JP6357675B2

JP6357675B2 - 電力供給システム

Info

Publication number: JP6357675B2
Application number: JP2013056633A
Authority: JP
Inventors: 康一津野; 拓己椎山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-19
Filing date: 2013-03-19
Publication date: 2018-07-18
Anticipated expiration: 2033-03-19
Also published as: JP2014182934A

Description

この発明は電力供給システムに関し、より具体的にはコージェネレーションユニットと蓄電ユニットを備えた電力供給システムに関する。

従来より、蓄電池を加温または冷却する電池温度調整手段（ヒータおよび送風機）と、設定された車両の運転開始予定時刻と蓄電池の状態に応じて充電開始時刻を決定すると共に、充電開始時刻に蓄電池の温度が予め定められた設定温度になるように電池温度調整手段の動作を制御する制御装置とを備えた車両用電源装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。

ところで、蓄電池は環境温度が例えば０℃以下の低温環境下においては充放電が十分に行えず、また劣化が促進されることがある。図４は低温環境下における蓄電池の特性を示すグラフであるが、同図（ａ）（ｂ）に示すように、環境温度が０℃または−１５℃のときは充電、放電共に十分に行えず、また（ｃ）に示すように、環境温度が−１０℃では劣化も促進されるのが分かる。このため、特許文献１記載の技術にように、電池温度調整手段によって充電時に蓄電池を充放電に適した温度にすることは有効である。

特開２０１２−４４８１３号公報

しかしながら、特許文献１記載の技術は蓄電池を加温するのに専用のヒータを使用するため、ヒータの消費電力によって装置全体の電力効率が低下するという不都合があった。また、ヒータを設置することによって装置の大型化を招くという不都合もあった。一方、低温環境下にも対応可能な蓄電池も存在するが、このような蓄電池は非常に高価である。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、専用のヒータなどを使用せずに蓄電池を充放電に適した温度にすることができるようにした電力供給システムを提供することにある。

上記した課題を解決するために請求項１にあっては、移動体に搭載される充放電可能な蓄電池と、前記移動体以外に設置されたコージェネレーションユニットであって、内燃機関で駆動されて発電する発電機を備えると共に、前記内燃機関の排熱を利用して生成された温水で給湯を行うコージェネレーションユニットと、を備えた電力供給システムにおいて、前記移動体に搭載され、前記蓄電池の温度を検出する蓄電池温度検出手段と、前記移動体以外に設置され、前記コージェネレーションユニットによって生成された温水で前記蓄電池を昇温させる蓄電池昇温手段と、前記移動体以外に設置され、前記蓄電池温度検出手段により検出された温度に基づいて前記蓄電池昇温手段の動作を制御する蓄電池温度制御手段とを備え、前記蓄電池温度制御手段は、前記コージェネレーションユニットによって温水が生成されているか否か判断する温水生成判断手段を備えると共に、前記検出された温度が所定温度未満の場合、前記温水生成判断手段によって前記温水が生成されていると判断されることを条件として前記蓄電池が昇温するように前記蓄電池昇温手段の動作を制御し、前記蓄電池昇温手段は、前記移動体以外に設置されるとともに前記コージェネレーションユニットに接続され、前記コージェネレーションユニットから供給される前記温水の輻射熱で前記蓄電池を昇温する床暖房またはパネルヒータである如く構成した。

請求項２に係る電力供給システムにあっては、前記蓄電池温度制御手段は、前記コージェネレーションユニットの起動または停止を制御する起動停止制御手段をさらに備えると共に、前記検出された温度が所定温度未満の場合、前記温水生成判断手段によって前記温水が生成されていると判断されないときは前記コージェネレーションユニットが起動するように前記起動停止制御手段の動作を制御する如く構成した。

請求項３に係る電力供給システムにあっては、前記検出された温度が前記所定温度以上のとき、前記蓄電池の充電または放電を開始させる充放電制御手段を備える如く構成した。

請求項１にあっては、移動体に搭載される充放電可能な蓄電池と、前記移動体以外に設置されたコージェネレーションユニットであって、内燃機関で駆動されて発電する発電機を備えると共に、前記内燃機関の排熱を利用して生成された温水で給湯を行うコージェネレーションユニットと、を備えた電力供給システムにおいて、前記移動体に搭載され、前記蓄電池の温度を検出する蓄電池温度検出手段と、前記移動体以外に設置され、前記コージェネレーションユニットによって生成された温水で前記蓄電池を昇温させる蓄電池昇温手段と、前記移動体以外に設置され、前記蓄電池温度検出手段により検出された温度に基づいて前記蓄電池昇温手段の動作を制御する蓄電池温度制御手段とを備え、前記蓄電池温度制御手段は、前記コージェネレーションユニットによって温水が生成されているか否か判断する温水生成判断手段を備えると共に、前記検出された温度が所定温度未満の場合、前記温水生成判断手段によって前記温水が生成されていると判断されることを条件として前記蓄電池が昇温するように前記蓄電池昇温手段の動作を制御し、前記蓄電池昇温手段は、前記移動体以外に設置されるとともに前記コージェネレーションユニットに接続され、前記コージェネレーションユニットから供給される前記温水の輻射熱で前記蓄電池を昇温する床暖房またはパネルヒータである如く構成したので、専用のヒータなどを使用せずに蓄電池を充放電に適した温度にすることができる。また、専用のヒータを設置する必要もないため装置の大型化を招くこともない。さらに、コージェネレーションユニットによって生成された温水を利用して蓄電池を昇温させることができるため、わざわざ低温環境下にも対応可能な高価な蓄電池を用いる必要もない。また、例えば電気自動車や電動バイクなどに搭載される蓄電池を利用することができる。

請求項２に係る電力供給システムにあっては、蓄電池温度制御手段は、コージェネレーションユニットの起動または停止を制御する起動停止制御手段をさらに備えると共に、検出された温度が所定温度未満の場合、温水生成判断手段によって温水が生成されていると判断されないときはコージェネレーションユニットが起動するように起動停止制御手段の動作を制御する如く構成したので、上記した効果に加え、蓄電池を確実に充放電に適した温度にすることができる。

請求項３に係る電力供給システムにあっては、検出された温度が所定温度以上のとき、蓄電池の充電または放電を開始させる充放電制御手段を備える如く構成したので、上記した効果に加え、蓄電池が充放電に適した温度のときに限り蓄電池を充放電させることで、確実に充放電が行えると共に、蓄電池の劣化も防止することができる。

この発明の実施例に係る電力供給システムのブロック図である。図１に示す電力供給システムの充放電スケジュールとコージェネレーションユニットの運転パターンを説明するための説明図である。図１に示す制御装置の動作を示すフロー・チャートである。図１に示す蓄電池の低温環境下における特性を示すグラフである。

以下、添付図面に即してこの発明に係る電力供給システムを実施するための形態について説明する。

図１はこの発明の実施例に係る電力供給システムのブロック図である。

図１において符号１０は電力供給システムを示す。電力供給システム１０は内燃機関（以下「エンジン」という）１２ａ１で駆動されて発電する発電機１２ａ２を備えると共に、エンジン１２ａ１の排熱を利用して生成された温水で給湯を行うコージェネレーションユニット１２と、充放電可能な蓄電池１４ａを備える蓄電ユニット１４と、太陽光を利用して発電する太陽光発電機１６ａを備える太陽光発電ユニット１６と、発電機１２ａ２や太陽光発電機１６ａで発電された電力と蓄電池１４ａによって放電された電力を家庭などの環境で使用できる電力に変換して電力供給先に供給する電力供給ユニット（統合パワーコンディショナ）１８とを備える。

コージェネレーションユニット１２は電気負荷（例えば家庭内の照明器具など）に電力を供給する発電ユニット１２ａと、熱負荷（例えば台所や風呂の給湯設備、暖房など）に温水を供給する給湯ユニット１２ｂとからなる。

発電ユニット１２ａはＡＣ１００／２００Ｖで５０Ｈｚ（または６０Ｈｚ）の交流電力を出力する商用電源（商用電力系統）２０から電気負荷に至る交流電力の給電路（電力線）２２に接続される発電機１２ａ２と、発電機１２ａ２を駆動するエンジン１２ａ１と、エンジン１２ａ１と発電機１２ａ２の動作を制御する発電制御部１２ａ３と、エンジン１２ａ１の冷却水を排気熱と熱交換させて昇温する排気熱交換器１２ａ４とを備える。

エンジン１２ａ１は都市ガスまたはＬＰガス（以下「ガス」という）を燃料とする水冷４サイクルの単気筒ＯＨＶ型の火花点火式のエンジンであり、例えば１６３ｃｃの排気量を備える。

発電機１２ａ２はエンジン１２ａ１のクランクシャフト上端に取り付けられるフライホイール（図示せず）の内側のクランクケース上に固定され、フライホイールとの間で相対回転するとき、交流電力を発電する。尚、発電機１２ａ２の出力は発電制御部１２ａ３に送られる。

発電制御部１２ａ３はマイクロコンピュータからなる電子制御ユニット（Electronic Control Unit）、ＤＣ／ＤＣコンバータ（昇圧電源）、およびインバータ（いずれも図示せず）を備える。

インバータはＤＣ／ＤＣコンバータを介して発電機１２ａ２の出力をＡＣ１００／２００Ｖ（単相）に変換すると共に、インバータの出力は給電路２２に介挿される分電盤２４に供給され、そこから商用電源２０と連系しつつ電気負荷に送られる。

尚、発電制御部１２ａ３は図示しない給湯ユニット１２ｂの制御部にも接続されており、給湯ユニット１２ｂの状態（温水の温度等）の監視や給湯ユニット１２ｂへの各種指令（温水の昇温指令、熱負荷への給湯指令等）等を行う。

給湯ユニット１２ｂは給水源からの水をエンジン１２ａ１の冷却水と熱交換させて昇温する給湯側熱交換器１２ｂ１と、生成された温水を貯留する貯湯槽１２ｂ２とを備える。給湯側熱交換器１２ｂ１で昇温された温水または貯湯槽１２ｂ２に貯留された温水は風呂の給湯や暖房などに利用される。

蓄電ユニット１４は充放電可能な蓄電池（ニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池等）１４ａと、蓄電池１４ａを搭載する移動体（例えば電気自動車（プラグインハイブリッド車も含む）、電動バイク、電動車椅子等の電動輸送機器）１４ｂとからなる。

蓄電池１４ａ近傍の適宜位置には蓄電池１４ａの温度（または蓄電池１４ａの環境（周囲）温度）を検出するための温度センサ（蓄電池温度検出手段）１４ｃが設けられる。また、同じく蓄電池１４ａの近傍にはコージェネレーションユニット１２によって生成された温水を利用して蓄電池１４ａを昇温（加温）するための放熱器（蓄電池昇温手段）２６が設けられる。

放熱器２６は給湯ユニット１２ｂに接続されて給湯側熱交換器１２ｂ１で昇温された温水や貯湯槽１２ｂ２に貯留された温水が供給されるようになっており、供給された温水の輻射熱で蓄電池１４ａを昇温する。放熱器２６は例えば床暖房やパネルヒータ等である。尚、蓄電池１４ａが例えば定置型または小型電動バイク等に搭載されるものである場合には蓄電池１４ａを室内または半室内に設置できるため、その下に床暖房タイプの放熱器２６を設置することによって蓄電池１４ａを温めることができる。また、蓄電池１４ａが室内または半室内に設置できない場合にはパネルヒータ等を用いて（パネルヒータ等を蓄電池１４ａの近傍に設置して）蓄電池１４ａを温める。

太陽光発電ユニット１６は太陽光を利用して発電する太陽光発電機１６ａと、太陽光発電機１６ａにより発電された直流電力を統合して電力供給ユニット１８に供給するための接続箱１６ｂとからなる。

電力供給ユニット１８は各発電ユニット１２，１４，１６から発電された直流電力を統合して交流電力に変換する（但し、コージェネレーションユニット１２からは交流電力が供給されるため、一旦直流電力に変換した後再度交流電力に変換する）統合パワーコンディショナである。

従って、電力供給ユニット１８は発電機１２ａ２で発電された交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ１８ａと、蓄電池１４ａによって放電された直流電力を所定の電圧まで昇圧させる一方、充電が行われる場合には蓄電池１４ａ側に直流電力を供給する双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１８ｂと、太陽光発電機１６ａで発電された直流電力を所定の電圧まで昇圧させるＤＣ／ＤＣコンバータ１８ｃと、ＡＣ／ＤＣコンバータ１８ａなどを介して各発電ユニット１２，１４，１６から供給された直流電力を交流電力に変換する一方、充電が行われる場合には蓄電池１４ａ側に直流電力を供給する双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ（双方向インバータ）１８ｄとを備える。

また、電力供給ユニット１８はコージェネレーションユニット１２の状態や蓄電池１４ａの温度を監視してコージェネレーションユニット１２や放熱器２６の動作を制御する制御装置１８ｅを備える。制御装置１８ｅも発電制御部１２ａ３と同様、マイクロコンピュータからなる電子制御ユニットを備える。

制御装置１８ｅは温度センサ１４ｃにより検出された蓄電池１４ａの温度を監視すると共に、検出された温度に基づいて放熱器２６の動作を制御する蓄電池温度制御手段１８ｅ１と、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１８ｂと双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ１８ｄを制御して蓄電池１４ａの充放電を制御する充放電制御手段１８ｅ２とを備える。

蓄電池温度制御手段１８ｅ１は検出された温度が所定温度（例えば０℃）未満のとき、蓄電池１４ａが昇温するように放熱器２６の動作を制御するが、より具体的には次のような制御を行う。

蓄電池温度制御手段１８ｅ１はコージェネレーションユニット１２の状態、例えばコージェネレーションユニット１２によって温水が生成されているか否かをコージェネレーションユニット１２からの信号（発電制御部１２ａ３を介して送られてくる温水の温度情報等）に基づいて判断する温水生成判断手段１８ｅ１１と、コージェネレーションユニット１２の起動または停止を制御、具体的には発電制御部１２ａ３に対して運転要求や運転停止要求を行う起動停止制御手段１８ｅ１２とを備え、検出された温度が所定温度未満の場合であって、温水生成判断手段１８ｅ１１によってコージェネレーションユニット１２にて温水が生成されていると判断されたときは放熱器２６の動作を制御（放熱器２６に温水を供給するようコージェネレーションユニット１２の発電制御部１２ａ３に対して指示する）して蓄電池１４ａを昇温する一方、温水生成判断手段１８ｅ１１によって温水が生成されていると判断されないときはコージェネレーションユニット１２が起動するように起動停止制御手段１８ｅ１２の動作を制御する。

換言すると、蓄電池温度制御手段１８ｅ１は蓄電池１４ａが充放電するのに適した温度でないとき、具体的には蓄電池１４ａが充放電するのに適した温度よりも低いとき（低温環境下のとき）は放熱器２６を使って蓄電池１４ａを昇温するが、このときコージェネレーションユニット１２で生成された温水を利用して（放熱器２６からの輻射熱で）蓄電池１４ａを昇温する。このため、もし蓄電池１４ａを昇温しようとしたときにコージェネレーションユニット１２の温水が利用できないときは（コージェネレーションユニット１２に余剰熱がないときは）コージェネレーションユニット１２を先ず動作させて温水を生成した後に蓄電池１４ａを昇温する。

尚、コージェネレーションユニット１２によって温水が生成されているか否かは貯湯槽１２ｂ１等に設けられた温度センサ（図示せず）の出力値に基づき判断される。また、蓄電池温度制御手段１８ｅ１はコージェネレーションユニット１２の状態として、コージェネレーションユニット１２の運転状態なども監視している。

以上のように、蓄電池１４ａの温度が低い低温環境下であっても蓄電池１４ａを昇温してから充放電を行うようにしたので充放電効率が向上すると共に、低温環境下でも満（フル）充電が可能となる。また、充放電時に蓄電池１４ａを昇温して適温にすることで低温時の充放電サイクルによる蓄電池１４ａの劣化を防止することができる。

また、コージェネレーションユニット１２によって生成された温水を利用して蓄電池１４ａを昇温させることができるので、専用のヒータや低温環境下にも対応可能な高価な蓄電池を用いる必要もない。

さらに、蓄電池１４ａが電動自動車に搭載されたものである場合、自動車の暖房を利用して蓄電池１４ａを昇温させることもできるが、暖房を使用すると蓄電池１４ａの充電状態（満充電時における蓄電池１４ａの容量に対する充電残量の比率（％）。以下「ＳＯＣ」（State Of Charge）という）が急激に低下するという欠点がある。しかし、コージェネレーションユニット１２の温水、即ち、余剰熱を利用して蓄電池１４ａを昇温させることでこのような問題も生じない。

充放電制御手段１８ｅ２は蓄電ユニット１４からの充放電要求に対して充電または放電を開始すべきか否かを判断するが、上記の通り、蓄電池１４ａの温度が所定温度未満のときは蓄電池１４ａが充放電に適した温度ではないため充放電を開始しないように制御する。一方、蓄電池１４ａの温度が所定温度以上で充放電に適した温度のときは蓄電池１４ａの充電または放電を開始させるように双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１８ｂと双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ１８ｄを制御する。

このように、制御装置１８ｅはコージェネレーションユニット１２の状態や蓄電池１４ａの温度に基づいて放熱器２６の動作や蓄電池１４ａの充放電を制御するが、それ以外にコージェネレーションユニット１２の状態と蓄電池１４ａの状態から充放電のスケジュールを決定する。

図２は電力供給システム１０の充放電スケジュールとコージェネレーションユニット１４の運転パターンを説明するための説明図である。

制御装置１８ｅは図２に示すように、太陽光発電ユニット１６の太陽光発電量、使用電力量、使用熱量、貯湯槽１２ｂ２の熱量およびエンジン１２ａ１でのガス使用量（すべて実測値）から電熱需要の予測値（予測太陽光発電量、予測熱需要、予測電力需要）を算出する。

また、制御装置１８ｅは電気自動車（図２で「ＥＶ」と示す）等の移動体１４ｂの使用電力量や運行履歴から移動体１４ｂの電力需要予測と移動体１４ｂと電力供給ユニット１８との接続時間帯予測を行う。具体的にはナビゲーションシステムのプローブデータ（移動軌跡情報）から移動体１４ｂの運行パターンと移動体１４ｂの所有者の行動パターンを学習し、接続時間帯予測を行う。例えば所有者が移動体１４ｂを毎日通勤で使用している場合、帰宅予想時間がある程度推定できるため、この時間と蓄電池１４ａの状態、さらには上記した電熱需要の予測値などから蓄電池１４ａの充放電スケジュールを決定する。

尚、蓄電池１４ａの状態には、蓄電池１４ａの温度情報だけでなく、ＳＯＣや蓄電池１４ａの劣化状態（蓄電池初期の満充電容量に対する劣化時の満充電容量の比率（ＳＯＨ（State Of Health））（％））、さらには移動体１４ｂに搭載される蓄電池１４ａと電力供給ユニット１８との接続の状態（接続の有無）なども含まれる。

また、電力供給システム１０は熱が主で動作するため、コージェネレーションユニット１２の運転パターンを決めた後に充放電スケジュールを生成する。また、コージェネレーションユニット１２の熱出力予測により家庭の熱需要が少ないと判断した場合や蓄電池１４ａのＳＯＣの状態などによって充放電スケジュールは変更される場合があるため、このときはコージェネレーションユニット１２の運転パターンも変更（補正）される。

以上がこの実施例に係る電力供給システム１０の構成であるが、次に電力供給システム１０の制御装置１８ｅの動作について説明する。

図３は制御装置１８ｅの動作を示すフロー・チャートである。図示のプログラムは所定の周期（例えば１００ｍｓｅｃ）ごとに実行される。

先ずＳ（ステップ）１０において蓄電ユニット１４から充放電要求があるか否か判断し、否定されるときは充放電要求があるまで次の処理には進まず、肯定、即ち、充放電要求がある場合にはＳ１２に進み、温度センサ１４ｃによって検出された蓄電池１４ａの温度が所定温度以上か否か判断する。

Ｓ１２で肯定されるときはＳ１４に進み、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１８ｂと双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ１８ｄを制御して充電または放電を開始すると共に、Ｓ１６に進んで放熱器２６による蓄電池１４ａの昇温を停止して処理を終了する。

一方、Ｓ１２で否定、即ち、蓄電池１４ａの温度が所定温度未満と判断されるときはＳ１８に進み、コージェネレーションユニット１２に余剰熱があるか否か、即ち、コージェネレーションユニット１２によって蓄電池１４ａの昇温に利用可能な温水が生成されているか否か判断する。この判断は例えば貯湯槽１２ｂ２に設置された温度センサの値などから判断される。

Ｓ１８で否定、即ち、蓄電池１４ａの昇温に利用可能な温水が生成されていないと判断されるときはＳ２０に進み、温水を生成するためにコージェネレーションユニット１２を動作させ、その後温水、即ち、熱出力が所定のレベルまで増加したか否か判断する。

Ｓ２０で否定、即ち、熱出力が所定のレベルに増加するまでは次の処理には進まず（熱出力が所定のレベルに増加するまで待機）、肯定、即ち、熱出力が所定のレベルまで増加したと判断した場合はＳ２２に進み、放熱器２６を動作させてＳ１２の処理に戻る。

また、Ｓ１８で肯定、即ち、蓄電池１４ａの昇温に利用可能な温水が生成されていると判断されるときはＳ２２に進み、放熱器２６を動作させてＳ１２の処理に戻る。

以上の如く、この発明の実施例にあっては、内燃機関（エンジン）１２ａ１で駆動されて発電する発電機１２ａ２を備えると共に、前記内燃機関の排熱を利用して生成された温水で給湯を行うコージェネレーションユニット１２と、充放電可能な蓄電池１４ａを備える蓄電ユニット１４とを備えた電力供給システム１０において、前記蓄電池の温度を検出する蓄電池温度検出手段（温度センサ）１４ｃと、前記コージェネレーションユニットによって生成された温水で前記蓄電池を昇温させる蓄電池昇温手段（放熱器）２６と、前記検出された温度に基づいて前記蓄電池昇温手段の動作を制御する蓄電池温度制御手段１８ｅ１とを備え、前記蓄電池温度制御手段１８ｅ１は、前記コージェネレーションユニット１２によって温水が生成されているか否か判断する温水生成判断手段１８ｅ１１（Ｓ１８）を備えると共に、前記検出された温度が所定温度未満の場合、前記温水生成判断手段によって前記温水が生成されていると判断されることを条件として前記蓄電池１４ａが昇温するように前記蓄電池昇温手段２６の動作を制御する如く構成したので、専用のヒータなどを使用せずに蓄電池１４ａを充放電に適した温度にすることができるため、エネルギの高効率化を図ることができる。また、専用のヒータを設置する必要もないため装置の大型化を招くこともない。さらに、コージェネレーションユニット１２によって生成された温水を利用して蓄電池１４ａを昇温させることができるため、わざわざ低温環境下にも対応可能な高価な蓄電池を用いる必要もない。

また、前記蓄電池温度制御手段は、前記コージェネレーションユニットの起動または停止を制御する起動停止制御手段１８ｅ１２（Ｓ２０）をさらに備えると共に、前記検出された温度が所定温度未満の場合、前記温水生成判断手段によって前記温水が生成されていると判断されないときは前記コージェネレーションユニットが起動するように前記起動停止制御手段の動作を制御する如く構成したので（Ｓ１２〜Ｓ２２）、蓄電池１４ａを確実に充放電に適した温度にすることができる。

また、前記検出された温度が前記所定温度以上のとき、前記蓄電池の充電または放電を開始させる充放電制御手段１８ｅ２を備える如く構成したので（Ｓ１２，Ｓ１４）、蓄電池１４ａが充放電に適した温度のときに限り蓄電池１４ａを充放電させることで、確実に充放電が行えると共に、蓄電池１４ａの劣化も防止することができる。

また、前記蓄電池は、移動体（電気自動車、電動バイク、電動車椅子等）１４ｂに設置される蓄電池である如く構成したので、例えば電気自動車や電動バイクなどに搭載される蓄電池１４ａを利用することができる。

また、前記蓄電池は、非移動体に設置される蓄電池（定置型蓄電池）である如く構成したので、例えば住宅やオフィス向けの定置型蓄電池を利用することができる。

尚、実施例では、蓄電池１４ａは電気自動車、電動バイク、電動車椅子などの移動体１４ｂに搭載されるものであったが、蓄電池１４ａはこれに限定されるものではなく、定置型蓄電池であっても良い。

また、実施例では、コージェネレーションユニット１２はエンジン１２ａ１を用いて発電機１２ａ２を駆動して発電するものであったが、それ以外に例えば燃料電池を用いて発電するものであっても良い。

また、実施例では、蓄電池１４ａの温度が所定温度未満のとき、放熱器２６を動作させて蓄電池１４ａを昇温させるようにし、このときの所定温度を０℃と例示したが、所定温度は蓄電池の種類や設置条件等によって変わり得るものであるため、必ずしも０℃に限定されるものではない。

また、実施例では、蓄電池１４ａの温度が所定温度以上のとき、蓄電池１４ａの充電または放電を開始するように制御したが、充電を開始するのに適する蓄電池の温度と放電を開始するのに適する蓄電池の温度は必ずしも一致するとは限らないため、充電開始温度と放電開始温度を異なる温度としても良い。

１０電力供給システム、１２コージェネレーションユニット、１２ａ１エンジン（内燃機関）、１２ａ２発電機、１４蓄電ユニット、１４ａ蓄電池、１４ｂ移動体、１４ｃ温度センサ（蓄電池温度検出手段）、１８ｅ制御装置、１８ｅ１蓄電池温度制御手段、１８ｅ２充放電制御手段、１８ｅ１１温水生成判断手段、１８ｅ１２起動停止制御手段、２６放熱器（蓄電池昇温手段）

Claims

移動体に搭載される充放電可能な蓄電池と、前記移動体以外に設置されたコージェネレーションユニットであって、内燃機関で駆動されて発電する発電機を備えると共に、前記内燃機関の排熱を利用して生成された温水で給湯を行うコージェネレーションユニットと、を備えた電力供給システムにおいて、
前記移動体に搭載され、前記蓄電池の温度を検出する蓄電池温度検出手段と、
前記移動体以外に設置され、前記コージェネレーションユニットによって生成された温水で前記蓄電池を昇温させる蓄電池昇温手段と、
前記移動体以外に設置され、前記蓄電池温度検出手段により検出された温度に基づいて前記蓄電池昇温手段の動作を制御する蓄電池温度制御手段とを備え、
前記蓄電池温度制御手段は、前記コージェネレーションユニットによって温水が生成されているか否か判断する温水生成判断手段を備えると共に、前記検出された温度が所定温度未満の場合、前記温水生成判断手段によって前記温水が生成されていると判断されることを条件として前記蓄電池が昇温するように前記蓄電池昇温手段の動作を制御し、
前記蓄電池昇温手段は、前記移動体以外に設置されるとともに前記コージェネレーションユニットに接続され、前記コージェネレーションユニットから供給される前記温水の輻射熱で前記蓄電池を昇温する床暖房またはパネルヒータであることを特徴とする電力供給システム。
前記蓄電池温度制御手段は、前記コージェネレーションユニットの起動または停止を制御する起動停止制御手段をさらに備えると共に、前記検出された温度が所定温度未満の場合、前記温水生成判断手段によって前記温水が生成されていると判断されないときは前記コージェネレーションユニットが起動するように前記起動停止制御手段の動作を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の電力供給システム。
前記検出された温度が前記所定温度以上のとき、前記蓄電池の充電または放電を開始させる充放電制御手段を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の電力供給システム。