JP6373329B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
[第1実施形態]
図1は本発明の一実施形態にかかる車両100を駆動する車両駆動装置の構成を示す図であり、この車両駆動装置は、原動機としての内燃機関(以下「エンジン」という)1と、原動機及び発電機としての作動可能な電動機(以下「モータ」という)61と、エンジン1及び/またはモータ61の駆動力を伝達するための変速機52とを備え、エンジン1のクランク軸51は変速機52に接続され、変速機52の出力軸53、差動ギヤ機構54、及び駆動軸55を介して駆動輪56を駆動するように構成されている。モータ61は、パワードライブユニット(以下「PDU」という)62に接続されており、PDU62は高圧バッテリ63に接続されている。変速機52は、奇数変速段及び偶数変速段のそれぞれに対応する奇数段用クラッチ及び偶数段用クラッチを備えるツインクラッチ変速機である。車両100は、エンジン1のみを原動機として作動させるエンジンモード走行と、エンジン1及びモータ61をともに原動機として作動させるハイブリッドモード走行とを行うことが可能であり、さらに変速機52の2つのクラッチを共に解放状態とすることによって、モータ61のみ原動機として作動させる電動モード走行を行うこともできるように構成されている。
KAP=DAPSHIP/DAP (1)
ここで、DAPSHIPは、アクセルペダル操作量APがDAPだけ増加したときのSHPAP操作量APSHIPの増加量である。
KAP1<KAP2<KAP3 (2)
ステップS11では、不揮発メモリ8に格納されている車両状態情報INFVHLを読み出し、ステップS12では車両状態情報INFVHLが輸送途中状態であることを示す情報であるか否かを判別する。ステップS12の答が肯定(YES)であるときは、輸送途中状態フラグFSHPを「1」に設定するとともに、禁止フラグFIDSACIを「1」に設定する(ステップS13)。
ステップS31では、輸送途中状態フラグFSHPが「1」であるか否かを判別し、その答が否定(NO)、すなわち車両100が輸送途中状態でないときは、制御アクセルペダル操作量APSPDRBXが通常下限値APSPGALより大きくかつ通常上限値APSPGAHより小さい通常学習許可範囲内にあるか否かを判別する(ステップS32)。この答が否定(NO)であるときは、直ちに処理を終了する。ステップS32の答が、肯定(YES)であるときは、車速VSP及びエンジン回転数NEがほぼ一定であるか否かを判別する(ステップS35)。この判別は、例えば車速VSPの変化量が±5km/hの範囲内にあり、かつエンジン回転数NEの変化量が±100rpmの範囲内にあるか否かを判別することによって行う。ステップS35の答が否定(NO)であるときは、処理を終了し、肯定(YES)であるときは、ステップS36に進んで学習処理を実行する。
1)変速機52の変速段が2速に設定されている状態から3速にシフトアップすべく、先ず奇数段用クラッチ側の変速段を3速に設定し、偶数段用クラッチを解放する。偶数段用クラッチ解放直前において、車速VSPは、例えば30km/hであり、エンジン回転数NEは1500rpmであるものとする。
2)この状態でエンジン回転数NEを1100rpmまで低下させ、奇数段用クラッチの締結動作を開始する。
3)エンジン回転数NEが1100rpmから所定回転数DNE(例えば50rpm)だけ低下した時点における奇数段用クラッチのクラッチ板の変位量DPCを計測する。
4)計測された変位量DPCに基づいてアクチュエータ40に供給する変速指令信号の学習補正量を算出する。
ステップS41では、輸送途中状態フラグFSHPが「1」であるか否かを判別し、この答が否定(NO)であるときは通常制御を実行する(ステップS45)。ステップS41の答が肯定(YES)であるときは、高圧バッテリ63の充電状態SOCHV(満充電状態を100%とした比率(%)で示される)が判定閾値SOCTHSHIP(例えば95%に設定される)より小さいか否かを判別する(ステップS42)。この答が肯定(YES)であるときは、高圧バッテリ63を充電する高圧バッテリ充電モードへ移行し(ステップS43)、ステップS44に進む。
本実施形態は、車両100の原動機であるエンジン1を過給機(ターボチャージャ)を備えるエンジン1aに代えたものであり、以下に説明する点以外は第1実施形態と同一である。
エンジン1aは図9に示すように、吸気通路2、排気通路20、及びターボチャージャ(過給機)22を備えている。吸気通路2のスロットル弁3の上流側には、加圧された空気を冷却するためのインタークーラ28が設けられている。
本実施形態では、ECU5a、WG弁24、及びAB弁27が過給機制御手段を構成する。
3 スロットル弁(駆動トルク制御手段)
5,5a 電子制御ユニット(駆動トルク制御手段、変換手段、輸送途中状態判定手段、学習手段、充電手段、過給機制御手段)
8 不揮発メモリ
10 クランク角センサ
12 アクセルセンサ(加速操作量検出手段)
13 車速センサ(車速検出手段)
24 ウエストゲート弁(過給機制御手段)
27 エアバイパス弁(過給機制御手段)
52 変速機
61 モータ(原動機、充電手段)
62 パワードライビングユニット(駆動トルク制御手段、充電手段)
63 高圧バッテリ
Claims (5)
- 原動機によって駆動される車両の駆動トルクを制御する駆動トルク制御手段を備える車両の制御装置において、
前記車両の運転者の加速意図を示す加速操作量を検出する加速操作量検出手段と、
前記加速操作量検出手段により検出される検出加速操作量を制御加速操作量に変換する変換手段と、
前記車両が製造された工場から販売拠点への輸送途中にある輸送途中状態を判定する輸送途中状態判定手段とを備え、
前記駆動トルク制御手段は、前記制御加速操作量が増加するほど前記駆動トルクが増加するように前記駆動トルクの制御を行い、
前記変換手段は、前記輸送途中状態において適用する輸送途中変換テーブルを有し、前記輸送途中状態判定手段により前記車両が前記輸送途中状態にあると判定されたときは、前記輸送途中変換テーブルを用いて前記変換を実行し、
前記輸送途中変換テーブルは、前記輸送途中状態以外の通常運転状態において適用する通常変換テーブルと比べて、前記駆動トルクを減少させるように設定され、
前記車両の車速を検出する車速検出手段と、
前記車速の変化に基づいて、前記車両の走行路面に存在し、車両走行負荷を増加させる段差に前記車両の前輪が到達した状態である段差到達状態を検出する段差到達状態検出手段とをさらに備え、
前記変換手段は、前記輸送途中状態において前記段差到達状態が検出されたときは特定変換テーブルを用いて前記変換を実行し、
前記特定変換テーブルは、前記輸送途中変換テーブルに比べて前記駆動トルクを増加させるように設定され、かつ前記通常変換テーブルと比べて前記駆動トルクを減少させるように設定されることを特徴とする車両の制御装置。 - 原動機によって駆動される車両の駆動トルクを制御する駆動トルク制御手段を備える車両の制御装置において、
前記車両の運転者の加速意図を示す加速操作量を検出する加速操作量検出手段と、
前記加速操作量検出手段により検出される検出加速操作量を制御加速操作量に変換する変換手段と、
前記車両が製造された工場から販売拠点への輸送途中にある輸送途中状態を判定する輸送途中状態判定手段とを備え、
前記駆動トルク制御手段は、前記制御加速操作量が増加するほど前記駆動トルクが増加するように前記駆動トルクの制御を行い、
前記変換手段は、前記輸送途中状態において適用する輸送途中変換テーブルを有し、前記輸送途中状態判定手段により前記車両が前記輸送途中状態にあると判定されたときは、前記輸送途中変換テーブルを用いて前記変換を実行し、
前記輸送途中変換テーブルは、前記輸送途中状態以外の通常運転状態において適用する通常変換テーブルと比べて、前記駆動トルクを減少させるように設定され、
前記原動機を含む車両駆動装置を構成する部品の特性ばらつきまたは前記部品の組み付け誤差に起因する制御パラメータのずれを補正するための学習を行う学習手段を備え、
前記学習手段は、前記輸送途中状態において前記学習を実行することを特徴とする車両の制御装置。 - 原動機によって駆動される車両の駆動トルクを制御する駆動トルク制御手段を備える車両の制御装置において、
前記車両の運転者の加速意図を示す加速操作量を検出する加速操作量検出手段と、
前記加速操作量検出手段により検出される検出加速操作量を制御加速操作量に変換する変換手段と、
前記車両が製造された工場から販売拠点への輸送途中にある輸送途中状態を判定する輸送途中状態判定手段とを備え、
前記駆動トルク制御手段は、前記制御加速操作量が増加するほど前記駆動トルクが増加するように前記駆動トルクの制御を行い、
前記変換手段は、前記輸送途中状態において適用する輸送途中変換テーブルを有し、前記輸送途中状態判定手段により前記車両が前記輸送途中状態にあると判定されたときは、前記輸送途中変換テーブルを用いて前記変換を実行し、
前記輸送途中変換テーブルは、前記輸送途中状態以外の通常運転状態において適用する通常変換テーブルと比べて、前記駆動トルクを減少させるように設定され、
前記原動機は過給機を備える内燃機関であり、
前記過給機の作動を制御する過給機制御手段を備え、該過給機制御手段は、前記輸送途中状態では、前記通常運転状態より過給圧を低下させるように前記過給機を制御することを特徴とする車両の制御装置。 - 原動機によって駆動される車両の駆動トルクを制御する駆動トルク制御手段を備える車両の制御装置において、
前記車両の運転者の加速意図を示す加速操作量を検出する加速操作量検出手段と、
前記加速操作量検出手段により検出される検出加速操作量を制御加速操作量に変換する変換手段と、
前記車両が製造された工場から販売拠点への輸送途中にある輸送途中状態を判定する輸送途中状態判定手段とを備え、
前記駆動トルク制御手段は、前記制御加速操作量が増加するほど前記駆動トルクが増加するように前記駆動トルクの制御を行い、
前記変換手段は、前記輸送途中状態において適用する輸送途中変換テーブルを有し、前記輸送途中状態判定手段により前記車両が前記輸送途中状態にあると判定されたときは、前記輸送途中変換テーブルを用いて前記変換を実行し、
前記輸送途中変換テーブルは、前記輸送途中状態以外の通常運転状態において適用する通常変換テーブルと比べて、前記駆動トルクを減少させるように設定され、
前記車両は、前記原動機として内燃機関及び電動機を備えるハイブリッド車両であり、
前記電動機に電力を供給するバッテリを、前記機関によって駆動される発電機を用いて充電する充電手段を備え、該充電手段は、前記輸送途中状態においては、前記バッテリの充電状態がほぼ満充電状態に維持されるように前記充電を行うことを特徴とする車両の制御装置。 - 前記輸送途中変換テーブルは、前記検出加速操作量の変化量に対する前記制御加速操作量の変化量の比率が、前記検出加速操作量に応じて変化するように設定されており、前記検出加速操作量が増加するほど、前記比率が増加することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の車両の制御装置。
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