JP6423874B2 - オルガノシートから自動車の構造部品を製造する方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の構造部品を製造する方法に関する。本発明は、さらに、自動車ドアの構造部品（特に、自動車ドアのドアインナースキン、ドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成される構造部品）を製造するためのオルガノシートに関する。本発明は、さらに、少なくとも１つのオルガノシートで構成された構造部品に関する。

オルガノシートは、ガラス繊維、ケブラー繊維、炭素繊維又はプラスチック繊維で構成された被積層物、織布又は編布の形態の連続繊維を、熱可塑性マトリクス内に埋め込んでなる連続繊維補強熱可塑性材料の、プレート状の中間製品であると理解されたい。マトリクスに用いる熱可塑性材料としては、例えばポリアミド等が、繊維に対する良好な付着特性から有用である。

「連続繊維補強」という表現は、補強の役割を担う繊維の長さがプレート状のオルガノシートのサイズによる制限を実質上受けるものの、オルガノシート内での長さには実質上途切れがない（連続している）ことを表している。

オルガノシートは、金属板のように適切な寸法に切断することができ、かつ、孔を設けることも可能であるにもかかわらず、金属板よりも軽量であると同時に、高い面剛性と面強度も兼ね備えている。さらに、オルガノシートは、熱可塑性マトリクスを十分に加熱することにより、金属板のような立体的な変形を、より小さい変形力の印加によって達成することができる。この目的のために、オルガノシートは、そのオルガノシートのマトリクスを溶融させるためにまず加熱されてから、深絞り加工によって成形される。これにより、自動車の構造部品、例えばドアモジュール、アセンブリキャリア、ドアインナーパネル、ドアアウターパネルのようなドア構成要素、シートパン、バックレストのようなシート構成要素、さらには、フェンダー、フラップ、フード、バンパー等を軽量構造で製造できるようになり、加工の容易化と同時に顕著な軽量化を実現することができる。

特許文献１から、オルガノシートの熱成形によってオルガノシートから部品を製造する方法であって、そのオルガノシートの、熱可塑性材料のマトリクス内に埋め込まれた繊維配置構成体の構造を破壊することなく、そのオルガノシートのこの繊維配置構成体を拡げることにより、当該部品に切欠きを形成する、部品の製造方法が知られている。

特許文献２から、自動車の車体ピラーの補強体として機能する軽量部品であって、様々な配向の繊維補強材、開口および貫通孔を含む複数のオルガノシート層が設けられており、それら繊維補強材、開口および貫通孔が、当該軽量部品の寸法、形状および位置において当該軽量部品の使用目的に適合されている、軽量部品が知られている。

特許文献３から、オルガノシートの構造部品であって、構造の補強の役割を担い且つ成形品として形成されたプラスチックインサートを備え、このプラスチックインサートが、熱可塑性補強材でオーバーモールド成形されることによって材料結合を介した接続を達成している、構造部品が知られている。

独国特許出願公開第１０２０１０００１６３４号明細書 独国特許出願公開第１０２０１１１１１２３２号明細書 独国実用新案出願公開第２０２００６０１９３４１号明細書

本発明の目的の一つは、前述した方法であって、オルガノシートから製造される構造部品の耐構造的荷重（構造的な負荷）能力を向上させると共に、加熱成形時の当該オルガノシートの構造変化を考慮に入れることにより、当該オルガノシートおよび当該オルガノシートから製造される構造部品の安定性を維持する方法を提供することである。

本発明では、上記の目的は、請求項１の構成を備える方法によって達成される。

連続繊維が埋め込まれた熱可塑性材料の、プレート状の中間製品の加熱成形によって、自動車の構造部品を製造するために、連続繊維又は連続繊維層（連続繊維の層）が埋め込まれている熱可塑性マトリクスの層又は層領域（層の領域）と連続繊維又は連続繊維層が埋め込まれていない熱可塑性マトリクスの層又は層領域との、複数の層又は複数の層領域が、コンパウンドへと形成される。これにより、オルガノシートから製造される構造部品の耐構造的荷重能力を向上させると共に、加熱成形時の当該オルガノシートの構造変化を考慮に入れることにより、当該オルガノシートおよび当該オルガノシートから製造される構造部品の安定性を維持することができる。

好ましくは、前記オルガノシートの、炭素繊維で補強された熱可塑性材料の外側層が、アラミドの介在層を有するコンパウンド、あるいは、アラミドと天然繊維との混合物の介在層を有するコンパウンド、特に、アラミドと木の繊維又はサイザル麻の繊維との混合物の介在層を有するコンパウンドへと形成される。

本発明にかかる方法に従って構造部品を製造するための加熱成形工程を受けるオルガノシートは、第１の実施形態において、少なくとも１つの外側層に配されたシール層および／または２つの層の間に設けられた少なくとも１つのシール層を含む多層構造を有し、当該シール層が、薄膜、フリースまたはシール保護塗料で構成されている。具体的に述べると、前記オルガノシートには、成形工程時（すなわち、比較的強固な立体構造の形成時）に穴が形成されて非緊密な構造となることがないように、少なくとも１つのシール層が組み合わせられる。

好ましくは、自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成される構造部品に用いられるオルガノシートは、熱可塑性材料に埋め込まれた連続繊維または連続繊維層を含み、これら連続繊維または連続繊維層は、前記ドアモジュールに取り付けられる、前記自動車ドアの機能的要素の荷重方向に配向されており、特に、
−前記連続繊維または前記連続繊維層が、ウィンドウリフタのウィンドウガラスの引下げ方向に配向されており、特に、前記ウィンドウリフタのガイドレールと平行に配向されており、および／または、
−前記連続繊維または前記連続繊維層が、前記自動車ドアのドアロックおよびドアヒンジの引っ張り方向に配向されており、および／または、
−前記連続繊維または前記連続繊維層が、ドア閉鎖ハンドルの荷重方向に配向されている。

したがって、ドア構造部品のベースとなる、前記オルガノシートという中間製品は、少なくとも２つの領域で構成されており、かつ、当該少なくとも２つの領域は、サンドイッチ状構造を有し且つ機械特性が互いに異なっている。

他の実施形態において、自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成される構造部品を製造するためのオルガノシートは、当該オルガノシートの縁領域に設けられた孔、あるいは、前記ドアモジュールを前記自動車ドアのドアインナーパネルと連結するための一体成形された留め要素を有し得る。具体的に述べると、前者の孔は、それらオルガノシートとドアインナーパネルとの間にバヨネット連結用の留め要素を収容するように形成されたものであり、後者の留め要素は、そのような孔の縁と一体成形されて所定の破壊領域を形成している。

前記オルガノシートを少なくとも１つ用いて製造された構造部品は、外側のオルガノシートと芯領域とを含む、当該構造部品のそれぞれの要件に適合したサンドイッチ状構造を有しており、および／または、扁平な当該構造部品の、それぞれの要件に適合した複数のゾーンを有している。

このような構造部品の有利な構成は、
−当該構造部品が、扁平な当該構造部品の、それぞれの要件に適合した複数のゾーンを有しており、かつ、当該複数のゾーンが、
−異なる芯材、および／または、
−異なる芯厚、および／または、
−扁平な当該構造部品における各種ゾーンの異なる数、
を持つ、サンドイッチ状の多層構造を有すること、
−高い圧縮強度のゾーンと接続した、低圧力安定性を持つ熱的に又は音響的に良好に絶縁するゾーンを有すること、
−高い抵抗モーメントを持つ少なくとも１つのゾーンを有すること、
−高い引張強度のゾーンおよび高い圧力荷重支持能力の複数のゾーンを有すること、
によって特徴付けられる。

本発明のさらなる特徴および当該特徴により得られる本発明のさらなる利点は、図面を参照しながら行う、例示的な実施形態についての以下の説明によって明らかになる。本明細書および図面には、特許請求の範囲に記載されていない例示的な実施形態の構成も開示されている。また、それらの構成同士を組み合わせて、本明細書で具体的に開示されていない組合せを形成することも可能である。また、複数の構成が互いに同じ文章で記載されている場合や複数の構成が互いに別の文脈で記載されている場合があるが、これは、具体的に開示されている組合せでしか当該複数の構成の組合せが生じないことを意味するものではなく、むしろ原則として、複数の構成の個々の構成を、本発明の動作可能性に疑問が生じない限り適宜に省略したり変更したりできることを意味するものと理解されたい。

オルガノシートの加熱成形を実行し、構造部品（特に、自動車の部品）を製造するための設備を示す概略図である。 自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成される構造部品を示す平面図であって、当該構造部品が、オルガノシートの加熱成形用の懸架ポイントおよび当該構造部品のバヨネット連結用のインターフェースを有している。 自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成される構造部品を示す平面図であって、オルガノシートの突出部が、懸架ポイントの箇所に形成されている。 自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアに用いられるオルガノシートを示す概略図であって、当該オルガノシートが、当該オルガノシートの加熱成形用の予め形成された取付レセプタクルを有している。 ドアモジュールに用いられるオルガノシートに組み込まれた繋ぎ部材を示す平面図であって、当該繋ぎ部材が、荷重方向に向けられている。 オルガノシートの縁領域を示す概略図であって、当該縁領域には、オルガノシートに組み込まれた繋ぎ部材の、力導入用および力分散用のアダプタが備え付けられている。 オルガノシートの縁領域を示す他の概略図であって、当該縁領域には、オルガノシートに組み込まれた繋ぎ部材の、力導入用および力分散用のアダプタが備え付けられている。 オルガノシートの縁領域を示すさらなる他の概略図であって、当該縁領域には、オルガノシートに組み込まれた繋ぎ部材の、力導入用および力分散用のアダプタが備え付けられている。 オルガノシートの縁領域を示すさらなる他の概略図であって、当該縁領域には、オルガノシートと繋ぎ部材との接続を補強する補強手段が備え付けられている。 オルガノシートの縁領域を示すさらなる他の概略図であって、当該縁領域には、オルガノシートと繋ぎ部材との接続を補強する補強手段が備え付けられている。 オルガノシートの縁領域を示すさらなる他の概略図であって、当該縁領域には、オルガノシートと繋ぎ部材との接続を補強する補強手段が備え付けられている。 オルガノシートの縁領域を示すさらなる他の概略図であって、当該縁領域には、オルガノシートと繋ぎ部材との接続を補強する補強手段が備え付けられている。 オルガノシートを示す平面図であって、当該オルガノシートは、取付開口を有しており、かつ、補強要素の接続領域の方向に手指のかたちで扇状に広がるアダプタを備えている。 図１３のオルガノシートの、断面線Ａ−Ａに沿った断面図である。 図１３のオルガノシートの、断面線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。 ドアモジュールまたはアセンブリキャリアに用いられるオルガノシートを示す概略図であって、当該オルガノシートの熱可塑性マトリクス内に埋め込まれた織布または被積層物における繊維の向きが、各種荷重方向に向いている。 ドアモジュールまたはアセンブリキャリアに用いられるオルガノシートを示す他の概略図であって、当該オルガノシートの熱可塑性マトリクス内に埋め込まれた織布または被積層物における繊維の向きが、各種荷重方向に向いている。 自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアに用いられる、熱可塑性マトリクス内に埋め込まれる布帛層の実施形態を示す図である。 自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアに用いられる、熱可塑性マトリクス内に埋め込まれる布帛層の実施形態を示す他の図である。 自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアに用いられる、熱可塑性マトリクス内に埋め込まれる布帛層の実施形態を示すさらなる他の図である。 自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリアに用いられる、熱可塑性マトリクス内に埋め込まれる布帛層の実施形態を示すさらなる他の図である。 オルガノシートの熱可塑性マトリクスを補強する一種類の布帛を示す概略図である。 オルガノシートの熱可塑性マトリクスを補強する他の種類の布帛を示す概略図である。 熱可塑性マトリクスを補強する、多軸被積層物を示す平面図であって、当該多軸被積層物は交差する複数の層を有しており、これらの複数の層が互いに縫合されている。 層構造を有するオルガノシートの断面図である。 層構造を有するオルガノシートの他の断面図であって、当該層構造は、オルガノシートの緊密性を確実なものにする追加の薄膜層を含んでいる。 層構造を有するオルガノシートのさらなる他の断面図であって、当該層構造は、オルガノシートの緊密性を確実なものにする追加の薄膜層を含んでいる。 層構造を有するオルガノシートのさらなる他の断面図であって、当該層構造は、オルガノシートの緊密性を確実なものにする追加の薄膜層を含んでいる。 多ゾーン・サンドイッチ構造のオルガノシートの平面図と概略断面図である。 図２９の多ゾーン・サンドイッチ構造の一変形例を示す図である。 図２９の多ゾーン・サンドイッチ構造の他の変形例を示す図である。 図２９の多ゾーン・サンドイッチ構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図２９の多ゾーン・サンドイッチ構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図２９の多ゾーン・サンドイッチ構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図２９の多ゾーン・サンドイッチ構造のさらなる他の変形例を示す図である。 図２９〜図３５の多ゾーン・サンドイッチ構造を有するオルガノシートを製造するための装置を示す概略図である。 ドアモジュールとして形成される構造部品を示す平面図であって、当該構造部品は、構造部品を製造するためのオルガノシートの、複数の荷重ゾーンを有している。 ドアモジュールとして形成される構造部品を示す平面図であって、当該構造部品は、構造部品を製造するためのオルガノシートの、他の複数の荷重ゾーンを有している。 ドアモジュールとして形成される構造部品を示す平面図であって、当該構造部品は、構造部品を製造するためのオルガノシートの、さらなる他の複数の荷重ゾーンを有している。

図１に、自動車の構造部品を製造するためのオルガノシート２を加熱成形する設備１を概略的に示す。設備１は、マガジン１０を備える。マガジン１０には、プレート状または筒状のオルガノシート２が積まれている。オルガノシート２の外輪郭は、自動車用の当該オルガノシート２から製造される構造部品に適合するものとされている。マガジン１０の近隣には、グリッパ１１を有するロボットが配置されている。このロボットは、マガジン１０からのオルガノシート２を、放射ユニット１３および射出成形機１４を有する加工部１２へと運ぶように、十字矢印Ａの方向（すなわち、オルガノシート２の平面に対して垂直方向およびオルガノシート２の平面の方向）に移動可能である。放射ユニット１３は、加熱成形に用いられ、双方向矢印Ｂの方向に変位可能である。射出成形機１４は、追加の部品を一体成形したり、加工作業用に設けられた開口や孔に注入を行ったりするものである。図１に概略的に示す設備１では、被積層物、織布又は編布の形態の連続繊維をプラスチックマトリクスに埋め込んでなるオルガノシート２が中間製品として届けられて、加熱成形によって（場合によっては、さらに、部品の射出成形を行ったり、開口や孔に注入を行って閉じたりすることによって）処理される。届けられた状態でオルガノシート２は既に、後の使用目的に適合したものとされている。言い換えれば、届けられた状態でオルガノシート２は既に、当該オルガノシート２の外輪郭が、自動車の構造部品、例えばモジュールキャリア、ドアインナーパネル、ドアアウターパネルのようなドア構成要素、シートパン、バックレストのようなシート構成要素、さらには、フェンダー、フラップ、フード、バンパー等としての後の使用目的に適合されたものとされている。

加熱成形と射出成形機１４での処理とのために、オルガノシート２は、グリッパ１１を有する前記ロボットによってマガジン１０から取り出されて、加工部１２における懸架部位へと運ばれる。この目的のために、変位可能な前記放射ユニット１３は、オルガノシート２を加熱するように活性化される前に、前記双方向矢印Ｂを基準として上昇又は下降され得る。

図２は、自動車ドアのドアモジュールまたはアセンブリキャリア５の形態の、自動車の構造部品を示す平面図である。このドアモジュールまたはアセンブリキャリア５は、自身と自動車ドアのドアインナーパネルとのバヨネット連結用の複数のインターフェース又は貫通開口２２を有しており、それら複数のインターフェース又は貫通開口２２は、そのドアモジュールまたはアセンブリキャリア５の周縁にわたって分散配置されている。これらのインターフェース又は貫通開口２２は、そのようなバヨネット連結用であると同時に、構造部品５へと成形されるオルガノシートを針で受ける懸架ポイントとしても機能するように配置及び形成され得る。この目的のために、貫通開口２２の領域では、オルガノシート２の加熱成形時に当該貫通開口２２が裂けるのを防ぐ対策として：隔離；当該貫通開口２２の領域における放射手段の強度の部分的な抑制；ブロワーで供給される冷気によって行う懸架領域での冷却；等が取られ得る。

ドアモジュール５と自動車ドアのドアインナーパネルとのバヨネット連結用の貫通開口２２を設けるのに加えて、留め要素が、ドアモジュール５の縁と一体成形され得る（特には、射出成形され得る）。前記留め要素は、工具によって操作可能な操作ヘッド、バヨネット連結部として形成されたドアモジュール５における前記貫通開口２２と当該貫通開口２２に揃えられる前記ドアインナーパネルの取付ポイントとに通されるシャンク、および前記操作ヘッドの領域における留めヘッドを有する。前記留め要素が自身の留めヘッドに沿って貫通開口２２の縁でドアモジュール５と一体的に接続する接続領域は、所定の破壊領域として形成されている。すなわち、対応する工具を用いて前記留め要素を当該留め要素の操作ヘッドで操作すると、当該留め要素が、まず軸方向に変位し、これにより、当該留め要素と前記ドアモジュールとの接続が破壊される。前記留め要素を軸方向にさらに変位させると、当該留め要素の留めヘッドが前記ドアインナーパネルにおける前記取付ポイントを超えるまで、前記シャンクが前記貫通開口２２と前記ドアインナーパネルにおけるその取付ポイントとに通される。

前記留め要素は、当該留め要素の留めヘッドがドアモジュール５における貫通開口２２内に位置せずにドアモジュール５のドア構造側表面から突出して前記ドアインナーパネルにおける前記取付ポイントを超えて位置するようになるまで軸方向に変位させられた後、１８０°回転させられてバヨネットロックをもたらす。

この構成に代えて、あるいは、この構成に加えて、上側の懸架領域では、前述した貫通開口２２間に、穿孔として形成されたさらなる懸架ポイント２１が、バヨネット連結用に設けられ得る。さらなる懸架ポイント２１は、ねじ連結用のさらなる取付ポイントとして機能するか、あるいは、前記オルガノシートの加熱成形後に図１の射出成形機１４によって閉じられる。

ドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成された構造部品５の平面図である図３には、オルガノシート２の加熱成形時に前述した懸架ポイントで当該オルガノシート２が抜けるのを回避する他の変形例として、オルガノシート２又は構造部品５の輪郭２０に、オルガノシート２の加熱成形時に図１の放射ユニット１３の対応した位置決めによって加熱されずに済む、突出部２３を設けることが考えられる。これにより、前述した懸架ポイントの領域に、前記オルガノシートの加熱成形時に当該懸架ポイントに働く力を当該懸架ポイントの側方に伝える橋渡し構造のような強固な材料延長部が形成される。ドアモジュールまたはアセンブリキャリア５のそれ以降の形態において、突出部２３は、維持され得るか、あるいは、さらなる処理を受けて自動車ドアに設置される前に、切断され得る。

図４には、オルガノシートにおける前述した懸架ポイントが裂けて当該懸架ポイントの領域において構造部品が弱化すること、あるいは、オルガノシートの加熱成形時に当該オルガノシートにおける懸架ポイントが変化することによって構造部品の寸法安定性が無くなることを回避する他の対策が、概略的に示されている。この対策は、前記オルガノシートを受ける針用の鍵穴開口であって、その針に繋げられる開口２４０と、この開口２４０から遠ざかる方向に向いた、前記オルガノシートの成形時における定められた可撓、滑り又は変形方向を指定する溝２４１（なぜなら、プラスチックマトリクス内に埋め込まれた織布、被積層物又は編布は、懸架ポイントでの伸張需要を不完全にしか満たすことが出来ないからである）とを有する鍵穴開口として形成された、懸架ポイント２４を設けることで構成される。

好ましくは、溝２４１は、オルガノシート２から製造される構造部品を例えば自動車ドア等と連結するための穿孔２１の方向に向いている。前記懸架ポイント２４は、後でプラスチック材料を注入することによって閉じられる。この構成によれば、オルガノシート２から形成された構造部品を、例えばバヨネット連結用のインターフェース等として形成された前記穿孔２１のみを有するものとすることができる。

前記オルガノシートを、当該オルガノシートから製造される構造部品のその後の用途に合わせて用意するために、その構造部品の後の使用目的にとって有益であると同時にその構造部品の安定性及び耐荷重能力を向上させる役割も果たす、様々な対策を取ることが可能である。その例を、以下で説明する図５〜図３９に示す。

図５は、ドアモジュールまたはアセンブリキャリア５として形成される構造部品の平面図であって、繋ぎ部材３が、加熱成形前又は加熱成形時において、当該ドアモジュール５の略直方形（直方形状）の基本構造に対して斜めに向けられて且つ前記オルガノシート２又は当該ドアモジュール５と接続ポイント３０，３１で接続されている様子が示されている。好ましくは、ドアモジュール５への前記繋ぎ部材３０の接続は、そのドアモジュール５と自動車ドアのドアインナーパネルとのバヨネット連結用のインターフェース又は貫通開口２２で行われる。接続ポイント３０，３１は、ドアモジュール５に一体化されるか、あるいは、オルガノシート２がドアモジュール５へと形成された後にそのドアモジュール５に載せられて且つ溶着、接着、リベット留めなどによって当該ドアモジュール５に接続される。

前記繋ぎ部材３の向きは、ドアモジュール５に取り付けられた例えばウィンドウリフタ等を作動させる際にそのドアモジュール５に加わる引張力に沿った向きとされるか、あるいは、内側ドアハンドルによってそのドアモジュール５に加わる閉鎖力に沿った向きとされる。

図６〜図１２に、ドアモジュール５への前記繋ぎ部材３の接続ポイントの領域での、ドアモジュール５への前記繋ぎ部材３の力伝達についての様々な可能性を示す。

図６〜図８は、オルガノシート２の縁領域２０の一部を示す概略平面図である。同図には、オルガノシート２から製造されるドアモジュール５と自動車のそれ以外の構造部品（例えば、自動車ドアのドアインナーパネル等）とのバヨネット連結用のインターフェースとして設けられた接続ポイント３０での、そのオルガノシート２への前記繋ぎ部材３の接続部が示されている。

前記繋ぎ部材３とオルガノシート２から製造される前記構造部品とに加わる引張力の力伝達および力分散のために、アダプタ３２が、その繋ぎ部材３又はオルガノシート２の端部に一体成形されるか、あるいは、その繋ぎ部材３に対して圧着、接着又はリベット留めされる。一変形例として、アダプタ３２および前記繋ぎ部材３が、前記ドアモジュールを製造するための金型内に入れて射出成型を行う。図７を参照すると、オルガノシート２へのアダプタ３２の接続は、オルガノシート２との取付ポイント３２０と、三角形状のそのアダプタ３２において分散配置された、前記繋ぎ部材３との複数の取付ポイント３２１とで行われている。

前記繋ぎ部材３と当該繋ぎ部材３のオルガノシート２への前記取付ポイント３０との間の力伝達をさらに最適化するには、図８に示すようにアダプタ３２内に前記繋ぎ部材３に沿って分散するようにして埋め込まれた、オルガノシート２との前記取付ポイント３２０と前記取付ポイント３２１とを繋げる繊維又は布帛３２２が設けられ得る。

図９〜図１２に、オルガノシート２から製造されるドアモジュール５の形態の構造部品と、そのオルガノシート２の縁領域２０において当該オルガノシート２またはドアモジュール５と接続された繋ぎ部材３との間の力伝達のための他の変形例を示す。図９を参照すると、この形態の力伝達は、オルガノシート２の縁領域２０を超えて突出する、前記繋ぎ部材３の突出部３３を、図９に示す矢印Ｃの方向に折り返して、さらに、図１０に示す位置においてオルガノシート２の取付ポイント３０に例えば超音波溶着等により熱融着することで実現される。この結果、図１１の（ａ）と（ｂ）に概略的に示す一回又は複数回の折重ねによる、オルガノシート２への前記繋ぎ部材３の接続部の補強が得られる。

図１２は、前記繋ぎ部材３と例えばドアモジュール、アセンブリキャリア５等として形成される構造部品を製造するためのオルガノシート２との間の、引張力の最適な伝達のための補助的な対策を示す縦断面図である。この対策は、安定化プラグ３４を前記繋ぎ部材３内に挿入し、その安定化プラグ３４をオルガノシート２または構造部品５における開口５０として形成された前記取付ポイント３０に押し込むことで、オルガノシート２または構造部品５への前記繋ぎ部材３の形状係合を介した接続を達成することによって行われる。

図１３〜図１５は、前記アダプタの他の構成を示す、１つの平面図および２つの断面図である。

図１３は、プラスチックマトリクスのアダプタ８が一体成形されたオルガノシート２を示す平面図である。アダプタ８は、長繊維の繊維ロービングを配置することによってオルガノシート２へと繋がる力の経路を増やすことができるように、ボルト、ねじ又はリベットを通らせる取付開口６５から扇状に広がると共に、手指のように扇状に広がるリブ８０を有している。リブ８０の構造は、図１３のオルガノシートの平面図、図１３の線Ａ−Ａに沿った図１４の縦断面図、および図１３の線Ｂ−Ｂに沿った図１５の縦断面図に示されている。具体的に述べると、図１４には、（アダプタ８の一体成形された）図１５の扁平なプラスチックマトリクスよりも盛り上がった盛上がり部が示されている。

アダプタ８とオルガノシート２との形状係合を介した接続を達成するには、前記金型内において、オルガノシート２の、アダプタ８の射出成形側とは反対の側に、通り抜け成形用のキャビティを設けて、この通り抜け成形用のキャビティを、補強要素の領域において当該補強要素またはそのオルガノシート２を通り抜け成形することによってのみ、アダプタ８のプラスチックマトリクスの材料で充填可能なものとする。具体的に述べると、アダプタ８の材料が、この目的のために設けられたポイントで、前記オルガノシートの構造を押し通り抜ける。ただし、前記オルガノシートは、通り抜け成形を実行するのに十分に高い温度を有している必要がある。しかしながら、アダプタ８との意図する上記形状係合を介した接続を達成するにあたって、オルガノシート２の、前記通り抜け成形用のキャビティの領域に、予め用意された穿孔９を設けることも考えられる。

図１４には、オルガノシート２の、アダプタ８のプラスチックマトリクスとは反対の側に、通り抜け成形領域８００が示されている。通り抜け成形領域８００は、プロセス制御の役割も兼ねている。というのも、その充填度は、生成される接続部の品質指標ともなるからである。これは、前記アダプタの材料が、前記オルガノシートの構造を通り抜けて直接注入される場合に（すなわち、前記予め用意された穿孔９がない場合に）特にそうである。前記領域８００が完全に形成されている場合には前記接続部を適切と見なすことができる一方、前記通り抜け成形領域８００が不完全に形成されている場合には不十分と見なすことができる。後者は、プロセス管理における設定パラメータからの逸脱（例えば、前記オルガノシートの温度が低過ぎる等）によって引き起こされ得る。

自動車の構造部品を製造するためのオルガノシートに対して追加の留め手段を配置・接続するという上記の構成に代えて、あるいは、そのような構成に加えて、自動車の構造部品を製造するための中間製品としてのそのオルガノシート自体に、対応する構造又は構成を付与することが考えられる。

以下では、オルガノシート２から自動車ドアのドアモジュール５を製造する図１６〜図３９の例について詳細に説明する。

図１６及び図１７に、オルガノシート２を、ドアモジュール５として形成される構造部品の用途に合わせて用意する一例を示す。図１６を参照すると、プラスチックマトリクス４０に埋め込まれた連続繊維が、ドアモジュール５に働く力の方向に配向されている。

図１６は、交差する連続繊維４１，４２の織布、編布又は被積層物４の一部を示す概略図であり、交差する連続繊維４１，４２間の角度αは例えば１００°等とされている。図１７を参照すると、このような配向は、ガイドレール６１，６２を備えるウィンドウリフタによってドアモジュール５に加えられて且つそれらガイドレール６１，６２と平行な方向を持つ一方の力Ｆ_１と、ドアモジュール５へのドア閉鎖ハンドルの連結部６０から／へと導入されて且つドアモジュール５の上縁及び下縁と平行な方向を持つ他方の力Ｆ_２とに対応している。連続繊維４１，４２の織布、被積層物又は編布における繊維の向きに見られる力Ｆ_１，Ｆ_２の主要な方向は、ドアモジュール５への力導入を最適化する。これにより、オルガノシート２から製造されるドアモジュール５の構造強度を、鋼から製作された構造部品の構造強度に匹敵するものとすることができるので、オルガノシートからのドアモジュール５の製造が容易になるだけでなく、その重量を大幅に減少させることも可能となる。

図１８〜図２１に、構造部品を製造するためのオルガノシートの、その構造部品の用途分野及び荷重に応じての形成及び組成に関する様々な可能性を示す。

オルガノシート２の衝撃（衝突）特性及び剛性ならびにオルガノシート２のプラスチックマトリクス内の連続繊維、織布、被積層物又は編布のドレープ性を最適化するために、構造部品の荷重及び用途分野に応じて、
−オルガノシートの連続繊維の材料として、異なる材料、
−布帛の種類として、異なる種類、
−プラスチックマトリクスと埋め込まれた連続繊維との層の、異なる層数、
−個々の層の、異なる層厚、および
−異なる繊維−マトリクス比、
が設定される。

図１８は、芯領域７０と縁領域７１，７２とを含むオルガノシートを示す概略断面図である。縁領域７１，７２は、剛性を向上させると共に芯領域７０を水分から保護するために炭素繊維で補強された層を形成している。芯領域７０は、例えば、破壊挙動と衝撃（衝突）安全性とを最適化するためにアラミド層で構成されたものとされ、必要に応じて、木、サイザル麻などの天然繊維を含み得る。

図１９〜図２１に、オルガノシート２を、そのオルガノシート２から加熱成形によって製造される構造部品５に合わせて適合させる例を示す。

この例示的な実施形態において、前記構造部品は、ウィンドウリフタとウィンドウリフタドライブ５３とドア閉鎖ハンドル用のマウント６０とを含むドアモジュール５で構成される。前記ウィンドウリフタは、互いに平行に延設されたガイドレール６１，６２を備えた状態で、そのドアモジュール５に取り付けられている。この構造部品５は、衝撃（衝突）力および当該構造部品５に取り付けられた各種アセンブリによって加えられる力を吸収しなければならないので、当該構造部品５を製造するためのオルガノシート２は、当該構造部品５におけるそれぞれの荷重（負荷）に適合した２つの部位Ｄ，Ｅに分けられる。

部位Ｄでは、２方向の交差する連続繊維４３，４４，４５で構成された第１の種類の布帛がプラスチックマトリクス内に埋め込まれており、同じ方向に配向している連続繊維４４，４５の連続繊維４５が、２方向の交差する連続繊維４３，４４とは異なる種類のもの（Gewebeart）で構成されている。

第２の部位Ｅでは、オルガノシート２が、プラスチックマトリクス内に埋め込まれた交差する連続繊維４３，４４で構成されており、これらの交差する連続繊維４３，４４は、相対する方向の力Ｆが働くと、これらの２方向の交差する連続繊維４３，４４間の角度αが例えば８０°になる配向へと引っ張られる。

オルガノシート２の領域Ｅでの、プラスチックマトリクス内に埋め込まれた連続繊維４３の水平方向の配向は、衝撃（衝突）力を吸収すると共に基本剛性を向上させる役割を果たし、この連続繊維４３と例えば８０°等の角度で交差する連続繊維４４は、ウィンドウリフタ６の調節力を吸収するためにそのウィンドウリフタ６のガイドレール６１，６２の向きに応じた引下げ角度に適合されている。必要ならば、ドア閉鎖ハンドルの前記連結部によってドアモジュール５に加えられる閉鎖力を吸収するために、連続繊維の第３の層を、例えば２０°等の角度で配向させるようにして設けてもよい。

図２２及び図２３は、プラスチックマトリクス内に埋め込まれる織布、編布又は被積層物の製作に用いられる同一種又は異種の連続繊維４３，４４（例えば、アラミド等）間の結び合わせについての様々な可能性を示す概略斜視図である。

織布、編布又は被積層物の連続繊維の配向を決定するうえで、図２４の斜視図には、２方向の連続繊維４５，４６が角度βで交差する配向が示されており、これらの連続繊維４５，４６は、交差する当該連続繊維４５，４６の層を安定化させるために交差ポイント４７で互いに縫合されている。

プラスチックマトリクス内に埋め込まれた連続繊維を有するオルガノシートは、自動車の構造部品の製造に用いられる純プラスチック製のモジュールとは対照的に、厚さが顕著に薄い。そのため、オルガノシートから製造されたドアモジュール５を自動車ドアに設置する際に、湿空間（ウェットスペース）と乾空間（ドライスペース）とを隔てるための例えば緊密性低下の問題等が生じる。具体的に述べると、オルガノシートの加熱成形時に、変形の大きいポイントに通路が発生して、この通路を介して湿空間から自動車ドアの乾空間に水分が浸入する可能性がある。

これを防ぐために、図２５〜図２８に概略的に示す構造的な対策が取られ得る。ここで、図２５のオルガノシートの断面図には、連続繊維が埋め込まれたプラスチックマトリクスの３つの層８１〜８３が示されている。このような層構造において、対応する変形が起こると、これに応じて前記構造部品の機能を損なう貫通孔が発生する可能性がある。

前記オルガノシートの２つの層の間、例えば、図２６に従えば２つの層８１，８２の間に、追加の薄膜層８４を配置したり、あるいは、図２７のように層構造の表面上に薄膜層８５を配置したり、あるいは、図２８のように前記オルガノシートの層構造の両側の表面上に２つの薄膜層８６，８７をそれぞれ配置したりすることにより、そのオルガノシートの緊密性を確実にすることができる。追加の層８４，８５，８６，８７は、薄膜、あるいは、成形過程時にプラスチックマトリクスを受け入れて取り込むフリース、あるいは、シール保護塗料で構成され得る。

オルガノシートから構造部品を製造する際には、その構造部品が当該構造部品の機械的な負荷（荷重）や熱的な負荷に対して最適に適合したものとなるように、これに応じてオルガノシートの構成を、オルガノシートのサンドイッチ状構造とドアモジュール、アセンブリキャリアなどの構造部品（例えば、扁平な構造部品等）における個々のゾーンとについて対応する構成とすることが前提となる。図２９〜図３４に、自動車のドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして使用される構造部品を製造するための、多ゾーン・サンドイッチ構造のオルガノシートの様々な実施形態を示す。

図２９の平面図と断面図には、３つのゾーン９１，９２，９３を含むサンドイッチ状のオルガノシート２から製造されるドアモジュール５の形成の様子が示されている。例えば、３つのゾーン９１，９２，９３のうち、中央のゾーン９３が、熱的に又は音響的に良好に絶縁性をもって形成されて、かつ、２つの外側のゾーン９１，９２が、ドアモジュール５をドアインナーパネルにねじ連結した場合に前記貫通開口２２での連結要素によって加えられる力を吸収するための高い圧縮強度を持つものとされる。

オルガノシート２のサンドイッチ構造は、当該オルガノシート２から製造される構造部品５に働く荷重に応じて、芯材の種類、芯厚および各種ゾーンの数が異ならされる。これにより、オルガノシート２から製造される構造部品５の圧縮強度や絶縁挙動に関する要件に、その構造部品５の衝撃特性、剛性およびドレープ性を最適化するように確実に最適に合致させることができる。

多ゾーン・サンドイッチのハニカム状構造内に組み込まれる詰め物は、それぞれの要件に最適に適合するものとされ、特に、プラスチック発泡体又はハニカム構造材を使用することにより、オルガノシート２の最小重量の要件およびそれぞれの機械的な負荷（荷重）や熱的な負荷の要件を満足する。図３０〜図３４に、これについての様々な例を示す。

図３０には、外側層９６と外側層９７との間において、２つの芯領域９４，９５が隣り合うようにして配置されている様子が示されている。具体的に述べると、一方の芯領域は、熱的に又は音響的に良好に絶縁する領域とされ、他方の芯領域は、連結要素による力を吸収するための高い圧縮強度の領域とされている。

図３１には、図３０と同じ配置で、取付領域のための高い圧縮強度を持つ層の領域９５が、厚肉に設定されている様子が示されている。

図３２を参照する。同図に示されているように、芯領域９４の両側に、互いに重なり合った２つの外側層９６，９７によって形成された固定領域が設けられ得る。このとき、芯領域９４は、要件に応じて、熱的に又は音響的に良好に絶縁する層を含むものとされる。また、芯領域９４は、例えばドア閉鎖ハンドルについて求められるように局所的な支持しか必要でない場合やエンボス加工の代わりとする場合等に、極めて薄肉に形成することも可能である。

図３３の概略断面図には、一変形例が示されている。具体的に述べると、芯領域９８は、互いに繋げられた外側層９５，９７で構成されており、縁領域９９は、圧縮強度を向上させるための層を有する芯領域９５と当該芯領域９５の両側に配置された前記外側層９６，９７とで構成されている。この配置構成によれば、縁領域９９を、シーリング力を良好に支持することが可能な、高い縁剛性を持つものとすることができる。

図３４は、高い剛性９８の連続的な芯領域９５と高い引張強度及び高い絶縁能力の部分的な領域９４とを備えた一変形例を示す概略断面図である。この構成により、剛性、引張強度および絶縁能力に関する各種要件の間の折衷が得られる。

自動車の構造部品を製造するためのオルガノシートを、そのプレート状のオルガノシートにおける互いに隣合ったゾーンまたは領域に分割するという上記の構成に加えて、オルガノシートを、断面方向において複数のゾーンに層分けすることも考えられる。図３５に、これについての一例を示す。同図には、３つのゾーンが示されており、これらのゾーンは、相異なる材料特性を有するものとされ得るか、あるいは、ゾーン対ごとに共通の材料特性を有するものとされ得る。例えば、第２のゾーンについては熱的に又は音響的に良好に絶縁する材料で構成されたものとし、外側の第１および第３のゾーンについては高い圧縮強度のゾーンとして形成されたものとしてもよい。

図３６に、様々な層で構成されるオルガノシートの製造を概略的に示す。この製造は、芯領域１００を供給するための搬送ローラと、芯領域１００を覆う２つの織布又は被積層物１０１，１０２を矢印Ｄの方向に供給する搬送ローラとの、３つの搬送ローラ１１７，１１８，１１９を含む。織布又は被積層物１０１，１０２は、ローラ１１６で当該織布又は被積層物１０１，１０２に力が作用することによって（場合によっては、接着剤もしくはプラスチックマトリクスＥが添加されて、および／または、熱供給Ｇが加えられて）前記芯領域１００と結合し、オルガノシートとして矢印Ｈの方向に出力される。

図３７〜図３９に、様々なゾーンを有するオルガノシートの製造についてのさらなる例を、ドアモジュールとして形成される構造部品との関連で示す。

図３７を参照する。オルガノシート２は、３つのゾーンを有しており、これら３つのゾーンの中央のゾーンＩは、高い抵抗モーメントを持つ領域を形成している。この構成によれば、対応する引下げ力を有するウィンドウリフタが構造部品に取り付けられても、そのようなウィンドウリフタにより、オルガノシート２から製造されるその構造部品が変形するようなことがなくなる。

同様に図３８には、構造部品５としてのドアモジュールを製造するためのオルガノシート２が、長手方向に向いた３つのゾーンＫ，Ｌ，Ｍに分けられている様子が示されている。これらの３つのゾーンＫ，Ｌ，Ｍの中央のゾーンＫは、高い引張強度を持っているので、自動車ドアの閉鎖によって生じる引張力を、ドアモジュール５が変形することなく当該ドアモジュール５によって吸収することができる。ドアモジュール５を製造するためのオルガノシート２における上側のゾーンおよび下側のゾーン（図３８では、右側のゾーンＭおよび左側のゾーンＬ）は、高い圧縮強度によって特徴付けられているので、自動車ドアのドアインナーパネルに取り付けられるドアモジュール５を、前記貫通開口（又はそのドアインナーパネルへの当該ドアモジュール５の取付ポイント２２）において高い強度を持つものとすることができる。

図３９に、自動車ドアのドアモジュール５を製造するためのオルガノシート２における３つの異なるゾーンＮ，Ｏ，Ｐのそれぞれの向きを示す。中央のゾーンＮは、高い抵抗モーメントを持つ領域で構成されているので、そのオルガノシート２の構造に設けられ得る補強用のウェブ３５を不要にすることができる。この中央のゾーンＮの高い抵抗モーメントは、ドア閉鎖ハンドル用の取付ポイント６０によって加えられる引張力を、オルガノシート２から製造されるドアモジュール５の変形を生じさせることなく吸収するのにも適している。また、ドアモジュール５を製造するためのオルガノシート２における右側のゾーンＰおよび左側のゾーンＯは、ドアインナーパネルへのそのドアモジュール５の取付ポイント２２での高い強度を実現するために高い圧力荷重支持能力によって特徴付けられている。
なお、本発明は、実施の態様として以下の内容を含む。
［態様１］
連続繊維が埋め込まれた熱可塑性材料の、プレート状の中間製品（「オルガノシート」）の加熱成形によって、自動車の構造部品を製造する方法において、
前記オルガノシート（２）の、当該オルガノシート（２）を加熱成形装置（１）に収容するために設けられた領域、および／または、前記オルガノシート（２）から製造される前記構造部品の、大きな荷重に曝される部位（２１，２２）を、より強固な構造とする、および／または、加熱成形時に特殊な熱処理を施すことを特徴とする、製造方法。
［態様２］
態様１に記載の製造方法において、前記オルガノシート（２）に、当該オルガノシート（２）の加熱成形後に閉じられる、特に、熱可塑性材料を注入することによって閉じられる、追加の受け入れポイントを設けることを特徴とする、製造方法。
［態様３］
態様１または２に記載の製造方法において、前記オルガノシート（２）の縁（２０）を、受け入れポイントの領域では、当該縁（２０）を超えて突出部（２３）を形成するように広げることを特徴とする、製造方法。
［態様４］
態様２または３に記載の製造方法において、前記取付ポイントに、前記オルガノシート（２）において溝または薄肉部として形成された定められた弱化領域を、前記オルガノシート（２）の加熱成形後にプラスチック材料によって補強されるか又は閉じられる可撓、滑り又は変形領域として割り当てることを特徴とする、製造方法。
［態様５］
態様１から４の少なくとも一項に記載の製造方法において、前記構造部品（５）の大きな荷重の前記領域において、補強要素（３，６０）を、前記オルガノシート（２）若しくは前記構造部品（５）に一体化するか又は前記構造部品（５）に載置することを特徴とする、製造方法。
［態様６］
態様５に記載の製造方法において、オルガノシート（２）で構成される補強要素（３）を、前記構造部品（５）に溶着、接着又はリベット留めすることを特徴とする、製造方法。
［態様７］
態様１から６のいずれか一項に記載の製造方法において、前記補強要素（３）を前記オルガノシート（２）に接続するアダプタ（８；３２）であって、荷重が加わった前記構造部品（５）の力分散用のアダプタ（８；３２）を用意することを特徴とする、製造方法。
［態様８］
態様７に記載の製造方法において、前記アダプタ（８；３２）を、前記補強要素（３）に対して一体成形、接着、圧着又はリベット留めすることを特徴とする、製造方法。
［態様９］
態様７に記載の製造方法において、前記アダプタ（８；３２）および前記補強要素（３）を、前記構造部品（５）を製造するための射出成形型内に入れて射出成型を行うことを特徴とする、製造方法。
［態様１０］
態様７に記載の製造方法において、前記補強要素（３）の接続ポイント（３０，３１）を、前記構造部品（５）における開口（５０）に入れて、安定化要素（３４）を挿入することによって前記構造部品（５）に接続することを特徴とする、製造方法。
［態様１１］
態様９または１０に記載の製造方法において、前記アダプタ（３２）を、前記オルガノシート（２）の前記縁領域（２０）に配置して、当該縁領域（２０）に、前記アダプタ（３２）の配置領域において、折り返されて前記アダプタ（３２）に熱溶着される突出部（３３）を設けることを特徴とする、製造方法。
［態様１２］
態様５から７のいずれか一項に記載の製造方法において、前記アダプタ（８）を、前記オルガノシート（２）に対して一体的に射出成形し、前記補強要素との材料結合を介した接続を生じる力の経路を設けることを特徴とする、製造方法。
［態様１３］
態様１２に記載の製造方法において、前記アダプタ（８）を、取付開口（６５）から前記補強要素の前記接続領域の方向に扇状に広げる、特に、対応する向きを有するリブ構造（８０）を形成することによって扇状に広げることを特徴とする、製造方法。
［態様１４］
態様１２または１３に記載の製造方法において、前記金型内には、前記オルガノシート（２）の、前記アダプタ（８）の射出成形側とは反対の側に、通り抜け成形用のキャビティを設け、この通り抜け成形用のキャビティを、前記補強要素の領域において当該補強要素または前記オルガノシート（２）を通り抜け成形することにより、前記プラスチックマトリクスで充填することを特徴とする、製造方法。
［態様１５］
態様１から１４のいずれか一項に記載の製造方法において、前記熱可塑性材料に埋め込まれた前記連続繊維（４１〜４６）を、荷重の向きに配置することを特徴とする、製造方法。
［態様１６］
態様１５に記載の製造方法において、少なくとも２つの交差する連続繊維層（４１〜４６）を設け、かつ、交差ポイントで固定する、特に、交差ポイントで互いに縫合することを特徴とする、製造方法。
［態様１７］
態様１５または１６に記載の製造方法において、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）を、熱可塑性プラスチックマトリクス（４０）に埋め込まれる前に、最適な配向を達成するように前記構造部品（５）の荷重方向に対応する角度位置に配置することを特徴とする、製造方法。
［態様１８］
態様１から１７の少なくとも一項に記載の製造方法において、連続繊維（４１〜４６）が埋め込まれている熱可塑性プラスチックマトリクス（４０）と連続繊維（４１〜４６）が埋め込まれていない熱可塑性プラスチックマトリクス（４０）からなる複数の層を、前記オルガノシート（２）に組み込むことを特徴とする、製造方法。
［態様１９］
態様１８に記載の製造方法において、前記オルガノシート（２）の、炭素繊維で補強された熱可塑性材料の外側層（７１，７２）を、アラミドの介在層（７０）、または、アラミドと天然繊維との混合物の介在層（７０）、特に、アラミドと木の繊維又はサイザル麻の繊維との混合物の介在層（７０）に接続することを特徴とする、製造方法。
［態様２０］
態様１から１９の少なくとも一項に記載の、自動車の構造部品を製造するためのオルガノシートであって、外側の少なくとも１つのシール層（８５〜８７）および／または２つの層（８１〜８３）の間に設けられた少なくとも１つのシール層（８５〜８７）を含む多層構造（８１〜８３）を有することを特徴とする、オルガノシート。
［態様２１］
態様２０に記載のオルガノシートにおいて、前記シール層（８５〜８７）が、薄膜、フリースまたはシール保護塗料で構成されていることを特徴とする、オルガノシート。
［態様２２］
態様１から１９の少なくとも一項に記載の、自動車ドアのドアインナースキン、ドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成される構造部品を製造するためのオルガノシートであって、前記熱可塑性材料（４０）に埋め込まれた前記連続繊維または前記連続繊維層が、前記ドアモジュール（５）に取り付けられる、前記自動車ドアの機能的要素（６）の荷重方向に配向されていることを特徴とする、オルガノシート。
［態様２３］
態様２２に記載のオルガノシートにおいて、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）が、ウィンドウリフタ（６）のウィンドウガラスの引下げ方向に配向されている、特に、前記ウィンドウリフタ（６）のガイドレール（６１，６２）と平行に配向されていることを特徴とする、オルガノシート。
［態様２４］
態様２２に記載のオルガノシートにおいて、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）が、前記自動車ドアのドアロックおよびドアヒンジの引っ張り方向に配向されていることを特徴とする、オルガノシート。
［態様２５］
態様２２に記載のオルガノシートにおいて、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）が、ドア閉鎖ハンドルの荷重方向に配向されていることを特徴とする、オルガノシート。
［態様２６］
態様２０から２５に記載のオルガノシートを少なくとも１つ備える構造部品であって、外側のオルガノシート（２）と芯領域（９１〜９５）とを含む、当該構造部品（５）のそれぞれの要件に適合したサンドイッチ状構造を有することを特徴とする、構造部品。
［態様２７］
態様２０から２５に記載のオルガノシートを少なくとも１つ備える構造部品であって、扁平な当該構造部品（５）の、それぞれの要件に適合した複数のゾーン（Ｉ〜Ｐ）を有することを特徴とする、構造部品。
［態様２８］
態様２６または２７に記載の構造部品において、当該構造部品が、扁平な当該構造部品（５）の、それぞれの要件に適合した複数のゾーン（Ｉ〜Ｐ）を有しており、かつ、当該複数のゾーン（Ｉ〜Ｐ）が、
−異なる芯材、および／または、
−異なる芯厚、および／または、
−扁平な当該構造部品における各種ゾーンの異なる数、
を持つ、サンドイッチ状の多層構造を有することを特徴とする、構造部品。
［態様２９］
態様２６から２８の少なくとも一項に記載の構造部品において、高い圧縮強度のゾーン（９１，９２；Ｍ，Ｏ，Ｐ）と接続した、低圧力安定性を持つ熱的に又は音響的に良好に絶縁するゾーン（９３）を有することを特徴とする、構造部品。
［態様３０］
態様２６から２９の少なくとも一項に記載の構造部品において、高い抵抗モーメントを持つ少なくとも１つのゾーン（Ｉ，Ｎ）を有することを特徴とする、構造部品。
［態様３１］
態様２６から３０の少なくとも一項に記載の構造部品において、高い引張強度のゾーン（Ｋ）および高い圧力荷重支持能力の複数のゾーン（Ｌ，Ｍ）を有することを特徴とする、構造部品。

１ オルガノシートを加熱成形する設備
２ オルガノシート
３ 繋ぎ部材
４ 織布、編布又は被積層物
５ 構造部品（ドアモジュールまたはアセンブリキャリア）
６ ウィンドウリフタ
８ 補強要素（アダプタ）
９ 予め用意された穿孔
１０ マガジン
１１ グリッパを有するロボット
１２ 加工部
１３ 放射ユニット（赤外線照射器または輻射式加熱器）
１４ 射出成形機
１５ 伸長可能な針
１６ ミラー
１７，１８ 成形金型
２０ オルガノシート／構造部品の外縁または外輪郭
２１ 穿孔
２２ インターフェースまたは貫通開口（バヨネット連結部）
２３ 突出部
２４ 懸架ポイント（鍵穴開口）
３０，３１ 接続ポイント
３２ アダプタ
３３ 突出部
３４ 安定化プラグ
４０ プラスチックマトリクス
４１，４２ 連続繊維
４３〜４６ 交差する連続繊維
４７ 交差ポイント
５０ 孔
６０ ドア閉鎖ハンドル用のマウント
６１，６２ ガイドレール
６３ ウィンドウリフタドライブ
６５ 取付開口
７０ 芯領域
７１，７２ 縁領域
８０ 手指のように扇状に広がるリブ
８１〜８３ 連続繊維が埋め込まれたプラスチックマトリクスの層
８４〜８７ 薄膜、フリースまたはシール保護塗料
９１〜９３ 異なる特性のゾーン
９４，９５ 芯領域
９６，９７ 外側層
９８ 芯領域
９９ 縁領域
１００ 芯領域
１０１，１０２ 布帛又は被積層物
１１６ ローラ
１１７〜１１９ 搬送ローラ
２４０ 開口
２４１ 溝
３２０，３２１ 取付ポイント
３２２ 繊維又は織布
８００ 通り抜け成形領域
Ａ ロボットのグリッパの移動方向
Ｂ 変位可能な放射ユニットの移動方向
Ｃ 折り返す方向
Ｄ 覆う方向
Ｅ 接着剤またはプラスチックマトリクス
Ｆ 力
Ｇ 熱供給
Ｈ 結合力
Ｉ〜Ｐ 異なる材料特性のゾーン

Claims (8)

1. 多層構造（８１−８７）を形成する複数の層のコンパウンドからなるプレート状のオルガノシートの加熱成形によって、自動車ドアのドアインナースキン、ドアモジュールまたはアセンブリキャリアとして形成される構造部品を製造するための前記オルガノシートであって、
   連続繊維または連続繊維層（４１〜４６）が埋め込まれている熱可塑性プラスチックマトリクス（４０）の層（８１−８３）を備え、前記連続繊維または連続繊維層は、自動車ドアのドアインナースキン、ドアモジュールまたはアセンブリキャリアの機能的要素（６）の荷重方向に配向されており、
   さらに、前記熱可塑性プラスチックマトリクス（４０）の２つの層（８１，８２）の間に設けられた、薄膜、フリースまたはシール保護塗料で構成された少なくとも１つのシール層（８４）であって、立体構造の形成時に穴の形成を防止するためのシール層を備える、
   オルガノシート。
2. 請求項１に記載のオルガノシートにおいて、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）が、ウィンドウリフタ（６）のウィンドウガラスの引下げ方向に配向されている、オルガノシート。
3. 請求項１に記載のオルガノシートにおいて、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）が、ウィンドウリフタ（６）のガイドレール（６１，６２）と平行に配向されている、オルガノシート。
4. 請求項１に記載のオルガノシートにおいて、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）が、ドア閉鎖ハンドルの荷重方向に配向されている、オルガノシート。
5. 請求項１に記載のオルガノシートにおいて、前記連続繊維（４１〜４６）または前記連続繊維層（４１〜４６）が、前記自動車ドアのドアロックおよびドアヒンジの引っ張り方向に配向されている、オルガノシート。
6. 請求項１に記載のオルガノシートにおいて、少なくとも２つの交差する連続繊維層（４１−４６）の交差角度が、前記熱可塑性プラスチックマトリクスにおいて前記構造部品（５）の荷重方向に対応するように位置決めされている、オルガノシート。
7. 請求項１に記載のオルガノシートにおいて、前記多層構造（８１〜８７）が、少なくとも１つの外側シール層（８５〜８７）と、熱可塑性プラスチックマトリクス（４０）の２つの層（８１，８２）の間に設けられた少なくとも１つのシール層（８５〜８７）を有する、オルガノシート。
8. 請求項１に記載のオルガノシートにおいて、前記オルガノシートの、炭素繊維で補強された熱可塑性プラスチックマトリクス（４０）の層を形成する縁領域（７１，７２）が、アラミドまたはアラミドと天然繊維との混合物からなる芯領域である介在層と接続されている、オルガノシート。

Images