JP6389496B2 - 船舶用ｅｇｒ装置 - Google Patents

Description

本発明は、船舶用ＥＧＲ装置に関する。

船舶用エンジンシステムは、例えば、エンジンから排出された排気ガスの一部をエンジンに再循環させ、エンジンの燃焼温度を低下させて、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）量を低減させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置を備えている。

ＥＧＲ装置は、ＥＧＲガスを熱交換により冷却するガスクーラを有している。ガスクーラには、例えば、複数の熱交換用のフィンが間隙をおいて設けられている。ＥＧＲガスは、隣接するフィンの間隙を流通する。ＥＧＲガスは、フィンを介して、ガスクーラの内部を循環する冷却媒体と熱交換されて冷却される。

ガスクーラのフィンには、ＥＧＲガスに含まれる煤等の微粒子（以下、単に微粒子と称する。）が付着する場合がある。例えば特許文献１には、複数のフィンのピッチ寸法を調節することにより、微粒子がフィンに堆積するのを防止する技術が開示されている。

特開２００１−２６３９６７号公報

船舶用エンジンシステムは、比較的長時間にわたって運転されるため、ガスクーラのフィンに微粒子が堆積し易く、特許文献１に開示された技術では微粒子の堆積を十分に防止できない。また、フィンに付着した微粒子を除去するためには、例えばエンジンを一旦停止させてフィンを清掃する対策が考えられるが、エンジンの停止が困難な場合がある。これにより、ＥＧＲガスがガスクーラを通過しにくくなり、ＥＧＲ装置の圧力損失が増加するおそれがある。

そこで本発明は、ＥＧＲ装置を備える船舶用エンジンシステムにおいて、複数の熱交換用のフィンが設けられたガスクーラがＥＧＲ装置に備えられ、船舶用エンジンシステムが比較的長時間にわたって運転される場合でも、エンジンを停止させることなく、ガスクーラのフィンにＥＧＲガスに含まれる微粒子が堆積するのを防止可能にすることにより、ＥＧＲ装置の圧力損失が増加するのを防止することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る船舶用ＥＧＲ装置は、間隙をおいて配置された複数のフィンを有し、前記間隙に、エンジンから排出された排気ガスの一部であるＥＧＲガスを流通させ、前記複数のフィンを介して前記ＥＧＲガスを冷却媒体と熱交換させて前記ＥＧＲガスを冷却するガスクーラと、前記エンジンの運転中において、前記複数のフィンに流体を供給することにより、前記複数のフィンに付着した前記ＥＧＲガスに含まれる微粒子を前記流体により除去する除去装置とを備える。

上記構成によれば、エンジンの運転中において、除去装置により複数のフィンに流体が供給され、複数のフィンに付着した微粒子が除去される。このため、エンジンが比較的長時間にわたって運転される場合でも、エンジンを停止させることなく、ガスクーラの複数のフィンに微粒子が堆積するのを防止でき、ＥＧＲ装置の圧力損失が増加するのを防止できる。

前記除去装置は、前記複数のフィンのうち、少なくとも１つのフィンに向けて前記流体を噴射する少なくとも１つの噴射ノズルを有してもよい。これにより、例えば、噴射ノズルから噴射される流体の勢いを利用して、少なくとも１つのフィンに付着した微粒子を効率よく除去できる。

前記少なくとも１つの噴射ノズルは、複数の噴射ノズルを含み、前記複数の噴射ノズルにより、前記少なくとも１つのフィンにおける異なる領域に向けて前記流体が噴射されてもよい。これにより、複数の噴射ノズルにより噴射される流体により、少なくとも１つのフィンに付着した微粒子を一層効率よく除去できる。

前記流体は液体であってもよい。このように液体を流体として利用することで、例えば、エンジンの運転中にＥＧＲ装置の内部を流れるＥＧＲガスのガス圧により、隣接するフィンの間隙に流体を流通させ、前記間隙から複数のフィンに付着した微粒子を流体により押し出して除去できる。

前記複数のフィンから落下した前記流体を貯留する貯留槽を更に備えてもよい。これにより、複数のフィンから落下した流体を微粒子と共に貯留槽から良好に回収できる。

前記貯留槽から循環された前記流体が、前記除去装置により前記複数のフィンに供給されてもよい。これにより流体を循環させて使用できるので、限られた量の流体を用いる場合でも、複数のフィンに付着した微粒子を良好に除去でき、ＥＧＲ装置の省エネ効果を高めることができる。

前記ガスクーラを通過した前記ＥＧＲガスに含まれる液滴を除去するミストキャッチャを更に備えてもよい。これにより、複数のフィンに流体として液体が供給される場合等、ＥＧＲガスにある程度の液滴が含まれていても、ミストキャッチャによりＥＧＲガスに含まれる液滴を良好に除去できる。

前記除去装置を制御する制御装置を更に備えてもよい。これにより、除去装置が複数のフィンに流体を供給するタイミングや、除去装置が供給する流体の供給量を制御できるので、複数のフィンに対する微粒子の除去効率を高めることができる。

前記制御装置は、予め定められた時間間隔毎、若しくは圧力損失が予め定められた値に達したときに、前記複数のフィンに前記流体を一定時間供給するように前記除去装置を制御してもよい。これにより、流体の使用量を抑えながら、複数のフィンに付着した微粒子を効果的に除去できる。

本発明の各態様によれば、ＥＧＲ装置を備える船舶用エンジンシステムにおいて、複数の熱交換用のフィンが設けられたガスクーラがＥＧＲ装置に備えられ、船舶用エンジンシステムが比較的長時間にわたって運転される場合でも、エンジンを停止させることなく、ガスクーラのフィンにＥＧＲガスに含まれる微粒子が堆積するのを防止可能にすることにより、ＥＧＲ装置の圧力損失が増加するのを防止できる。

図１は、第１実施形態に係る船舶用エンジンシステムの概略構成図である。 図２は、図１のＥＧＲ装置の構成図である。 図３は、図１のガスクーラの複数のフィンの厚み方向断面図である。 図４は、従来のＥＧＲ装置と、第１実施形態に係るＥＧＲ装置との圧力損失の変化を示すグラフである。 図５は、第２実施形態に係るＥＧＲ装置の構成図である。

以下、各実施形態について各図を参照しながら説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る船舶用エンジンシステム１（以下、単にエンジンシステム１と称する。）の概略構成図である。エンジンシステム１は、エンジン２、ＥＧＲ装置３、過給器４、供給ガス流路Ｒ１、排気ガス流路Ｒ２、及びＥＧＲガス流路Ｒ３を備える。

エンジン２は船舶の推進用主機であり、２ストロークディーゼルエンジンである。エンジン２は、４ストロークエンジンであってもよく、ガスエンジンや二元燃料エンジンであってもよい。供給ガスは、エンジン２が２ストロークエンジンである場合には掃気ガスであり、４ストロークエンジンである場合には給気ガスである。

ＥＧＲ装置３は、エンジン２から排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジン２に再循環する。具体的にＥＧＲ装置３は、ＥＧＲガスを洗浄及び冷却し、供給ガスの一部としてエンジン２に再循環する。ＥＧＲ装置３は、スクラバ６、ガスクーラ７、ミストキャッチャ８、ブロア９、除去装置１５、及び制御装置１０を有する。またＥＧＲ装置３は、その内圧値を測定するための圧力計（不図示）を備える。

スクラバ６は、ＥＧＲガスを洗浄する。具体的にスクラバ６は、エンジン２から排出される高圧のＥＧＲガスを液体に接触させて脱硫・脱塵する。ガスクーラ７は、脱硫・脱塵されたＥＧＲガスを冷却する。ガスクーラ７の内部には、配管２０が設けられている。配管２０の内部には、ＥＧＲガスと熱交換してＥＧＲガスを冷却するための冷却媒体が循環される。

ミストキャッチャ８は、冷却されたＥＧＲガスに含まれる液滴を除去する。ブロア９は、ＥＧＲ装置３から排出されるＥＧＲガスを昇圧して、ＥＧＲガス流路Ｒ３に流通させる。ＥＧＲガスは、供給ガス流路Ｒ１において新気と混合される。

除去装置１５は、エンジン２の運転中において、ガスクーラ７の後述する複数のフィン１４に付着したＥＧＲガスに含まれる微粒子３０を除去する。制御装置１０は、除去装置１５を制御する。また制御装置１０は、前記圧力計の測定値を監視する。また制御装置１０は、予め定められた時間間隔毎、若しくはＥＧＲ装置３の圧力損失が予め定められた値に達したときに、複数のフィン１４に流体を一定時間供給するように除去装置１５を制御する。

制御装置１０は、一例として、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを備えたコンピュータである。ＲＯＭには制御プログラムが格納されている。制御装置１０は、制御プログラムに基づいて除去装置１５を制御する。

過給器４は、タービン部１１とコンプレッサ部１２とを有する。過給器４は、エンジン２から排出されて排気ガス流路Ｒ２を流通する排気ガスにより、タービン部１１を駆動させる。コンプレッサ部１２は、タービン部１１と連結され、タービン部１１の駆動力により駆動される。過給器４は、新気をコンプレッサ部１２により圧縮し、供給ガス流路Ｒ１に流通させる。

供給ガス流路Ｒ１は、過給器４からエンジン２へ向けて延びている。供給ガス流路Ｒ１は、過給器４が外部から取り込んだ新気（大気）と、ＥＧＲガス流路Ｒ３を流通したＥＧＲガスとを供給ガスとして流通させ、エンジン２へ供給する。

排気ガス流路Ｒ２は、エンジン２から過給器４へ向けて延びている。排気ガス流路Ｒ２は、エンジン２から排出される排気ガスを流通させて過給器４へ供給する。ＥＧＲガス流路Ｒ３は、排気ガス流路Ｒ２の途中から分岐して、ＥＧＲ装置３へ向けて延びている。ＥＧＲガス流路Ｒ３には、ＥＧＲガスが流通する。

図２は、図１のＥＧＲ装置３の構成図である。図３は、図１のガスクーラ７の複数のフィン１４の厚み方向断面図である。図３では、ガスクーラ７に設けられた複数のフィン１４の一部を示している。図３中の矢印は、ＥＧＲガスと流体との流れ方向を示している。

図２に示すように、ＥＧＲ装置３の筐体１６の内部において、ＥＧＲガスは、一例として、スクラバ６を上方から下方へ向けて通過することにより洗浄された後、ガスクーラ７を上方から下方へ向けて通過することにより冷却される。冷却されたＥＧＲガスは、ミストキャッチャ８を通過することにより液滴を除去され、筐体１６の外部に排出される。

ガスクーラ７は、フィンチューブ式の熱交換器である。図３に示すように、ガスクーラ７は、複数のフィン１４を有する。複数のフィン１４は、間隙Ｇをおいて配置されている。複数のフィン１４は、ガスクーラ７の表面に起立させて設けられている。複数のフィン１４は、ガスクーラ７の内部に設けられた配管２０と熱的に結合されている。

なお図３では、上下方向に延びる複数のフィン１４を示しているが、フィン１４が延びる方向は限定されない。フィン１４が延びる方向は、水平方向でもよいし、水平方向に対して傾斜した方向でもよい。また、ガスクーラ７に設けられた複数のフィン１４は、異なる方向に延びていてもよい。

隣接するフィン１４の間隙Ｇには、ＥＧＲガスが流通する。ＥＧＲガスは、フィン１４を介して配管２０内を流通する冷却媒体と熱交換されることにより冷却される。ここでＥＧＲガスには、微粒子３０が含まれている。ＥＧＲガスが間隙Ｇを通過する際にＥＧＲガスがフィン１４と接触し、微粒子３０がフィン１４に付着する。エンジン２の運転時間の経過に伴い、微粒子３０がフィン１４に連続して付着すると、微粒子３０はフィン１４に堆積し、間隙ＧにおけるＥＧＲガスの流路断面が減少する。これにより、ＥＧＲ装置３の圧力損失が増加する。また、フィン１４に堆積した微粒子３０が熱抵抗となり、ガスクーラ７の冷却性能が低下するおそれも生じる。

除去装置１５は、エンジン２の運転中において、複数のフィン１４に流体を供給することにより、複数のフィン１４に付着したＥＧＲガスに含まれる微粒子３０を流体により除去する。

具体的に除去装置１５は、噴射ノズル１８、流体流路Ｒ４、流体分岐路Ｒ５，Ｒ６、及びバルブＶ１，Ｖ２を有する。除去装置１５は、少なくとも１つの噴射ノズル１８を有する。第１実施形態では、この少なくとも１つの噴射ノズル１８には、複数の噴射ノズル１８が含まれている。一例として除去装置１５は、一対の噴射ノズル１８を有する。一対の噴射ノズル１８は、互いに離隔して配置されている。噴射ノズル１８は、複数のフィン１４のうち、少なくとも１つのフィン１４に向けて流体を噴射する。一対の噴射ノズル１８により、少なくとも１つのフィン１４における異なる領域に向けて流体が噴射される。一例として噴射ノズル１８は、上方から下方に向けて流体を噴射する。流体は液体（一例として清水）であるが、これに限定されない。

流体が液体である場合、フィン１４に付着した微粒子３０は、一例として、ＥＧＲガスのガス圧で間隙Ｇに押し込まれた流体により、間隙Ｇの外側に押し出されて除去される。

流体流路Ｒ４には、ＥＧＲ装置３の外部より供給される流体が流通する。流体分岐路Ｒ５，Ｒ６は、流体流路Ｒ４の下流側から分岐して延びている。流体分岐路Ｒ５，Ｒ６の下流端部には、噴射ノズル１８が取り付けられている。バルブＶ１，Ｖ２は、流体分岐路Ｒ５，Ｒ６の途中に設けられている。バルブＶ１，Ｖ２は、流体分岐路Ｒ５，Ｒ６を流通する流体の流量を調節する。バルブＶ１，Ｖ２は、一例として電磁バルブである。バルブＶ１，Ｖ２の開閉動作は、制御装置１０により個別に制御される。

制御装置１０がバルブＶ１，Ｖ２を絞るように制御すると、流体分岐路Ｒ５，Ｒ６を流通する流体の流量が低減され、噴射ノズル１８から噴射される流体の噴射量が低減される。また、制御装置１０がバルブＶ１，Ｖ２を開放するように制御すると、流体分岐路Ｒ５，Ｒ６を流通する流体の流量が増加され、噴射ノズル１８から噴射される流体の噴射量が増加される。

一例として制御装置１０は、エンジン２の運転中において、通常ではバルブＶ１，Ｖ２を閉塞状態に制御する。また一例として、制御装置１０は、エンジン２の運転中において、予め定められた時間間隔毎、若しくはＥＧＲ装置３の圧力損失が予め定められた値に達したことを前記圧力計の測定値より把握したときに、所定時間（一例として数秒間から数十秒間）、バルブＶ１，Ｖ２をその開放量が所定値となるように開放状態に制御する。これにより、噴射ノズル１８からフィン１４に流体が間欠的に供給される。

このようにエンジンシステム１では、エンジン２の運転中において、フィン１４に付着した微粒子３０が除去装置１５により除去されるため、フィン１４に付着した微粒子３０を除去するためにエンジン２を停止させる必要がない。

なお、流体分岐路Ｒ５，Ｒ６には、手動又は自動により流体分岐路Ｒ５，Ｒ６を流通する流体の流量を調節可能なバルブを別に設けてもよい。また、流体分岐路の数は２つに限らず、１つでもよいし、３つ以上でもよい。また、１つの流体分岐路に対して設ける噴射ノズル１８の個数は、複数でもよい。この場合、複数の噴射ノズル１８は、１つの流体分岐路の延びる方向に離隔して設けてもよい。

また噴射ノズル１８は、上方から下方に向けて流体を噴射する場合に限定されず、下方から上方に向けてフィン１４に流体を噴射してもよいし、ガスクーラ７の側方からフィン１４に流体を噴射してもよい。

またガスクーラ７の一側面と、前記一側面とは反対側の側面とに対向するように一対の噴射ノズル１８を配置し、フィン１４に流体を噴射してもよい。この場合、ガスクーラ７の各側面におけるフィン１４には、一対の噴射ノズル１８より同時に流体を噴射してもよいし、交互に流体を噴射してもよい。ガスクーラ７の一側面と、前記一側面とは反対側の側面とに交互に流体を噴射することで、単位時間当たりにＥＧＲガスが間隙Ｇに押し込む流体量が低減されるため、流体の噴射時におけるＥＧＲ装置３の圧力損失の増加をより抑制できる。

また、除去装置１５が複数の噴射ノズル１８を有する場合、噴射ノズル１８から流体を噴射する噴射時間が、複数の噴射ノズル１８で異なっていてもよい。また、除去装置１５が複数の噴射ノズル１８を有する場合、エンジン２の運転中において、一部の噴射ノズル１８から連続的に流体を噴射させると共に、残余の噴射ノズル１８から間欠的に流体を噴射させてもよい。

また、エンジン２の運転中において、一部の噴射ノズル１８からの流体の単位時間当たりの噴射量と、残余の噴射ノズル１８からの流体の単位時間当たりの噴射量とを異ならせてもよい。ＥＧＲ装置３は、貯留槽１７を更に備える。貯留槽１７は、筐体１６の下部に設けられている。貯留槽１７は、複数のフィン１４から落下した流体を貯留する。

図４は、従来のＥＧＲ装置（比較例）と、第１実施形態に係るＥＧＲ装置３（実施例）との圧力損失の変化を示すグラフである。実施例では、一定時間経過毎に所定時間、噴射ノズル１８から流体がフィン１４に間欠的に供給されるように、バルブＶ１，Ｖ２が制御装置１０に制御される。

図４に示すように、比較例では、エンジン２の運転時間の経過と共にＥＧＲ装置の圧力損失が急速に増大している。これは、ガスクーラの複数のフィンにＥＧＲガスに含まれる微粒子が堆積したことにより、隣接するフィンの間隙をＥＧＲガスが流通する流路断面積が減少し、圧力損失が大きくなったことによるものと考えられる。

これに対して実施例では、比較例に比べて圧力損失の増大が非常に小さく、また、ＥＧＲ装置の圧力損失値も小さい値で安定していることが確認できる。これは、ガスクーラ７のフィン１４にＥＧＲガスに含まれる微粒子３０が堆積するのが除去装置１５により防止されたことにより、隣接するフィン１４の間隙をＥＧＲガスが安定して流通可能になり、圧力損失が抑制され且つ安定化されたことによるものと考えられる。

以上に説明したように、ＥＧＲ装置３によれば、エンジン２の運転中において、除去装置１５により複数のフィン１４に流体が供給され、複数のフィン１４に付着した微粒子３０が除去される。このため、エンジン２が比較的長時間にわたって運転される場合でも、エンジン２を停止させることなく、ガスクーラ７の複数のフィン１４に微粒子４０が堆積するのを防止でき、ＥＧＲ装置３の圧力損失が増加するのを防止できる。

また除去装置１５は、複数のフィン１４のうち、少なくとも１つのフィン１４に向けて流体を噴射する少なくとも１つの噴射ノズル１８を有しているので、例えば、噴射ノズル１８から噴射される流体の勢いを利用して、少なくとも１つのフィン１４に付着した微粒子３０を効率よく除去できる。

また、複数の噴射ノズル１８により、少なくとも１つのフィン１４における異なる領域に向けて流体が噴射されるので、複数の噴射ノズル１８により噴射される流体により、少なくとも１つのフィン１４に付着した微粒子３０を一層効率よく除去できる。

また、液体を流体として利用することで、例えば、エンジン２の運転中にＥＧＲ装置３の内部を流れるＥＧＲガスのガス圧により、隣接するフィン１４の間隙Ｇに流体を流通させ、間隙Ｇから複数のフィン１４に付着した微粒子３０を流体により押し出して除去できる。

またＥＧＲ装置３は、複数のフィン１４から落下した流体を貯留する貯留槽１７を更に備えているので、複数のフィン１４から落下した流体を微粒子３０と共に貯留槽１７から良好に回収できる。

またＥＧＲ装置３は、ガスクーラ７を通過したＥＧＲガスに含まれる液滴を除去するミストキャッチャ８を備えているので、複数のフィン１４に流体として液体が供給される場合等、ＥＧＲガスにある程度の液滴が含まれていても、ミストキャッチャ８によりＥＧＲガスに含まれる液滴を良好に除去できる。

またＥＧＲ装置３は、除去装置１５を制御する制御装置１０を備えるため、除去装置１５が複数のフィン１４に流体を供給するタイミングや、除去装置１５が供給する流体の供給量を制御できるので、複数のフィン１４に対する微粒子３０の除去効率を高めることができる。

また制御装置１０が、予め定められた時間間隔毎、若しくは圧力損失が予め定められた値に達したときに、複数のフィン１４に流体を一定時間供給するように除去装置１５を制御するので、流体の使用量を抑えながら、複数のフィン１４に付着した微粒子３０を効果的に除去できる。

なお、制御装置１０は必須ではなく、例えばオペレータが手動でバルブＶ１，Ｖ２を操作することにより、除去装置１５を作動させてもよい。以下、第２実施形態について、第１実施形態との差異を中心に説明する。

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係るＥＧＲ装置１０３の構成図である。ＥＧＲ装置１０３は、ポンプ２１と流体流路Ｒ７，Ｒ８とを備える。流体流路Ｒ７の一端は、貯留槽１７に接続され、流体流路Ｒ７の他端は、ポンプ２１に接続されている。流体流路Ｒ８の一端はポンプ２１に接続され、流体流路Ｒ８の他端は、流体分岐路Ｒ５，Ｒ６に接続されている。

ポンプ２１は、流体流路Ｒ７，Ｒ８を介して、貯留槽１７に貯留された流体を流体分岐路Ｒ５，Ｒ６に供給する。これによりＥＧＲ装置１０３では、貯留槽１７から循環された流体が、除去装置１５により複数のフィン１４に供給される。

このように、貯留槽１７から循環された流体が、除去装置１５により複数のフィン１４に供給されることで、流体を循環させて使用できるので、限られた量の流体を用いる場合でも、複数のフィン１４に付着した微粒子３０を良好に除去でき、ＥＧＲ装置１０３の省エネ効果を高めることができる。

なお第２実施形態では、流体の使用量が過度に増大するおそれが小さいので、例えばエンジン２の運転中、フィン１４に連続的に流体を供給するように制御装置１０がバルブＶ１，Ｖ２を制御してもよい。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。除去装置１５が複数のフィン１４に供給する流体は、液体に限定されない。流体は、例えば蒸気でもよいし、蒸気以外の気体でもよい。この場合、噴射ノズル１８は、高圧の気体を複数のフィン１４に向けて噴射することで、例えば、複数のフィン１４に付着した微粒子３０を吹き飛ばして除去することができる。

Ｇ 間隙
２ エンジン
３、１０３ ＥＧＲ装置（船舶用ＥＧＲ装置）
７ ガスクーラ
８ ミストキャッチャ
１０ 制御装置
１４ フィン
１５ 除去装置
１７ 貯留槽
１８ 噴射ノズル
３０ 微粒子

Claims (8)

1. エンジンから排出された排気ガスの一部であるＥＧＲガスを洗浄するスクラバと、
   間隙をおいて配置された複数のフィンを有し、前記間隙に、前記スクラバを通過した前記ＥＧＲガスを流通させ、前記複数のフィンを介して前記ＥＧＲガスを冷却媒体と熱交換させて前記ＥＧＲガスを冷却するガスクーラと、
   前記エンジンの運転中において、前記複数のフィンに流体を供給することにより、前記複数のフィンに付着した前記ＥＧＲガスに含まれる微粒子を前記流体により除去する除去装置と、
   前記スクラバと前記ガスクーラとの下方にわたって配置されて前記複数のフィンから落下した前記流体を貯留する貯留槽と、
   前記ガスクーラを通過した前記ＥＧＲガスに含まれる水滴を除去するウォータミストキャッチャと、を備え、
   前記微粒子が前記流体と落下して前記貯留槽に貯留されると共に、前記ガスクーラを通過して前記微粒子を除去された前記ＥＧＲガスが、側方から排出され、
   前記ウォーターミストキャッチャが、前記スクラバ及び前記ガスクーラの各々と水平方向に離隔した位置に配置されている、船舶用ＥＧＲ装置。
2. 前記除去装置は、前記複数のフィンのうち、少なくとも１つのフィンに向けて前記流体を噴射する少なくとも１つの噴射ノズルを有する、請求項１に記載の船舶用ＥＧＲ装置。
3. 前記少なくとも１つの噴射ノズルは、複数の噴射ノズルを含み、
   前記複数の噴射ノズルにより、前記少なくとも１つのフィンにおける異なる領域に向けて前記流体が噴射される、請求項２に記載の船舶用ＥＧＲ装置。
4. 前記流体は液体である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶用ＥＧＲ装置。
5. 前記貯留槽から循環された前記流体が、前記除去装置により前記複数のフィンに供給される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の船舶用ＥＧＲ装置。
6. 前記ＥＧＲガスの導入口と、前記導入口の下方に配置されて前記ＥＧＲガスを排出する排出口とを有する筐体を更に備え、
   前記筐体内において、前記ＥＧＲガスが、前記導入口から導入されて前記スクラバを通過し且つ前記排出口の上端よりも下方に位置する領域を流通した後、前記排出口の上端よりも上方に位置する領域から前記ガスクーラを下方に向けて通過し且つ前記排出口から排出される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の船舶用ＥＧＲ装置。
7. 前記除去装置を制御する制御装置を更に備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載の船舶用ＥＧＲ装置。
8. 前記制御装置は、予め定められた時間間隔毎、若しくは圧力損失が予め定められた値に達したときに、前記複数のフィンに前記流体を一定時間供給するように前記除去装置を制御する、請求項７に記載の船舶用ＥＧＲ装置。

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