回転されることで、ウェビングが巻取部材に巻取られる。

ここで、抵抗手段がウェビングの巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させる。このため、付勢手段が作用させる付勢力によって巻取部材を巻取方向に回転させる時間が長くなっても、ウェビングの巻取部材への巻取速度の増加を抑制できる。

また、ウェビングの巻取部材への巻取速度が大きくなるに従い、抵抗手段が作用させる抵抗力が大きくされる。このため、付勢手段が作用させる付勢力によって巻取部材を巻取方向に回転させる時間が長くなっても、ウェビングの巻取部材への巻取速度の増加を効果的に抑制できる。

さらに、抵抗手段がウェビングの巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させる際と、抵抗手段がウェビングの前記巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させない際と、を切替手段が切替える。このため、抵抗手段が必要に応じてウェビングの巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させることができる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、ウェビングが巻取部材から引出される際に、解除手段が抵抗手段のウェビングへの連絡を解除する。このため、ウェビングが巻取部材から引出される際に、抵抗手段がウェビングに抵抗力を作用させることを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置を示す正面図である。 本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す正面側から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す一側方から見た断面図（図２の３−３線断面図）である。 本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置におけるウェビングのスプールへのぜんまいばねの付勢力による巻取時間（横軸ｔ）とウェビングのスプールへの巻取速度（縦軸ｖ）との関係を示すグラフである。 本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す正面側から見た断面図である。 本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す一側方から見た側面図である。 本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置におけるウェビングのスプールへのぜんまいばねの付勢力による巻取時間（横軸ｔ）とウェビングのスプールへの巻取速度（縦軸ｖ）との関係を示すグラフである。

［第１実施形態］

図１には、本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置１０が正面図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０の主要部が正面側から見た断面図にて示されている。さらに、図３には、ウェビング巻取装置１０が一側方から見た断面図（図２の３−３線断面図）にて示されている。なお、図面では、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両前後方向一側を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

図１〜図３に示す如く、本実施形態におけるウェビング巻取装置１０には、設置部材としての金属製で断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、背面側の背板１２Ａと、一側方の脚板１２Ｂと、他側方の脚板１２Ｃと、が設けられている。ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２の背板１２Ａにおいて、車両の骨格部材としての矩形筒状のピラー（図示省略）内に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されて、ウェビング巻取装置１０の正面側、一側方及び上方が、それぞれ車幅方向外側、車両前後方向一側（車両前側又は車両後側）及び車両上方へ向けられている。

フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間には、巻取部材としての金属製で略円柱状のスプール１４が回転可能に支持されており、スプール１４には、略円柱状の中心軸１４Ａが設けられている。中心軸１４Ａは、スプール１４の脚板１２Ｂ側に同軸上に固定されて、スプール１４と一体回転可能にされており、中心軸１４Ａは、脚板１２Ｂを貫通されて、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側に延出されている。

スプール１４には、長尺帯状のウェビング１６（ベルト）が基端側から巻取られており、スプール１４が巻取方向（図３の矢印Ａの方向）へ回転されることで、ウェビング１６がスプール１４に巻取られると共に、ウェビング１６がスプール１４から引出されることで、スプール１４が引出方向（図３の矢印Ｂの方向）へ回転される。

ウェビング１６は、フレーム１２から上側へ延出された後に、ピラー内から車室内に延出されて、先端が車両のシート（図示省略）の車幅方向外側の車体に固定される。ウェビング１６は、車室内において、装着部材としての金属製のタング（図示省略）に移動可能に挿通されており、タングは、ウェビング１６の所定位置においてウェビング１６の先端側への移動を係止される。シートの車幅方向内側の車体には、装着機構としてのバックル（図示省略）が固定されており、ウェビング１６がスプール１４から引出されて、タングがバックルに装着されることで、シートに着座した乗員にウェビング１６が装着される。

フレーム１２の脚板１２Ｃ外側には、ロック手段（規制手段）としてのロック機構１８が固定されており、ロック機構１８は、スプール１４に連絡可能にされている。ロック機構１８には、作動部材としての慣性体（図示省略）が設けられており、慣性体は、慣性力により移動可能にされている。車両の緊急時（車両の急減速時及びウェビング１６のスプール１４からの急激な引出し時）には、慣性体が慣性力により移動されることで、ロック機構１８が、作動されて、スプール１４の引出方向への回転をロック（規制）する。

フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、抵抗機構２０が設けられており、抵抗機構２０には、支持部材としての箱状のハウジング２０Ａが設けられている。ハウジング２０Ａは、フレーム１２の脚板１２Ｂに固定されており、これにより、抵抗機構２０がフレーム１２に固定されている。ハウジング２０Ａ内には、連絡手段としての連絡ギヤ２２が配置されると共に、ハウジング２０Ａには、スプール１４の中心軸１４Ａが貫通されており、連絡ギヤ２２は、中心軸１４Ａが同軸上に貫通されて、中心軸１４Ａに支持されている。

連絡ギヤ２２と中心軸１４Ａとの間には、解除手段としてのクラッチ機構２４（ワンウェイクラッチ）が設けられている。連絡ギヤ２２の中心軸１４Ａ側部分には、所定数（本実施形態では４個）のクラッチ溝２６が形成されており、所定数のクラッチ溝２６は、連絡ギヤ２２の周方向に等間隔に配置されている。クラッチ溝２６は、中心軸１４Ａ側に開放されており、クラッチ溝２６の外周面（中心軸１４Ａとは反対側の面）は、巻取方向へ向かうに従い連絡ギヤ２２の径方向内側へ向かう方向に徐々に傾斜されている。クラッチ溝２６内には、円柱状のクラッチ体２８が配置されており、クラッチ体２８は、中心軸１４Ａの外周面及びクラッチ溝２６の外周面との間で摩擦力を発生可能にされている。

このため、中心軸１４Ａが巻取方向に回転される際には、クラッチ体２８が、中心軸１４Ａによって巻取方向に移動されて、中心軸１４Ａの外周面とクラッチ溝２６の外周面との間に挟持される（噛込まれる）ことで、クラッチ体２８が中心軸１４Ａと連絡ギヤ２２とを連結して、連絡ギヤ２２が中心軸１４Ａと一体に巻取方向に回転される。一方、中心軸１４Ａが引出方向に回転される際には、クラッチ体２８が、中心軸１４Ａによって引出方向に移動されて、中心軸１４Ａの外周面とクラッチ溝２６の外周面との間に挟持されないことで、クラッチ体２８が中心軸１４Ａと連絡ギヤ２２とを連結せずに、連絡ギヤ２２が中心軸１４Ａと一体に回転されない。

抵抗機構２０には、連絡ギヤ２２の下側において、抵抗手段としての回転ダンパ３０が設けられている。回転ダンパ３０の中心部分には、ダンパ軸３０Ａが設けられており、ダンパ軸３０Ａは、連絡ギヤ２２と軸方向を平行にされた状態で、ハウジング２０Ａ内に回転不能に固定されている。回転ダンパ３０の外周部分には、ダンパギヤ３０Ｂがダンパ軸３０Ａと同軸上に設けられており、ダンパギヤ３０Ｂは、連絡ギヤ２２に噛合されて、連絡ギヤ２２の回転によってダンパ軸３０Ａに対し回転可能にされている。回転ダンパ３０は、ダンパギヤ３０Ｂがダンパ軸３０Ａに対し回転される際にダンパギヤ３０Ｂの回転に対し抵抗力を作用可能にされており、回転ダンパ３０がダンパギヤ３０Ｂの回転に対し作用させる抵抗力は、ダンパギヤ３０Ｂの回転速度に比例して大きくされる。

抵抗機構２０のフレーム１２とは反対側には、付勢機構３２が設けられており、付勢機構３２には、収容部材としての箱状のケース３２Ａが設けられている。ケース３２Ａは、抵抗機構２０に固定されており、これにより、付勢機構３２が抵抗機構２０を介してフレーム１２に固定されている。ケース３２Ａ内には、連結部材としてのアダプタ３４が回転可能に支持されており、アダプタ３４は、ケース３２Ａの抵抗機構２０側に露出されている。アダプタ３４には、スプール１４の中心軸１４Ａが同軸上に取付けられており、アダプタ３４は、中心軸１４Ａと一体回転可能にされている。

ケース３２Ａ内には、付勢手段としてのぜんまいばね３６が収容されている。ぜんまいばね３６の内周側端部は、アダプタ３４に固定されると共に、ぜんまいばね３６の外周側端部は、ケース３２Ａの内周部に固定されており、ぜんまいばね３６は、アダプタ３４を介してスプール１４（中心軸１４Ａ）を巻取方向に付勢している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、スプール１４からウェビング１６が引出されて、ウェビング１６のタングがバックルに装着されることで、車両のシートに着座した乗員にウェビング１６が装着される。また、スプール１４からウェビング１６が引出される際には、付勢機構３２のぜんまいばね３６の付勢力に抗して、スプール１４が引出方向に回転される。

車両の緊急時には、ロック機構１８の慣性体が慣性力により移動されることで、ロック機構１８が、作動されて、スプール１４の引出方向への回転をロックする。これにより、ウェビング１６によって乗員が拘束される。

また、タングのバックルへの装着が解除されることで、乗員へのウェビング１６の装着が解除される。これにより、ぜんまいばね３６の付勢力によって、スプール１４が巻取方向に回転されて、ウェビング１６がスプール１４に巻取られる。

ここで、上述の如く、ぜんまいばね３６の付勢力によってスプール１４が巻取方向に回転される際には、スプール１４の中心軸１４Ａが巻取方向に回転されることで、抵抗機構２０のクラッチ機構２４において、クラッチ体２８が、中心軸１４Ａによって巻取方向に移動されて、中心軸１４Ａの外周面と連絡ギヤ２２のクラッチ溝２６の外周面との間に挟持される。このため、クラッチ体２８が中心軸１４Ａと連絡ギヤ２２とを連結して、連絡ギヤ２２がスプール１４と一体に巻取方向に回転されることで、抵抗機構２０の回転ダンパ３０において、連絡ギヤ２２によってダンパギヤ３０Ｂがダンパ軸３０Ａに対し回転されて、ダンパギヤ３０Ｂの回転に対し抵抗力が作用される。これにより、連絡ギヤ２２及びクラッチ体２８を介してスプール１４（中心軸１４Ａ）の巻取方向への回転（ウェビング１６のスプール１４への巻取り）に回転ダンパ３０の抵抗力が作用される。

このため、図４に示す如く、回転ダンパ３０が存在しない場合（図４の破線参照）と異なり、ぜんまいばね３６が作用させる付勢力によってスプール１４が巻取方向に回転される時間が長くなっても、スプール１４の巻取方向への回転速度の増加を抑制できて、ウェビング１６のスプール１４への巻取速度の増加を抑制できる（図４の実線参照）。

これにより、ウェビング１６がスプール１４に全量（最大限度）巻取られて、スプール１４の巻取方向への回転が急激に停止された際でも、スプール１４の減速度を小さくできて、スプール１４からロック機構１８の慣性体に作用される衝撃を低減でき、慣性体がスプール１４から作用される衝撃によって移動されることでロック機構１８が作動されてスプール１４の引出方向への回転をロックすること（所謂エンドロック）を抑制できる。

しかも、ウェビング１６がスプール１４に巻取られる際に、ウェビング１６の所定位置に係止されたタングがウェビング１６と共に移動されても、上述の如くウェビング１６のスプール１４への巻取速度の増加を抑制できることで、タングの移動速度の増加を抑制できる。このため、タングが車室の内装材（例えばピラーを被覆する内装トリム）に衝突する衝撃を低減でき、タングによって車室の内装材が損傷することを抑制できる。

また、回転ダンパ３０がダンパギヤ３０Ｂの回転に対し作用させる抵抗力がダンパギヤ３０Ｂの回転速度に比例して大きくされるため、回転ダンパ３０がスプール１４の巻取方向への回転に対し作用させる抵抗力がスプール１４の巻取方向への回転速度に比例して大きくされる。このため、ぜんまいばね３６が作用させる付勢力によってスプール１４が巻取方向に回転される時間が長くなっても、スプール１４の巻取方向への回転速度の増加を効果的に抑制できて、ウェビング１６のスプール１４への巻取速度の増加を効果的に抑制できる。これにより、特にウェビング１６のスプール１４への巻取速度を略一定にできる（図４の実線参照）ことで、ウェビング巻取装置１０の高級感を向上させることができる。

さらに、上述の如く、回転ダンパ３０がスプール１４の巻取方向への回転に対し作用させる抵抗力がスプール１４の巻取方向への回転速度に比例して大きくされる。このため、仮に、ぜんまいばね３６が例えば劣化されて、ぜんまいばね３６がスプール１４に作用させる巻取方向への付勢力が低下しても、ぜんまいばね３６の付勢力によるスプール１４の巻取方向への回転速度の低下に伴い、回転ダンパ３０がスプール１４の巻取方向への回転に対し作用させる抵抗力も低下されることで、スプール１４が巻取方向に回転できてウェビング１６を巻取ることができる。

また、スプール１４からウェビング１６が引出される際には、スプール１４の中心軸１４Ａが引出方向に回転されることで、クラッチ機構２４において、クラッチ体２８が、中心軸１４Ａによって引出方向に移動されて、中心軸１４Ａの外周面と連絡ギヤ２２のクラッチ溝２６の外周面との間に挟持されない。このため、クラッチ体２８が中心軸１４Ａと連絡ギヤ２２とを連結せずに、連絡ギヤ２２がスプール１４（中心軸１４Ａ）と一体に引出方向に回転されないことで、スプール１４の引出方向への回転（ウェビング１６のスプール１４からの引出し）に回転ダンパ３０の抵抗力が作用されない。これにより、スプール１４からのウェビング１６の引出しが回転ダンパ３０の抵抗力によって制限されることを抑制できる。

［第２実施形態］

図５には、本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置５０の主要部が正面側から見た断面図にて示されており、図６には、ウェビング巻取装置５０の主要部が一側方から見た側面図にて示されている。

本実施形態に係るウェビング巻取装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５及び図６に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置５０では、抵抗機構２０のハウジング２０Ａ内に、連絡ギヤ２２の付勢機構３２側において、切替手段としての切替機構５２が設けられている。

ハウジング２０Ａ内には、付勢機構３２のアダプタ３４が挿入されており、アダプタ３４のハウジング２０Ａ内における部分には、減速機構を構成する第１ギヤ５４が同軸上に一体に設けられている。第１ギヤ５４には、減速機構を構成する第２ギヤ５６が噛合されており、第２ギヤ５６は、ハウジング２０Ａ内に第１ギヤ５４と軸方向を平行にされた状態で回転可能に支持されると共に、第１ギヤ５４に比し径が大きくされている。第２ギヤ５６には、減速機構を構成する第３ギヤ５８が同軸上に一体に設けられており、第３ギヤ５８は、第２ギヤ５６に比し径が小さくされている。

ハウジング２０Ａ内には、切替部材としての略円環板状のカム６０が回転可能に支持されており、カム６０は、第１ギヤ５４と同軸上に配置されると共に、内径がスプール１４の径と略同一にされている。カム６０の内周面全体には、内歯６０Ａが形成されており、カム６０には、内歯６０Ａにおいて、第３ギヤ５８が噛合されている。このため、スプール１４（中心軸１４Ａ及びアダプタ３４）が回転されることで、第１ギヤ５４、第２ギヤ５６及び第３ギヤ５８を介して、カム６０が減速されて回転される。

カム６０の周方向一部には、湾曲板状の突出部６０Ｂが一体に設けられており、突出部６０Ｂは、カム６０の径方向外側に突出されて、カム６０の外周面を構成している。また、カム６０の突出部６０Ｂ以外の外周面は、非突出部６０Ｃにされている。

ハウジング２０Ａ内には、カム６０の下側において、規制部材としてのパウル６２が回動可能に支持されており、パウル６２は、カム６０と軸方向を平行にされている。パウル６２の上側部分には、当接部６２Ａが設けられており、当接部６２Ａには、スプリング６４が接続されている。スプリング６４は、パウル６２を上側に付勢しており、パウル６２は、スプリング６４の付勢力によって、当接部６２Ａにおいてカム６０の外周面に当接されている。また、パウル６２の下側部分には、パウル部６２Ｂが設けられている。

ウェビング１６がスプール１４から引出されて乗員に装着された状態（以下「ウェビング１６の乗員装着状態」という）からウェビング１６がスプール１４に全量（最大限度）巻取られた状態（以下「ウェビング１６の全量巻取状態」という）になる間（例えばウェビング１６がスプール１４に全量巻取られる直前の状態であり、以下「ウェビング１６の中間巻取状態」という）において、パウル６２の当接部６２Ａがカム６０の非突出部６０Ｃに当接される状態からカム６０の突出部６０Ｂに当接される状態に切替えられる。これにより、パウル６２が突出部６０Ｂによってスプリング６４の付勢力に抗して下側に回動される。

回転ダンパ３０のダンパ軸３０Ａは、ハウジング２０Ａ内に回転可能に支持されており、ダンパ軸３０Ａには、ラチェットギヤ６６が同軸上に一体に設けられている。ラチェットギヤ６６は、パウル６２の下側に配置されており、パウル６２が下側に回動されることで、パウル６２のパウル部６２Ｂがラチェットギヤ６６に噛合される。

ここで、乗員へのウェビング１６の装着が解除されて、ぜんまいばね３６の付勢力によってスプール１４が巻取方向に回転される際には、抵抗機構２０において、連絡ギヤ２２によって回転ダンパ３０のダンパギヤ３０Ｂ及びダンパ軸３０Ａ（ラチェットギヤ６６を含む）が一体に回転されると共に、切替機構５２において、アダプタ３４の第１ギヤ５４、第２ギヤ５６及び第３ギヤ５８を介して、カム６０が減速されて回転される。

ウェビング１６の乗員装着状態から全量巻取状態になる間のウェビング１６の中間巻取状態（例えばウェビング１６がスプール１４に全量巻取られる直前の状態）では、切替機構５２において、パウル６２の当接部６２Ａがカム６０の非突出部６０Ｃに当接される状態からカム６０の突出部６０Ｂに当接される状態に切替えられて、パウル６２が突出部６０Ｂによって下側に回動されることで、パウル６２のパウル部６２Ｂがラチェットギヤ６６に噛合されて、ラチェットギヤ６６の回転が規制される。これにより、ダンパ軸３０Ａの回転が規制されることで、上記第１実施形態と同様に、連絡ギヤ２２によってダンパギヤ３０Ｂがダンパ軸３０Ａに対し回転されて、スプール１４の巻取方向への回転（ウェビング１６のスプール１４への巻取り）に回転ダンパ３０の抵抗力が作用される。

このため、図７に示す如く、ぜんまいばね３６が作用させる付勢力によってスプール１４が巻取方向に回転される時間が長くなっても、ウェビング１６の中間巻取状態以降では、スプール１４の巻取方向への回転速度の増加を抑制できて、ウェビング１６のスプール１４への巻取速度の増加を抑制できる。

これにより、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ウェビング１６の乗員装着状態から中間巻取状態になるまでの間は、連絡ギヤ２２によってダンパギヤ３０Ｂ及びダンパ軸３０Ａが一体に回転されることで、スプール１４の巻取方向への回転（ウェビング１６のスプール１４への巻取り）に回転ダンパ３０の抵抗力が作用されずに、スプール１４の巻取方向への回転速度（ウェビング１６のスプール１４への巻取速度）の増加が抑制されない。これにより、ウェビング１６の乗員装着状態から全量巻取状態になるまでの時間を短くできる。

なお、本実施形態では、ウェビング１６のスプール１４への巻取量に対応して、スプール１４の巻取方向への回転（ウェビング１６のスプール１４への巻取り）に回転ダンパ３０の抵抗力が作用されるか否かを切替えた。しかしながら、気温に対応して、スプール１４の巻取方向への回転（ウェビング１６のスプール１４への巻取り）に回転ダンパ３０の抵抗力が作用されるか否かを切替えてもよい。

例えば、第１ギヤ５４、第２ギヤ５６、第３ギヤ５８及びカム６０を設けずに、切替手段を構成する伸縮部材（例えばバイメタル）をパウル６２に接続することで、伸縮部材が気温による伸縮によりパウル６２を回動させて、パウル６２のパウル部６２Ｂがラチェットギヤ６６に噛合されるか否かを切替えてもよい。この場合、例えば、気温が常温以上の際には、パウル６２のパウル部６２Ｂがラチェットギヤ６６に噛合される一方、気温が常温よりも低い低温の際には、パウル６２のパウル部６２Ｂがラチェットギヤ６６に噛合されない構成にする。これにより、気温が低温の際には、ぜんまいばね３６が作用させる付勢力が小さくなる一方、回転ダンパ３０が作用させる抵抗力が大きくなるため、スプール１４の巻取方向への回転に回転ダンパ３０が抵抗力を作用させないことで、ぜんまいばね３６が作用させる付勢力によって、スプール１４が巻取方向に回転できて、ウェビング１６をスプール１４に巻取ることができる。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、連絡ギヤ２２と別に回転ダンパ３０（抵抗手段）を設けた。しかしながら、連絡ギヤ２２が回転ダンパ３０の機能を有してもよい。この場合、連絡ギヤ２２の外周部分をダンパギヤ３０Ｂにすると共に、連絡ギヤ２２の内周部分（クラッチ機構２４を含む）をダンパ軸３０Ａにして、連絡ギヤ２２の外周部分に対し連絡ギヤ２２の内周部分が回転されることで、連絡ギヤ２２の内周部分の回転に抵抗力が作用されて、スプール１４の巻取方向への回転（ウェビング１６のスプール１４への巻取り）に抵抗力が作用される。しかも、連絡ギヤ２２の外周部分の回転を規制するか否かを切替手段によって切替えることで、スプール１４の巻取方向への回転（ウェビング１６のスプール１４への巻取り）に抵抗力が作用されるか否かを切替えることができる。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、スプール１４に回転ダンパ３０（抵抗手段）の抵抗力を作用させた。しかしながら、ウェビング１６に抵抗手段の抵抗力を作用させてもよい。

１０ ウェビング巻取装置
１４ スプール（巻取部材）
１６ ウェビング
２４ クラッチ機構（解除手段）
３０ 回転ダンパ（抵抗手段）
３６ ぜんまいばね（付勢手段）
５０ ウェビング巻取装置
５２ 切替機構（切替手段）

Claims (3)

1. 車両の乗員に装着可能にされるウェビングと、
   巻取方向に回転されることで前記ウェビングが巻取られると共に、前記ウェビングが引出されることで引出方向に回転される巻取部材と、
   前記巻取部材に巻取方向への付勢力を作用させる付勢手段と、
   作動されて前記ウェビングの前記巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させると共に、前記ウェビングの前記巻取部材への巻取速度が大きくなるに従い作用させる当該抵抗力を大きくする抵抗手段と、
   前記ウェビングの乗員への装着が解除されて前記ウェビングが前記付勢手段の付勢力による前記巻取部材への巻取り開始から最大限度の巻取りまでの間の中間巻取状態にされる際に、前記抵抗手段を作動不能状態から作動状態に切替えて、前記抵抗手段が前記ウェビングの前記巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させない状態から前記抵抗手段が前記ウェビングの前記巻取部材への巻取りに抵抗力を作用させる状態に切替える切替手段と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記ウェビングが前記巻取部材から引出される際に前記抵抗手段の前記ウェビングへの連絡を解除する解除手段を備えた請求項１記載のウェビング巻取装置。
3. 前記切替手段が前記ウェビングの前記巻取部材への巻取量に対応して前記抵抗手段の作動状態と作動不能状態とを切替える請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。

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