JP6387995B2

JP6387995B2 - 車両検査方法

Info

Publication number: JP6387995B2
Application number: JP2016061167A
Authority: JP
Inventors: 康一西; 由裕手島; 喜由大滝; 功二若松
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-03-25
Filing date: 2016-03-25
Publication date: 2018-09-12
Anticipated expiration: 2036-03-25
Also published as: JP2017171193A

Description

この発明は、車両用オーディオヘッドユニットに対して並列接続された複数のスピーカと、集音指向性を変更可能な車両用集音マイクと、を備えたような車両検査方法に関し、詳しくは、並列接続された複数のスピーカの結線状態や当該スピーカの故障の有無などのスピーカの良否状態を検査する車両検査方法に関する。

一般に、車両には左右のフロントスピーカ（インパネスピーカやフロントドアスピーカ参照）と、左右のリヤスピーカとが設けられており、上記スピーカのうちの何れか複数のスピーカが並列接続される場合がある。

図６は、従来のオーディオシステムを示しており、該オーディオシステムは、オーディオヘッドユニット６１と、音声周波増幅器としてのオーディオアンプ６２と、車両の左前に配置されたフロントスピーカ６３と、車両の左後に配置されたリヤスピーカ６４と、車両の右前に配置されたフロントスピーカ６５と、車両の右後に配置されたリヤスピーカ６６と、を備えている。
上述の各スピーカ６３〜６６は、車種に対応して低音用スピーカ（ウーファ）、中音用スピーカ（スコーカ）、中高音用スピーカ（ツイドラー）、高音用スピーカ（ツイータ）、フルレンジタイプのスピーカから選定される。

そして、上述のオーディオヘッドユニット６１とオーディオアンプ６２とをライン（ラインとは電気信号線の略）Ｌ３１で接続し、オーディオアンプ６２と前側左右のフロントスピーカ６３，６５とは、それぞれ独立したラインＬ３２，Ｌ３３で接続する一方、車両後側の左右の各リヤスピーカ６４，６６は、ラインＬ３４，Ｌ３５を用いて並列接続している。つまり、２つのリヤスピーカ６４，６６がオーディオヘッドユニット６１またはオーディオアンプ６２に対して並列接続されたものである。

図７は図６で示したオーディオシステムを備えた車両の組立てラインの完成検査時において、スピーカの結線状態やスピーカの故障の有無などのスピーカの良否状態を検査するフローチャートを示したものである。

図７に示すフローチャートを参照して従来の車両検査方法について説明する。
ステップＳ７１で、まずオーディオヘッドユニット６１をスピーカ検査モードに設定した後に、次のステップＳ７２で、オーディオヘッドユニット６１からラインＬ３１を介してオーディオアンプ６２に対し、各スピーカ６３〜６６に検査音を発生するよう音源発生指令を行なう。

次に、ステップＳ７３で、上述の音源発生指令を受けてオーディオアンプ６２は各スピーカ６３〜６６毎に順次検査音を発生する。例えば、フロントスピーカ６３、リヤスピーカ６４，６６、フロントスピーカ６５の順に検査音を発生する。

この場合、車両前部の左右の各フロントスピーカ６３，６５はオーディオアンプ４２に対してそれぞれ独立して接続されているので、検査音はタイムラグを有して発生されるものの、車両後側の２つのスピーカ６４，６６は並列接続されている関係上、同時に検査音を発生することになる。

次に、ステップＳ７４で、検査員（いわゆるリスナ）が各々の方向から音（検査音）が出ているか否かを、当該検査員の耳に聞こえてくる検査音が正常か否かを判定し、適確に検査音が発生していると判定したＯＫ時には、次のステップＳ７６で正常であると認識し、検査音が発生していないと判定したＮＧ時には、別のステップＳ７７で、スピーカに対する結線状態の不良、スピーカに対してコネクタが差込まれていない状態、スピーカそれ自体の故障などの異常であると認識する。

このように、従来の車両検査方法（スピーカ検査方法）は、検査員の聴覚に基づく検査であって、並列に接続されたスピーカ（リヤスピーカ６４とリヤスピーカ６６）の場合には、何れか一方のスピーカに断線等の不良があっても、残りのスピーカから検査音が発生するため、スピーカ検査精度が低く、改善の余地があった。

ところで、特許文献１には、車載スピーカの検査を行なうものにおいて、スピーカに対して出力し、スピーカが駆動されるか否かにより、スピーカのワイヤハーネスの断線や接触不良を検査する車載用検査装置が開示されている。

しかしながら、該特許文献１には、並列接続された複数のスピーカを検査する際、何れか一方のスピーカに結線不良などの不具合があっても、並列接続された他方の正常なスピーカから検査音が発生するため、正確な検査を行なうことが困難になるという技術的課題の開示がない。

また、上記特許文献１には、車両用集音マイクの集音方向を各スピーカに向くよう順次変更して集音するという点についても開示されていない。

特開平５−２０４５号公報

そこで、この発明は、複数のスピーカが並列接続されていても、これら各スピーカの結線状態やスピーカそれ自体の故障の有無などのスピーカの良否状態を確実に検査することができる車両検査方法の提供を目的とする。

この発明による車両検査方法は、車両用オーディオヘッドユニットに対して並列接続された複数のスピーカと、集音指向性を変更可能な車両用集音マイクと、を備えた車両検査方法であって、上記車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから検査音を発生させる検査音発生ステップと、該検査音発生ステップの際、上記車両用集音マイクの集音方向が各スピーカにそれぞれ向くよう当該マイクの集音エリアを各スピーカ毎に順次電気的に変更して集音する検査音集音ステップと、該検査音集音ステップにより集音された検査音の音圧と、予め設定された各スピーカの音圧とを比較する比較ステップと、該比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する判定ステップとを備えたものである。
上述のスピーカは、車種に対応して低音用スピーカ（ウーファ）、中音用スピーカ（スコーカ）、高音用スピーカ（ツイータ）、フルレンジタイプのスピーカから任意のスピーカを選定するとよい。
また、上述の車両用集音マイクは、車両ルーフ部のルームランプ近傍に位置するハンズフリーマイクに設定してもよい。

上記構成によれば、検査音発生ステップで、車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから検査音を発生させ、次の検査音集音ステップで、検査音発生ステップの際、車両用集音マイクの集音方向が各スピーカにそれぞれ向くよう当該マイクの集音エリアを各スピーカ毎に順次電気的に変更して集音し、次の比較ステップで、検査音集音ステップにより集音された検査音の音圧（音の強さ）と、予め設定された各スピーカの音圧（設定音圧）とを比較し、次の判定ステップで、比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する。
ここに、上述のスピーカの良否状態とは、スピーカに対する結線状態の正常、不良（断線、接触不良）、スピーカに対するコネクタ差込みの有無、スピーカそれ自体の良、否（故障）を意味する。

このように、車両用集音マイクの集音方向を各スピーカに向くよう順次変更して集音するので、複数のスピーカが並列接続されていても、これら各スピーカの良否状態を確実に判定することができる。
また、音圧（音の強さ）を用いて、音源発生、集音、比較、判定を実行するので、スピーカ検査精度を確保することができると共に、特に、騒音環境下でも確実にスピーカ検査を行なうことができて、車両組立て工場のように周辺が静かでない工場内においてスピーカ検査を行なう際にも有効である。

この発明の一実施態様においては、上記比較ステップは、上記車両用集音マイクで集音された検査音の音圧および周波数と、予め設定された各スピーカの音圧および周波数とを比較するものである。

上記構成によれば、車両用集音マイクで集音された検査音の音圧のみならず、該集音マイクで集音された検査音の周波数をも、予め設定された各スピーカの周波数（設定周波数）と比較するので、さらに確実にスピーカの故障判定を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記並列接続された複数のスピーカは、車両左右方向もしくは車両前後方向に配置され、上記車両用集音マイクは、車両の略中央に設置されており、上記検査音集音ステップは、検査音発生中に上記車両用集音マイクの集音方向を、車両左右方向もしくは車両前後方向に順次変更して集音するものである。
上述の車両の略中央は、車両の略中央上部であってもよく、車両の略中央下部であってもよい。

上記構成によれば、車両用集音マイクを車両の略中央に設置したので、並列接続された複数のスピーカが車両左右方向に配置されていても、または、車両前後方向に設置されていても、車両用集音マイクの集音方向を適切に変更して、検査音の集音乃至比較、判定を適確に実行することができる。

この発明によれば、複数のスピーカが並列接続されていても、これら各スピーカの結線状態やスピーカそれ自体の故障の有無などのスピーカの良否状態を確実に検査することができる効果がある。

本発明の車両検査方法に用いるオーディオシステムのブロック図車両用集音マイクの集音方向の変更を示す説明図車両検査方法を示すフローチャートオーディオシステムの他の実施例を示すブロック図車両用集音マイクの集音方向変更の他の実施例を示す説明図従来の車両検査方法に用いるオーディオシステムのブロック図従来の車両検査方法を示すフローチャート

複数のスピーカが並列接続されていても、これら各スピーカの結線状態やスピーカそれ自体の故障の有無などのスピーカの良否状態を確実に検査するという目的を、車両用オーディオヘッドユニットに対して並列接続された複数のスピーカと、集音指向性を変更可能な車両用集音マイクと、を備えた車両検査方法において、上記車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから検査音を発生させる検査音発生ステップと、該検査音発生ステップの際、上記車両用集音マイクの集音方向が各スピーカにそれぞれ向くよう当該マイクの集音エリアを各スピーカ毎に順次電気的に変更して集音する検査音集音ステップと、該検査音集音ステップにより集音された検査音の音圧と、予め設定された各スピーカの音圧とを比較する比較ステップと、該比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する判定ステップとを備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両検査方法を示すが、まず、図１を参照して当該車両検査方法に用いるオーディオシステムの構成について説明する。

図１は本発明の車両検査方法に用いるオーディオシステムのブロック図であって、図１に示すように、この実施例のオーディオシステムは、車両用オーディオヘッドユニット１０（以下、単に、オーディオヘッドユニット１０と略記する）と、音声周波増幅器としてのオーディオアンプ１１と、車両の左前に配置されたフロントスピーカ１２と、車両の左後に配置されたリヤスピーカ１３と、車両の右前に配置されたフロントスピーカ１４と、車両の右後に配置されたリヤスピーカ１５と、車両の略中央上部として車両ルーフ部におけるルームランプ（室内灯）近傍に設けられ、集音指向性を変更可能な車両用集音マイク１６（以下、単に、集音マイク１６と略記する）と、を備えている。
上述の集音マイク１６は、車幅方向略中央で、かつ車両前後方向略中央に設けられることが好ましいが、少なくとも車幅方向の略中央に設けられていればよい。

ここで、上述のフロントスピーカ１２，１４は、フロントドアまたはインストルメントパネルに配置されており、また、上述のリヤスピーカ１３，１５は、リヤドアまたはリヤパッケージトレイなどのリヤシェルフ（ｒｅａｒｓｈｅｌｆ）に配置されている。
また、上述のオーディオヘッドユニット１０は、プログラムを格納するＲＯＭ１７と、中央処理装置としてのＣＰＵ１８と、予め設定した各スピーカ１２〜１５の音圧（設定音圧）データ、予め設定した各スピーカ１２〜１５の周波数（設定周波数）データ、並びに、集音マイク１６の集音方向を電気的に順次変更させる集音方向変更順序データ、などの必要なデータを読出し可能に記憶するＲＡＭ１９と、スピーカ検査後にスピーカ１２〜１５が正常である場合には、その旨を可視的にＯＫ表示し、スピーカ１２〜１５が不良または異常である場合には、その旨を可視的にＮＧ表示する表示部２０と、を備えている。

上述の各スピーカ１２〜１５の異常（または不良）は、スピーカ１２〜１５に対する結線状態の不良（断線、接触不良）、スピーカ１２〜１５に対してコネクタが差込まれていない状態、スピーカ１２〜１５それ自体の故障を含む。

上述の各スピーカ１２〜１５としては、車種やグレードに対応して、低音用スピーカ（ｗｏｏｆｅｒ、ウーファ）、中音用スピーカ（スコーカまたはミッドレンジスピーカと称される）、中高音用スピーカ（ｔｗｉｄｄｌｅｒ、ツイドラー）、高音用スピーカ（ｔｗｅｅｔｅｒ、ツイータ）、フルレンジタイプのスピーカを任意に選定して採用することができる。

スピーカとして、低音用スピーカを採用した場合には、当該スピーカを周波数５０〜８０Ｈｚで駆動するので、ＲＡＭ１９の所定エリアには、５０〜８０Ｈｚに対応した設定周波数データを記憶する。また、スピーカとして、高音用スピーカを採用した場合には、当該スピーカを周波数１０００〜２０００Ｈｚで駆動するので、ＲＡＭ１９の所定エリアには、１０００〜２０００Ｈｚに対応した設定周波数データを記憶する。さらに、スピーカとして、フルレンジタイプのスピーカを採用した場合には、当該スピーカを周波数１００〜２００Ｈｚ（但し、クロスオーバ周波数を除く）で駆動するので、ＲＡＭ１９の所定エリアには、１００〜２００Ｈｚに対応した設定周波数データを記憶する。

上述の集音指向性を変更可能な集音マイク１６としては、ハンズフリーマイクを用いることができ、集音マイク１６にハンズフリーマイクを採用した場合には、既存のマイク（ハンズフリーマイク）を集音マイク１６として有効利用することができ、集音マイクを別途設ける必要がなくなる。

そして、図１に示すように、上述のオーディオヘッドユニット１０とオーディオアンプ１１とをラインＬ１（ラインとは電気信号線の略）で接続し、オーディオアンプ１１と左前および右前の各フロントスピーカ１２，１４とは、それぞれ独立したラインＬ２，Ｌ３で接続する一方、車両後部左右の各リヤスピーカ１３，１５は、ラインＬ４，Ｌ５を用いてオーディオアンプ１１に対して並列接続している。

なお、オーディオヘッドユニット１０とオーディオアンプ１１とは、図１に示したように別体でもよく、または、オーディオヘッドユニット１０とオーディオアンプ１１とは一体に構成されてもよく、これら両者が一体に構成された場合には、車両後部左右の各リヤスピーカ１３，１５はオーディオヘッドユニット１０に対して並列接続されることになる。
さらに、集音マイク１６とオーディオヘッドユニット１０とはラインＬ６で相互に接続されている。

また、上述の左右のフロントスピーカ１２，１４は周波数特性が同一、または略同一のものを用いており、左右のリヤスピーカ１３，１５についても、周波数特性が同一、または略同一のものを用いている。

さらに、図１で示したオーディオヘッドユニット１０は、当該オーディオヘッドユニット１０がスピーカ検査モードに設定された時（図３に示すフローチャートのステップＳ１参照）、各スピーカ１２〜１５から各スピーカ１２〜１５に対応した音圧および周波数の音源を発生させるべくオーディオアンプ１１に指令を出す音源発生指令手段（ステップＳ２参照）と、上記指令を受けてオーディオアンプ１１から上記音源を発生させる検査音発生手段（ステップＳ３参照）と、上述の検査音の発生中に、集音マイク１６の集音方向を各スピーカ（この実施例では、リヤスピーカ１３と１５）に向くよう順次変更して検査音を集音する検査音集音手段（ステップＳ４参照）と、集音マイク１６により集音された検査音の音圧および周波数と、予め設定された各スピーカ１２〜１５の音圧（設定音圧）および周波数（設定周波数）とを比較する比較手段（ステップＳ５参照）と、比較結果に基づいて各スピーカ１２〜１５の結線状態やスピーカ１２〜１５それ自体の故障の有無などのスピーカの良否状態を判定する判定手段（ステップＳ６参照）と、を備えている。

次に、図３に示すフローチャートを参照して車両検査方法（スピーカ検査方法）について説明する。
この実施例では、当該車両検査方法は、図１で示したオーディオシステムを備えた車両の組立てラインの完成検査時において、各スピーカ１２〜１５の結線状態や各スピーカ１２〜１５それ自体の故障の有無を検査するものである。
図３に示すフローチャートのモード設定ステップＳ１で、オーディオヘッドユニット１０をスピーカ検査モードに設定する。

次に、指令ステップＳ２で、オーディオヘッドユニット１０からオーディオアンプ１１に対して、各スピーカ１２〜１５から当該各スピーカ１２〜１５に応じた音圧および周波数の音源を発生させるべく指令を出す。換言すれば、オーディオヘッドユニット１０からオーディオアンプ１１に対し、スピーカ検査モードに入ったことを通信し、これにより上記音源発生指令を出す。

次に、検査音発生ステップＳ３で、オーディオアンプ１１は上述の指令を受けて左前のフロントスピーカ１２、車両左右方向に配置された後部の各リヤスピーカ１３，１５、右前のフロントスピーカ１４から、この順に、これら各スピーカ１２，１３，１５，１４に対応した音圧および周波数の音源を検査音として発生する。つまり、フロントスピーカ１２が検査音を発生した後に、左右の２台のリヤスピーカ１３，１５が同時に検査音を発生し、次に所定タイムラグを有してフロントスピーカ１４が検査音を発生することになる。なお、スピーカの駆動順序はこれに限定されるものではない。

次に、検査音集音ステップＳ４で、オーディオヘッドユニット１０に接続されている集音マイク１６で各スピーカ１２〜１５から出る検査音を順次集音する。この際、オーディオアンプ１１に対して並列接続され、かつ車両左右方向に配置された複数のリヤスピーカ１３，１５からの検査音発生中に集音マイク１６の集音方向を、車両左右方向に順次変更して集音する。

すなわち、図２に示すように、集音マイク１６の集音方向を左側のリヤスピーカ１３に向くように設定して、集音エリアａを形成し、この状態で左側のリヤスピーカ１３からの検査音を集音した後に、集音マイク１６の集音方向を右側のリヤスピーカ１５に向くように設定して、集音エリアｂを形成し、この状態で右側のリヤスピーカ１５からの検査音を集音する。このため各スピーカからの集音順序はスピーカ１２，１３，１５，１４の順となる。
なお、集音エリアａ，ｂの形成順序つまり集音順序は、この逆、つまり集音エリアｂ，ａの順に形成してもよい。また、上記集音マイク１６は集音する方向を電気的に変化させることができる。

そして、上述の検査音集音ステップＳ４では、各スピーカ１２〜１５からの発生音を集音するのみならず、集音マイク１６で順次集音した音響エネルギを電気エネルギに変換してオーディオヘッドユニット１０に送る。

次に、比較ステップＳ５でオーディオヘッドユニット１０は上述の検査音集音ステップＳ４により集音された各スピーカ１２〜１５の検査音の音圧および周波数と、予め設定された各スピーカ１２〜１５の音圧（設定音圧）および周波数（設定周波数）とを比較する。
上述の各スピーカ１２〜１５毎の設定音圧および設定周波数は、ＲＡＭ１９の所定エリアに読出し可能に記憶されている。

複数のリヤスピーカ１３，１５が並列接続されていても、集音マイク１６による集音順序がフロントスピーカ１２、リヤスピーカ１３、リヤスピーカ１５、フロントスピーカ１４の順に特定（但し、集音順序はこの順に限定されるものではない）されているので、実際に集音された各スピーカ１２〜１５の音圧、周波数と、設定音圧、設定周波数とを順次適確に比較することができる。

次に、判定ステップＳ６で、オーディオヘッドユニット１０は、上記比較ステップＳ５の比較結果に基づいて各スピーカ１２〜１５の結線状態やスピーカ１２〜１５それ自体の故障の有無などのスピーカの良否状態を自動判定し、全てのスピーカ１２〜１５が正常に検査音を出していると判定したＹＥＳ判定時には、次の正常表示ステップＳ７に移行する一方で、少なくとも何れかのスピーカに異常があると判定したＮＯ判定時には、別の異常表示ステップＳ８に移行する。
上述の正常表示ステップＳ７で、オーディオヘッドユニット１０は表示部２０を駆動して、当該表示部２０にオーディオシステムが正常である旨の可視表示を実行する。

一方、上述の異常表示ステップＳ８では、オーディオヘッドユニット１０が表示部２０を駆動して、当該表示部２０に何れのスピーカが正常ではないのかを示す可視表示を実行する。

このように、上記実施例の車両検査方法は、オーディオヘッドユニット１０に対して並列接続された複数のスピーカ（リヤスピーカ１３，１５参照）と、集音指向性を変更可能な集音マイク１６と、を備えた車両検査方法であって、上記オーディオヘッドユニット１０により各スピーカ（リヤスピーカ１３，１５）から検査音を発生させる検査音発生ステップＳ３と、該検査音発生ステップＳ３の際、上記集音マイク１６の集音方向を各スピーカ１３，１５に向くよう順次変更して集音する検査音集音ステップＳ４と、該検査音集音ステップＳ４により集音された検査音の音圧と、予め設定された各スピーカ１３，１５の音圧（設定音圧）とを比較する比較ステップＳ５と、該比較ステップＳ５の結果に基づいて各スピーカ１３，１５の良否状態を判定する判定ステップＳ６とを備えたものである（図１〜図３参照）。

この構成によれば、検査音発生ステップＳ３で、オーディオヘッドユニット１０により各スピーカ１３，１５から検査音を発生させ、次の検査音集音ステップＳ４で、検査音発生ステップＳ３の際、集音マイク１６の集音方向を各スピーカ１３，１５に向くよう順次変更して集音し、次の比較ステップＳ５で、検査音集音ステップＳ４により集音された検査音の音圧（音の強さ）と、予め設定された各スピーカ１３，１５の音圧（設定音圧）とを比較し、次の判定ステップＳ６で、比較ステップＳ５の結果に基づいて各スピーカ１３，１５の良否状態を判定する。

このように、集音マイク１６の集音方向を各スピーカ１３，１５に向くよう順次変更して集音するので、複数のスピーカ１３，１５が並列接続されていても、これら各スピーカ１３，１５の良否状態を確実に判定することができる。
また、音圧（音の強さ）を用いて、音源発生、集音、比較、判定を実行するので、スピーカ検査精度を確保することができると共に、特に、騒音環境下でも確実にスピーカ検査を行なうことができて、車両組立て工場のように周辺が静かでない工場内においてスピーカ検査を行なう際にも有効である。

この発明の一実施形態においては、上記比較ステップＳ５は、集音マイク１６で集音された検査音の音圧および周波数と、予め設定された各スピーカ１３，１５の音圧および周波数とを比較するものである（図３参照）。

この構成によれば、集音マイク１６で集音された検査音の音圧のみならず、該集音マイク１６で集音された検査音の周波数をも、予め設定された各スピーカの周波数（設定周波数）と比較するので、さらに確実にスピーカ１３，１５の故障判定を行なうことができる。

この発明の一実施形態においては、上記並列接続された複数のスピーカ１３，１５は、車両左右方向に配置され、上記集音マイク１６は、車両の略中央（この実施例では、略中央上部）に設置されており、上記検査音集音ステップＳ４は、検査音発生中に上記集音マイク１６の集音方向を、車両左右方向に順次変更して集音するものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、集音マイク１６を車両の略中央に設置したので、並列接続された複数のスピーカ１３，１５が車両左右方向に配置されていても、集音マイク１６の集音方向を適切に変更して、検査音の集音乃至比較、判定を適確に実行することができる。
また、上記実施例で示したように、集音マイクとしてハンズフリーマイクを採用すると、既存のマイク（ハンズフリーマイク）を集音マイク１６として有効利用することができるので、集音マイクを別途設ける必要がなくなる。

図４はオーディオシステムの他の実施例を示すブロック図、図５は集音マイク１６の集音方向変更の他の実施例を示す説明図である。
図４に示すように、この実施例２では、オーディオアンプ１１に対して、ラインＬ７，Ｌ８を介して左側のフロントスピーカ１２と左側のリヤスピーカ１３とを並列接続すると共に、オーディオアンプ１１に対して、ラインＬ９，Ｌ１０を介して右側のフロントスピーカ１４と右側のリヤスピーカ１５とを並列接続している。

この場合、図３で示した検査音集音ステップＳ４で、オーディオヘッドユニット１０に接続されてる集音マイク１６で各スピーカ１２〜１５から出る検査音を集音するが、この実施例２においては、オーディオアンプ１１に対して並列接続され、かつ車両前後方向に配置された複数のスピーカ１２と１３、および、複数のスピーカ１４と１５からの検査音発生中に集音マイク１６の集音方向を、車両前後方向に順次変更して集音する。

すなわち、図５に示すように、集音マイク１６の集音方向を左前のフロントスピーカ１２に向くように設定して、集音エリアｃを形成し、この状態で左前のフロントスピーカ１２からの検査音を集音し、次に、集音マイク１６の集音方向を左後のリヤスピーカ１３に向くように設定して、集音エリアｄを形成し、この状態で左後ろのリヤスピーカ１３からの検査音を集音し、次に、集音マイク１６の集音方向を右後のリヤスピーカ１５に向くように設定して、集音エリアｅを形成し、この状態で右後のリヤスピーカ１５からの検査音を集音し、次に、集音マイク１６の集音方向を右前のフロントスピーカ１４に向くように設定して、集音エリアｆを形成し、この状態で右前のフロントスピーカ１４からの検査音を集音する。なお、集音エリアｃ，ｄ，ｅ，ｆの形成順序つまり検査音の集音順序はスピーカ１２，１３，１５，１４の順に限定されるものではない。

このように、図４，図５で示した実施例２においては、上記並列接続された複数のスピーカ１２と１３およびスピーカ１４と１５は、車両前後方向に配置され、上記集音マイク１６は、車両の略中央（この実施例では、ルームランプ近傍）に設置されており、上記検査音集音ステップＳ４は、検査音発生中に上記集音マイク１６の集音方向を、車両前後方向に順次変更して集音するものである（図３〜図５参照）。

この構成によれば、集音マイク１６を車両の略中央に設置したので、並列接続された複数のスピーカ１２と１３およびスピーカ１４と１５が車両前後方向に設置されていても、集音マイク１６の集音方向を適切に変更して、検査音の集音乃至比較、判定を適確に実行することができる。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図４，図５において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用オーディオヘッドユニットは、実施例のオーディオヘッドユニット１０に対応し、
以下同様に、
車両用集音マイクは、集音マイク１６に対応し、
並列接続された複数のスピーカは、実施例１のリヤスピーカ１３と１５（図１参照）、実施例２のフロントスピーカ１２とリヤスピーカ１３（図４参照）、並びに、実施例２のフロントスピーカ１４とリヤスピーカ１５（図４参照）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記オーディオヘッドユニット１０とオーディオアンプ１１とは、実施例で開示したように別体であってもよく、また、これら各要素１０，１１を一体的に形成してもよい。
また、上記実施例で開示した周波数５０〜８０Ｈｚ、１００〜２００Ｈｚ、１０００〜２０００Ｈｚは一例であって、これに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両用オーディオヘッドユニットに対して並列接続された複数のスピーカと、集音指向性を変更可能な車両用集音マイクと、を備えた車両検査方法について有用である。

１０…オーディオヘッドユニット（車両用オーディオヘッドユニット）
１２，１４…フロントスピーカ（スピーカ）
１３，１５…リヤスピーカ（スピーカ）
１６…集音マイク（車両用集音マイク）
Ｓ３…検査音発生ステップ
Ｓ４…検査音集音ステップ
Ｓ５…比較ステップ
Ｓ６…判定ステップ

Claims

車両用オーディオヘッドユニットに対して並列接続された複数のスピーカと、
集音指向性を変更可能な車両用集音マイクと、を備えた車両検査方法であって、
上記車両用オーディオヘッドユニットにより各スピーカから検査音を発生させる検査音発生ステップと、
該検査音発生ステップの際、上記車両用集音マイクの集音方向が各スピーカにそれぞれ向くよう当該マイクの集音エリアを各スピーカ毎に順次電気的に変更して集音する検査音集音ステップと、
該検査音集音ステップにより集音された検査音の音圧と、予め設定された各スピーカの音圧とを比較する比較ステップと、
該比較ステップの結果に基づいて各スピーカの良否状態を判定する判定ステップとを備えたことを特徴とする
車両検査方法。
上記比較ステップは、上記車両用集音マイクで集音された検査音の音圧および周波数と、予め設定された各スピーカの音圧および周波数とを比較する
請求項１に記載の車両検査方法。
上記並列接続された複数のスピーカは、車両左右方向もしくは車両前後方向に配置され、
上記車両用集音マイクは、車両の略中央に設置されており、
上記検査音集音ステップは、検査音発生中に上記車両用集音マイクの集音方向を、車両左右方向もしくは車両前後方向に順次変更して集音する
請求項１に記載の車両検査方法。