JP6350216B2 - ブラケット、および車両用熱交換器 - Google Patents

Description

本発明は、ブラケット、および車両用熱交換器に関するものである。

従来、車両用熱交換器において、複数本のチューブと複数のフィンとが交互に積層されて、かつ２本のサイドプレートによって複数本のチューブと複数のフィン３が積層方向両側から狭持されているコア部と、複数本のチューブに対して長手方向に配置されているヘッダタンクと、を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいて、２本のサイドプレートのうち一方のサイドプレートは、２本のブラケットを介して車体側に固定されている。具体的には、ブラケットのうち一方側が車体側に固定されている。ブラケットのうち他方側が一方のサイドプレートに対してろう付けによる締結により固定されている。

特開２００７−５１８５３号公報

本発明者は、図８に示すように、ブラケット本体１ｘと、このブラケット本体１ｘのうちサイドプレート側端部からチューブの長手方向一方側、および他方側に突起するフランジ１ａ、１ｂとを備え、フランジ１ａ、１ｂによりサイドプレート２に接合するブラケット１について検討した。

まず、車両用熱交換器を自動車のエンジンルーム内に車両幅方向に平行に搭載した場合に、車体側からブラケット１を通して車両用熱交換器に振動が伝わり、車両用熱交換器が車両前後方向に振動する。

このため、ブラケット１が車両用熱交換器を支持するのに必要な剛性を確保するために、ブラケット１に加わる曲げモーメント等により発生する応力が、ブラケット１の疲労限度以下となることが必要になる。疲労限度とは、ブラケット１が振幅一定の繰返し応力を受けるとき、何回負荷を繰り返してもブラケット１が疲労破壊に至らない応力である。したがって、ブラケット１に発生する応力が、ブラケット１の疲労限度以下となるようにブラケット１の幅寸法Ｗを設定することが必要となる。

さらに、本発明者の検討によれば、フィン３のうちチューブの積層方向Ｓａから視てブラケット本体１ｘに重なる領域４（すなわち、フランジ１ａ、１ｂの間の領域４）には、車体側からブラケット１を通して伝わる振動が起因して、応力が発生する。このため、当該フィン３にフィン切れが発生しないようにブラケット本体１ｘの幅寸法Ｗを定める必要があると考えられる。フィン切れとは、フィン３に亀裂が発生する現象である。

例えば、ブラケット本体１ｘの幅寸法Ｗが小さく、領域４のチューブの長手方向Ｓｂの寸法が短い場合には、領域４において傾斜部３ｃの１枚当たりに発生する応力が大きくなり、フィン３にフィン切れが生じる原因になる。

なお、説明の便宜上、図８のフィン３において、隣り合う山部３ａと谷部３ｂとの間の傾斜部３ｃの個数を枚数としている。図８は、領域４において傾斜部３ｃの枚数を、「２４枚」とする例を示している。

このため、ブラケット本体１ｘの幅寸法Ｗを大きくして、領域４のうちチューブの長手方向Ｓｂの寸法を大きくすれば、領域４を構成する傾斜部３ｃの枚数を増やすことができる。このため、領域４に発生する応力をチューブ長手方向Ｓｂに分散化させることができる。

そこで、領域４において、１枚当たりに発生する応力をフィン３の疲労限度以下になるように、ブラケット１の幅寸法Ｗを設定すれば、フィン３にフィン切れが発生することを抑制することができる。フィン３の疲労限度とは、フィン３が振幅一定の繰返し応力を受けるとき、何回負荷を繰り返してもフィン３が疲労破壊（つまり、フィン切れ）に至らない応力である。

近年、車両用熱交換器の厚み方向寸法が薄くなり、それにつれて、フィン３の厚み寸法も薄くなる。このため、傾斜部３ｃ１枚当たりの剛性は小さくなっている。したがって、領域４において傾斜部３ｃの枚数を増加させるために、ブラケット１の幅寸法Ｗを拡げる必要がある。これにより、ブラケット１が大型化して、重量が増加してしまう。

本発明は上記点に鑑みて、軽量化、小型化を図るようにしたブラケットを提供することを第１の目的とし、ブラケットの軽量化、小型化を図るようにした車両用熱交換器を提供することを第２目的とする。

本発明は、ブラケットにおいて、車両用熱交換器を支えるのに必要な剛性（強度）を確保するための幅寸法と、応力によりフィン切れが発生することを抑制するのに必要な幅寸法とが相違することに着目して成されたものである。

具体的には、請求項１に記載の発明では、所定方向に積層されて流体が流通する複数本のチューブ（２１）と、複数本のチューブに対して所定方向の一方側に配置されている第１サイドプレート（２２ａ）と、複数本のチューブに対して所定方向の他方側に配置されている第２のサイドプレート（２２ｂ）と、複数本のチューブのうち隣り合う２本のチューブの間と、複数のチューブおよび第１サイドプレートの間と、複数のチューブおよび第２サイドプレートの間とにそれぞれ配置されて、複数のチューブの内側の流体および複数のチューブの外側の流体の間の熱交換を促進する複数のフィン（２３）と、を備え、第１、第２のサイドプレートが複数のチューブおよび複数のフィンを狭持するコア部（２０）を備える車両用熱交換器に適用されるブラケットであって、
第１、第２のサイドプレートのうちいずれか一方のサイドプレート側に一端側が配置されて、他端側が車体側に接続されて、かつチューブの長手方向に平行である方向を幅方向とするブラケット本体（６１）と、
ブラケット本体の一端側のうち幅方向の一方側の端部（７０ａ）から幅方向の一方側に突起するように形成されて、一方のサイドプレートに接合される第１フランジ部（６２ａ）と、
ブラケット本体の一端側のうち幅方向の他方側の端部（７０ｂ）から幅方向の他方側に突起するように形成されて、一方のサイドプレートに接合される第２フランジ部（６２ｂ）と、を備え、
ブラケット本体の一端側における幅方向の第１寸法（Ａ）は、ブラケット本体の他端側における幅方向の第２寸法（Ｂ）よりも大きくなっており、
ブラケット本体は、
ブラケット本体の一端側を構成して幅方向の寸法が第１寸法になる第１の部分（６３ａ）と、
ブラケット本体の他端側を構成して幅方向の寸法が第２寸法になる第２の部分（６３ｂ）と、を備え、
第１の部分および第２の部分の間に配置されて、第１の部分から第２の部分に向かうほど、幅方向の寸法が第１寸法から第２寸法に近づくテーパー状に形成されている第３の部分（６３ｃ）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ブラケット本体の一端側における幅方向の第１寸法（Ａ）は、ブラケット本体の他端側における幅方向の第２寸法（Ｂ）よりも大きくなっている。このため、ブラケット本体の一端側および他端側の間で幅方向の寸法が変わることになる。したがって、ブラケット本体の幅方向の寸法がブラケット本体の一端側および他端側の間に亘って第１寸法と同一値になる場合に比べて、ブラケットの軽量化、小型化を図ることができる。

ここで、第１寸法（Ａ）は、一方のサイドプレートおよび複数のチューブの間に配置されるフィンのうち前記所定方向から視てブラケット本体に重なる領域（８０）において、車体側からブラケットを通してフィンに伝わる振動に応じてフィンに発生する応力によってフィン切れが発生することを抑制するのに必要な幅寸法である。フィン切れとは、フィンに亀裂が生じる現象である。

第２寸法（Ｂ）は、車両用熱交換器を支えるのに必要の剛性（強度）を確保するための幅寸法である。

なお、ブラケット本体の幅方向とチューブの長手方向との間の配置関係は、ブラケット本体の幅方向とチューブの長手方向とが平行になる場合に限らず、製造誤差等により、ブラケット本体の幅方向とチューブの長手方向とが交差して幅方向とチューブの長手方向との間に微小角度を形成する場合も含むものである。

請求項７に記載の発明では、車両用熱交換器であって、ブラケットは、第１、第２のサイドプレートのうちいずれか一方のサイドプレート側に一端側が配置されて、他端側が車体側に接続されて、かつチューブの長手方向に平行である方向を幅方向とするブラケット本体（６１）と、
ブラケット本体の一端側のうち幅方向の一方側の端部（７０ａ）から幅方向の一方側に突起するように形成されて、一方のサイドプレートに接合される第１フランジ部（６２ａ）と、
ブラケット本体の一端側のうち幅方向の他方側の端部（７０ｂ）から幅方向の他方側に突起するように形成されて、一方のサイドプレートに接合される第２フランジ部（６２ｂ）と、を備え、
ブラケット本体の一端側における幅方向の第１寸法（Ａ）は、ブラケット本体の他端側における幅方向の第２寸法（Ｂ）よりも大きくなっていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明によれば、ブラケット本体の一端側における幅方向の第１寸法（Ａ）は、ブラケット本体の他端側における幅方向の第２寸法（Ｂ）よりも大きくなっている。このため、ブラケット本体の一端側および他端側の間で幅方向の寸法が変わることになる。したがって、ブラケット本体の幅方向の寸法がブラケット本体の一端側および他端側の間に亘って第１寸法と同一値になる場合に比べて、ブラケットの軽量化、小型化を図ることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車載空調装置用車両用熱交換器の正面図である。 図１中Ａ矢視図である。 図１中のブラケットの拡大図である。 図３中Ｂ矢視図である。 ブラケット巾寸法−フィン切れ応力の関係を示すグラフである。 ブラケット巾寸法−ブラケット応力の関係を示すグラフである。 本発明の第２実施形態における車載空調装置用車両用熱交換器のブラケットの拡大図である。 比較例におけるブラケットの拡大図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１〜図５に、本発明の車両用熱交換器１０の第１実施形態を示す。

本実施形態の車両用熱交換器１０は、圧縮機、減圧弁、および蒸発器とともに、冷媒を循環させる車載空調装置用冷凍サイクルを構成するコンデンサである。車両用熱交換器１０は、自動車のエンジンルーム内にて前後方向前側にて、車両左右方向（車両幅方向）に平行に配置されている。車両用熱交換器１０は、圧縮機から吐出される高圧冷媒から車室外空気に放熱させて高圧冷媒を凝縮させる熱交換器である。

車両用熱交換器１０は、図１および図２に示すように、コア部２０、ヘッダタンク３０、４０、モジュレータタンク５０、およびブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄを備える。

コア部２０は、複数本のチューブ２１、サイドプレート２２ａ、２２ｂ、および複数のフィン２３を備える。

複数本のチューブ２１は、断面が扁平形状に形成されて、それぞれ、真っ直ぐに延びるように形成されている。複数本のチューブ２１は、積層方向（所定方向）Ｓａに積層されている。本実施形態では、積層方向Ｓａを天地方向とし、チューブ２１の長手方向を車両左右方向としている。

サイドプレート２２ａは、複数本のチューブ２１に対して積層方向Ｓａの一方側（図１中上側）に配置されている。サイドプレート２２ａは、積層方向Ｓａの一方側に開口する断面コ字状に形成されて溝部２５有する。つまり、サイドプレート２２ａの溝部２５は、複数本のチューブ２１および複数のフィン２３に対して反対側に開口することになる。

サイドプレート２２ｂは、複数本のチューブ２１に対して積層方向Ｓａの他方側（図１中下側）に配置されている。サイドプレート２２ｂは、積層方向Ｓａの他方側に開口する断面コ字状に形成されて溝部２５を有する。つまり、サイドプレート２２ｂの溝部２５は、複数本のチューブ２１および複数のフィン２３に対して反対側に開口することになる。

複数のフィン２３は、薄板状に形成れた金属板を波状に形成されて、車室外空気（チューブ２１の外側流体）および高圧冷媒（チューブ２１の内側流体）の間の熱交換を促進するコルゲートフィンである。

本実施形態では、複数本のチューブ２１のうち隣り合う２本のチューブ２１毎に２本のチューブ２１の間にフィン２３が配置されている。複数本のチューブ２１のうち積層方向Ｓａ一方側チューブ２１とサイドプレート２２ａとの間にフィン２３が配置されている。複数本のチューブ２１のうち積層方向Ｓａ他方側チューブ２１とサイドプレート２２ｂとの間にフィン２３が配置されている。

このように構成されたコア部２０では、サイドプレート２２ａ、２２ｂが複数本のチューブ２１および複数のフィン２３を狭持して扁平形状に形成されている。そして、コア部２０の厚み方向Ｓｃの一方側は、車室外空気が流入される空気流入面を構成し、コア部２０の厚み方向Ｓｃの他方側は、車室外空気が排出される空気排出面を構成している。厚み方向Ｓｃは、積層方向Ｓａに直交し、かつ長手方向Ｓｂに直交する方向である。本実施形態では、厚み方向Ｓｃを車両前後方向としている。

ヘッダタンク３０は、複数本のチューブ２１に対してチューブ２１の長手方向Ｓｂ一方側に配置されている。ヘッダタンク３０内には、ヘッダタンク３０を積層方向Ｓａに分割してタンク室３０ａ、３０ｂを形成するセパレータ３０ｃが設けられている。タンク室３０ａは、タンク室３０ｂに対して積層方向Ｓａ一方側に配置されている。

ヘッダタンク３０は、コネクタ３１、３２を備える。コネクタ３１は、圧縮機の冷媒出口および車両用熱交換器１０の間の冷媒配管に接続される接続部材である。コネクタ３１には、タンク室３０ａ内に連通する冷媒入口３１ａが設けられている。図１中符号３１ｂは、冷媒配管をコネクタ３１に接続するために用いられるボルトを貫通させる穴部である。

コネクタ３２は、車両用熱交換器１０および減圧弁の間の冷媒配管に接続される接続部材である。コネクタ３２には、タンク室３０ｂ内に連通する冷媒出口３２ａが設けられている。図１中符号３２ｂは、冷媒配管をコネクタ３２に接続するために用いられるボルトを貫通させる穴部である。

ヘッダタンク４０は、複数本のチューブ２１に対してチューブ２１の長手方向Ｓｂ他方側に配置されている。ヘッダタンク４０内には、ヘッダタンク４０を積層方向Ｓａに分割してタンク室４０ａ、４０ｂを形成するセパレータ４０ｃが設けられている。タンク室４０ａは、タンク室４０ｂに対して積層方向一方側に配置されている。モジュレータタンク５０は、タンク室４０ａ内から供給される液相冷媒を貯めるとともに、この液相冷媒をタンク室４０ｂに供給する。

ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、それぞれの一端側がコア部２０のサイドプレート２２ａ（或いは、２２ｂ）に接続され、それぞれの他端側が車体に接続されている。すなわち、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、コア部２０（すなわち、車両用熱交換器１０自体）を車体に固定するために用いられる。

具体的には、ブラケット６０ａは、サイドプレート２２ａの長手方向Ｓｂの一方側に接合されている。ブラケット６０ｂは、サイドプレート２２ａの長手方向Ｓｂの他方側に接合されている。ブラケット６０ｃは、サイドプレート２２ｂの長手方向Ｓｂの一方側に接合されている。ブラケット６０ｄは、サイドプレート２２ｂの長手方向Ｓｂの他方側に接合されている。

ここで、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、それぞれ同一形状に形成されている。そこで、以下、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのうち代表例としてブラケット６０ａの構造について図３、図４を参照して説明する。

ブラケット６０ａは、ブラケット本体６１、およびフランジ部６２ａ、６２ｂを備える。ブラケット本体６１は、積層方向Ｓａの一方側が車体に接続されて、積層方向Ｓａの他方側がサイドプレート２２ａ側に配置されている。換言すれば、ブラケット本体６１の一端側がサイドプレート２２ａ側に配置されて、ブラケット本体６１の他端側が車体に接続されている。

具体的には、ブラケット本体６１は、その幅方向をチューブ２１の長手方向Ｓｂに平行な方向とするものであって、底部６１ａおよび突起部６１ｂ、６１ｃを備える。底部６１ａは、厚み方向Ｓｃ（図３中紙面直交方向手前側）から視て、幅方向に拡がる薄板状に形成されている。突起部６１ｂは、底部６１ａの幅方向一方側から厚み方向Ｓｃ一方側に突起するように形成されている。突起部６１ｃは、底部６１ａの幅方向他方側から厚み方向Ｓｃ一方側に突起するように形成されている。突起部６１ｂ、６１ｃは、ブラケット本体６１の剛性を確保するために形成されている。

本明細書では、ブラケット６０ａの幅方向とチューブ２１の長手方向Ｓｂとの間の配置関係は、幅方向とチューブ２１の長手方向Ｓｂとが平行になる場合に限らず、製造誤差等により、幅方向とチューブ２１の長手方向Ｓｂとが交差して幅方向とチューブ２１の長手方向Ｓｂとの間に微小角度を形成する場合も含むものである。

本実施形態では、ブラケット本体６１のうち積層方向Ｓａ他方側には、図３に示すように、幅寸法が寸法Ａとなる部分６３ａが設けられている。つまり、部分６３ａは、ブラケット本体６１のうち積層方向Ｓａ他方側を構成し、かつ幅寸法が寸法Ａとなる第１の部分である。

ブラケット本体６１のうち積層方向Ｓａ一方側には、幅寸法が寸法Ｂとなる部分６３ｂが設けられている。つまり、部分６３ｂは、ブラケット本体６１のうち積層方向Ｓａ一方側を構成し、かつ幅寸法が寸法Ｂとなる第２の部分である。

ここで、ブラケット本体６１の底部６１ａのうち部分６３ｂ側は、幅方向に拡がる薄板状に形成されている。底部６１ａのうち部分６３ｂ側は、貫通穴６４が設けられている。貫通穴６４は、ブラケット６０ａを車体側にボルトで締結する際に当該ボルトを貫通させる穴部である。

本実施形態の寸法Ａは、フィン２３のうちチューブの積層方向Ｓａから視てブラケット本体６１に重なる領域８０（すなわち、フランジ部６２ａ、６２ｂの間の領域８０）において、フィン２３の傾斜部２３ｃ１枚当たりに発生する応力（図５中フィン切れ応力と記す）がフィン疲労限度以下になるように設定される寸法である。つまり、寸法Ａは、フィン２３のうち領域８０にフィン切れが発生しないように設定される寸法である。フィン切れとは、フィン２３に亀裂が生じる現象である。傾斜部２３ｃとは、フィン２３の山部２３ａと谷部２３ｂとの間の領域である。フィン疲労限度とは、フィン２３が振幅一定の繰返し応力を受けるとき、何回負荷を繰り返してもフィン２３が疲労破壊（すなわち、フィン切れ）に至らない応力である。図５は、ブラケット６０ａの幅方向寸法（図５中ブラケット幅と記す）と１枚の傾斜部２３ｃに発生する応力との関係を示すグラフである。

寸法Ｂは、ブラケット６０ａに発生する応力（図６中ブラケット応力と記す）がブラケット６０ａのブラケット疲労限度以下になるように設定される寸法である。ブラケット疲労限度とは、ブラケット６０ａが振幅一定の繰返し応力を受けるとき、何回負荷を繰り返してもブラケット６０ａが疲労破壊に至らない応力である。図６は、ブラケット６０ａの幅方向寸法（図６中ブラケット幅と記す）とブラケット応力との関係を示すグラフである。

なお、本実施形態では、車両用熱交換器１０は、自動車のエンジンルーム内に車両幅方向に平行に搭載した場合に、車体側からブラケット６０ａを通して車両用熱交換器１０に振動が伝わり、車両用熱交換器１０が車両前後方向に振動することを想定している。

ブラケット本体６１のうち部分６３ａ、６３ｂの間には、第３の部分としてのテーパー部６３ｃ（図３中Ｅ線およびＤ線の間の領域）が設けられている。テーパー部６３ｃは、部分６３ａから部分６３ｂに向かうほど幅寸法が寸法Ａから寸法Ｂに近づくようにテーパー状に形成されている。テーパー部６３ｃは、積層方向Ｓａ一方側から積層方向Ｓａ他方側に向かうほど、厚み方向Ｓｃ一方側から他方側に近づく湾曲状に形成されている（図４参照）。

以上のように構成されるブラケット本体６１のうち積層方向Ｓａ他方側（すなわち、サイドプレート２２ａ側）の幅方向の寸法Ａは、ブラケット本体６１のうち積層方向Ｓａ一方側（すなわち、車体側）の幅方向の寸法Ｂ（＜Ａ）よりも大きくなっている。ブラケット本体６１の幅寸法は、ブラケット本体６１のうち積層方向Ｓａ一方側および他方側の間に亘って寸法Ａ以下の大きさになっている。

フランジ部６２ａは、サイドプレート２２ａの溝部２５内に配置されている。フランジ部６２ａは、図４に示すように、チューブ２１の長手方向Ｓｂから視て、Ｕ字状に形成されている。フランジ部６２ａは、ブラケット本体６１の積層方向Ｓａ他方側において幅方向一方側の端部７０ａから幅方向一方側に突起するように形成されている。

具体的には、フランジ部６２ａは、底部６５、および側部６６、６７から構成されている。底部６５は、ブラケット本体６１の積層方向Ｓａ他方側において幅方向一方側から溝部２５の底部２５ａに沿って幅方向一方側に突起するように形成されている。底部２５ａは、側面２５ｂ、２５ｃとともに、サイドプレート２２ａのうち溝部２５を形成する形成部である。側面２５ｂ、２５ｃは、底部２５ａを挟んで対向している。

フランジ部６２ａの底部６５は、溝部２５の底部２５ａに接合されている。側部６６は、底部６５から側面２５ｂに沿って積層方向Ｓａ一方側に突起している。側部６６は、溝部２５の側面２５ｂに接合されている。側部６７は、底部６５から側面２５ｃに沿って積層方向Ｓａ一方側に突起している。側部６７は、溝部２５の側面２５ｃに接合されている。このようにフランジ部６２ａは、サイドプレート２２ａの溝部２５内にて、サイドプレート２２ａに接合されている。

フランジ部６２ｂは、サイドプレート２２ａの溝部２５内に配置されている。フランジ部６２ｂは、ブラケット本体６１の積層方向Ｓａ他方側において幅方向他方側の端部７０ｂ（図３参照）から幅方向他方側に突起するように形成されている。フランジ部６２ｂは、フランジ部６２ａと同様、底部６５、および側部６６、６７から構成されて、幅方向他方側（すなわち、チューブ２１の長手方向Ｓｂ）から視て、Ｕ字状に形成されている。

フランジ部６２ｂの底部６５は、溝部２５の底部２５ａに接合されている。フランジ部６２ｂの側部６６は、溝部２５の側面２５ｂに接合されている。フランジ部６２ｂの側部６７は、溝部２５の側面２５ｃに接合されている。このようにフランジ部６２ｂは、サイドプレート２２ａの溝部２５内にて、サイドプレート２２ａに接合されている。

なお、本実施形態の複数本のチューブ２１、サイドプレート２２ａ、２２ｂ、および複数のフィン２３、ヘッダタンク３０、４０、モジュレータタンク５０、およびブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、それぞれ、アルミニウム等から構成されている。

このように構成される本実施形態では、複数本のチューブ２１、サイドプレート２２ａ、２２ｂ、および複数のフィン２３、ヘッダタンク３０、４０、モジュレータタンク５０、およびブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄが仮に組み付けられて一体化されて、この一体化されたものがろう付け等により接合される。

これにより、ヘッダタンク３０には、複数本のチューブ２１の長手方向Ｓｂ一方側とサイドプレート２２ａ、２２ｂの長手方向Ｓｂ一方側とがそれぞれ接合される。これに加えて、ヘッダタンク４０には、複数本のチューブ２１の長手方向Ｓｂ他方側とサイドプレート２２ａ、２２ｂの長手方向Ｓｂ他方側とがそれぞれ接合されている。

さらに、複数本のチューブ２１のうち隣り合う２本のチューブ２１の間に前記隣り合う２本のチューブ２１の間毎に配置されるフィン２３は、２本のチューブ２１に接合される。複数本のチューブ２１のうち積層方向Ｓａの一方側チューブ２１とサイドプレート２２ａとの間に配置されているフィン２３は、一方側チューブ２１とサイドプレート２２ａとに接合される。複数本のチューブ２１のうち積層方向Ｓａの他方側チューブ２１とサイドプレート２２ｂとの間に配置されるフィン２３は、他方側チューブ２１とサイドプレート２２ｂとに接合される。さらに、ブラケット６０ａ、６０ｂは、サイドプレート２２ａに接合される。ブラケット６０ｃ、６０ｄは、サイドプレート２２ｂに接合される。

具体的には、ブラケット６０ａのフランジ部６２ａ（６２ｂ）の底部６５をろう付け面としてサイドプレート２２ａの溝部２５の底部２５ａに当てろう付けする。これに加えて、フランジ部６２ａ（６２ｂ）の側部６６、６７をろう付け面としてサイドプレート２２ａの溝部２５の側面２５ｂ、２５ｃに当ててろう付けする。

同様に、ブラケット６０ｂをサイドプレート２２ａの溝部２５の底部２５ａ、側面２５ｂ、２５ｃにろう付けする。ブラケット６０ｃ、６０ｄをサイドプレート２２ｂの溝部２５の底部２５ａ、側面２５ｂ、２５ｃにろう付けする。以上により、車両用熱交換器１０の組み付けが完了する。

次に、本実施形態の車両用熱交換器１０の作動について説明する。

まず、ヘッダタンク３０のタンク室３０ａ内には、圧縮機から吐出される高圧冷媒が冷媒入口３１ａを通して流入する。この流入した冷媒は、タンク室３０ａから、複数本のチューブ２１のうちセパレータ３０ｃ、４０ｃに対して積層方向Ｓａ一方側の複数本のチューブ２１ａに流れる。これら積層方向Ｓａ一方側の複数本のチューブ２１ａを流れる冷媒が車室外空気に放熱する。このため、高圧冷媒は、冷却されて凝縮して液相冷媒になる。その後、上記積層方向Ｓａ一方側の複数本のチューブ２１ａを通過した冷媒は、ヘッダタンク４０のタンク室４０ａを経てモジュレータタンク５０内に流れる。このとき、上記積層方向Ｓａ一方側の複数本のチューブ２１ａを通過した冷媒のうち液相冷媒がモジュレータタンク５０内に貯えられる。モジュレータタンク５０内の液相冷媒は、複数本のチューブ２１のうちセパレータ３０ｃ、４０ｃに対して積層方向Ｓａ他方側の複数本のチューブ２１ｂに流れる。このとき、上記積層方向Ｓａ他方側の複数本のチューブ２１ｂ内の冷媒が車室外空気に放熱する。これにより、複数本のチューブ２１ｂ内の冷媒が過冷却される。この過冷却された冷媒は、ヘッダタンク３０のタンク室３０ｃから冷媒出口３２ａを経て減圧弁側に流れる。

以上説明した本実施形態によれば、ブラケット６０ａ、６０ｂは、サイドプレート２２ａ側に一端側が配置され、他端側が車体側に接続されるブラケット本体６１と、フランジ部６２ａ、６２ｂを備える。ブラケット６０ｃ、６０ｄは、サイドプレート２２ｂ側に一端側が配置されて、他端側が車体側に接続されるブラケット本体６１とフランジ部６２ａ、６２ｂとを備える。ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄのブラケット本体６１は、チューブ２１の長手方向Ｓｂに平行な方向を幅方向をとし、幅方向に拡がるように形成されている。フランジ部６２ａは、ブラケット本体６１の一端側のうち幅方向一方側の端部７０ａから幅方向一方側に突起するように形成されてサイドプレート２２ａ（２２ｂ）に接合されている。フランジ部６２ｂは、ブラケット本体６１の一端側のうち幅方向他方側の端部７０ｂから幅方向他方側に突起するように形成されてサイドプレート２２ａ（２２ｂ）に接合されている。ブラケット本体６１の一端側における幅方向の寸法Ａは、ブラケット本体６１の他端側における幅方向の寸法Ｂ（＜Ａ）よりも大きくなっている。ブラケット本体６１の幅方向寸法は、ブラケット本体６１の一端側および他端側の間に亘って寸法Ａ以下の大きさになっている。ブラケット本体６１において、一端側および他端側の間で幅方向寸法が変わることになる。よって、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄにおいてブラケット本体６１の幅方向寸法が積層方向Ｓａの全体に亘って寸法Ａとなる場合に比べて、小型化、軽量化を図ることができる。

本実施形態では、ブラケット６０ａ、６０ｂ（６０ｃ、６０ｄ）は、サイドプレート２２ａ（２２ｂ）の溝部２５内でサイドプレート２２ａ（２２ｂ）に接合されている。ブラケット６０ａ、６０ｂ（６０ｃ、６０ｄ）のうちサイドプレート２２ａ（２２ｂ）に接合される部分の厚み寸法は、サイドプレート２２ａ（２２ｂ）の内側寸法Ｃ以下になる。このため、車両用熱交換器１０の厚み寸法を小さくすることができる。

本実施形態では、ブラケット６０ａ、６０ｂ（６０ｃ、６０ｄ）のフランジ部６２ａ、６２ｂの底部６５をろう付け面としてサイドプレート２２ａ（２２ｂ）の溝部２５の底部２５ａに当てて組み付けろう付けする。このため、ブラケット６０ａ、６０ｂ（６０ｃ、６０ｄ）の積層方向Ｓａ（すなわち、天地方向）の位置を決め易くすることができる。

これに加えて、フランジ部６２ａ、６２ｂの側部６６、６７をろう付け面としてサイドプレート２２ａ（２２ｂ）の溝部２５の側面２５ｂ、２５ｃに当ててろう付けで接合される。このため、ブラケット６０ａ、６０ｂ（６０ｃ、６０ｄ）の車両前後方向（長手方向Ｓｂ）の位置も決め易いという利点もある。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ブラケット本体６１において、部分６３ａ、６３ｂの間にテーパー部６３ｃが設けた例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、ブラケット本体６１において、部分６３ａ、６３ｂの間のテーパー部６３ｃを削除した例について説明する。

図７は、本発明の第２実施形態における車両用熱交換器１０のブラケット６０ａの拡大図である。図７において、図３と同一の符号は、同一のもの示し、その説明を省略する。本実施形態のブラケット６０ａのブラケット本体６１は、テーパー部６３ｃが削除されて、部分６３ａ、６３ｂだけで構成されている。本実施形態において、ブラケット６０ａの一端側における幅方向の寸法Ａ、ブラケット本体６１の他端側における幅方向の寸法Ｂ（＜Ａ）、およびフランジ部６２ａ、６２ｂは、上記第１実施形態と同様である。本実施形態では、ブラケット６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、ブラケット６０ａと同様に形成されている。

以上のように構成される本実施形態によれば、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄにおいて、上記第１実施形態と同様に、寸法Ａ、寸法Ｂが設定されている。このため、小型化、軽量化を図ることができる。

さらに、本実施形態では、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄにおいて、ブラケット本体６１は、テーパー部６３ｃが削除されて、部分６３ａ、６３ｂだけで構成されている。このため、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄにおいて、より一層、小型化、軽量化を図ることができる。さらに、テーパー部６３ｃの削除に伴って、ブラケット本体６１に対して長手方向Ｓｂ一方側、および他方側にはスペースＢａの空きを形成することができる。

（他の実施形態）
上記第１、第２の実施形態では、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄをそれぞれ同一形状に形成した例について説明したが、これに限らず、ブラケット６０ａの一端側における幅方向寸法Ａを、ブラケット本体６１の他端側における幅方向寸法Ｂよりも大きくするならば、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄをそれぞれ異なる形状に形成してもよい。
上記第１、第２の実施形態では、複数のブラケットのうち全てのブラケットにおいて、一端側における幅方向寸法Ａが他端側における幅方向寸法Ｂよりも大きくなるようにした例について説明したが、これに限らず、複数のブラケットのうち１つのブラケットにおいて一端側における幅方向寸法Ａが他端側における幅方向寸法Ｂよりも大きくなっていればよい。
上記第１、第２の実施形態では、サイドプレート２２ａ側にブラケット６０ａ、６０ｂを配置し、かつサイドプレート２２ｂ側にブラケット６０ｃ、６０ｄを配置した例について説明したが、これに代えて、サイドプレート２２ａ、２２ｂのうち一方のサイドプレート側にのみブラケットを配置し、他方のサイドプレート側にはブラケットを配置しないようにしてもよい。

上記第１、第２の実施形態では、複数本のチューブ２１、サイドプレート２２ａ、２２ｂ、および複数のフィン２３、ヘッダタンク３０、４０、モジュレータタンク５０、およびブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄを一体化してろう付けした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、複数本のチューブ２１、サイドプレート２２ａ、２２ｂ、および複数のフィン２３、ヘッダタンク３０、４０、およびモジュレータタンク５０をろう付けにより一体化してから、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄをサイドプレート２２ａ、２２ｂに対してろう付け、或いは溶接により接合してもよい。

上記第１、第２の実施形態では、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄを車体に接続した例について説明したが、これに代えて、ブラケット６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄを車両部品を介して車体に接続してもよい。車両部品とは、車体に接続されている部品である。

上記第１、第２の実施形態では、サイドプレート２２ａ、２２ｂをＵ字状に形成したものを用いた例について説明したが、これに代えて、サイドプレート２２ａ、２２ｂをチューブ２１の長手方向Ｓｂに延びる長板状に形成したものを用いてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

１０ 車両用熱交換器
２０ コア部
２１ チューブ
２２ａ、２２ｂ サイドプレート
２３ フィン
２５ 溝部
３０、４０ ヘッダタンク
５０ モジュレータタンク
６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ ブラケット
６１ ブラケット本体
６２ａ、６２ｂ フランジ部（第１、第２のフランジ部）

Claims (5)

1. 所定方向に積層されて流体が流通する複数本のチューブ（２１）と、前記複数本のチューブに対して前記所定方向の一方側に配置されている第１サイドプレート（２２ａ）と、前記複数本のチューブに対して前記所定方向の他方側に配置されている第２のサイドプレート（２２ｂ）と、前記複数本のチューブのうち隣り合う２本のチューブの間と、前記複数のチューブおよび前記第１サイドプレートの間と、前記複数のチューブおよび前記第２サイドプレートの間とにそれぞれ配置されて、前記複数のチューブの内側の流体および前記複数のチューブの外側の流体の間の熱交換を促進する複数のフィン（２３）と、を備え、前記第１、第２のサイドプレートが前記複数のチューブおよび前記複数のフィンを狭持するコア部（２０）を備える車両用熱交換器に適用されるブラケットであって、
   前記第１、第２のサイドプレートのうちいずれか一方のサイドプレート側に一端側が配置されて、他端側が車体側に接続されて、かつ前記チューブの長手方向に平行である方向を幅方向とするブラケット本体（６１）と、
   前記ブラケット本体の一端側のうち前記幅方向の一方側の端部（７０ａ）から前記幅方向の一方側に突起するように形成されて、前記一方のサイドプレートに接合される第１フランジ部（６２ａ）と、
   前記ブラケット本体の一端側のうち前記幅方向の他方側の端部（７０ｂ）から前記幅方向の他方側に突起するように形成されて、前記一方のサイドプレートに接合される第２フランジ部（６２ｂ）と、を備え、
   前記ブラケット本体の一端側における前記幅方向の第１寸法（Ａ）は、前記ブラケット本体の他端側における前記幅方向の第２寸法（Ｂ）よりも大きくなっており、
   前記ブラケット本体は、
   前記ブラケット本体の一端側を構成して前記幅方向の寸法が前記第１寸法になる第１の部分（６３ａ）と、
   前記ブラケット本体の他端側を構成して前記幅方向の寸法が前記第２寸法になる第２の部分（６３ｂ）と、を備え、
   前記第１の部分および前記第２の部分の間に配置されて、前記第１の部分から前記第２の部分に向かうほど、前記幅方向の寸法が前記第１寸法から前記第２寸法に近づくテーパー状に形成されている第３の部分（６３ｃ）を備えることを特徴とするブラケット。
2. 前記ブラケット本体の幅方向の寸法は、前記ブラケット本体の一端側および前記ブラケット本体の他端側の間に亘って、前記第１寸法以下になっていることを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
3. 前記一方のサイドプレートには、前記複数のチューブおよび前記複数のフィンに対して反対側に開口する溝部（２５）が形成されており、
   前記第１、第２のフランジ部は、それぞれ、前記一方のサイドプレートのうち前記溝部内で配置されて前記一方のサイドプレートのうち前記溝部を形成する形成部（２５ａ、２５ｂ、２５ｃ）に接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載のブラケット。
4. 前記形成部は、底面（２５ａ）と前記底面を挟んで対向する第１、第２の側面（２５ｂ、２５ｃ）とによって前記溝部を形成しており、
   前記第１、第２のフランジ部は、それぞれ、前記底面、および前記第１、第２の側面に接合されていることを特徴とする請求項３に記載のブラケット。
5. 所定方向に積層されて流体が流通する複数本のチューブ（２１）と、前記複数本のチューブに対して前記所定方向の一方側に配置されている第１サイドプレート（２２ａ）と、前記複数本のチューブに対して前記所定方向の他方側に配置されている第２のサイドプレート（２２ｂ）と、前記複数本のチューブのうち隣り合う２本のチューブの間と、前記複数のチューブおよび前記第１サイドプレートの間と、前記複数のチューブおよび前記第２サイドプレートの間とにそれぞれ配置されて、前記複数のチューブの内側の流体および前記複数のチューブの外側の流体の間の熱交換を促進する複数のフィン（２３）と、を備え、前記第１、第２のサイドプレートが前記複数のチューブおよび前記複数のフィンを狭持するコア部（２０）と、
   前記第１、第２のサイドプレートのうちいずれか一方のサイドプレート側と車体側とを接続するブラケット（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ）とを備える車両用熱交換器であって、
   前記ブラケットは、
   前記第１、第２のサイドプレートのうちいずれか一方のサイドプレート側に一端側が配置されて、他端側が車体側に接続されて、かつ前記チューブの長手方向に平行である方向を幅方向とするブラケット本体（６１）と、
   前記ブラケット本体の一端側のうち前記幅方向の一方側の端部（７０ａ）から前記幅方向の一方側に突起するように形成されて、前記一方のサイドプレートに接合される第１フランジ部（６２ａ）と、
   前記ブラケット本体の一端側のうち前記幅方向の他方側の端部（７０ｂ）から前記幅方向の他方側に突起するように形成されて、前記一方のサイドプレートに接合される第２フランジ部（６２ｂ）と、を備え、
   前記ブラケット本体の一端側における前記幅方向の第１寸法（Ａ）は、前記ブラケット本体の他端側における前記幅方向の第２寸法（Ｂ）よりも大きくなっており、
   前記ブラケット本体は、
   前記ブラケット本体の一端側を構成して前記幅方向の寸法が前記第１寸法になる第１の部分（６３ａ）と、
   前記ブラケット本体の他端側を構成して前記幅方向の寸法が前記第２寸法になる第２の部分（６３ｂ）と、を備え、
   前記第１の部分および前記第２の部分の間に配置されて、前記第１の部分から前記第２の部分に向かうほど、前記幅方向の寸法が前記第１寸法から前記第２寸法に近づくテーパー状に形成されている第３の部分（６３ｃ）を備えることを特徴とするブラケット。

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