JP6351108B2 - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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即ち、本発明の非空気圧タイヤは、内部に環状空洞部を有する内側環状部と、前記内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部から前記外側環状部へ向かって延び、中空部を有する複数のスポークと、前記スポークと前記外側環状部とに接続された伸縮性を有する袋体と、を備え、前記環状空洞部と前記中空部と前記袋体内部とが連通しており、これらの内部に充填材が充填されていることを特徴とする。
(1)前述の実施形態では、袋体4が、タイヤ周方向CDに複数に分割されており、複数の袋体4が各スポーク3にそれぞれ接続されている例を示したが、袋体4の配置はこれに限定されない。複数のスポーク3を1つの袋体4に接続するようにしてもよい。また、袋体4は、図4に示すように、タイヤ周方向CDに連続して、全体として円環状にしてもよい。この場合、袋体4の内部には、円環状の袋体内部41が形成されている。この構成によれば、袋体内部41の容積が大きく、充填材の量も多くなるため、タイヤを上方へ引っ張り上げる力を大きくできる。
直径1.7mmのドラムを備えた室内ドラム試験機を使用し、試験速度を80km/hとし、タイヤ負荷荷重をJIS規定の85%から始め、規定時間ごとに荷重を上げていき、最終的に140%で走行させた。故障が生じるまでの走行距離を測定し、比較例1を100としたときの指数で示し、この値が大きいほど耐久性が優れる。
2名乗車でテストコースにおける乗り心地について総合的に官能評価した。比較例1を100としたときの指数で示し、この値が大きいほど乗り心地が優れる。
図1に示すような内部に環状空洞部を有する内側環状部と、内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、内側環状部から外側環状部へ向かって延び、中空部を有する複数のスポークと、スポークと外側環状部とに接続された伸縮性を有する袋体と、を備え、環状空洞部と中空部と袋体内部とが連通しており、これらの内部に充填材が充填されているものを実施例1とした。評価結果を表1に示す。
図4に示すような内部に環状空洞部を有する内側環状部と、内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、内側環状部から外側環状部へ向かって延び、中空部を有する複数のスポークと、スポークと外側環状部とに接続された伸縮性を有する袋体と、を備え、環状空洞部と中空部と袋体内部とが連通しており、これらの内部に充填材が充填されているものを実施例2とした。評価結果を表1に示す。
内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、内側環状部と中間環状部とを連結する複数の内側連結部と、外側環状部と中間環状部とを連結する複数の外側連結部とを備え、内側連結部の数よりも外側連結部の数が多くしたもの(特許文献1に記載の発明)を比較例1とした。より具体的には、外側連結部の数を内側連結部の数の2倍とした。評価結果を表1に示す。
2 外側環状部
3 スポーク
4 袋体
11 環状空洞部
31 中空部
41 袋体内部
T 非空気圧タイヤ
Claims (3)
- 内部に環状空洞部を有する内側環状部と、
前記内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、
前記内側環状部から前記外側環状部へ向かって延び、中空部を有する複数のスポークと、
前記スポークと前記外側環状部とに接続された伸縮性を有する袋体と、を備え、
前記環状空洞部と前記中空部と前記袋体内部とが連通しており、これらの内部に充填材が充填されていることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 前記充填材は、低弾性体であることを特徴とする請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 前記袋体は、タイヤ周方向に複数に分割されており、複数の袋体が各スポークにそれぞれ接続されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014255374A JP6351108B2 (ja) | 2014-12-17 | 2014-12-17 | 非空気圧タイヤ |
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Family
ID=56140747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2014255374A Active JP6351108B2 (ja) | 2014-12-17 | 2014-12-17 | 非空気圧タイヤ |
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Country | Link |
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2014
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