JP6350370B2 - エンジン停止始動制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン停止始動制御装置に関するものである。

従来から、所定の自動停止条件が成立するとエンジンを自動停止させるとともに、その後、所定の再始動条件が成立するとエンジンを再始動させる、いわゆるアイドリングストップ制御を実施する技術が知られている。このアイドリングストップ制御によれば、エンジンの燃費低減等の効果が得られるものとなっている。

ところで、ユーザの意向や交通状況によっては、アイドリングストップによるエンジン自動停止を制限したい場合があり、ユーザの操作に応じてエンジン自動停止を禁止させる技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載のものでは、エンジン自動停止を禁止するスイッチが設けられており、ユーザがそのスイッチを操作することにより、エンジン自動停止を一定時間だけ禁止するようにしている。

特開２０１２−１２７３１５号公報

しかしながら、上記従来の技術では、ユーザによりエンジン自動停止を禁止するスイッチ操作が行われてから一定時間経過後には、エンジン自動停止の禁止状態が解除される。このため、エンジン自動停止の禁止状態を継続させたい場合においても、エンジン自動停止の禁止状態が解除される都度、ユーザがエンジン自動停止を禁止するスイッチ操作を行わなければならないといった煩わしさが生ずることが懸念される。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、エンジン自動停止及びエンジン再始動を、ユーザの意向に合わせて好適に行うことができるエンジンの停止始動制御装置を提供することにある。

第１の発明は、車両の走行中に所定の自動停止条件が成立するとエンジン（１１）を停止させ、その後、所定の再始動条件が成立すると前記エンジンを再始動させるエンジン停止始動制御装置（２１）であって、前記エンジンの自動停止を禁止すべくユーザの所定操作が行われた場合に、所定期間が経過するまで前記エンジンの自動停止を禁止する禁止手段と、前記所定期間において前記自動停止条件の成立に伴い前記エンジンの自動停止が行われる状況になったことを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて前記所定期間を延長する延長手段と、を備えることを特徴とする。

エンジン自動停止を禁止する所定期間において、エンジン自動停止条件の成立に伴いエンジン自動停止が行われる状況になったか否かが判定され、その判定結果に基づいてエンジン自動停止を禁止する所定期間が延長される。この場合、エンジン自動停止が禁止されている状況でありながら、仮想的にエンジン自動停止が行われる状況になったことが把握される。ここで、仮想的なエンジン自動停止の状況が生じたことは、ユーザがエンジン自動停止の禁止を所望していても、そのエンジン自動停止が生じる車両走行状況にあることを意味しており、ユーザの意向に合わせるにはエンジン自動停止の禁止する所定期間が延長されることが望ましい。このため、上記によれば、エンジン自動停止及びエンジン再始動を、ユーザの意向に合わせて好適に行うことができる。

第２の発明は、前記所定期間において、前記自動停止条件が成立したと判定されてから前記再始動条件が成立したと判定されるまでの継続時間を、前記自動停止条件が成立する毎に積算しながら算出する算出手段を備え、前記延長手段は、前記所定期間において前記算出手段により算出された前記継続時間に基づいて前記所定期間を延長することを特徴とする。

エンジン自動停止の所定期間において、エンジン自動停止の条件成立時からエンジン再始動の条件成立時までの継続時間に基づいて、所定期間が延長される構成にした。この場合、所定期間において仮想的なエンジン自動停止状態が繰り返し生じると、継続時間が所定時間より大きくなり、所定期間が延長される。したがって、仮想的なエンジン自動停止状態の発生状況に合わせて、所定期間を延長することができる。

第３の発明は、前記所定期間において前記自動停止条件の成立に伴い前記エンジンの自動停止が行われる状況になった回数をカウントするカウント手段を備え、前記延長手段は、前記所定期間において前記カウント手段によりカウントされる前記回数に基づいて前記所定期間を延長することを特徴とする。

エンジン自動停止の所定期間において、エンジンの自動停止が行われる状況になった回数に基づいて、所定期間が延長される。この場合、所定期間において仮想的なエンジン自動停止状態が繰り返し生じると、エンジンの自動停止が行われる状況になった回数が所定回数に到達し、所定期間が延長される。したがって、仮想的なエンジン自動停止状態の発生状況に合わせて、所定期間を延長することができる。

第４の発明は、延長手段は、前記所定期間において前記自動停止が行われる状況の発生頻度に基づいて、前記所定期間の延長期間を可変に設定することを特徴とする。

所定期間内における自動停止条件の成立回数が多いほど、所定期間の延長期間を長くする。この場合、エンジン自動停止が高頻度で生じ得る期間において、ユーザの意向に応じた自動停止の禁止を実施できる。又は、所定期間におけるエンジン自動停止条件の成立回数が多いほど、延長期間を短くする。この場合、エンジン自動停止による燃費低減の機会を燃費改善に有効に使えるようになるため、燃費効果を高めることができる。

第５の発明は、前記所定操作の実施に伴う前記所定期間の初期設定時にユーザに対する第１報知を実施し、前記延長手段により前記所定期間の延長時に前記第１報知とは異なる第２報知を実施する報知制御手段を備えることを特徴とする。

エンジン自動停止の禁止状態がユーザ操作によるものと、自動延長によるものとで異なる報知が行われる構成とした。このため、ユーザに対し、エンジン自動停止の禁止状態がユーザ操作によるものと自動延長によるものとを適正に認識させることができる。

第６の発明は、車速が所定速度未満であり、かつブレーキペダルが踏み込まれている場合に、その踏み込み操作が解除されてからアクセルペダルの踏み込み操作が開始されるまでの踏み替え時間が所定の踏み替え時間以上であることを判定する踏み替え判定手段を備え、前記禁止手段は、前記踏み替え判定手段により前記踏み替え時間が前記所定の踏み替え時間以上であることが判定された場合に、前記所定操作が行われたとして前記自動停止を禁止することを特徴とする。

ブレーキペダルからアクセルペダルの踏み替え時間が所定の踏み替え時間以上である場合に、エンジン自動停止を禁止する構成とした。この場合、運転者の潜在的な意思に基づいてエンジン自動停止の禁止を行うことができる。つまり、ブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替えが素早く行われたのであれば、運転者の意思として車両を急発進させたい、すなわち遠くまで移動したいとの潜在的思いがあると考えられる。また、ブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替えがゆっくりと行われたのであれば、運転者の意思として車両をゆっくり発進させたい、すなわち渋滞中であり遠くまで移動する気が無いとの潜在的思いがあると考えられる。これを前提とすれば、運転者の潜在的な意思に基づいて、自動停止禁止の要否を判断できる。

第７の発明は、車速が所定速度未満でる場合に、ブレーキペダルの踏み込み解除の速度、又はアクセルペダルの踏み込みの速度が所定速度未満であることを判定する速度判定手段を備え、前記禁止手段は、前記速度判定手段により前記速度が前記所定速度未満であることが判定された場合に、前記所定操作が行われたとして前記自動停止を禁止することを特徴とする。

ブレーキペダルの踏み込み解除の速度が所定速度未満である場合、又はアクセルペダルの踏み込み速度が所定速度未満である場合に、エンジン自動停止を禁止する構成とした。この場合、運転者の潜在的な意思に基づいてエンジン自動停止の禁止を行うことができる。つまり、ブレーキ踏み込み状態での踏み込み解除速度（リリース速度）が比較的大きければ、又はアクセルペダルの踏み込み速度が比較的大きければ、運転者の意思として車両を急発進させたい、すなわち遠くまで移動したいとの潜在的思いがあると考えられる。また、ブレーキ踏み込み状態での踏み込み解除速度（リリース速度）が比較的小さければ、又はアクセルペダルの踏み込み速度が比較的小さければ、運転者の意思として車両をゆっくり発進させたい、すなわち渋滞中であり遠くまで移動する気が無いとの潜在的思いがあると考えられる。これを前提とすれば、運転者の潜在的な意思に基づいて、自動停止禁止の要否を判断できる。

エンジン制御システムの概略構成図。 エンジン自動停止の禁止状態の延長処理を示すフローチャート。 エンジン自動停止の禁止状態の延長処理の態様を示すタイムチャート。 エンジン自動停止の禁止状態の延長処理を示すフローチャート。 エンジン自動停止の禁止状態の延長期間とエンジン自動停止条件の成立回数頻度との関係を示す図。 エンジン自動停止の禁止処理を示すフローチャート。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。本実施形態はエンジンを搭載した車両を具体化しており、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）を用い、アイドリングストップ制御を実施する。図１は、本実施の形態におけるエンジン自動停止再始動システムの概略構成を示す図面である。

図１に示すように、エンジン１１は、火花点火式のガソリンエンジンであって、気筒ごとに燃料噴射手段としてインジェクタ１２と点火装置１３とを備えている。また、エンジン１１にはエンジン始動時において当該エンジン１１に初期回転（クランキング回転）を付与する始動装置としてのスタータ装置１４が接続されている。なお、エンジン１１はガソリンエンジンに限定されず、ディーゼルエンジンであってもよい。また、スタータ装置１４は、ＩＳＧ（Integrated Starter Generator）であってもよい。

ＥＣＵ２１は、周知のマイクロコンピュータ等を備えてなる電子制御装置であり、本システムに設けられている各種センサの検出結果に基づいて、インジェクタ１２による燃料噴射量制御、点火装置１３による点火制御など各種エンジン制御やスタータ装置１４の駆動制御を実施する。

センサ類について詳しくは、ＥＣＵ２１には、アクセル操作部材としてのアクセルペダルの踏み込み操作量を検出するアクセルセンサ２２、ブレーキ操作部材としてのブレーキペダルの踏み込み操作量を検出するブレーキセンサ２３、車速を検出する速度センサ２４等が接続されており、これら各センサからの信号がＥＣＵ２１に逐次入力されるようになっている。

また、ＥＣＵ２１は、アイドリングストップ制御に関する操作を行うための操作部材としての操作ボタン２５と、アイドリングストップ制御に関する報知を行うための表示部２６とが接続されている。操作ボタン２５は、例えば運転席の前面部に設けられている。操作ボタン２５が押し操作されると、操作ボタン２５から操作信号がＥＣＵ２１に対して出力される。表示部２６は、ドライバにより操作ボタン２５が操作された場合に、点灯する。なお、表示による報知以外に、車両に設けられたスピーカにより音声で報知を行う構成にすることも可能である。

ＥＣＵ２１は、車速、アクセルペダルの踏み込み操作量、ブレーキペダルの踏み込み操作量等の情報に基づいて、エンジン１１のアイドリングストップ制御を実施する。アイドリングストップ制御は、所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジン１１を自動停止させるとともに、その後、所定のエンジン再始動の条件が成立するとエンジン１１を再始動させるものである。この場合、エンジン自動停止条件には、例えば、アクセルペダルの踏み込み操作の解除が行われ、車速が所定速度（例えば１０ｋｍ／ｈ）に低下したことが含まれる。また、エンジン再始動条件としては、例えば、エンジン自動停止後、アクセルペダルの踏み込み操作が開始されたことや、ブレーキペダルの踏み込み操作が解除されたことが含まれる。なお、エンジン制御機能とアイドリングストップ制御機能とを別々のＥＣＵ２１にて実施する構成にすることも可能である。

また、本実施形態では、操作ボタン２５が押し操作されると、一定時間だけエンジン自動停止を禁止するようにしている。このとき、表示部２６はエンジン自動停止の禁止状態が解除されるまで点灯する。以上により、例えば、エンジン自動停止及びエンジン再始動が頻繁に行われるような車両走行状況においてエンジン自動停止を禁止することで、エンジン自動停止及びエンジン再始動に伴うユーザの不快感を抑制できる。

ここで、エンジン自動停止の禁止状態を継続させたい場合においても、エンジン自動停止の禁止状態が解除される都度、ユーザがエンジン自動停止を禁止するスイッチ操作を行わなければならないといった煩わしさが生ずることが懸念される。

そこで本実施形態では、この点に鑑みて、エンジン自動停止の禁止期間Ｔｘにおいて、エンジン自動停止条件の成立に伴いエンジン自動停止が行われる状況になったか否かが判定され、その判定結果に基づいてエンジン自動停止の禁止状態が延長される。これによりエンジン自動停止及びエンジン再始動を、ユーザの意向に合わせて好適に行うようにしている。

以下、ＥＣＵ２１により実施されるエンジン自動停止の禁止状態の延長処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。本処理は、ＥＣＵ２１により所定周期で繰り返し実施される。

まず、ステップＳ１１では、禁止フラグが「１」であるか否かを判定する。ここで、禁止フラグは、「１」によって、エンジン自動停止が禁止されていることを示し、「０」によって、エンジン自動停止が禁止されていないことを示す。

ステップＳ１１で禁止フラグが「０」と判定された場合は、ステップＳ１２に進み、エンジン自動停止を禁止するか否かを判定する。エンジン自動停止を禁止するか否かの判定は、ドライバにより操作ボタン２５が操作されたか否かにより判定する。

ステップＳ１２でエンジン自動停止を禁止すると判定された場合は、ステップＳ１３に進み、禁止フラグに「１」をセットし、続くステップＳ１４では、エンジン自動停止を禁止する禁止期間Ｔｘを設定する。禁止期間Ｔｘは、ダウンカウンタであり、初期値として所定の一定時間がセットされる。以後、エンジン自動停止を禁止するとともに、禁止期間Ｔｘのデクリメントを開始する。ステップＳ１５では、エンジン自動停止の禁止期間Ｔｘの初期設定が行われたことを報知すべく第１報知として表示部２６を点灯させ、本処理を終了する。一方、ステップＳ１２でエンジン自動停止を禁止しないと判定された場合は、そのまま本処理を終了する。

ステップＳ１１で禁止フラグが「１」と判定された場合は、ステップＳ１６に進み、禁止期間Ｔｘが経過したか否かを判定する。ステップＳ１６で禁止期間Ｔｘが経過したと判定された場合は、ステップＳ２７に進み、禁止フラグを「０」にリセットし本処理を終了する。

一方、ステップＳ１６で禁止期間Ｔｘが経過していないと判定された場合は、ステップＳ１７に進み、停止条件成立フラグが「０」であるか否かを判定する。ここで、停止条件成立フラグは、「１」によって、エンジン自動停止の条件成立後であってエンジン再始動条件が成立していない状態、すなわち仮想的なエンジン自動停止状態であることを示す。また、停止条件成立フラグは、「０」によって、仮想的なエンジン自動停止状態でないことを示す。

ステップＳ１７で停止条件成立フラグが「０」であると判定された場合は、ステップＳ１８に進み、エンジン自動停止条件が成立したか否かを判定する。ステップＳ１８でエンジン自動停止条件が成立したと判定された場合は、ステップＳ１９に進み、停止条件成立フラグに「１」をセットする。続くステップＳ２０では、仮想的にエンジン自動停止が行われている継続時間Ｔｙのカウントを開始し、本処理を終了する。なお、継続時間Ｔｙは自動停止条件が成立する毎に仮想的にエンジン自動停止が行われている時間を積算しながら算出される。一方、ステップＳ１８でエンジン自動停止条件が成立していないと判定された場合は、そのまま本処理を終了する。

一方、ステップＳ１７で停止条件成立フラグが「１」であると判定された場合は、ステップＳ２１に進み、エンジン再始動条件が成立したか否かを判定する。ステップＳ２１でエンジン再始動条件が成立したと判定された場合は、ステップＳ２２に進み、停止条件成立フラグを「０」にリセットし、継続時間Ｔｙのカウントを停止する。一方、ステップＳ２１で再始動条件が成立していないと判定された場合、そのまま本処理を終了する。

ステップＳ２３では、継続時間Ｔｙが所定時間Ｔｈ１より大きいか否かを判定する。ステップＳ２３で継続時間Ｔｙが所定時間Ｔｈ１より大きいと判定された場合は、ステップＳ２４に進み、禁止期間Ｔｘを再設定する。ここでは、初期値と同じ値をセットする。これにより、エンジン自動停止の禁止状態が延長される。続くステップＳ２５では、エンジン自動停止の禁止状態が延長されていることを報知すべく第２報知として表示部２６を点滅させる。ステップＳ２６では、継続時間Ｔｙをゼロにリセットし、本処理を終了する。一方、ステップＳ２３で継続時間Ｔｙが所定時間Ｔｈ１以下であると判定された場合は、そのまま本処理終了する。

次に、エンジン自動停止の禁止状態の延長処理の態様について図３のタイミングチャートを用いて説明する。

まず、タイミングｔ１１で禁止フラグに「１」がセットされることで、エンジン自動停止が禁止される。このとき、表示部２６の点灯が開始される。タイミングｔ１２でエンジン自動停止条件が成立すると、停止条件成立フラグが「１」にセットされる。このとき、継続時間Ｔｙのカウントが開始される。タイミングｔ１３でエンジン再始動条件が成立すると、停止条件成立フラグが「０」にセットされる。このとき、継続時間Ｔｙのカウントが停止される。タイミングｔ１４で再びエンジン自動停止の条件が成立すると、停止条件成立フラグが「１」にセットされる。このとき、継続時間Ｔｙのカウントが再開される。タイミングｔ１５で再びエンジン再始動条件が成立する。このとき、タイミングｔ１１から積算された継続時間Ｔｙが所定時間Ｔｈ１より大きくなったことが判定されるとともに、禁止期間Ｔｘが再設定され、禁止期間Ｔｘが経過するまでエンジン自動停止が禁止される。またこのとき、表示部２６の点滅が開始される。

以上、詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

エンジン自動停止を禁止する禁止期間Ｔｘにおいて、エンジン自動停止条件の成立に伴いエンジン自動停止が行われる状況になったか否かが判定され、その判定結果に基づいてエンジン自動停止の禁止状態が延長される。この場合、エンジン自動停止が禁止されている状況でありながら、仮想的にエンジン自動停止が行われる状況になったことが把握される。ここで、仮想的なエンジン自動停止の状況が生じたことは、ユーザがエンジン自動停止の禁止を所望していても、そのエンジン自動停止が生じる車両走行状況にあることを意味しており、ユーザの意向に合わせるにはエンジン自動停止の禁止状態が延長されることが望ましい。このため、上記によれば、エンジン自動停止及びエンジン再始動を、ユーザの意向に合わせて好適に行うことができる。

エンジン自動停止の禁止期間Ｔｘにおいて、エンジン自動停止の条件成立時からエンジン再始動の条件成立時までの継続時間Ｔｙの積算値が所定時間Ｔｈ１より大きくなると、エンジン自動停止の禁止状態が延長される構成にした。この場合、禁止期間Ｔｘにおいて仮想的なエンジン自動停止状態が繰り返し生じると、継続時間Ｔｙが所定時間Ｔｈ１より大きくなり、エンジン自動停止の禁止状態が延長される。したがって、仮想的なエンジン自動停止状態の発生状況に合わせて、禁止期間Ｔｘの延長を実施できる。

エンジン自動停止の禁止状態がユーザ操作によるものと自動延長によるものとで異なる報知が行われる構成とした。このため、ユーザに対し、エンジン自動停止の禁止状態がユーザ操作によるものと自動延長によるものとを適正に認識させることができる。

（他実施形態）
上記の実施形態を例えば次のように変更してもよい。

・禁止期間Ｔｘにおいてエンジン再始動条件が成立する条件成立回数Ｔｚに基づいてエンジン自動停止の禁止状態を延長する構成としてもよい。なお、エンジン再始動条件の成立回数に限らず、エンジン自動始動条件の成立回数を用いてもよい。

ＥＣＵ２１により実施されるエンジン自動停止の禁止状態の延長処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。本処理は、ＥＣＵ２１により所定周期で繰り返し実施される。図４では、図２の処理と同じ処理については同じステップ番号を付しており、ステップＳ３１〜Ｓ３５を付加した点が相違している。

図４のステップＳ１７〜Ｓ２１で、エンジン自動停止条件の成立に伴い停止条件成立フラグが「１」にセットされ、さらにその後、停止条件成立フラグが「０」にリセットされると、ステップＳ３１では、禁止期間Ｔｘにおいてエンジン再始動条件が成立する条件成立回数Ｔｚをインクリメントする。続くステップＳ３２では、条件成立回数Ｔｚが所定回数Ｔｈ２に到達したか否かを判定する。ステップＳ３２で条件成立回数Ｔｚが所定回数Ｔｈ２に到達したと判定された場合は、ステップＳ３３に進み、禁止期間Ｔｘを再設定し、続くステップＳ３４では、表示部２６を点滅させる。なお、禁止期間Ｔｘは、ここでは初期値と同じ値にセットする。ステップＳ３５では、条件成立回数Ｔｚをゼロにリセットし、本処理を終了する。

上記構成によれば、エンジン自動停止の禁止期間Ｔｘにおいて、条件成立回数Ｔｚが所定回数Ｔｈ２に到達すると、エンジン自動停止の禁止状態が延長される。この場合、禁止期間Ｔｘにおいて仮想的なエンジン自動停止状態が繰り返し生じると、条件成立回数Ｔｚが所定回数Ｔｈ２に到達し、エンジン自動停止の禁止状態が延長される。したがって、仮想的なエンジン自動停止の発生状況に合わせて、エンジン自動停止の禁止状態を延長することができる。

・図４では、禁止期間Ｔｘにおいてエンジン再始動条件が成立したと判定される回数が所定回数Ｔｈ２に到達する場合に、エンジン自動停止の禁止状態が延長される構成としたが、これを変更してもよい。例えば、エンジン自動停止の禁止状態が解除されてから、操作ボタン２５が操作されることにより再びエンジン自動停止が禁止される場合に、前回禁止時の条件成立回数Ｔｚより今回禁止時の条件成立回数Ｔｚが大きくなった時点で、エンジン自動停止の禁止状態を延長する構成としてもよい。

・継続時間Ｔｙを算出するとともに、条件成立回数Ｔｚをインクリメントする構成において、継続時間Ｔｙ及び条件成立回数Ｔｚのいずれか一方により、エンジン自動停止の禁止状態を延長すべく状況と判定された時点で、エンジン自動停止の禁止状態を延長する構成としてもよい。

・禁止期間Ｔｘにおいてエンジン自動停止が行われる状況の発生頻度に基づいて、禁止期間Ｔｘの延長期間を可変に設定する構成にしてもよい。例えば、図５に示すように、禁止期間Ｔｘ内における自動停止条件の成立回数頻度が多いほど、延長期間を長くする。この場合、エンジン自動停止が高頻度で生じ得る期間において、ユーザの意向に応じた自動停止の禁止を実施できる。又は、禁止期間Ｔｘ内におけるエンジン自動停止条件の成立回数が多いほど、延長期間を短くしてもよい。この場合、エンジン自動停止による燃費低減の機会を燃費改善に有効に使えるようになるため、燃費効果を高めることができる。

・上記実施形態では、第１報知として表示部２６を点灯させ、第２報知として表示部２６を点滅させたが、これ以外の態様であってもよい。例えば、第１報知として、表示部２６のディスプレイに自動停止禁止の初期動作中であることをメッセージ表示させ、第２報知として、表示部２６のディスプレイに自動停止禁止の延長動作中であることをメッセージ表示させるようにしてもよい。

・禁止期間Ｔｘであることを時間の設定値で判定する構成としたが、これを距離の設定値で判定する構成としてもよい。例えば、禁止期間Ｔｘは、初期値として所定距離がセットされ、所定距離がセットされてからの車両の走行距離が所定距離に達するまでの期間とするとよい。

・ユーザが操作ボタン２５を操作することにより所定操作が行われたとしてエンジン自動停止を禁止する構成としたが、これを変更し、ドライバの潜在的な意思に基づいてエンジン自動停止を禁止する構成にしてもよい。例えば、車速が所定速度未満であり、かつブレーキペダルが踏み込み操作されている場合に、ブレーキペダルの踏み込み操作が解除されてからアクセルペダルの踏み込み操作が開始されるまでの踏み替え時間に基づいてエンジン自動停止を禁止する構成とする。

ＥＣＵ２１により実行されるエンジン自動停止の禁止処理について、図６のフローチャートを用いて説明する。本処理は、ＥＣＵ２１により所定周期で繰り返し実行される。

図６のステップＳ４１では、車速が所定速度未満（例えば、１０ｋｍ／ｈ未満）であるか否かを判定する。ステップＳ４１で車速が所定速度未満であることが判定された場合、ステップＳ４２に進み、ブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替えが行われた場合に、その踏み替え時間を計測する。一方、ステップＳ４１で車速が所定速度以上であると判定された場合は、そのまま本処理を終了する。

ステップＳ４３では、踏み替え時間が所定の踏み替え時間以上であるか判定する。ステップＳ４３で踏み替え時間が所定の踏み替え時間以上であると判定された場合は、ステップＳ４４に進み、エンジン自動停止を禁止する。一方、ステップＳ４３で踏み替え時間が所定の踏み替え時間未満であると判定された場合は、そのまま本処理を終了する。

上記構成によれば、ブレーキペダルからアクセルペダルの踏み替え時間が所定の踏み替え時間以上である場合に、エンジン自動停止が禁止される。この場合、運転者の潜在的な意思に基づいてエンジン自動停止の禁止を行うことができる。つまり、ブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替えが素早く行われたのであれば、運転者の意思として車両を急発進させたい、すなわち遠くまで移動したいとの潜在的思いがあると考えられる。また、ブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替えがゆっくりと行われたのであれば、運転者の意思として車両をゆっくり発進させたい、すなわち渋滞中であり遠くまで移動する気が無いとの潜在的思いがあると考えられる。これを前提とすれば、運転者の潜在的な意思に基づいて、自動停止禁止の要否を判断できる。

・ブレーキペダルの踏み込み解除の速度に基づいてエンジン自動停止を禁止する構成としてもよい。この場合、図６のステップＳ４２〜４４でブレーキペダルの踏み込み解除の速度を算出し、その解除速度が所定速度未満であると判定される場合に、エンジン自動停止が禁止される。なお、ブレーキペダルの踏み込み解除の速度に限らず、アクセルペダルの踏み込みの速度に基づいてエンジン自動停止を禁止する構成としてもよい。この場合、アクセルペダルの踏み込み速度が所定速度未満である場合に、エンジン自動停止が禁止されるとよい。

上記構成によれば、ブレーキペダルの踏み込み解除の速度が所定速度未満である場合、又はアクセルペダルの踏み込み速度が所定速度未満である場合に、エンジン自動停止が禁止される。この場合、運転者の潜在的な意思に基づいてエンジン自動停止の禁止を行うことができる。つまり、ブレーキ踏み込み状態での踏み込み解除速度が比較的大きければ、又はアクセルペダルの踏み込み速度が比較的大きければ、運転者の意思として車両を急発進させたい、すなわち遠くまで移動したいとの潜在的思いがあると考えられる。また、ブレーキ踏み込み状態での踏み込み解除速度が比較的小さければ、又はアクセルペダルの踏み込み速度が比較的小さければ、運転者の意思として車両をゆっくり発進させたい、すなわち渋滞中であり遠くまで移動する気が無いとの潜在的思いがあると考えられる。これを前提とすれば、運転者の潜在的な意思に基づいて、自動停止禁止の要否を判断できる。

・ブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替え時間を、踏み替えの都度、計測するとともに、その時間を平均化した値に基づいて、運転者の潜在的な意思を判定するようにしてもよい。

・ブレーキ踏み込み解除速度は、ブレーキ踏み込み量に対する時間微分値として算出でき、アクセル踏み込み速度は、アクセル踏み込み量に対する時間微分値として算出できる。

１１…エンジン、１２…ＥＣＵ（エンジン停止制御装置）。

Claims (7)

1. 車両の走行中に所定の自動停止条件が成立するとエンジン（１１）を停止させ、その後、所定の再始動条件が成立すると前記エンジンを再始動させるエンジン停止始動制御装置（２１）であって、
   前記エンジンの自動停止を禁止すべくユーザの所定操作が行われた場合に、所定期間が経過するまで前記エンジンの自動停止を禁止する禁止手段と、
   前記所定期間において前記自動停止条件の成立に伴い前記エンジンの自動停止が行われる状況になったことを判定する判定手段と、
   前記判定手段の判定結果に基づいて前記所定期間を延長する延長手段と、
   を備えることを特徴とするエンジン停止始動制御装置。
2. 前記所定期間において、前記自動停止条件が成立したと判定されてから前記再始動条件が成立したと判定されるまでの継続時間を、前記自動停止条件が成立する毎に積算しながら算出する算出手段を備え、
   前記延長手段は、前記所定期間において前記算出手段により算出された前記継続時間に基づいて前記所定期間を延長する請求項１に記載のエンジン停止始動制御装置。
3. 前記所定期間において前記自動停止条件の成立に伴い前記エンジンの自動停止が行われる状況になった回数をカウントするカウント手段を備え、
   前記延長手段は、前記所定期間において前記カウント手段によりカウントされる前記回数に基づいて前記所定期間を延長する請求項１又は２に記載のエンジン停止始動制御装置。
4. 前記延長手段は、前記所定期間において前記自動停止が行われる状況の発生頻度に基づいて、前記所定期間の延長期間を可変に設定する請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン停止始動制御装置。
5. 前記所定操作の実施に伴う前記所定期間の初期設定時にユーザに対する第１報知を実施し、前記延長手段により前記所定期間の延長時に前記第１報知とは異なる第２報知を実施する報知制御手段を備える請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジン停止始動制御装置。
6. 車速が所定速度未満であり、かつブレーキペダルが踏み込まれている場合に、その踏み込み操作が解除されてからアクセルペダルの踏み込み操作が開始されるまでの踏み替え時間が所定の踏み替え時間以上であることを判定する踏み替え判定手段を備え、
   前記禁止手段は、前記踏み替え判定手段により前記踏み替え時間が前記所定の踏み替え時間以上であることが判定された場合に、前記所定操作が行われたとして前記自動停止を禁止する請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジン停止始動制御装置。
7. 車速が所定速度未満である場合に、ブレーキペダルの踏み込み解除の速度、又はアクセルペダルの踏み込みの速度が所定速度未満であることを判定する速度判定手段を備え、
   前記禁止手段は、前記速度判定手段により前記速度が前記所定速度未満であることが判定された場合に、前記所定操作が行われたとして前記自動停止を禁止する請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジン停止始動制御装置。

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