JP6403254B2

JP6403254B2 - 内燃機関

Info

Publication number: JP6403254B2
Application number: JP2014127440A
Authority: JP
Inventors: 渉三百田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-06-20
Filing date: 2014-06-20
Publication date: 2018-10-10
Anticipated expiration: 2034-06-20
Also published as: JP2016006313A

Description

本願発明は、車両用等の内燃機関に関するものである。

車両用の内燃機関は、一般に、１つの気筒に対して吸気弁と排気弁を２つずつ設けている。また、近年の内燃機関では、吸気ポートにインジェクタで燃料を噴射していることが殆どである。この場合、１つの気筒に対して１つのインジェクタから燃料を供給する場合と、１つの気筒に２つのインジェクタから燃料を供給する場合とがあり、前者の場合は、吸気ポートは先端部において枝分かれしており、集合部にインジェクタの先端を臨ませている。

他方、１つの気筒に２つのインジェクタで燃料を供給する場合は、１つの気筒に対応した吸気ポートは、クランク軸線方向に並んだ２つがセットになっており、各吸気ポートにそれぞれインジェクタを臨ませている。その例を、本願出願人は特許文献１に開示している。

特開平０５−１８００４９号公報

特許文献１のように、２つの吸気ポートを１セットにして各吸気ポートに燃料を噴射すると、吸気効率をアップできる等の利点があるが、まだ改良の余地があることが判明した。例えば、吸気マニホールドにおける２つの吸気路は互いに独立した管路になっているため、シール構造が複雑化するという問題があった。

また、２つの吸気路が互いに分離していると、各吸気ポートに所定の断面積を保持させるには互いの間隔を広げる等の対策をたてねばならず、すると、シリンダヘッが大型化してコストアップや重量増大を引き起こすおそれがあった。

本願発明はこのような現状に鑑みなされたものであり、１つの気筒に対する吸気ポートを２つに分離構成して各々に燃料を噴射することは特許文献１を踏襲しつつ、より改良された内燃機関を提供することを課題とするものである。

本願発明は、
「吸気ポートを一側面に開口したシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの一側面に重ね配置された吸気マニホールドとを備えていて、前記吸気マニホールドに、前記吸気ポートに連通する吸気路を設けており、
前記吸気ポートは１つの気筒に対応して２つがセットになっていて、セットになった２つの吸気ポートが隔壁を挟んでクランク軸線方向に並べて配置されており、各吸気ポートにインジェクタを配置している一方、
前記吸気マニホールドの吸気路も１つの気筒に対応して２つがセットになっていて、セットになった２つの吸気路が隔壁を挟んでクランク軸線方向に並べて配置されており、
前記シリンダヘッドにおける２つの吸気ポートを隔てる隔壁と吸気マニホールドにおける２つの吸気路を隔てる隔壁との間には、両隔壁が互いに対向しつつ当接しないように隙間が空いている」
という基本構成である。

そして、請求項１の発明では、上記基本構成において、
「前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端は、前記シリンダヘッドの一側面よりも奥側に位置していると共に、クランク軸線方向から見て、前記吸気マニホールドに向けて凹んだ横向きＶ形又は円弧状に形成されており、従って、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端が前記シリンダヘッドの一側面から後退している寸法は、前記隔壁の上端及び下端から上下中途部に向けて大きくなるように変化しており、
前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端が前記シリンダヘッドの一側面から後退している寸法の最小寸法は、前記シリンダヘッドの隔壁のうちその前端部の厚さ寸法より小さくて、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端が前記シリンダヘッドの一側面から後退している寸法の最大寸法は、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端部の上下幅寸法よりも遥かに小さくなっている」
という構成になっている。

請求項２の発明は、請求項１において、
「前記２つの吸気ポート及び吸気路が平行に延びるように見える断面視で、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端部は丸みを帯びた断面形状であり、前記吸気マニホールドにおける隔壁の後端部は角張った断面形状である」
という構成になっている。
なお、ここでいう「前端」は、吸気マニホールドに向いた端という意味であり、車両の前後は意味しない。実施形態でいう「前向きも」も同様である。

本願発明では、シリンダヘッドの隔壁と吸気マニホールドの隔壁とは当接していないため、加工誤差があっても隔壁同士が当たるようなことはなくて、加工に手間をかけることなく、吸気マニホールドの端面とシリンダヘッドの一側面とを密着させることができる。このため、シール性に優れている。特に、シリンダヘッドは鋳造品であることが多く、切削加工品や樹脂成形品、ダイキャスト品に比べて加工精度は低いため、本願発明の構成とすることで、製造に手間を掛けることなく高いシール性を確保できる。

また、２つの吸気ポート及び吸気路がそれぞれ１セットになっているため、Ｏリングやガケスット等でシールするに際しては、２つの吸気ポート及び吸気路を１単位としてシールしたらよい。このため、シール構造を簡単化してコストの抑制や組み付け作業の手間軽減に貢献できる。

更に、１セットを成す２つの吸気ポート及び２つの吸気路は、それぞれ薄い隔壁を挟んで近接させることができるため、シリンダヘッドや吸気マニホールドをコンパクト化しつつ必要な吸気量を確保することができる。このコンパクト化によっても、コスト抑制に貢献できる。

シリンダヘッドは鋳造品であることが普通であり、この場合、吸気ポートの部分は鋳型の中子になるが、吸気ポートが完全に分離していると、中子同士が互いに分離して支持手段がなくなるため、鋳造が厄介になる。これに対して、本願発明のように、シリンダヘッドの隔壁をシリンダヘッドの一側面の奥側に位置させると、シリンダヘッドの鋳造に際しては、吸気ポートに対応した中子を隙間の部分の中子で繋ぐことができるため、鋳造の容易性が格段に向上する。

また、請求項２のように、シリンダヘッドの隔壁は丸みを帯びた断面形状に設定すると、中子の製造が一層容易になると共に湯による折損も防止できて好適である。また、吸気マニホールドの隔壁の側面に沿って流れてきた吸気を、隣の吸気ポートに流入しないようにガイドして、吸気の直進性を確保できる利点もある。特に、本願発明では、吸気マニホールドの隔壁をシリンダヘッドの隔壁より薄くしているため、吸気マニホールドの隔壁に沿って流れてきた吸気はシリンダヘッドの隔壁の端面に当たる傾向を呈するため、請求項２の構成にすると好適である。

そして、中子の安定性・堅牢性を高めるには、シリンダヘッドの隔壁がシリンダヘッドの一側面から奥側に入り込んでいる寸法を、隣り合った吸気ポート同士の吸気の流入を阻止する範囲内でできるだけ大きくするのが好ましいが、請求項２のように、シリンダヘッドの隔壁は丸みを帯びた断面形状としつつ、吸気マニホールドの隔壁は角張った顔面形状に設定すると、吸気ポートを流れる吸気の直進性が吸気マニホールドの隔壁でガイドされるため、隔壁同士の間隔をできるだけ広げつつ、隣り合った吸気ポートの間に吸気が入り込むことを防止して、吸気性能を向上できる。

従って、請求項２では、各吸気ポートを流れる吸気に高い直進性を付与して燃焼性能を向上させつつ、隔壁同士の間隔をできるだけ広げて、シリンダヘッドの鋳造の容易性を向上させることができる（一方の吸気ポートから他方の吸気ポートに吸気が流入すると、燃料と空気との混合比率が不均一化して、完全燃焼が阻害されるおそれがある。）。

更に本願発明のように、シリンダヘッドにおける隔壁の前端は吸気ポートの奥側に位置していると、鋳造用中子のうち、隣り合った吸気ポートを繋ぐ部分の堅牢性をアップできるため、鋳造の容易性を一層向上できる。

また、シリンダヘッドの隔壁の前端面がシリンダヘッドの一側面と平行であると、吸気マニホールドの隔壁の側面に沿って流れてきた吸気がシリンダヘッドの隔壁の端面に衝突して、流れ抵抗が発生しやすくなることが懸念されるが、本願発明では、吸気マニホールドの隔壁の側面に沿って流れてきた吸気は、シリンダヘッドにおける隔壁の端面の傾斜面に案内されて、吸気ポートの奥側にガイドされる傾向を呈するため、吸気の流れ抵抗を抑制できる利点もある。

特に、吸気マニホールドの隔壁をシリンダヘッドの隔壁より薄くすると、吸気マニホールドを流れてきた吸気がシリンダヘッドの隔壁の端面に当たる傾向を呈するため、本願発明のようにシリンダヘッドの隔壁の前端をＶ形にすることは、好ましいと云える。

実施形態に係る内燃機関の部分的な概略正面図である。シリンダヘッドの斜視図である。サージタンク一体型吸気マニホールドの斜視図である（平行斜線は面の表示であり、断面表示ではない。）。吸気マニホールドの背面図である。吸気ポートの平断面図であり、図６の V-V視断面図である。１つの吸気ポートの箇所の縦断正面図であり、インジェクタを取り付けた状態での図９のVI-VI 視断面図である。（Ａ）は吸気マニホールドを表示した状態での図９の部分拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。シリンダヘッドとヘッドカバーとの分離平面図である。シリンダヘッドとインジェクタユニットとの分離平面図である。（Ａ）はインジェクタユニットの分離斜視図、（Ｂ）はインジェクタユニットの分離正面図である。

(1).実施形態の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、主として図１〜４を参照して、内燃機関の概略を説明する。本願発明は車両用の内燃機関に適用しており、図１に示すように、内燃機関は、従来と同様にシリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２とを備えており、シリンダヘッド２の上面にはヘッドカバー３を固定している。シリンダヘッド２及びシリンダブロック１の一端面には、タイミングチェーンを覆うフロントカバーが配置されているが、図では省略している。

本実施形態の内燃機関は、運転者から見て、クランク軸（図示せず）を左右横向きにした姿勢で車両のエンジンルームに配置されている。また、気筒軸線４を鉛直線５の方向に向けている（前傾状等にスラントさせてもよい。）。従って、上下方向は気筒軸線５の方向と一致している。前後方向は、車両の運転者から見た方向として定義している。正面視はクランク軸線方向から見た状態である。上記したとおり、左右方向はクランク軸線方向と同じになる。

シリンダヘッド２は左右横長の略四角形であって、その後面２ａは下に行くに従って後ろにずれるように傾斜しており、この傾斜した後面２ａに、吸気マニホールド６のフランジ６ａをボルトで固定している。また、本実施形態の内燃機関は３気筒であり、そこで、図２に示すように、シリンダヘッド２には、クランク軸線７の方向に並んだ３つの点火プラグ挿通穴７が形成されている。シリンダヘッド２はアルミの鋳造品であり、吸気マニホールド６は、ナイロン樹脂等を素材とした樹脂成形品である。

シリンダヘッド２の周囲には、前後の長辺壁部９と左右の短辺壁部１０とが一連に連続した状態で形成されており、１つの短辺壁部１０には、カム軸１１（図９参照）を下方から支持するサイド軸受け１２が形成されている。また、シリンダヘッド２の内部のうち、各点火プラグ挿通穴７を挟んだ前後両側の部位にも、カム軸１１を下方から支持する中間軸受け１３を形成している。敢えて述べるまでもないが、軸受け１２，１３には、カム軸１１を上から覆うカムキャップ１４（図９参照）が、ボルトで固定されている。

なお、図２において示す符号１５は、ＥＧＲガス取り出し口である。符号１６で示すのは、冷却水通路の開口である。

吸気マニホールド６は図２〜４で示している。本実施形態の吸気マニホールド６はサージタンク１７を一体に設けており、サージタンク１７に図３（Ｂ）に示すように吸気入口１８が空いている。吸気入口１８には、図１に示すように、スロットルバルブ１９が接続されている。

吸気マニホールド６は樹脂製であって、上下３つのパーツを接合して構成されている。そして、３気筒であるため、左右方向に並んだ３つの枝管２０を有しているが、各枝管２０は、サージタンク１７の前端部からいったん下向きに向かって上向きに方向を変えて前向きに開口しており、従って、楽器のホルンのような曲がり形態を成している。また、各枝管２０の上半部は、サージタンク１７に部分的に入り込んでいる。

図３（Ｂ）に示すように、吸気マニホールド６の後部上面には、枝管２０の並び方向（左右方向）に延びるランド部２１が形成されており、ランド部２１には蓋板２２を溶着している。ランド部２１と蓋板２２との合わせ面にはＥＧＲ通路（図示せず）が形成されており、ＥＧＲ通路は、分岐通路を介して各枝管２０に連通している。

ランド部２１の一端にはフランジ２３を設けており、フランジ２３に、ＥＧＲパイプ（図示せず）の終端が固定される。従って、ＥＧＲ通路はフランジ２３の外面に開口しており、ＥＧＲパイプの始端は、図２示すＥＧＲガス取り出し口１５に接続される。

(2).吸気ポート・吸気マニホールドの吸気路
次に、シリンダヘッド２の吸気ポート２７と吸気マニホールド６の吸気路とを、図５〜７も参照して説明する。本実施形態の内燃機関は３気筒であるが、１つの気筒２５（図６参照）に対応して２つの吸気弁２６を配置しているので、シリンダヘッド２には、１つの気筒２５に対応して２つの吸気ポート２７を１セットして、３セットの吸気ポート２７が形成されている。なお、図６ではカムは省略している。説明は省略するが、排気弁も１つの気筒２５に２つ設けている。

図５に示すように、各セットを構成する２つの吸気ポート２７は隔壁２８で隔てられているが、隔壁２８の前端（吸気マニホールド６に向いた端部）は、シリンダヘッド２の後面２ａよりも少し後ろに入り込んでいる。すなわち、隔壁２８の前端はシリンダヘッド２の後面２ａに至っていない。

他方、図３や図４から理解できるように、吸気マニホールド６における各枝管２０の終端部はそれぞれ隔壁２９で左右に仕切られており、このため、各枝管２０の終端部は２つの吸気路３０に分離されており、１つの吸気路３０が１つの吸気ポート２７に連通している。

そして、吸気マニホールド６の隔壁２９は、フランジ６ａの後面（シリンダヘッド２との重合面）と同一面を成している。従って、シリンダヘッド２の隔壁２８と吸気マニホールド６の隔壁２９との間には、隙間３２が空いている。

この場合、シリンダヘッド２における隔壁２８の前面は、吸気マニホールド６に向けて凹状の横向きＶ形（くの字形）になっている。従って、隔壁２８の前面は、下から上に向けて吸気ポート２７の奥側にずれる下部傾斜面３３と、上から下に向けて吸気ポート２７の奥側にずれる上部傾斜面３４とで構成されており、上下傾斜面３３，３４の交叉部（前面の奥底部）は、吸気ポート２７の上下中間部に位置している。
図７（Ａ）に示すように、シリンダヘッド２における隔壁２８の前面は、その上下中間部が最も後退するようにＶ形に凹んでいる。従って、シリンダヘッド２における隔壁２８の前端がシリンダヘッド２の一側面２ａから後退している寸法は、隔壁２８の上端及び下端から上下中間部に向けて大きくなるように変化している。
そして、シリンダヘッド２における隔壁２８の前端がシリンダヘッド２の一側面２ａから後退している寸法の最大寸法は、図７（Ａ）のとおり、シリンダヘッド２における隔壁２８の前端部の上下高さ寸法（吸気ポート２７の前端部の上下高さ寸法）よりも遥かに小さくなっている。
また、図７（Ｂ）は、シリンダヘッド２の隔壁２８が最も後ろに後退している部分の断面であるが、この状態で、シリンダヘッド２の隔壁２８がシリンダヘッド２の一側面２ａから後退している寸法は隔壁２８の厚さよりも小さくなっているから、シリンダヘッド２における隔壁２８の上下両端がシリンダヘッド２の一側面２ａから後退している寸法は、必然的に、シリンダヘッド２における隔壁２８の厚さよりも小さくなっている。

また、シリンダヘッド２の隔壁２８は、上下中間部が最も薄肉で、上方及び下方に行くに従って肉厚が厚くなっている。従って、吸気ポート２７のうち隔壁２８で内面を構成されている部分は円弧状になっている。また、２つの吸気ポート２７が全体として小判形を成している。このため、各吸気ポート２７は断面略円形になっている。また、図５及び図７（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド２の隔壁２８の前前面は、２つの吸気ポート２７が平行に並んで見える平断面視で、丸みを帯びた断面形状になっている。すなわち、隔壁２８の前端部は円弧状の横断面形状になっている。

他方、吸気マニホールド６において１セットを成す２つの吸気路３０は、全体として小判形を成しており、１セットの吸気ポート２７と１セットの吸気路３０とは、全体としての外形は同一形状になっている。但し、吸気マニホールド６の隔壁２９は上下全長にわたって等厚になっており、かつ、図７（Ｂ）に明示するように、吸気マニホールド６の隔壁２９の厚さは、シリンダヘッド２の隔壁２８よりも薄くなっている。また、吸気マニホールド６の壁２９の後端は、平断面視で角張っている（極く僅かの丸みは持たせている。）。

上記のとおり、各枝管２０には吸気マニホールド６のランド部２１の箇所からＥＧＲガスが供給されるが、吸気マニホールド６の隔壁２９は、ＥＧＲガスの供給口よりも下流側に設けている。

図６に示すように、吸気ポート２７は、先端に行くほど下にずれるように正面視で傾斜しつつ、ほぼ一直線の姿勢で延びている。このため、吸気は直進性を持って気筒に流入する。その結果、強いタンブル流を形成できる。また、シリンダヘッド２の前部２ａを傾斜させたことにより、シリンダヘッド２の前端には、シリンダブロック１の一側面の後ろにはみ出たオーバーハング部が形成されている。

他方、図１及び図３（Ａ）に示すように、吸気マニホールド６のサージタンク１７は、シリンダヘッド２との重合部であるフランジ６ａよりも後ろ側にオーバーハングしている。すなわち、吸気マニホールド６には、フランジ６ａよりも手前に張り出したオーバーハング部６ｂが形成されている。

そして、吸気マニホールド６のオーバーハング部６ｂを、シリンダヘッド２のオーバーハング部６ｂの下方に入り込ませている。このため、吸気マニホールド６をできるだけシリンダヘッド２に寄せることができて、内燃機関をコンパクト化することができる（デッドスペースを有効利用できる。）。

(3).隔壁２８，２９に関連したまとめ
本実施形態では、シリンダヘッド１の隔壁２８と吸気マニホールド６の隔壁２９とは当接していないため、シリンダヘッド２又は吸気マニホールド６に加工誤差があっても隔壁２８，２９同士が当たるようなことはなくて、シリンダヘッド２等に加工に手間をかけることなく、吸気マニホールド８のフランジ６ａとシリンダヘッド２の後面２ａとを密着させることができる。

このため、シール性に優れている。特に、シリンダヘッド２は鋳造品であるため、切削加工品や樹脂成形品、ダイキャスト品に比べて加工精度は低いが、本願発明の構成とすることで、製造の手間を掛けることなく高いシール性を確保できる。また、シリンダヘッド２の後面２ａは鋳造後にフライス加工して平坦面に加工されるが、実施形態のように隔壁２８を奥側に入り込ませる（隙間３２を設ける）と、フライスカッターは隔壁２８に当たらないため、隔壁２８の前端にバリが出ることを防止できる。従って、バリの処理の手間がない利点もある。

また、２つの吸気ポート２７及び吸気路３０がそれぞれ１セットになっているため、Ｏリングやガケスット等でシールするに際しては、２つの吸気ポート２７及び吸気路３０を１単位としてシールしたらよい。このため、シール構造を簡単化して、コストの抑制や組み付け作業の手間軽減に貢献できる。

更に、２つの吸気ポート２７及び吸気路３０がそれぞれ１セットになっていて、それぞれ薄い隔壁２８，２９を挟んで近接しているため、シリンダヘッド２や吸気マニホールド６をコンパクト化しつつ、吸気ポート２７及び吸気路３０の断面積をできるだけ大きくしつつ、必要な吸気量を確保することができる。この面からもコスト抑制に貢献できる。

さて、シリンダヘッド２は鋳造品であることから、鋳型のうち吸気ポート２７に相当する部分は砂の中子になるが、隔壁２８が吸気ポート２７の後面２ａまで延びていると、隣り合った吸気ポート２７は互いに分離するため、吸気ポート２７に対応した中子も分離することになり、このため、中子の支持手段がなくなって鋳造が厄介になる。これに対して、本実施形態では、隔壁２８の手前に隙間３２が存在するため、隣り合った棒状の中子は隙間の部分の中子を介して繋がっており、その結果、中子を安定的に支持して、鋳造の容易性を向上できる。

砂製の中子は角張った形状に形成するのが難しい（或いは、角張らせると湯で崩れやすい）が、実施形態のように、シリンダヘッド２における隔壁２８の前端部を丸みを帯びた断面形状に設定すると、中子の製造が一層容易になると共に、湯で中子が破損することも防止できる。

更に、隔壁２８の前端部に丸みを持たせると、吸気マニホールド６の隔壁２９の側面に沿って流れてきた吸気が隣の吸気ポート２７に流入しないようにガイドできる。特に、吸気マニホールド６の隔壁２９がシリンダヘッド２の隔壁２８より薄いと、吸気がシリンダヘッド２の隔壁２８に当たる傾向を呈するため、吸気のガイド機能が強く発揮されて好適である。

上記のように、隣り合った棒状の中子を隙間３２の箇所で繋ぐ場合、隙間３２の箇所に位置する中子は、その強度を高めるにはできるだけ体積が大きいのがよい。しかし、隙間３２の前後寸法が大き過ぎると、図７（Ｂ）に点線矢印で示すように、一方の吸気ポート２７から他方の吸気に吸気が流れ込みやすくなり、すると、２つの吸気ポート２７の吸気量が想定値に対して変化して、燃料と空気との混合密度が変化して燃焼性能を悪化させてしまうおそれがある。

これに対して、本実施形態のように、シリンダヘッド２における隔壁２８の前端には丸みを持たせて、吸気マニホールド６における隔壁２９の後端は角張らせると、吸気マニホールド６の隔壁２９に沿って流れる吸気が直進性を持って隙間３２の箇所を通過しやすくなるため、隙間３２の前後間隔をできるだけ広げつつ、隣り合った吸気ポート２７の間に吸気が流れ入り込むことを防止して、吸気性能を向上できる。従って、シリンダヘッド２の鋳造性を向上させつつ、機関の制御性能を向上できる。

更に、吸気マニホールド６の隔壁２９の後端を角張らせると、図７（Ｂ）に矢印で示すように、隔壁２９の真後ろに渦流Ｘが発生しやすくなるが、渦流Ｘは隙間の箇所でグルグル回っていることから、隙間３２の箇所に、渦流Ｘによるバリアー部（空気溜まり部）が形成されて、これが吸気の通過を阻止する機能を発揮するため、吸気が点線矢印のように隙間３２を通って隣り合った吸気ポート２７に流れ込むことを防止できる。つまり、吸気によって吸気の流入を阻止できるのであり、このため、隣り合った吸気ポート２７に吸気が流れ込むことを、簡単な構造で防止できる。

実施形態では、吸気マニホールド６における隔壁２９の後端を単なる角形に形成しているが、平断面視で後ろ向きに開口したＵ型やＶ型となすことも可能であり、この場合も、渦流Ｘを形成して吸気の流れ込みを的確に阻止できる。

本実施形態のように、隙間３２を横向きＶ形に形成すると、隙間３２を形成するための中子の堅牢性をアップできるため、好適である。隙間３２を、正面視で前向き凹状に湾曲させること（隔壁２８の前面を正面視で弓なりに反らせること）によっても、同じ効果を得ることができる。

また、シリンダヘッド２における隔壁２８の前端がシリンダヘッド２の後面２ａと平行であると、吸気マニホールド６から流れてきた吸気が隔壁２８の前面に衝突して流れ抵抗が発生しやすくなることが有り得るが、実施形態のように隔壁２８の前面を傾斜させると、図７（Ａ）に矢印で示すように、吸気マニホールド６から流れてきた吸気は、隔壁２８の傾斜面３３，３４に案内されて吸気ポート２７の奥側にガイドされるため、吸気の流れ抵抗を抑制できる利点もある。

特に、実施形態のように吸気マニホールド６の隔壁２８をシリンダヘッド２の隔壁２８よりも薄くすると、吸気はシリンダヘッド２における隔壁２８の前面に当たる傾向を呈するため、傾斜面３３，３４のガイド機能は大きな意義を有している。

(4).インジェクタ及びヘッドカバー
図６及び図７（Ａ）に示すように、各吸気ポート２７の箇所には、燃料噴射用のインジェクタ３６を取付けている。このインジェクタ３６とヘッドカバー３とを、従前の図に加えて図８〜１０も参照して説明しておく。

インジェクタ３６は円筒状のボデー３７を備えており、ボデー３７の先端に、中間径部３８を介して小径のノズル３９を設けている。シリンダヘッド２には、ボデー３７の略半分程度が遊嵌する取付け穴４０と、中間径部３８が嵌まるシール穴４１とが空いており、中間径部３８にＯリング（図示せず）を装着して、Ｏリングをシール穴４１に嵌め込むことにより、インジェクタ３６の先端部の位置決めとシールとが行われる。インジェクタ３６は各吸気ポート２７に配置されるので、図２に示すように、２つの吸気ポート２７のセットに対応して２つの取付け穴４０がセットになって形成されている。

図１０に示すように、各インジェクタ３６は、クランク軸線方向に長いデリバリ管（分配管）４２に取付けている。従って、１本のデリバリ管４２と６本のインジェクタ３６とでインジェクタユニット４３が構成されており、予めインジェクタユニット４３を形成してから、インジェクタユニット４３全体をシリンダヘッド２にセットする。

インジェクタ３６におけるボデー３７の後端には小径の導入管４４が開口している一方、デリバリ管４２には、各インジェクタ３６のボデー３７の後端部が嵌まるソケット４５を並設しており、インジェクタ３６のボデー３７は、図８（Ｂ）に簡単に示すクリップ（ホルダー）４６でソケット４５に抜け不能に保持されている。各インジェクタ３６のボデー３７には、弁を内蔵した制御部４７が分岐しており、ＥＣＵからの信号によって制御部４７を駆動することにより、適正な量の燃料が吸気ポート２７に噴射される。

デリバリ管４２には左右２つのブラケット４８が固定されており、ブラケット４８がスペーサ４９が介してシリンダヘッド２における一方の長辺壁部９の上面にボルト５０で固定されている。このため、シリンダヘッド２における一方の長辺壁部９の上面には、ボルト５０をねじ込む２つのインジェクタ用タップ穴５１が空けられている。

２つのインジェクタ用タップ穴５１のうちシリンダヘッド２の端部に位置したものは、一方の長辺壁部９から手前に大きく突出した第１後ろ向きリブ５２に形成されている。他方のインジェクタ用タップ穴５１は、一方の長辺壁部９から手前に少し突出した第２後ろ向きリブ５３の箇所に形成されている。

他方、図８に示すように、ヘッドカバー３は、シリンダヘッド２における３つの壁部９，１０の上面に重なるフランジ５４を有している一方、シリンダヘッド２における壁部９，１０に外向きのカバー用リブ５５を設けて、カバー用リブ５５にカバー用タップ穴５６を空けており、ヘッドカバー３のフランジ５４に設けた外向き突出部５４ａを、カバー用リブ５５にボルト５７（図１参照）で固定している。

なお、図示の例では全周にフランジ５４を設けているが、シリンダヘッド２のカバー用タップ穴５６の箇所のみにフランジを設けて、これをボルトで固定してもよい。

図９に明示するように、一方の長辺壁部９における３つのカバー用リブ５５は、１セットになっている２つの吸気ポート２７の間の箇所に位置している。すなわち、１セットを成している２つの吸気ポート２７の間の箇所にカバー用リブ５５が形成されている。

そして、機関の組立に当たっては、予めインジェクタユニット４３をセットしておいて、各インジェクタ３６を一斉に取付け穴４０に嵌め入れてから、ブラケット４８をシリンダヘッド２に固定しているが、本実施形態では、カバー用リブ５５が左右セットを成す吸気ポート２７の間に位置しているため、カバー用リブ５５を目印として、各インジェクタ３６を取付け穴４９に容易かつ正確に嵌め入れることができる。このため、インジェクタユニット４３の取付けを簡単かつ正確に行える。

すなわち、インジェクタ３６のノズル３９をシリンダヘッド２に当てることなく、各ノズル３９を取付け穴４０に挿入できるのであり、これにより、ノズル３９の損傷のような不具合を防止しつつ、インジェクタユニット４３を手際よく取付けできるのである。

本願発明は、実際の内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。

２シリンダヘッド
２ａシリンダヘッドの前面（一側面）
３ヘッドカバー
６吸気マニホールド
７クランク軸線
９，１０シリンダヘッドの壁部
１７サージタンク
２５気筒
２６吸気弁
２７吸気ポート
２８シリンダヘッドの隔壁
２９吸気マニホールドの隔壁
３０吸気マニホールドの吸気路
３２隙間
３３，３４シリンダヘッドにおける隔壁の傾斜面
３６インジェクタ

Claims

吸気ポートを一側面に開口したシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの一側面に重ね配置された吸気マニホールドとを備えていて、前記吸気マニホールドに、前記吸気ポートに連通する吸気路を設けており、
前記吸気ポートは１つの気筒に対応して２つがセットになっていて、セットになった２つの吸気ポートが隔壁を挟んでクランク軸線方向に並べて配置されており、各吸気ポートにインジェクタを配置している一方、
前記吸気マニホールドの吸気路も１つの気筒に対応して２つがセットになっていて、セットになった２つの吸気路が隔壁を挟んでクランク軸線方向に並べて配置されており、
前記シリンダヘッドにおける２つの吸気ポートを隔てる隔壁と吸気マニホールドにおける２つの吸気路を隔てる隔壁との間には、両隔壁が互いに対向しつつ当接しないように隙間が空いている構成であって、
前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端は、前記シリンダヘッドの一側面よりも奥側に位置していると共に、クランク軸線方向から見て、前記吸気マニホールドに向けて凹んだ横向きＶ形又は円弧状に形成されており、従って、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端が前記シリンダヘッドの一側面から後退している寸法は、前記隔壁の上端及び下端から上下中途部に向けて大きくなるように変化しており、
前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端が前記シリンダヘッドの一側面から後退している寸法の最小寸法は、前記シリンダヘッドの隔壁のうちその前端部の厚さ寸法より小さくて、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端が前記シリンダヘッドの一側面から後退している寸法の最大寸法は、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端部の上下幅寸法よりも遥かに小さくなっている、
内燃機関。
前記２つの吸気ポート及び吸気路が平行に延びるように見える断面視で、前記シリンダヘッドにおける隔壁の前端部は丸みを帯びた断面形状であり、前記吸気マニホールドにおける隔壁の後端部は角張った断面形状である、
請求項１に記載した内燃機関。