JP6396132B2

JP6396132B2 - スライドレールのブレーキ装置

Info

Publication number: JP6396132B2
Application number: JP2014185911A
Authority: JP
Inventors: 正彦岡崎
Original assignee: 日本アキュライド株式会社
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2014-09-12
Publication date: 2018-09-26
Anticipated expiration: 2034-09-12
Also published as: JP2016055084A

Description

本発明は、アウターメンバーとインナーメンバーの摺動が円滑でありながら両者間にガタツキが発生せず、しかも、スライドレールが最大伸長状態となる手前で、インナーメンバーの摺動スピードにブレーキがかかるスライドレールのブレーキ装置に関するものである。

従来、スライドレールの摺動を円滑にするには（摺動力を軽くするには）、アウターメンバーとインナーメンバー間に設けられるボールの径を小さくして、アウターメンバーとインナーメンバーの嵌合力を弱くしていた。
このため、アウターメンバーおよびインナーメンバーの摺動面と、ボール間に隙間ができるので、インナーメンバーとアウターメンバー間にガタツキが発生していた。（図８に示す状態。）

そして、スライドレールは、インナーメンバーとアウターメンバーが重なった状態（インナーメンバーがアウターメンバーに収納された最短収縮状態）では、ボール部分（複数個のボールを回転自在に保持したリテーナ部分）がアウターメンバー及びインナーメンバーの前後方向の中央部に位置している。
次に、インナーメンバーがアウターメンバーの前方に引き出されると、ボール部分もインナーメンバー移動距離の２分の１前方に移動し、インナーメンバーが最も引き出された最大伸長状態では、ボール部分は、アウターメンバーの先端部分とインナーメンバーの後端部分間に位置する。

すなわち、ボール部分が位置する箇所におけるアウターメンバーとインナーメンバーのガタツキ（離間寸法）は、アウターメンバーおよびインナーメンバーの摺動面とボール間の隙間寸法だけである。

しかしながら、インナーメンバーが引き出されつつある状態では、ボール部分が位置する箇所がガタツキの基準点（ガタツキの回動中心点）となるので、インナーメンバーの定点箇所であっても、ボール部分が位置する箇所から離れるにしたがって、アウターメンバーとインナーメンバー間に生じるガタツキ（離間寸法）は大きくなる。
つまり、スライドレールの最大伸長状態では、インナーメンバーの先端部分と、アウターメンバーの先端部分とのガタツキ(離間寸法)が最大となり、インナーメンバーの後端部分とアウターメンバーの先端部分（ボールが位置する箇所）とのガタツキ(離間寸法)が最小となる。

そして、このガタツキをなくす為、ボールの径を大きくして嵌合力を強くすると、摺動力が重くなるという問題があった。
又、ボールの径を小さくしたままで、軽い摺動力を維持しながら、引き出し方向でのアウターメンバーの先端部分の摺動面に絞り加工を施して、先端部分のみ嵌合力を強く調整し、ガタツキを防止する方法も提供されているが、上記加工は、スレイドレールを一本ずつ調節する必要があり、しかもその作業は高度の熟練を必要とするので、生産効率が悪く高価なものになる欠点があった。

上記のガタツキの問題を解決するため、出願人は、少なくとも一つのアウターメンバーと、アウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなるスライドレールにおいて、スライドレールの厚み方向でインナーメンバーがアウターメンバーから離間する方向に、インナーメンバーに弾性力を付与する弾性当接部材を、インナーメンバーが引出される方向のアウターメンバーの端部に設けたスライドレールを提案した。（特許文献１参照）
この場合、上記ガタツキの問題は解決されるものの、摺動力が軽いままとなっているため、スライドレールが最大伸長状態となって停止するときに、アウターメンバーのストッパーとインナーメンバーのストッパーが衝突することによる大きな衝突衝撃が生じるという別の問題が発生することとなった。
この問題を解決するには、双方のストッパーに緩衝部材などの新たな部材を取り付ければよいが、その場合、部品点数が増え、コストアップにつながるという問題があった。

特許第５２８０７４６号公報

本発明は、上記問題に鑑み、嵌合力が弱く、摺動力の軽いスライドレールに取り付けるだけでガタツキを防止し、摺動力にほとんど影響を与えることがなく、しかも、スライドレールが最大伸長状態となる手前で、インナーメンバーの摺動スピードにブレーキをかけることで、スライドレールの最大伸長時の衝突衝撃をなくす、部品点数が増加することなく、生産効率にも優れ、構造が簡単で、安価に製作できるスライドレールのブレーキ装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決する為、本発明が第１の手段として構成したところは、少なくとも一つのアウターメンバーと、リテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなり、スライドレールの最大伸長状態では、インナーメンバーの先端部分と、アウターメンバーの先端部分とのガタツキ(離間寸法)が最大となり、インナーメンバーの後端部分とアウターメンバーの先端部分とのガタツキ(離間寸法)が最小となるスライドレールの厚み方向で、インナーメンバーがアウターメンバーから離間する方向に、インナーメンバーに常に弾性的に当接する弾性当接部材を、インナーメンバーが引出される方向のアウターメンバーの端部に設けたスライドレールにおいて、アウターメンバーは、基板と、基板の両端部を内向き円弧状に屈曲させ、内面にボール摺動面と、ボール摺動面と基板内面に連続する変形案内面が形成された両折曲縁を有し、弾性当接部材は、インナーメンバーに弾性的に当接する弾性当接基板と、アウターメンバーの一部と連係して摺動方向への移動を防止する固定部と、摺動方向以外の方向への脱落を防止する脱落防止部より合成樹脂材にて一体に形成され、インナーメンバーが装着されていない状態では、脱落防止部はボール摺動面に嵌合し、インナーメンバーが装着された状態では、インナーメンバーの折曲縁の端部が弾性当接基板に弾圧して、脱落防止部はボール摺動面から変形案内面に押し付けられると同時に、弾性当接基板は、アウターメンバーの基板側に湾曲状態に弾性変形して、インナーメンバーが常にアウターメンバーから離間する方向に弾溌力を付与し、かつ、スライドレールの最短縮小状態で、弾性当接基板とアウターメンバーの基板は、所定間隔を有し、スライドレールの最大伸長状態で、弾性当接基板とアウターメンバーの基板は接触するように設定され、スライドレールの最短縮小状態より、スライドレールの最大伸長状態でインナーメンバーに対しての弾溌力が増すものである。

上記課題を解決する為、本発明が第２の手段として構成したところは、上記第１の手段に加え、弾性当接基板は、脱落防止部との連続部分よりアウターメンバーの基板側で厚みを大きく形成したものである。

本発明の第１の手段として構成したところによると、スライドレールの厚み方向でインナーメンバーがアウターメンバーから離間する方向で、インナーメンバーに常に弾性的に当接する弾性当接部材を、インナーメンバーが引出される方向のアウターメンバーの端部に設けたものであるから、インナーメンバーはボールを介してアウターメンバーの厚み方向の外方に押し付けられて、インナーメンバーの摺動面とアウターメンバーの摺動面と、ボール間の隙間がなくなりガタツキが発生しない。そして、インナーメンバーに取り付けられる移動体の寸法、あるいは、重量が異なっても、インナーメンバーは弾性当接部材に弾性的に接触しているだけであるから必要以上の摩擦抵抗が発生せず、インナーメンバーの摺動力に影響を及ぼすことがない。

又、弾性当接部材は、弾性当接基板と、固定部と、脱落防止部より合成樹脂材より一体に形成されているので、生産効率がよく、取り付けも一回の手間で済み、安価に製作できる、摩擦抵抗も少なく、摩擦接触音を発生することもない。
そして、アウターメンバーは、基板と、基板の両端部を内向き円弧状に屈曲させ、内面にボール摺動面と、ボール摺動面と基板内面に連続する変形案内面が形成された両折曲縁を有し、弾性当接部材の脱落防止部は、インナーメンバーが装着されていない状態では、ボール摺動面に嵌合するので取り付けが容易である。

そして、インナーメンバーが装着された状態では、インナーメンバーの折曲縁の端部が弾性当接基板に弾圧して、脱落防止部はボール摺動面から変形案内面に押し付けられるため脱落防止部間の直線距離が縮まり、脱落防止部の脱落防止部間の直線距離が縮まることによって、弾性当接基板は、アウターメンバーの基板側に湾曲状態に弾性変形して、インナーメンバーが常にアウターメンバーから離間する方向に弾溌力を付与した状態となる。そして、スライドレールの最短縮小状態より、スライドレールの最大伸長状態で、インナーメンバーの後端部分とアウターメンバーの先端部分（ボールが位置する箇所）とのガタツキ(離間寸法)が最小となるから、スライドレールの最大伸長状態の手前では、インナーメンバーに対する弾性当接基板の前記弾溌力は最大に近づくので、必然的にインナーメンバーの摺動スピードにブレーキがかかり、スライドレールが最大伸長状態となって停止するときに、大きな衝撃が発生することもない。

本発明の第２の手段として構成したところによると、弾性当接基板は、脱落防止部との連続部分より厚みを大きく形成しているので、大きく湾曲状態に弾性変形したとき（スライドレールの最大伸長状態）、より大きな弾溌力を有し、ブレーキ効果をさらに発揮することが出来る。

本発明の要部分解斜視図弾性当接部材の取付前のアウターメンバー先端部の斜視図弾性当接部材の取付後のアウターメンバー先端部の斜視図インナーメンバー装着前のアウターメンバーとインナーメンバーの要部正面図インナーメンバー装着後の最短収縮時のスライドレールの要部正面図スライドレールの最大伸長時のスライドレールの要部正面図スライドレールの最大伸長時のインナーメンバー後端部の要部断面図従来のスライドレールの要部正面図

少なくとも一つのアウターメンバーと、リテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなり、スライドレールの最大伸長状態では、インナーメンバーの先端部分と、アウターメンバーの先端部分とのガタツキ(離間寸法)が最大となり、インナーメンバーの後端部分とアウターメンバーの先端部分とのガタツキ(離間寸法)が最小となるスライドレールの厚み方向で、インナーメンバーがアウターメンバーから離間する方向に、インナーメンバーに常に弾性的に当接する弾性当接部材を、インナーメンバーが引出される方向のアウターメンバーの端部に設けたスライドレールにおいて、アウターメンバーは、基板と、基板の両端部を内向き円弧状に屈曲させ、内面にボール摺動面と、ボール摺動面と基板内面に連続する変形案内面が形成された両折曲縁を有し、弾性当接部材は、インナーメンバーに弾性的に当接する弾性当接基板と、アウターメンバーの一部と連係して摺動方向への移動を防止する固定部と、摺動方向以外の方向への脱落を防止する脱落防止部より合成樹脂材にて一体に形成され、インナーメンバーが装着されていない状態では、脱落防止部はボール摺動面に嵌合し、インナーメンバーが装着された状態では、インナーメンバーの折曲縁の端部が弾性当接基板に弾圧して、脱落防止部はボール摺動面から変形案内面に押し付けられると同時に、弾性当接基板は、アウターメンバーの基板側に湾曲状態に弾性変形して、インナーメンバーが常にアウターメンバーから離間する方向に弾溌力を付与し、かつ、スライドレールの最短縮小状態で、弾性当接基板とアウターメンバーの基板は、所定間隔を有し、スライドレールの最大伸長状態で、弾性当接基板とアウターメンバーの基板は接触するように設定され、スライドレールの最短縮小状態より、スライドレールの最大伸長状態でインナーメンバーに対しての弾溌力が増すものである。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１から図３において、符号１００は、スライドレールを示し、スライドレール１００は、アウターメンバー１と、リテーナ２に回転自在に保持された複数個のボール４・・・を介して、アウターメンバー１に摺動自在に装着されたインナーメンバー３と、インナーメンバー３が引出される方向のアウターメンバー１の端部に設けられた弾性当接部材５より構成されている。

アウターメンバー１は、基板１１と、基板１１の左右端部を上向きで内向き円弧状に屈曲させ、内面に左右のボール摺動面１２１、１２１と、基板１１の左右端部から上方に広がる方向に傾斜し、ボール摺動面１２１、１２１に連続する左右の変形案内面１２２、１２２が形成された左右の折曲縁１２、１２より、断面上向き略Ｃ字型に形成されている。
そして、インナーメンバー３の摺動方向の中央部やや後方に位置して、基板１１の一部を上向きに突出させて、リテーナ後端ストッパー１３が形成され、基板１１の前端部には、左右方向に所定間隙を有して、互いに向き合って上向きに基板１１を突出させた逆Ｌ字型のリテーナ前端ストッパー１４、１４が形成され、基板１１の後端部には、基板１１の一分を上方に折り曲げてアウターメンバー後端ストッパー１７が形成されている。
そして、前記リテーナ前端ストッパー１４、１４間の所定間隙が、前記弾性当接部材５の嵌入部１５となる。
符号１６・・・は、アウターメンバー１を固定側（図示せず。）と連結する為の連結孔を示している。

図４から図５に示すようにリテーナ２は、摺動方向に複数個のボール４・・・を回転自在に保持する互いに向き合うＬ字形の左右ボール保持突片２２、２２と、左右ボール保持突片２２、２２の内側に位置して連設され下向きコ字型に形成されて、上方に突出する基板２１より、アウターメンバー１のほぼ４分の１程度の長さに形成されている。

インナーメンバー３は、アウターメンバー１とほぼ同長で、基板３１と、基板３１の左右端部を下向きで、外向き円弧状に屈曲させ、外面にボール摺動面３２１が形成された左右の折曲縁３２、３２より、断面下向き略Ｃ字型に形成されている。
そして、インナーメンバー３の摺動方向で基板３１の後端部には下方に突出し、リテーナ２の基板２１の後端面に当接するインナーメンバー後端ストッパー３１１が形成されている。
符号３５・・・は、インナーメンバー３に連結される移動体（図示せず。）との連結孔を示している。

アウターメンバー１と、複数個のボール４・・・を回転自在に保持したリテーナ２と、インナーメンバー３は、上記の如く構成され、アウターメンバー１の後端からインナーメンバー３が装着され、所定範囲で次のように摺動する。
インナーメンバー３とアウターメンバー１が上下に重なった最短縮小状態で、リテーナ２の後端部がリテーナ後端ストッパー１３に当接した状態となっている。
この状態からインナーメンバー３が引出される、リテーナ２は、ボール４・・・を介して、インナーメンバー３の摺動距離の２分の１の距離移動し、やがて、リテーナ２の前端部がリテーナ前端ストッパー１４に当接し、同時にインナーメンバー３のインナーメンバー後端ストッパー３１１がリテーナ２の後端に当接して、インナーメンバー３の摺動は停止し、スライドレール１００は最大伸長状態となる。

次に、最大伸長状態から、インナーメンバー３を収納していくと前記とは逆に、リテーナ２は、ボール４・・・を介して、インナーメンバー３の摺動距離の２分の１の距離移動し、やがて、リテーナ２の後端端部がリテーナ後端ストッパー１３に当接し、同時にインナーメンバー３のインナーメンバー後端ストッパー３１１がアウターメンバー後端ストッパー１７の内面に衝突してスライドレール１００は最短縮小状態となる。

スライドレール１００の摺動は上記のように行われるが、特に、スライドレール１００の摺動を円滑にするため（摺動力を軽くするため）、アウターメンバー１とインナーメンバー３間に設けられるボール４・・・の径を小さくして、アウターメンバー１とインナーメンバー３の嵌合力を弱くし、工作機械やあるいは自動車等の一部を固定側にアウターメンバー１が連結して使用されると、弾性当接部材５が取り付けられていない状態（図８に示めす。）では、固定側が振動するたびに、インナーメンバー３も摺動面３２１、３２１とボール４・・・の外周面間で振動し（図８の二点鎖線に示す。）、インナーメンバー３と連結された移動体もガタツク事となっていた。
特に、ボール４の位置する箇所が支点となって、ボール４が位置しない箇所でのインナーメンバー３のガタツキが大きかった。

次に、上記ガタツキを防止する為に、インナーメンバー３の引出方向のアウターメンバー１の端部に取り付けられ弾性当接部材５は、スライドレール１００の厚み方向でアウターメンバー１の基板１１と所定間隔を有する弾性当接基板５１と、アウターメンバー１に設けられるリテーナ前端ストッパー１４、１４間の嵌入部１５に嵌入して、弾性当接基板５１と共に摺動方向への移動を防止する固定部５２と、弾性当接基板５１左右両端に連設し、アウターメンバー１の折曲縁１２、１２のボール摺動面１２１、１２１に弾性的に嵌合し、摺動方向以外の方向への脱落を防止するともに、インナーメンバー３の装着時に弾性当接基板５１とアウターメンバー１の基板１１間の寸法が小さくなる方向に弾性変移することにより、スライドレール１００の厚み方向でインナーメンバー３がアウターメンバー１から離間する方向に付勢する弾性力を弾性当接基板５１に付与する左右の脱落防止部５３、５３よりなり、合成樹脂材にて一体に成形されている。そして、弾性当接基板５１の厚みは、左右の脱落防止部５３、５３との左右の連続部分５４、５４の厚みより大きく形成されている。

そして、左右の脱落防止部５３、５３は、アウターメンバー１への初期の取り付け状態（インナーメンバー３が装着されていない図４に示す状態）において、アウターメンバー１のボール摺動面１２１、１２１に密着する外周面を有し、該左右の脱落防止部５３、５３と、左右の脱落防止部５３、５３がボール摺動面１２１、１２１に密嵌した状態でアウターメンバー１の基板１１と所定間隔を有して離間する弾性当接基板５１とで略上向きＣ字形に形成されている。

固定部５２は、アウターメンバー１のリテーナ前端ストッパー１４、１４間の嵌入部１５に嵌入する嵌入脚部５２１と、嵌入脚部５２１が嵌入部１５に嵌入した状態で、リテーナ前端ストッパー１４、１４の収納側に当接する位置決め部５２２より形成されている。
そして、位置決め部５２２は、リテーナ２の基板２１内に嵌入可能で、かつ、リテーナ前端ストッパー１４、１４の収納側端面の一部に当接する大きさに形成され、スライドレール１００の最大伸長時、リテーナ２の基板２１前端部が位置決め部５２２に外嵌して、リテーナ前端ストッパー１４、１４に当接する。

弾性当接部材５は、上記の如く構成され、図２に示す状態から、嵌入脚部５２１が嵌入部１５に嵌入する位置で、アウターメンバー１の左右の折曲縁１２、１２のボール摺動面１２１、１２１の内面に脱落防止部５３、５３を密嵌させると同時に、嵌入脚部５２１を嵌入部１５に嵌入し、位置決め部５２２をリテーナ前端ストッパー１４、１４の収納側に当接せしめる。
すなわち、弾性当接基板５１と位置決め部５２２によって、リテーナ前端ストッパー１４、１４を引出側と収納側から挟持する状態となり、弾性当接部材５は摺動方向への移動は阻止される。
そして、脱落防止部５３、５３は内向き円弧状のボール摺動面１２１、１２１に密嵌しているので、スライドレール１００の厚み方向に逸脱することはない。（図３、図４に示す状態）

この状態で、弾性当接基板５１とアウターメンバー１の基板１１は、スライドレール１００の厚み方向で所定間隔を有しているが、インナーメンバー３の装着時（アウターメンバー１の後端部からインナーメンバー３の先端部を装着した時）には、インナーメンバー３の左右の折曲縁３２、３２の下端縁が弾性当接基板５１を押し下げる。

そして、弾性当接基板５１がインナーメンバー３の左右の折曲縁３２、３２に押し下げられると、脱落防止部５３、５３が、ボール摺動面１２１、１２１から変形案内面１２２、１２２に押し付けられる。
この時、脱落防止部５３、５３はボール摺動面１２１、１２１から変形案内面１２２、１２２に押し付けられるため、必然的に脱落防止部間５３、５３の直線距離が縮まり、脱落防止部の脱落防止部間の直線距離が縮まることによって、弾性当接基板５１は、脱落防止部５３、５３によって左右両端から押された状態となる。
そのため、弾性当接基板５１は、アウターメンバーの基板側１１に湾曲状態に弾性変形する。
そして、弾性当接基板５１がアウターメンバーの基板側１１に湾曲状態に弾性変形することによって、弾性当接基板５１に、インナーメンバー３が常にアウターメンバー１から離間する方向の弾溌力が発生する。

このように、弾性当接基板５１は、アウターメンバーの基板側１１に湾曲状態に弾性変形して、インナーメンバー３が常にアウターメンバー１から離間する方向に弾溌力が発生するので、インナーメンバー３は押し上げられ、ボール摺動面３２１、３２１の下側とボール４の外周面が密着した状態となる（図５に示す状態）。

そして、アウターメンバー１の基板１１の後端部を上方に折り曲げてアウターメンバー後端ストッパー１７を形成しスライドレール１００を完成させる。

次に、スライドレール１００のアウターメンバー１を固定側と連結し、インナーメンバー３を移動体と連結した状態（図７に示す状態）では、移動体の重量、あるいは移動体の左右幅（縦使いの左右のスライドレール１００間に配設される移動体の左右幅）によってインナーメンバー３は、基板３１がアウターメンバー１の基板１１に接近する方向に変移し、折曲縁３２、３２の端部によって弾性当接基板５１をアウターメンバー１の基板１１側に押しやるので、脱落防止部５３、５３は、さらにボール摺動面１２１、１２１から変形案内面１２２、１２２に押し付けられ、弾性当接基板５１はよりさらに湾曲する。
すなわち、インナーメンバー３が、スライドレール１００の厚み方向で、アウターメンバーから離間する方向に常に弾溌力を付勢されているので、アウターメンバー１とインナーメンバー３のガタツキは防止され、インナーメンバー３の折曲縁３２、３２の下端縁に弾性当接基板５１は弾性的に接触しているだけであるから、摺動力に影響を与えることはほとんどない。

そして、スライドレール１００の最短縮小状態より、スライドレール１００の最大伸長状態で、インナーメンバー３の後端部分とアウターメンバー１の先端部分（ボール４・・・が位置する箇所）とのガタツキ(離間寸法)が最小となるから、スライドレール１００の最大伸長状態の手前では、インナーメンバー３に対する弾性当接基板５１の弾溌力は最大に近づくので、必然的にインナーメンバー３の摺動スピードにブレーキがかかり、スライドレール１００が最大伸長状態となって停止するときに、大きな衝撃が発生することもない。

このように構成された本発明品のスライドレール１００は、最大伸長状態となって停止するときに、大きな衝撃が発生することがないので、自動車用の部品として使用のみならず、例えば、引き出しのレールに使用すれば、引き出しの最大開放時の衝撃によって、引き出しの内容物が飛び出すことがないため使い勝手がよい。

１アウターメンバー
１１基板
１２、１２左右の折曲縁
１２１、１２１ボール摺動面
１４、１４リテーナ前端ストッパー
１５嵌入部
１００スライドレール
２リテーナ
３インナーメンバー
３１基板
３２、３２左右の折曲縁
３２１，３２１ボール摺動面
４ボール
５弾性当接部材
５１弾性当接基板
５２固定部
５２１嵌入脚部
５２２位置決め部
５３、５３左右の脱落防止部
５４、５４左右の連続部分

Claims

少なくとも一つのアウターメンバーと、リテーナに回転自在に保持された複数個のボールを介してアウターメンバーに摺動自在としたインナーメンバーからなり、スライドレールの最大伸長状態では、インナーメンバーの先端部分と、アウターメンバーの先端部分とのガタツキ(離間寸法)が最大となり、インナーメンバーの後端部分とアウターメンバーの先端部分とのガタツキ(離間寸法)が最小となるスライドレールの厚み方向で、インナーメンバーがアウターメンバーから離間する方向に、インナーメンバーに常に弾性的に当接する弾性当接部材を、インナーメンバーが引出される方向のアウターメンバーの端部に設けたスライドレールにおいて、アウターメンバーは、基板と、基板の両端部を内向き円弧状に屈曲させ、内面にボール摺動面と、ボール摺動面と基板内面に連続する変形案内面が形成された両折曲縁を有し、弾性当接部材は、インナーメンバーに弾性的に当接する弾性当接基板と、アウターメンバーの一部と連係して摺動方向への移動を防止する固定部と、摺動方向以外の方向への脱落を防止する脱落防止部より合成樹脂材にて一体に形成され、インナーメンバーが装着されていない状態では、脱落防止部はボール摺動面に嵌合し、インナーメンバーが装着された状態では、インナーメンバーの折曲縁の端部が弾性当接基板に弾圧して、脱落防止部はボール摺動面から変形案内面に押し付けられると同時に、弾性当接基板は、アウターメンバーの基板側に湾曲状態に弾性変形して、インナーメンバーが常にアウターメンバーから離間する方向に弾溌力を付与し、かつ、スライドレールの最短縮小状態で、弾性当接基板とアウターメンバーの基板は、所定間隔を有し、スライドレールの最大伸長状態で、弾性当接基板とアウターメンバーの基板は接触するように設定され、スライドレールの最短縮小状態より、スライドレールの最大伸長状態でインナーメンバーに対しての弾溌力が増すことを特徴とするスライドレールのブレーキ装置。
弾性当接基板は、脱落防止部との連設箇所よりアウターメンバーの基板側で厚みを大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載のスライドレールのブレーキ装置。