JP6409700B2 - 燃料用フィルタ装置 - Google Patents
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Description
図1は、車両に搭載された内燃機関の燃焼に用いる燃料を供給する燃料供給システム、および内燃機関から排出されるNOxを還元浄化する浄化システムを示す。上記内燃機関には、圧縮自着火式のディーゼルエンジンが採用されており、燃焼に用いる燃料には、軽油等の圧縮自着火性を有するものが用いられる。
本実施形態は、上記第1実施形態に係る図5のフローチャートを、図6に示すフローチャートに変形させたものである。なお、上記第1実施形態に係る図2および図3の制御については、本実施形態においても同じ制御を実行する。
上記第1実施形態に係るサブ圧損推定手段52は、添加弁15の開弁期間における分岐流量およびサブ燃圧P2に基づき、サブ圧損ΔP2を推定してサブフィルタ32の異常有無を診断している。これに対し、本実施形態では、添加弁15の開弁期間中に検出されたメイン燃圧P1およびサブ燃圧P2に基づき、サブ圧損ΔP2を推定してサブフィルタ32の異常有無を診断する。具体的には、以下に説明する図7の処理をマイコンが実行する。該図7の処理は、内燃機関の運転期間中、所定周期で繰返し実行される。なお、上記第1実施形態に係る図2および図3の制御については、本実施形態においても同じ制御を実行する。
図4(a)欄の符号Taに示すように、添加弁15を開閉弁作動させるとサブ燃圧P2に脈動が生じることは先述した通りである。本実施形態では、この脈動を表した燃圧波形に基づき、サブ圧損ΔP2が所定以上の異常状態であるか否かを判定する。なお、本実施形態では、サブ圧損ΔP2の推定は実施しない。また、上記第1実施形態に係る図2および図3の制御については、本実施形態においても同じ制御を実行する。
本実施形態は、上記第4実施形態に係る図9のフローチャートを、図10に示すフローチャートに変形させたものである。なお、上記第1実施形態に係る図2および図3の制御については、本実施形態においても同じ制御を実行する。
以上、発明の好ましい実施形態について説明したが、発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、以下に例示するように種々変形して実施することが可能である。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
Claims (8)
- 内燃機関の燃焼に用いる高圧燃料を吐出するサプライポンプ(12)と、前記高圧燃料に比べて低圧の低圧燃料を前記サプライポンプへ吐出するフィードポンプ(11)と、前記内燃機関の排気通路(16a)へ前記低圧燃料の一部を還元剤として添加する添加弁(15)と、を備える燃料供給システムに適用された、燃料用フィルタ装置において、
前記フィードポンプから前記サプライポンプに至るまでの燃料通路であるメイン通路(21a)に配置され、前記低圧燃料に含まれる異物を捕捉するメインフィルタ(31)と、
前記メイン通路のうち前記メインフィルタの上流側部分から分岐して前記添加弁へ前記低圧燃料を供給するサブ通路(22a)に配置され、前記低圧燃料に含まれる異物を捕捉するサブフィルタ(32)と、
前記メイン通路のうち前記メインフィルタの下流側の燃料圧力であるメイン燃圧を検出するメイン燃圧センサ(41)と、
前記サブ通路のうち前記サブフィルタの下流側の燃料の圧力であるサブ燃圧を検出するサブ燃圧センサ(42)と、
前記添加弁の閉弁期間中に検出された前記メイン燃圧および前記サブ燃圧の差分に基づき、前記メインフィルタの圧力損失が閾値以上である異常状態であるか否かを判定するメイン圧損判定手段(S36)と、
を備えることを特徴とする燃料用フィルタ装置。 - 前記添加弁が閉弁を開始してから所定時間が経過するまでの過渡期間には、前記閉弁期間であっても前記判定を禁止する過渡時禁止手段(S31)を備えることを特徴とする請求項1に記載の燃料用フィルタ装置。
- 前記低圧燃料の流量が所定値未満である場合には、前記閉弁期間であっても前記判定を禁止する低流量時禁止手段(S34)を備えることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料用フィルタ装置。
- 前記内燃機関に要求される前記高圧燃料の供給量に基づき、前記フィードポンプによる前記低圧燃料の目標流量を算出し、前記目標流量に応じて前記フィードポンプの作動を制御するフィードポンプ制御手段(S13)と、
前記低圧燃料の流量を所定値以上にすることを、前記目標流量に拘らず強制的に実行する判定用ポンプ制御手段(S320)と、
を備えることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料用フィルタ装置。 - 内燃機関の燃焼に用いる高圧燃料を吐出するサプライポンプ(12)と、前記高圧燃料に比べて低圧の低圧燃料を前記サプライポンプへ吐出するフィードポンプ(11)と、前記内燃機関の排気通路(16a)へ前記低圧燃料の一部を還元剤として添加する添加弁(15)と、を備える燃料供給システムに適用された、燃料用フィルタ装置において、
前記フィードポンプから前記サプライポンプに至るまでの燃料通路であるメイン通路(21a)に配置され、前記低圧燃料に含まれる異物を捕捉するメインフィルタ(31)と、
前記メイン通路のうち前記メインフィルタの上流側部分から分岐して前記添加弁へ前記低圧燃料を供給するサブ通路(22a)に配置され、前記低圧燃料に含まれる異物を捕捉するサブフィルタ(32)と、
前記メイン通路のうち前記メインフィルタの下流側の燃料圧力であるメイン燃圧を検出するメイン燃圧センサ(41)と、
前記サブ通路のうち前記サブフィルタの下流側の燃料の圧力であるサブ燃圧を検出するサブ燃圧センサ(42)と、
前記添加弁の開弁期間中に検出された前記メイン燃圧および前記サブ燃圧に基づき、前記サブフィルタの圧力損失が閾値以上である異常状態であるか否かを判定するサブ圧損判定手段(S45)と、
を備えることを特徴とする燃料用フィルタ装置。 - 内燃機関の燃焼に用いる高圧燃料を吐出するサプライポンプ(12)と、前記高圧燃料に比べて低圧の低圧燃料を前記サプライポンプへ吐出するフィードポンプ(11)と、前記内燃機関の排気通路(16a)へ前記低圧燃料の一部を還元剤として添加する添加弁(15)と、を備える燃料供給システムに適用された、燃料用フィルタ装置において、
前記フィードポンプから前記サプライポンプに至るまでの燃料通路であるメイン通路(21a)に配置され、前記低圧燃料に含まれる異物を捕捉するメインフィルタ(31)と、
前記メイン通路のうち前記メインフィルタの上流側部分から分岐して前記添加弁へ前記低圧燃料を供給するサブ通路(22a)に配置され、前記低圧燃料に含まれる異物を捕捉するサブフィルタ(32)と、
前記サブ通路のうち前記サブフィルタの下流側の燃料の圧力であるサブ燃圧を検出するサブ燃圧センサ(42)と、
前記添加弁の開閉弁作動に伴い生じる前記サブ燃圧の変化に基づき、前記サブフィルタの圧力損失が所定以上である異常状態であるか否かを判定するサブ圧損判定手段(S52)と、
を備えることを特徴とする燃料用フィルタ装置。 - 前記サブ圧損判定手段は、前記添加弁の開弁期間中かつ開弁開始から所定時間が経過した時点での前記サブ燃圧に基づき、前記判定を実行することを特徴とする請求項6に記載の燃料用フィルタ装置。
- 前記内燃機関から排出されるNOxの排出量に基づき、前記添加弁による還元剤の目標添加量を算出し、前記目標添加量に応じて前記添加弁の開弁時間を制御する浄化用添加制御手段(S23)と、
前記開弁時間を所定の設定時間以上にすることを、前記目標添加量に拘らず強制的に実行する判定用添加制御手段(S520)と、
を備えることを特徴とする請求項6または7に記載の燃料用フィルタ装置。
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