JP6410041B2 - 車両バックドアの保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、開いた横開き式バックドアの保持する車両バックドアの保持装置に関する。

ワゴン車などの車体後部に開口をもつ自動車（車両）には、左右方向に開閉するバッグドア、すなわち横開き式のバックドアを有したものがある。多くのバックドアは、ストッパー機構などにより、全開に開いた位置（最大開度位置）で保持されるだけで、全閉位置から全開位置までの間の中間開度での保持は行われていない。
このため、勾配の有る駐車場所において中間開度のバックドアから荷物をカーゴスペースへ搬入するような場合や、バックドアを開ける度合が制限されるような場合などでは、開けたバックドアに気を使う。

そこで、横開き式バックドアの中間開度位置における保持を可能とした車両構造が提案されている。同構造は、特許文献１、特許文献２に開示されているように車体後部に、ステー部材の一端部を回動自在に枢着し、同ステー部材の他端部を横開き式バックドアの内面に設けたレール部材にスライド可能に支持して、ステー部材を車体後部と横開き式バックドアとの間に配置し、レール部材のスライド区間（中間位置）の複数の係止機構を設けた構造で、バックドアを利用するとき、係止機構を用いてスライドするステー部材端を形成して、バックドアが中間開度で段階的に規制されるようにしたものである。

一方、市販の物品には、車両整備のため、車体後部のストライカと、横開きドアのラッチとの間に着脱式のステー部材を組み付けて、横開き式ドアを中間開度で保持可能とした工具もある。

特開平７−３１７４１０号公報 特開２００３−１７２０５９号公報

ところが、特許文献１、特許文献２の構造の場合、横開き式バックドアの開度は段階的に規制されるため、任意の開度位置でのバックドアの保持ができない。しかも、同構造は、ステー部材の枢着構造、レール構造、係止機構など、大掛かりな構造となる。
一方、市販の着脱式ステー部材を用いる構造は、特許文献１、特許文献２の構造とは異なりコンパクトな構造ですむが、横開きドアを一か所で規制するに過ぎないため、中間開度の任意の位置で開くことの多い横開き式のバックドアには対応できない。

そこで、本発明の目的は、コンパクトな構造で、横開き式バックドアを任意の開度位置で保持可能とした車両バックドアの保持装置を提供する。

本発明の態様は、車体の後部と同後部にヒンジ部を介して開閉可能に枢支された横開き式のバックドアとを備え、バックドアの開度を保持する車両バックドアの保持装置であって、ヒンジ部は、バックドアの車幅方向一側部と車体の後部との間に配置されたヒンジ軸部と、バックドアおよび車体後部のうちの一方に配置されヒンジ軸部を固定する固定支持部と、固定支持部とは他方に配置されバックドアをヒンジ軸部の軸心周りを回動可能に支持する可動支持部とを有し、可動支持部は、同可動支持部内面側に、接離可能なシュー部材を有するものとした。

本発明によれば、横開き式バックドアは、シュー部材と支持部内面との摩擦により保持される。
それ故、横開き式バックドアは、任意の開度位置で保持が可能となる。しかも、シュー部材はヒンジ軸部に内蔵されるため、コンパクトな構造ですむ。

本発明の第１の実施形態に係る車両バックドアの保持装置を、同装置を適用した車両と共に示す斜視図。 図１中のＡ部を拡大して示す斜視図。 操作部の各部を、それぞれ保持位置と保持解除の状態と共に示す断面図。 シュー部材の組込構造を説明する斜視図。 同シュー部材を拡大して示す斜視図。 図５中のＢ−Ｂ線に沿うシュー部材の平断面図。 本発明の第２の実施形態の要部構造を示す断面図。

以下、本発明を図１から図６に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は本発明の保持装置を適用した車両、例えばワゴン車を示し、図２および図３はドア保持機構の主要部分となるシュー部材内蔵のヒンジ部および操作部をそれぞれ示し、図４〜図６は同シュー部材の各部をそれぞれ示している。
ワゴン車の主要部を説明すると、図１中１はワゴン車の車体を示し、同じく３は同車体１の後部に設けられた開口を示し、同じく５は同車体１の後部に設けられたバックドアを示している。バックドア５の車幅方向一側部は、上下二つのヒンジ部６ａ，６ｂを介して、車体後部に対し左右方向に開閉可能に枢着されていて、開口３を横方向から開閉するドア、つまり横開き式のバックドアとしている。

バックドア５は、所定の間隔で配置したドアインナパネルとドアアウタパネル（いずれも図示しない）とが接合されるフランジ部７を外周部に有し、フランジ部７で囲まれるドアインナパネルの部位にボックス部９を有し、ボックス部９の上側にバックウインド１１を有している。つまり、横開き式のバックドア５は、ヒンジ部６ａ，６ｂを支点とした回動により、フランジ部７と開口３の開口縁全周に設けたオープニングウェザストリップ１３とが密接、開口３にボックス部９が入り込む状態、すなわち開口３を塞いだ全閉状態から、開口３からフランジ部７、ボックス部９が最も遠ざかる状態、すなわち開口３を全開した全開状態まで開閉する（図１）。ちなみにバックドア５の全閉位置は、車体後部のストライカ、ドア側のラッチ（いずれも図示しない）にてロックされる。

ワゴン車には、開いたバックドア５を保持する保持装置１７が設けられている。同保持装置１７には、図２に示されるようなシュー部材１９を用いたドア保持機構２１が用いられる。このドア保持機構２１には、例えば外部からシュー部材１９を操作して、バックドア５の開度（全閉状態〜全開状態の間）を任意位置で保持可能とした構造が用いられている。

例えばドア保持機構２１には、図２、図４および図５のようにシュー部材１９を組み付けたヒンジ部６ａ，６ｂと、図１および図３のようにバックドア５に組み付けた外部操作部２３（本願の操作部に相当）と、図１のように外部操作部２３とシュー部材１９との間を中継する伝達部２５とを有した構造が用いられる。
ここで、ヒンジ部６ａ，６ｂは、いずれも同じ構造であり、このうちヒンジ部６ａの構造が代表的なものとして、図２、図４および図５に示されている。

すなわちヒンジ部６ａ（６ｂ）を説明すると、ヒンジ部６ａ（６ｂ）の主要部は、例えば図２および図４に示されるように車体後部の車幅方向一側部とバックドア５の車幅方向一側部との間に縦向き（上下方向）に配置された円柱形のヒンジ軸部２７と、ヒンジ軸部２７を挟んだ車体１後部の一側部に配置される車体側ブラケット２９と、ヒンジ軸部２７を挟んだ反対側のバックドア５の一側部（フランジ部７）に配置されるドア側ブラケット３１とを有している。

さらに述べると車体側ブラケット２９は、例えばヒンジ軸部２７の両端部の外周面にそれぞれ回転自在に嵌り合う一対の短筒形の可動筒部３３（本願の可動支持部に相当）と、これら可動筒部３３に取着（例えば溶接）された二股形状の固定座３５とを有し、固定座３５が、固定具３７（例えばボルト部材）で車体１後部に固定されている。ドア側ブラケット３１は、例えばヒンジ軸部２７の可動筒部３３間の中間部分２７ａ（図４に図示）に嵌り固定（例えば圧入など）された短筒形の固定筒部３９（本願の固定支持部に相当）と、この固定筒部３９に取着（例えば溶接）された固定座４１とを有し、固定座４１が、固定具４３（例えばボルト部材）でバックドア５の一側部（フランジ部７）に固定されている。これによりバックドア５は、ヒンジ軸部２７の外周面を取り囲む可動筒部３３の内周面（内面）を支持面３３ａ（摺動面）として、ヒンジ軸部２７の軸心周りを全閉位置から全開位置まで開閉（左右方向）される。

上記シュー部材１９は、このヒンジ軸部２７のうち、例えば可動筒部３３が取り囲む端部分、ここでは固定筒部３９と隣接した端部分にそれぞれ内蔵されている。
すなわち、ヒンジ軸部２７の、固定筒部３９と隣接した両側のヒンジ軸端部分には、シュー収容部４５がそれぞれ形成されている。同シュー収容部４５は、例えば図４および図５に示されるように可動筒部３３の支持面３３ａで囲まれるヒンジ軸端部分の固定筒部３９側を複数、ここでは二本の小径な支持ピン部材４７で形成し、残る端側を全長の短い軸部材４９で形成して、中間部分２７ａと軸部材４９との間に、シュー部材１９が収まる収容空間を確保してなる。

また収容空間（シュー収容部４５）に収まるシュー部材１９は、図４〜図６に示されるように支持ピン部材４７に回動可能に組み付けられた、支持面３３ａ側に開閉可能な一対の半円形状のシュー片５１から構成される。すなわち一対のシュー片５１は、支持面３３ａに対し接離可能となる摩擦面５１ａを外周面に有し、両間にシュー片５１を支持面３３ａから離反させる戻り用の付勢部材５３（図６）を有している。さらに一対のシュー片５１の内面側は、一対の入力部５２（図６）を有していて、同入力部５２へ、シュー片５１を開く操作力が入力されると、図６に示されるようにシュー片５１が支持ピン部材４７を支点に開き、シュー片５１の摩擦面５１ａが支持面３３ａに押し付けられる。つまり、開いたバックドア５は、シュー片５１の摩擦面５１ａと可動筒部３３の支持面３３ａ（内面）との間で生じる摩擦により拘束される。ヒンジ部６ｂも同じ構造である。

外部操作部２３は、図１および図３に示されるように例えばボックス部９の自由側の側面にレバー部材５５を設けて構成される。例えばレバー部材５５は、ボックス部９の自由側の側面に設けた格納用の凹部９ａ内に、支点ピン５６を介して起倒可能としたレバー片（片支持）を収めて構成される。
このレバー部材５５は、図３（ｂ）に示される起立した姿勢のとき、バックドア５が保持される位置とし、図３（ａ）に示される倒れた姿勢のとき、バックドア５の保持を解除する位置としている。起立したレバー部材５５の姿勢は、例えばレバー部材５５の支点側に設けた凸部５７ａと凹部９ａの底面に設けた凸部５７ｂとでなる係止部５７、すなわち凸部５７ａと凸部５７ｂとの係脱可能な係止で保持される。図示はしないが同様な構造により、倒れたレバー部材５５の姿勢も保持される。なお、凹部９ａ端には、レバー部材５５を指先で起立操作するための、指先入れ部９ｂを有している。

一方、図１に示されるように伝達部２５は、例えばボックス部９内に収められた伝達部材、例えば複数本のワイヤー部材５９で構成される。これらワイヤー部材５９の一端部（内索部材）は、図２、図４および図６に示されるようにヒンジ部６ａおよびヒンジ部６ｂの各固定筒部３９端に形成した切欠き部６１（通孔部）を通じて、ヒンジ部６ａの各シュー片５１の入力部５２と、ヒンジ部６ｂの各シュー片５１の入力部５２とに接続される。

各ワイヤー部材５９の他端部（内索部材）は、レバー部材５５に接続される。具体的にはワイヤー部材５９の接続位置は、レバー部材５５が、倒れた姿勢（保持解除）から起立した姿勢（保持）になるにしたがい、ワイヤー部材５９を引っ張る挙動を生じさせる位置、例えば保持解除姿勢のとき、支点ピン５６の直下付近の偏心位置に設定されていて、レバー部材５５を起立操作すると、ワイヤー部材５９を引き込んで、シュー片５１に開く方向の操作力を伝えて、バックドア５の動きを止める構造にしている。つまり、レバー部材５５のレバー操作にて、開いたバックドア５が保持される構造としている。

つぎに、このように構成された保持装置１７の作用を説明する。
すなわち、荷物を車体後部のカーゴスペースに収めるため、例えばバックドア５を若干、例えば２０度位まで開き（中間開度）、同バックドア５の動きを止めるとする。
このときは、バックドア５を開いた後、バックドア５の側面に有るレバー部材５５を、保持解除姿勢（倒れた姿勢）から、図４（ｂ）のように起立した姿勢までレバー操作する。すると、ワイヤー部材５９は、引っ張られる。これにより、操作力は、ワイヤー部材５９を通じて、ヒンジ部６ａ，６ｂの各ヒンジ軸部２７に内蔵されているシュー片５１（シュー部材１９）に入力され、同シュー片５１を開き側へ動作させる（図６）。

すると、シュー片５１の摩擦面５１ａがその周囲の支持面３３ａ（可動筒部３３）に対し押し付けられる。レバー部材５５は、凸部５７ａと凸部５７ｂとの係合により、起立した姿勢、すなわち保持姿勢に保ち続けられるから、シュー片５１の摩擦面５１ａと可動筒部３３の支持面３３ａ（内面）との摩擦により、バックドア５はそのままの開度位置で保持される。

したがって、横開き式のバックドア５は、シュー部材１９により、任意の開度位置で保持可能となる。しかも、シュー部材１９は、可動筒部３３に内蔵される構造なので、コンパクトな構造ですむ。
またシュー部材１９は、一対の開閉可能なシュー片５１を用いたことにより、強固なる保持力でバックドア５の保持できる。そのうえ、保持操作には、バックドア５に、バックドア５の保持位置と保持解除位置とに回動操作可能な操作レバー部材５５（外部操作部）を設け、このレバーの変位を、ワイヤー部材５９（伝達部）通じて、シュー片５１へ伝える構造を用いたので、簡単な構造、さらには簡単な操作により、バックドア５の保持が任意の開度位置で行うことができる。

なお、ワイヤー部材５９の代わりに、ロッド部材やリンク部材を用いて、レバー部材５５のシュー片５１へ伝えるようにしてもよい。
図７は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、上述した第１の実施形態のようなワイヤー部材やロッド部材やリンク部材でなく、油圧を利用して、シュー片５１を操作するようにしたものである。例えばシュー片５１は、入力部５２でなく、シュー片５１を開閉駆動する伸縮ピストン部６２を用いる。レバー部材５５は、レバー部材５５の起倒操作に伴い油圧を発生させる油圧発生ピストン機構６３を用いる。そして、油圧発生ピストン機構６３とシュー片５１の伸縮ピストン部６２との間を、伝達部材である油圧配管６５で接続して、レバー操作に伴い発生する油圧で、シュー片５１を開側に作動させるようにしたものである。但し、図７において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。

このようにしても第１の実施形態と同様の効果を奏する。
なお、上述した実施形態における各構成およびそれの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば第１の実施形態では、ドア側ブラケットがヒンジ軸部に対して固定、車体側ブラケットがヒンジ軸部に対して可動するヒンジ部を挙げたが、これに限らず、ドア側ブラケットがヒンジ軸部に対して可動、車体側ブラケットがヒンジ軸部に対して固定としたヒンジ部に本発明を適用してもよい。むろん、ドア側ブラケットの固定支持部、車体側ブラケットの可動支持部は筒形を用いたが、他の形状でも構わない。

１ 車体
５ 横開き式のバックドア
６ａ，６ｂ ヒンジ部
２３ 外部操作部（操作部）
２７ ヒンジ軸部
３３ 可動筒部（可動支持部）
３９ 固定筒部（固定支持部）
５１ シュー片（シュー部材）
５５ レバー部材
５９ ワイヤー部材（伝達部）

Claims (3)

1. 車体の後部と同後部にヒンジ部を介して開閉可能に枢支された横開き式のバックドアとを備え、前記バックドアの開度を保持する車両バックドアの保持装置であって、
   前記ヒンジ部は、
   前記バックドアの車幅方向一側部と前記車体の後部との間に配置されたヒンジ軸部と、
   前記バックドアおよび前記車体後部のうちの一方に配置され前記ヒンジ軸部を固定する固定支持部と、
   前記固定支持部とは他方に配置され前記バックドアを前記ヒンジ軸部の軸心周りを回動可能に支持する可動支持部とを有し、
   前記可動支持部は、同可動支持部内面側に、接離可能なシュー部材を有する
   ことを特徴とする車両バックドアの保持装置。
2. 前記シュー部材は、一対のシュー片を有することを特徴とする請求項１に記載の車両バックドアの保持装置。
3. 前記バックドアは、前記シュー部材を前記バックドアの保持位置と保持解除位置とに回動操作可能なレバー部材を有した操作部と、前記レバー部材の変位を前記シュー部材へ伝える伝達部材を有する伝達部とを含む
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両バックドアの保持装置。

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