JP6417768B2 - エネルギマネジメントシステム - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態について図1および図2に基づいて説明する。本実施形態は、本発明に係るエネルギマネジメントシステムを、ハイブリッド自動車(車両)に適用したものである。
但し、一般式(1)中、MおよびNは互いに異なる遷移金属を表している。
次に、本発明の第2実施形態について図3に基づいて説明する。本第2実施形態は、上記第1実施形態と比較して、バッテリ5の排熱を蓄熱部7に蓄熱するとともに、蓄熱部7に蓄えられた熱をバッテリ5の暖気に利用する点が異なるものである。
次に、本発明の第3実施形態について図4に基づいて説明する。本第3実施形態は、上記第1実施形態と比較して、蓄熱部7に蓄えられた熱を車室内の暖房に利用する点が異なるものである。
次に、本発明の第4実施形態について図5に基づいて説明する。本第4実施形態は、上記第1実施形態と比較して、蓄熱部7の構成が異なるものである。
次に、本発明の第5実施形態について図6に基づいて説明する。本第5実施形態は、上記第1実施形態と比較して、蓄熱部7の構成が異なるものである。
次に、本発明の第6実施形態について図7に基づいて説明する。本第6実施形態は、上記第1実施形態と比較して、蓄熱部7の構成が異なるものである。
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、例えば以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
2 モータ(第2動力源)
3 ジェネレータ(第1変換部)
5 バッテリ(蓄電部)
6 ヒータ(第2変換部)
7 蓄熱部
8 制御装置(制御手段)
12 第1ポンプ(モード切替手段)
14 第2ポンプ(モード切替手段)
100 ハイブリッド自動車(車両)
Claims (7)
- 外部から供給される燃料のエネルギを変換して動力を発生させる際に、第1熱媒体に対して熱を放出する第1動力源(1)と、
前記第1動力源(1)で発生した動力を電気に変換する第1変換部(3)と、
前記第1変換部(3)で変換された電気を蓄える蓄電部(5)と、
前記蓄電部(5)に蓄えられた電気のエネルギを変換して動力を発生させる第2動力源(2)とを備える車両(100)に適用されるエネルギマネジメントシステムであって、
前記第1変換部(3)で変換された電気を熱に変換する第2変換部(6)と、
前記第2変換部(6)で変換された熱を、熱媒を介して蓄える蓄熱部(7)と、
前記第2変換部(6)で変換された熱を前記蓄熱部(7)に蓄熱する蓄熱モードと、前記蓄熱部(7)に蓄えられた熱を伝熱対象(1、5)に放出する放熱モードとを切り替えるモード切替手段(12、14、16、19)と、
前記第2変換部(6)および前記モード切替手段(12、14、16、19)の作動を制御する制御手段(8)とを備え、
前記蓄熱部(7)は、当該蓄熱部(7)の温度が相転移温度以下である場合に固体状の第1相状態に変化するとともに、当該蓄熱部(7)の温度が前記相転移温度を上回った場合に固体状の第2相状態に変化する蓄熱材により構成されており、
さらに、前記蓄熱材は、前記第1相状態と前記第2相状態との間の相変化により蓄熱または放熱するように構成されており、
前記制御手段(8)は、前記蓄電部(5)の蓄電状態および前記第1変換部(3)の変換状態の少なくとも一方に基づいて、前記第2変換部(6)および前記モード切替手段(12、14、16、19)の作動を制御し、
前記蓄熱部(7)は、前記蓄熱材から構成されるブロック状の本体部(71)を有して構成されており、
前記本体部(71)には、前記熱媒が流通する熱媒流通孔(74)が複数形成されていることを特徴とするエネルギマネジメントシステム。 - 前記制御手段(8)は、前記蓄電部(5)の蓄電量が予め定めた基準蓄電量以上である場合、電気を熱に変換するように前記第2変換部(6)の作動を制御するとともに、前記蓄熱モードを実行するように前記モード切替手段(12、14、16、19)の作動を制御することを特徴とする請求項1に記載のエネルギマネジメントシステム。
- 前記制御手段(8)は、前記第1変換部(3)における動力から電気への変換速度が予め定めた基準速度以上である場合、電気を熱に変換するように前記第2変換部(6)の作動を制御するとともに、前記蓄熱モードを実行するように前記モード切替手段(12、14、16、19)の作動を制御することを特徴とする請求項1または2に記載のエネルギマネジメントシステム。
- 前記伝熱対象は、前記第1動力源(1)であり、
前記蓄熱モードでは、前記第2変換部(6)で変換された熱および前記第1熱媒体の有する熱の双方が前記蓄熱部(7)に蓄熱され、
前記放熱モードでは、前記蓄熱部(7)に蓄えられた熱が前記第1熱媒体を介して前記第1動力源(1)に放出されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のエネルギマネジメントシステム。 - 前記伝熱対象は、前記蓄電部(5)であり、
前記車両(100)は、前記蓄熱部(7)および前記蓄電部(5)の双方との間で熱の授受を行う流体である第2熱媒体が流通する第2熱媒体流路(15)を備えており、
前記蓄電部(5)は、前記第2熱媒体に対して熱を放出するように構成されており、
前記蓄熱モードでは、前記第2変換部(6)で変換された熱および前記第2熱媒体の有する熱の双方が前記蓄熱部(7)に蓄熱され、
前記放熱モードでは、前記蓄熱部(2)に蓄えられた熱が前記第2熱媒体を介して前記蓄電部(5)に放出されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のエネルギマネジメントシステム。 - 前記車両(100)は、空調空気を車室内へ吹き出すことで前記車室内の空調を行う車両用空調装置(200)を備えており、
前記伝熱対象は、前記空調空気であり、
前記放熱モードでは、前記蓄熱部(7)に蓄えられた熱が前記空調空気に放出されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のエネルギマネジメントシステム。 - 前記蓄熱材は、強相関電子系化合物から構成されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載のエネルギマネジメントシステム。
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