JP6412568B2 - ツーサイクル対向ピストンエンジンのリストピンの油圧を維持するための潤滑構成 - Google Patents

Description

関連出願
本出願は、「対向ピストンエンジンのためのピストン構造（Ｐｉｓｔｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｏｐｐｏｓｅｄ−ｐｉｓｔｏｎ ｅｎｇｉｎｅｓ）」に関して２０１１年８月１５日に出願され、２０１２年３月２９日に米国特許公開２０１２／００７３５２６として公開された米国特許出願第１３／１３６，９５５号、および、「Ｒｏｃｋｉｎｇ Ｊｏｕｒｎａｌ Ｂｅａｒｉｎｇｓ ｆｏｒ Ｔｗｏ−Ｓｔｒｏｋｅ Ｃｙｃｌｅ Ｅｎｇｉｎｅｓ」に関して２０１３年２月２５日に出願され、２０１４年８月２８日にＵＳ ２０１４／０２３８３６０ Ａ１として公開された米国特許出願第１３／７７６，６５６号の主題に関する主題を含む。

背景
この分野は、ツーサイクルエンジン（ｔｗｏ ｓｔｏｒｏｋｅ ｃｙｃｌｅ ｅｎｇｉｎｅｓ、二行程エンジン、ツーストロークサイクルエンジン）のための潤滑管理である。より詳細には、本出願は、ツーサイクルの対向ピストンエンジンのピストンのためのリストピンの油圧回復手段の実施に関する。

レシプロエンジン内のリストピンには、接合箇所における高負荷での凹凸の接触のリスクを和らげるために、潤滑が必要である。接合箇所における凹凸の接触が高負荷を受ける場合、過度の摩擦、摩耗、さらには重大事故さえ発生する可能性がある。印加される負荷はこの凹凸の接触を発生させ、エンジンの速度および負荷が変化するにつれて常に変化する。

ツーサイクル対向ピストンエンジンの動作のいくつかの態様では、サイクルの性質により、リストピンの耐久性に対し、常に圧力が負荷されることと、油圧が変化することとの、２つの別個の脅威が生じる。

圧力の負荷が常に生じる理由は、ツーサイクルエンジンのリストピン軸受け上の負荷の反転が、エンジンの通常の速度と負荷の領域における動作の間、まったく発生しない場合があるためである。２サイクルエンジンの動作中は、サイクル毎に燃焼が発生し、ピストンのクラウンの上死点（ＴＣ、トップセンター）の近位にほとんど絶え間なくガスの圧力による負荷が生じ、このことは、ピストンの速度が速ければなおさら、リストピン軸受けのピストンアセンブリの慣性力よりも一層大きくなる。サイクルの他端では、下死点（ＢＣ、ボトムセンター）において、ピストンアセンブリの慣性力により、軸受けへの同様の負荷が維持される。結果として、軸受けが、サイクルを通してほとんど絶え間なく明確な負荷下にあり、軸受けに油を補給することは困難である。さらに、軸受けの揺動の角度が限られているため、軸受面間に導入される油が完全には軸受けに充填されない。最終的に、軸受けは境界層の潤滑形態で作動し始め、過度の摩擦、摩耗、そして軸受けの故障につながる。

第１の問題に対する解決策には、軸受けの回転に応じて軸受けの部品を引き離す軸受けの構成が含まれる。そのような解決策の１つが、関連する米国出願第１３／７７６，６５６号に開示されている。この文献では、対向ピストンエンジンのピストンを連結するリストピンが、軸受けの部品の２軸の回転を生じさせる揺動ジャーナル軸受け（ｒｏｃｋｉｎｇ ｊｏｕｒｎａｌ ｂｅａｒｉｎｇ，ロッキングジャーナル軸受）で構成され、これにより、部品を引き離して、軸受面間への油の導入を可能にする。この軸受けの構成には、ジャーナルを通る流出路を介して軸受けの部品に送達される、軸受けの部品にある量の加圧された油を受け、維持するためのアキュムレータとしての役割を果たす揺動ジャーナルの貯蔵容器が含まれる。油をアキュムレータに送達するためのジャーナル内の流入路には、付随する接続ロッド（ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｒｏｄ、連接棒）内の高圧の油の通路から供給される。加圧された油は、エンジンブロック内にある油のメインギャラリー（ｍａｉｎ ｇａｌｌｅｒｙ、通路）から接続ロッドの油の通路に運ばれる。ここで、第２の問題が生じる。

一対のピストンがシリンダのボア内（ｂｏｒｅ、穴、内腔）を反対に動くと、それぞれのリストピンに供給される加圧された油が、慣性による負荷を受ける。この慣性は、そのトップセンター（ＴＣ、上死点）およびボトムセンター（ＢＣ、下死点）の位置における反転領域でピストンの方向が変化する際に最も顕著である。動力行程中のＴＣからＢＣへの動作の方向を考えると、慣性による負荷により、接続ロッドの油の通路内の油圧が、ピストンがＢＣにおいて方向が逆転する際の、有効なリストピンの潤滑のための最低レベルより下に低下する場合がある。対向ピストンエンジンの動作サイクル中ずっとリストピンを潤滑させるのに十分な油圧を与えるには、特に負荷が反転しない場合に、油のメインギャラリーに与えられる圧力がエンジンの速度とともに上昇して、接続ロッドの油柱の慣性力を克服する必要がある場合がある。通常、油のメインギャラリーには正圧ポンプから供給され、供給圧力がエンジンの速度とともに変化するようにポンプを制御することが可能である。しかし、エンジンの速度が上昇するのに応じるリストピンの潤滑のみのためのエンジン全体にわたる油圧の上昇により、エンジン潤滑システムの残りの部分に必要な圧力以上の油圧が生じる場合がある。このことにより、潤滑システムの所内動力（ｐａｒａｓｉｔｉｃ ｌｉａｄ）が高くなり、エンジンの機械損失平均有効圧（ＦＭＥＰ、ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｍｅａｎ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）が高くなる。

したがって、エンジンの動作中におけるツーサイクル対向ピストンエンジンのリストピンの油の貯蔵容器内の油圧を維持する必要がある。エンジン性能に過度なポンプの損失を課すことなく、すべてのエンジンの速度において、動作サイクルを通して有効な潤滑が保証されるレベルに油圧を維持することが特に望ましい。

ピストンがＢＣに近接する際のリストピンにおける油圧の損失を最小化し、必要な油供給圧を低下させるために、リストピンは、リストピンにおける油圧が高い場合に油圧のエネルギーを吸収および貯蔵し、接続ロッドの油圧が低い場合に、その貯蔵されるエネルギーを解放してリストピンにおいて油を加圧するように構成される。

図１は、ポンプによって供給される油のギャラリーを有する、従来技術の対向ピストンエンジンの概略図であり、適切に「先行技術（従来技術）」との記載がされる。

図２は、ギャラリーの様々な油圧についての、圧縮点火式ツーサイクル対向ピストンエンジンのＴＣ〜ＢＣ〜ＴＣの１回転を通しての、リストピンの供給油圧を示すグラフである。

図３は、詳細な説明による、ツーサイクル対向ピストンエンジンのピストン／接続ロッドアセンブリの、斜視での側面図である。

図４Ａは、リストピンの潤滑構成を示す、図３のピストンおよび接続ロッドの線Ａ−Ａに沿う軸方向の断面図である。 図４Ｂは、図３の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。

図５は、リストピンの潤滑構成の要素を示す、ピストンおよび接続ロッドの分解図である。

図６は、部分的に分解されたリストピンを示す、斜視での拡大断面図である。

図７は、接続ロッドの油送達路をリストピンの油流入路と連結するように構成された圧力応答制御手段の要素を示す、ピストンおよび接続ロッドの分解図である。

詳細な説明
ツーサイクルエンジンは、クランクシャフトの単一の完全な回転、およびクランクシャフトに接続されるピストンの二行程により、動力サイクルを完結する内燃エンジンである。ツーサイクルエンジンの一例が、一対のピストンがシリンダのボア内に対向して配置される対向ピストンエンジンである。

図１に見られるように、対向ピストンエンジン４９は、少なくとも１つのポートシリンダ５０（ｐｏｒｔｅｄ ｃｙｌｉｎｄｅｒ、出入り口のあるシリンダ）を有する。たとえば、エンジンは、１つのポートシリンダ、２つのポートシリンダ、３つのポートシリンダ、または４つ以上のポートシリンダを有してもよい。説明の目的で、エンジン４９は、複数のポートシリンダを有するとみなされる。各シリンダ５０は、ボア５２を有し、排気ポート５４および吸気ポート５６がそのそれぞれの端部に形成される。排気ポート５４および吸気ポート５６はそれぞれ、１つまたは複数の円周方向に並べられた開口を有する。排気ピストン６０および吸気ピストン６２は、その端面６１および６３を互いに対向させて、ボア５２内にスライド可能に配置される。排気ピストン６０はクランクシャフト７１に連結され、吸気ピストンはクランクシャフト７２に連結される。ピストンの各々は、その付随するクランクシャフトに、リストピン７４および接続ロッド７６によって連結される。シリンダ５０のピストン６０および６２が、それぞれのＴＣ位置にあるか、その近位にある場合、燃焼チャンバがボア５２内の、各ピストンの端面６１と端面６３との間に規定される。燃料は、シリンダの側壁を貫通する開口内に位置する少なくとも１つの燃料インジェクタノズル１００を通して燃焼チャンバ内に直接注入される。

油を供給してエンジン４９の可動部品を潤滑させる潤滑システムは、油の貯蔵容器８０を含み、この油の貯蔵容器８０から、ポンプ８２により、加圧された油がメインギャラリー８４に送り込まれる。メインギャラリーにより、加圧された油がクランクシャフト７１および７２に、通常は穿孔（ｄｒｉｌｌｉｎｇ）を通して主軸受け（図示せず）に供給される。主軸受け（ｍａｉｎ ｂｅａｒｉｎｇ）の溝から、加圧された油が接続ロッド７６の大端部の軸受けの溝に供給される。そこから、加圧された油が接続ロッド内の穿孔７７を通ってリストピン７４に流れる。

エンジン４９には、スーパーチャージャ１１０およびターボチャージャ１２０を含む空気管理システム５１が備えられている。ターボチャージャは、共通の軸１２３上で回転するタービン１２１およびコンプレッサ１２２を有する。タービン１２１は排気サブシステムに連結され、コンプレッサ１２２は吸気サブシステムに連結される。排気ポート５４から導管１２５に取り出される排気ガスはタービン１２１を回転させる。これによりコンプレッサ１２２を回転させ、吸入空気を圧縮することによりコンプレッサ１２２に吸気を発生させる。コンプレッサ２２による吸気の出力は、導管１２６を通って流れ、次いでスーパーチャージャ１１０によって吸気ポート５６の開口に送り出される。

対向ピストンエンジンの動作サイクルはよく知られており、それらの端面６１と端面６３の間で発生する燃焼に応じて、対向するピストン６０、６２がシリンダ内でそのＴＣ位置から離れるように移動する。ＴＣから移動する間は、ピストンは、そのピストンがそれぞれのＢＣ位置に近接するまで、その関連付けられたポートを閉じたままにする。ピストンは、排気ポート５４および吸気ポート５６が同時に開閉するように、同位相で動いてもよい。あるいは、一方のピストンが他方を同位相で先導してもよく、この場合、吸気ポートと排気ポートとの開閉時間は異なる。ピストンがそのＢＣ位置を通って移動する際に、排気ポート５４から流出する排気生成物が吸気ポート５６を通ってシリンダに流入する吸気と入れ替わる。ＢＣに達した後は、ピストンの方向が反転し、各ポートはピストンによって再び閉じられる。ピストンがＴＣに向かって移動を続けている間は、シリンダ５０内の吸気が端面６１と端面６３との間で圧縮される。ピストンがシリンダボア内のそのそれぞれのＴＣ位置に向かって前進する際には、燃料がノズル１００を通って吸気内に注入され、ピストン６０とピストン６２との間で吸気と燃料の混合物が圧縮される。混合物が点火温度に達すると、燃料が点火される。燃焼により、そのそれぞれのＢＣ位置に向かって、ピストンを離間するように移動させる。

図２は、ＴＣにおける０°のクランク角（ＣＡ）からＢＣ（１８０°ＣＡ）、そしてＴＣ（３６０°ＣＡ）に戻るエンジンの全行程の間の、メインギャラリー（ｍａｉｎ ｇａｌｌｅｙ）の油圧のいくつかについての、代表的な対向ピストンエンジンのリストピンにおける油圧を示すグラフである。図２に見られるように、所与のギャラリーの圧力について、リストピンにおける油圧はＴＣにおいて最大になり、ＢＣにおいて最小になる。メインギャラリーの圧力がエンジン特有の閾値を下回る場合、リストピンに供給する接続ロッドの穿孔内の油のカラム（ｃｏｌｕｍｎ ｏｆ ｏｉｌ、油柱）の圧力は負になり、行程において油のカラムの圧力が再び正になる時間までは、リストピンは有効な加圧された油を有さないことになる。図２のように、所与のエンジン形状およびクランクシャフトの速度について、５ｂａｒ未満のメインギャラリーの圧力により、リストピンにおける油圧が１８０°ＣＡ（ＢＣ）で負になる。５ｂａｒのメインギャラリーの油圧では、リストピンの油圧はわずかに正であり、６ｂａｒでは、リストピンの油圧が、所望される最低圧力である１ｂａｒよりわずかに大である。３ｂａｒのメインギャラリーの油圧は、エンジンの他のすべての潤滑システムには、十分である場合があるが、その量の２倍のギャラリーの油圧が、エンジンの全サイクル中、リストピンアセンブリを適切に潤滑するのに必要である。図２を参照すると、対向ピストンエンジンの潤滑システムが、ツーサイクルエンジンの全てのサイクルの間、リストピンに対する油の有効性を保証するのに十分な量の潤滑油を送達するように構成されることが望ましい。

図３は、対向ピストンエンジンに使用されるピストンアセンブリの斜視図であり、ピストン２００およびそれに付随する接続ロッド２１０を示している。ピストン２００は、スカート２０７に取り付けられたクラウン２０６を有する。クラウンの端面２０８は、両方のピストンがＴＣにあるか、ＴＣの近位にある場合、対向するピストンの端面とともに燃焼チャンバを形成するように構成される。たとえば、米国公開第２０１１／０２７１９３２号および国際公開第２０１２／１５８７５６号に記載および説明されているピストンの構成、ならびに、米国出願第１３／８４３，６８６号および米国出願第１４／０２６，９３１号に記載および説明されるピストンの構成を参照されたい。接続ロッド２１０は、クランクシャフトのクランクスロー（図示せず）に連結される大端部２１２を有する。大端部内の油溝２１４は、接続ロッドのシャフト内の穿孔に油を運ぶ。図４Ａ、４Ｂ、および５のように、ピストン２００は、クラウン２０６の下面に固定され、スカート２０７によって形成される凹部内に配置される軸受け支持構造２１９をさらに含む。軸受け支持構造２１９は、接続ロッド２１０の小端部２１５に取り付けられるリストピン２２１（「ジャーナル」とも呼ばれる）を受ける、ほぼ円筒状の軸受面２２０を含む。リストピン２２１は、リストピン２２１を貫通して穿たれ、貯蔵容器からリストピンを通り、リストピンと軸受面との間の界面に油をわたす働きをする１つまたは複数の油流出路２２５と連通する内部油の貯蔵容器２２２を含む。いくつかの態様では、図４Ａにもっともよく見られるように、油の貯蔵容器２２２は、両端部と、その上をリストピン２２１が揺動する軸に対応する軸を有する筒状の凹部として構成することができる。加圧された油は、溝２１４から油の貯蔵容器２２２への送達のために、接続ロッド２１０内の油送達路２１６を通して運ばれる。

リストピンの油圧を維持するための潤滑構成
ツーサイクルエンジンの全行程の間、リストピンの油圧を、対向ピストンエンジンのリストピンに対する油の有効性を保証するのに十分なレベルに維持するための潤滑構成が、図４Ａ、図４Ｂ、図５、および図６に示す実施形態によって説明される。しかし、実施形態の態様の中には、特に限定することが意図されるものは存在しないことを理解されたい。

この例では、潤滑構成は少なくとも、油の貯蔵容器２２２内に配置される油圧吸収装置２５０、油の貯蔵容器２２２と連通するリストピン油流入路２２３、接続ロッド２１０内の油送達路２１６、および圧力応答性制御手段２６０を含む。圧力応答性制御手段２６０は、油送達路２１６内の油圧が油の貯蔵容器２２２内の油圧をわずかに超える間は貯蔵容器２２２に油を運ぶために油送達路２１６をリストピン油流入路２２３に連結し、油送達路２１６内の油圧が油の貯蔵容器２２２内の油圧に比べて減少する場合に、貯蔵容器２２２から油送達路へ油が運ばれるのを妨げるように、送達路２１６をリストピン油流入路２２３から分離するように構成することができる。したがって、ピストン２００がＢＣからＴＣに移動し、慣性力により、油送達路２１６内の油圧を最大まで上昇させる間、油送達路２１６はリストピン油流入路２２３に連結され、油圧の上昇が生じることによるエネルギーが油圧吸収装置２５０によって吸収される。この上昇に応じて、油圧吸収装置２５０が、より多くの加圧された油のための追加の空間を油の貯蔵容器２２２内に形成するような方式で、エネルギーを吸収する。ピストン２００がＴＣからＢＣに戻る間、油送達路２１６内の油のカラムの慣性力が反転し、それによって、油送達路２１６内の油圧が低下する。油送達路２１６内の油圧が貯蔵容器内の油圧に対して低下し始めると、貯蔵容器から油送達路２１６へ油が運ばれるのを妨げるように、油送達路２１６がリストピン油流入路２２３から分離される。油圧吸収装置２５０に貯蔵されるエネルギーが解放され、追加の空間を減らすことにより、吸収装置を油の貯蔵容器２２２に貯蔵される油に作用させる。このことにより、貯蔵容器内の油圧が、ピストン２００の方向が反転し、油送達路２１６が再びリストピン油流入路と連結されるまで、リストピン／軸受面の界面を離間および潤滑させ続けるのに十分なレベルに維持される。

好ましい実施形態では、油圧吸収装置２５０は、圧縮によりエネルギーを吸収し、拡張により貯蔵されるエネルギーを解放するように構成される。いくつかの態様では、図４Ａ、５、および６に見られるように、油圧吸収装置２５０は閉端部２５３を有するピストン２５１、およびピストン２５１の軸方向の空間内に配置されるバネ２５６として構成される。貯蔵容器２２２を形成する筒状凹部には、圧入プラグ２７６によって閉じられる、リストピン２２１の端部２７４と対向する環状表面２７３を有する棚状突起部２７２を含む。環状表面２７３は、リストピンおよび筒状凹部と共有する軸２７０に垂直な平面に位置する。ピストン２５１は、環状表面２７３と端部２７４との間に配置され、それらの間を、貯蔵容器２２２内の油圧の変化に応じて、軸２７０に沿って移動する。ピストン２５１の動きは、閉端部２５３とプラグ２７６との間で作用するバネ２５６によって制御される。部品２２１、２５１、２５６、および２７６が組み立てられると、バネ２５６は、ピストンを、それが抗していなければ、環状表面２７３に向けて付勢する（ｕｒｇｅ）ために十分に圧縮される。貯蔵容器内の油圧が上昇し、バネ２５６の圧力を超えると、ピストン２５１が油圧によって、表面２７３から離れるようにプラグ２７６に向けて付勢され、バネ２５６をさらに圧縮する。油圧が低下すると、圧縮されたバネ２５６がピストン２５１を表面２７３に向かって再び押し戻す。

２つの油圧吸収装置が図４Ａ、図５、および図６に示してあり、リストピン２２１の各端部に油圧吸収装置の１つがある。しかし、この数は、特に限定することを意味するものではないことを理解されたい。代わりに、１つの吸収装置２５０をリストピンのいずれかの端部に設けることができる。さらに、油圧吸収装置は、ピストン／バネの組合せとして構成することができる。しかし、この構成は特に限定することを意味するものではないことを理解されたい。代わりに、吸収装置は、ブラダー（ｂｌａｄｄｅｒ、内袋）、ベロー（ｂｅｌｌｏｗ、風袋）、または、油圧の変化に応じてエネルギーを吸収、貯蔵、および解放することが可能である別の均等な構造として構成することができる。

図４Ｂおよび図７を参照すると、圧力応答性制御手段２６０は、通路内の油圧差に応じて、油送達路２１６をリストピン油流入路２２３に連結するように構成することができる。たとえば、この手段は、ネジ式または圧入プラグ２８６によって接続ロッド２１０内の凹部２８４に座す逆止弁２８２として構成することができ、ネジ式または圧入プラグ２８６は、逆止弁から分割しているか、一体とすることができる。逆止弁２８２は、油送達路２１６と、接続ロッド２１０内に形成される補助油通路２８８との間に、油流入路２２３と並べて位置付けることができる。逆止弁２８２は、油送達路２１６内の油の圧力に反作用するパッシブバルブ（ｐａｓｓｉｖｅ ｖａｌｖｅ、受動的逆止弁）である。通路２１６内の油圧が高い場合、ピストン２００がＴＣに近接する場合のように、バルブボールがバネを押し下げ、これにより逆止弁２８２を開いて、加圧された油をリストピンの油の貯蔵容器２２２内に入れる。燃焼サイクルの間にピストン２００が反転し、加速されると、リストピン貯蔵容器２２２内の油が油送達路２１６を下に移動し始め、このことが逆止弁２８２の両側での圧力差につながる。この圧力差により、逆止弁２８２が閉じ、それによって、補助油通路２８８を閉じる。したがって、貯蔵容器２２２内の加圧された油が、リストピンの界面の潤滑のために高い圧力に維持される。

圧力応答性制御手段２６０は、ボール逆止弁として構成される。しかし、この構成は特に限定することを意味するものではないことを理解されたい。代わりに、圧力応答性制御手段２６０はダイアフラム弁、揺動弁もしくは傾斜ディスク弁、リフト弁もしくはインライン弁、リード弁、または、通常は油もしくは潤滑剤を一方向にのみ通過させる別の一方向通流用手段として構成することができる。

任意のエンジンサイクル中、ＴＣでは、リストピンアセンブリで有効である過剰なギャラリーの油圧（ｇａｌｌｅｙ ｏｉｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）が存在する。それが有効である場合にリストピンにおけるこの高い油圧を獲得すること、および、有効なギャラリーの油圧が最小である場合に、エンジンサイクルの間にそれが必要になるまでそれを貯蔵することによって、エンジンの全サイクルの間にリストピンのためのより一定の油圧を維持することができる。

本明細書に記載の潤滑構成の実施形態、ならびにそれによって実施形態が実施される手段および手順は例示的であり、限定を意図するものではない。

４９ ・・・対向ピストンエンジン
５０ ・・・シリンダ
５２ ・・・ボア
５４、５６ ・・・吸気ポート
６０、６２、２００、２５１ ・・・ピストン
２１０ ・・・接続ロッド
２１５ ・・・小端部
２１６ ・・・油送達路
２１９ ・・・軸受け支持構造
２２０ ・・・軸受面
２２１ ・・・リストピン
２２２ ・・・油の貯蔵容器
２２３ ・・・リストピン油流入路
２２６ ・・・圧力応答性制御手段
２５０ ・・・油圧吸収装置
２５６ ・・・バネ
２７０ ・・・軸
２７２ ・・・棚状突起部
２７３ ・・・環状表面
２７６ ・・・プラグ
２８２ ・・・逆止弁

Claims (10)

1. ピストン（６０、６２、２００）が、軸受面（２２０）を有する軸受け支持構造（２１９）と接続ロッド（２１０）の小端部（２１５）に固定されるリストピン（２２１）とを含んでおり、前記軸受け支持構造が前記軸受面上で揺動するように前記リストピンを保持している、ツーサイクルエンジン（４９）における潤滑構成であって、
   前記潤滑構成は、
   前記リストピンを通して前記リストピンと前記軸受面との間の界面に油を渡すように働く１つまたは複数のリストピン油流出路（２２５）と連通する、リストピン（２２１）の内部油の貯蔵容器（２２２）と、
   前記油の貯蔵容器内に配置される少なくとも１つの油圧吸収装置（２５０）と、
   油の貯蔵容器と連通するリストピン油流入路（２２３）と、
   接続ロッド（２１０）内の油送達路（２１６）と
   前記油送達路（２１６）をリストピン油流入路（２２３）に連結する圧力応答性制御手段（２６０）と、
   を備えており、
   前記圧力応答性制御手段（２２６）が、油送達路（２１６）の油圧が油の貯蔵容器（２２２）内の油圧を超える場合には油の通路を油の貯蔵容器（２２２）に開き、油圧が超えない場合には閉じるように方向づけられていることを特徴とする潤滑構成。
2. 前記貯蔵容器が、リストピン内のほぼ円筒状の凹部であり、両側が閉じており、前記油圧吸収装置（２５０）が前記円筒状の凹部の一方の端部の近位で座することを特徴とする請求項１に記載の潤滑構成。
3. 前記筒状の凹部が、軸（２７０）、および前記軸に垂直な平面にあり、前記一方の端部に対向する環状表面（２７３）を有する棚状突起部（２７２）を有し、
   前記油圧吸収装置（２５０）が、
   前記一方の端部の前記環状表面（２７３）とプラグ（２７６）との間に配置され、その間を、前記軸（２７０）に沿って、前記油の貯蔵容器（２２２）内の油圧の変化に応じて移動するピストン（２５１）と、
   前記ピストン（２５１）と前記プラグ（２７６）との間で圧縮され、前記ピストンを前記環状表面に向けて付勢するバネ（２５６）と、
   を含むことを特徴とする請求項２に記載の潤滑構成。
4. 前記圧力応答性制御手段が、前記小端部（２１５）の近位で前記接続ロッド（２１０）に取り付けられる逆止弁（２８２）であることを特徴とする請求項３に記載の潤滑構成。
5. 前記貯蔵容器（２２２）がリストピン（２２１）内のほぼ筒状の凹部であり、両端が閉じており、第１の油圧吸収装置（２５０）が前記筒状の凹部の第１の端部の近位に座しており、第２の油圧吸収装置（２５０）が前記筒状の凹部の第２の端部の近位に座していることを特徴とする請求項１に記載の潤滑構成。
6. 前記筒状の凹部が、軸（２７０）と、前記軸（２７０）に垂直な面にあり前記第１の端部に対向する環状表面（２７３）を有する第１の棚状突起部（２７２）と、前記軸（２７０）に垂直な面にあり前記第２の端部に対向する環状表面（２７３）を有する第２の棚状突起部（２７２）と、を有しており、
   各油圧吸収装置が、
   環状表面（２７３）のそれぞれと、それぞれの端部のプラグ（２７６）との間に配置され、前記貯蔵容器内の油圧の変化に応じて、それらの間を、前記軸（２７０）に沿って移動するピストン（２５１）と、
   前記ピストン（２５１）と前記プラグ（２７６）との間で圧縮され、前記ピストン（２５１）をそれぞれの環状表面（２７３）に向けて付勢するバネ（２５６）と、
   を含むことを特徴とする請求項５に記載の潤滑構成。
7. 前記圧力応答性制御手段が、前記小端部（２１５）の近位で前記接続ロッド（２１０）に取り付けられる逆止弁（２８２）であることを特徴とする請求項６に記載の潤滑構成。
8. 前記圧力応答性制御手段（２６０）が、逆止弁、ダイアフラム弁、揺動弁もしくは傾斜ディスク弁、リフト弁若しくはインライン弁、またはリード弁のうちの１つであることを特徴とする請求項１に記載の潤滑構成。
9. 長手方向に分離した排気ポートおよび吸気ポート（５４、５６）を有する少なくとも１つのシリンダ（５０）と、前記シリンダのボア（５２）内に互いに対して対向して配置される一対のピストン（６０、６２）と、一対の接続ロッド（７６、２１０）であって、各ピストンがそれぞれの接続ロッド（２１０）の小端部（２１５）にリストピン（２２１）によって接続される、一対の接続ロッド（７６、２１０）とを備えており、各リストピンが請求項１から８のいずれか一項に記載の潤滑構成を備えていることを特徴とする対向ピストンエンジン（４９）。
10. 前記接続ロッド（２１０）の前記油送達路（２１５）内の油圧が前記内部の油の貯蔵容器（２２２）内の油圧を超える間に、接続ロッド（２１０）内の油送達路（２１６）を通してリストピンの前記内部の油の貯蔵容器（２２２）に油を運ぶ工程と、
    油が前記内部の油の貯蔵容器に運ばれる間に、前記油の貯蔵容器（２２２）内に配置される油圧吸収装置（２５０）内にエネルギーを蓄積する工程と、
    油を前記内部の油の貯蔵容器に運ぶのに応じて、前記内部の油の貯蔵容器（２２２）から前記１つまたは複数のリストピン油流出路（２２５）を通して、前記リストピンと前記軸受面との間の界面に油を伝達する工程と、
    前記油の通路内の油圧が前記内部の油の貯蔵容器（２２２）内の油圧以下である間に、前記内部の油の貯蔵容器（２２２）から前記油の通路（２１５）に油が運ばれることを妨げる工程と、
    油が前記油の通路（２１５）に運ばれることが妨げられている間に、前記油の貯蔵容器内に配置される前記油圧吸収装置（２５０）からエネルギーを解放する工程と、
    前記油圧吸収装置（２５０）からのエネルギーの解放に応じて、前記内部の油の貯蔵容器（２２２）から１つまたは複数のリストピン油流出路（２２５）を通して、前記リストピンと前記軸受面との間の前記界面に油を伝達する工程と、によって、
    対向ピストンエンジンのリストピンと軸受面との間の界面を、請求項１から８のいずれか一項に記載の潤滑構成を使用して潤滑させる方法。

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