JP6337324B2 - 管内走行装置 - Google Patents

Description

本発明は、クローラ式走行体を用いて配管内を走行する管内走行装置に関する。

近年、インフラ設備の耐用年数超過が問題視され始めており、中でも流体の輸送に使用される配管設備の老朽化が深刻化している。未然に漏洩事故を防ぐためには定期的な配管検査が必要になるが、人間は小さな配管内に入ることができないため、埋設された配管を掘り起こしたり、配管そのものを分解する必要がある。しかし、人手によるこれらの作業は時間や労力が掛かり、危険も伴う。そのため、近年は、カメラや肉厚測定センサを配管走行装置に搭載した配管検査ロボットの開発が行われており、特に移動速度の速い自走式の配管走行装置を用いたものが多く提案されている。

このような配管検査ロボット等に用いられる配管走行装置の中でも信頼の高いものとして、これまでに独立した３つのクローラ式走行体が車体の周方向に支持機構を介して放射状に取り付けられた配管走行装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。このような配管走行装置では、それぞれのクローラ式走行体の速度を調整することにより前進後退だけなく、その場で上下左右への方向転換を行うことができる。

特開平０６−０７２３５９号公報

しかしながら、従来の配管走行装置では、クローラ式走行体は、バネ等を用いた支持機構によって受動的に配管内の壁面に押し付けられているため、配管接合部のフランジや異径管、配管内の障害物等によって、配管の内径が縮径した場合に、バネを縮めるための余計な力が必要となる。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、配管内の状況に応じて受動的にクローラの形状を変化させることにより、配管内の障害物等に適応することができ、且つ、小型化及び低コスト化を図ることができる配管走行装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の管内走行装置は、車体の周方向の異なる位置に複数配置され、配管内を走行するクローラ式走行体と、前記車体に対して前記クローラ式走行体を前記配管の径方向に拡縮可能に支持する伸縮機構と、を備える管内走行装置であって、前記クローラ式走行体は、駆動手段と、走行体フレームに回転自在に支持される第１アームと、前記第１アームに回転自在に支持される駆動プーリーと、前記駆動プーリーから当該クローラ式走行体の走行方向に所定間隔離して、前記第１アームに回転自在に支持される駆動側アイドラプーリーと、当該クローラ式走行体が前記配管内を走行する通常走行時において、前記駆動手段による駆動力を前記駆動プーリーに伝達し、当該クローラ式走行体が前記配管内の障害物に接触して通常走行が不能となる障害物接触時において、前記駆動手段による駆動力を前記第１アームに伝達する差動機構と、を有する駆動アーム部と、前記第１アームから前記走行方向に離間して、前記走行体フレームに回転自在に支持される第２アームと、前記駆動プーリーと前記駆動側アイドラプーリーに対応するように前記走行方向に所定間隔離して前記第２アームに回転自在に支持される一対の従動側アイドラプーリーと、を有する従動アーム部と、前記駆動プーリー、前記駆動側アイドラプーリー、及び、前記一対の従動側アイドラプーリーに無端状に巻き掛けられるクローラと、前記障害物接触時において、前記駆動手段からの駆動力によって前記差動機構を介して前記第１アームが回転する際に、前記第１アームの回転に同期させて前記第２アームを回転させることにより前記クローラの巻き掛け形状を略平行四辺形状に変化させる回転伝達機構と、を備えることを特徴としている。尚、配管内の障害物とは、配管内に存在するゴミ等の堆積物だけでなく、配管接合部のフランジや異径管、配管内に形成される段差等の配管の内径を変化させる構造を含むものである。また、配管とは、通常の内壁面が曲線状又は多角形状に閉じられて形成されている管状ものだけではなく、内壁面の一部が開口している形状のものや、高さ方向又は幅方向等の走行方向に対して略直交する方向に狭隘な領域を有する場所等も含むものである。

請求項２に記載の管内走行装置は、前記差動機構として、平歯車機構を用いることを特徴としている。

請求項３に記載の管内走行装置は、前記第１アーム及び／又は第２アームが所定角度以上回転することを規制するための回転規制手段を備えることを特徴としている。

請求項４に記載の管内走行装置は、前記第１アーム又は前記第２アームの回転角度を検出する角度検出手段と、前記角度検出手段により取得した前記第１アーム又は前記第２アームの回転角度情報を用いて、前記クローラ式走行体の走行速度を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。

請求項５に記載の管内走行装置は、前記第１アーム及び前記第２アームが所定角度回転した際に前記クローラの表面に接触し、当該クローラが駆動することにより回転するガイドローラが前記車体に設けられていることを特徴としている。

請求項１に記載の管内走行装置によれば、車体の周方向の異なる位置に複数配置され、それぞれ車体に対して伸縮機構を介して配管の径方向に拡縮可能に支持されるクローラ式走行体では、駆動手段による駆動力が、差動機構によって、通常走行時にはクローラが巻き掛けられている駆動プーリーに伝達され、配管内の障害物に接触して通常走行が不能となる障害物接触時には走行体フレームに回転自在に支持される第１アームに伝達され、第１アームが回転する。そして、回転伝達機構によって、この第１アームの回転に同期させて第２アームを回転させることによりクローラの巻き掛け形状を略平行四辺形状に変化させることができる。これにより、クローラ式走行体の走行方向の前部又は後部に角度をつけることができ、配管内の段差等の障害物に適応させることができる。また、クローラの巻き掛け形状は、略平行四辺形状に変化するので、平行四辺形の性質により、クローラの巻き掛け形状が変化してもクローラの周長は常に一定になるため、クローラの張力を維持するための機構を別途設ける必要がない。また、駆動手段の駆動方向を変えるだけで、前後対称の動作が可能となり、後退時にも前進時と同様の機能を持たせることができる。また、本発明に係る管内走行装置では、クローラの巻き掛け形状が略平行四辺形状に変化することにより、クローラ式走行体自体の高さが変化するため、駆動手段からの駆動力を伸縮機構を縮める方向へ利用することができるので、非常に効率的である。

また、本発明に係る管内走行装置では、１つのクローラ式走行体の走行及びクローラの巻き掛け形状の形状変化は、差動機構を用いることにより、１つの駆動手段で実現することができるので、装置全体の小型化及び低コスト化が可能である。また、本発明に係る管内走行装置では、クローラ式走行体は、１つの駆動手段と差動機構を用いた劣駆動の構造となっているので、クローラ式走行体に加わる外力を第１アーム及び第２アームの回転によって逃がすことで衝撃を吸収することでき、又、それぞれのクローラ式走行体の走行速度が正確でない場合の内力バランスの調整を受動的に行うことができる。これにより、曲配管内を走行するような場合でも、それぞれのクローラ式走行体の内力バランスが受動的に調整されることによって、状況に応じてクローラと配管の内壁面との接触点を変えながら、走行することができる。また、直進走行を行う場合、それぞれのクローラ式走行体に同じ入力値を与えていても、それぞれの駆動手段には個体差があるため、走行するにつれて管内走行装置の姿勢が崩れてしまう虞があるが、本発明に係る管内走行装置では、内力バランス調整効果はそれぞれの速度誤差を互いに吸収し合うので、正確な速度制御を必要としない直進走行が可能となる。

請求項２に記載の管内走行装置によれば、差動機構として、平歯車機構を用いているので、より効率的に装置全体の小型化を図ることができる。

請求項３に記載の管内走行装置によれば、第１アーム及び／又は第２アームが所定角度以上回転することを規制するための回転規制手段を備えているので、障害物接触時に第１アーム及び第２アームが回転し続けることにより、クローラ式走行体が走行方向の逆方向に進むことを防止することができる。また、第１アーム及び第２アームが所定角度まで回転した際に、まだクローラ式走行体に抵抗が掛かり続けている場合には、クローラの巻き掛け形状が略平行四辺形状を維持したまま走行することができる。

請求項４に記載の管内走行装置によれば、角度検出手段により取得した第１アーム又は第２アームの回転角度情報によりそれぞれのクローラ式走行体の走行速度に差が生じていることを容易に把握することできる。また、この角度検出手段により取得した角度情報を用いることにより、管内走行装置に生じる内力を計測するための力センサ等を設けることなく、クローラ式走行体の走行速度の制御を簡易に行うことができるので、コストを軽減することができる。

請求項５に記載の管内走行装置によれば、第１アーム及び第２アームが所定角度回転した際にクローラの表面に接触し、クローラが駆動することにより回転するガイドローラが車体に設けられているので、第１アーム及び第２アームが回転して、クローラの巻き掛け形状が略平行四辺形状に変化した場合でも、クローラが車体に接触して駆動が妨げられてしまうことを防止し、滑らかな駆動を促すことができる。

本発明の実施形態に係る管内走行装置の一例を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る管内走行装置の一例を示す概略正面図である。 クローラ式走行体の一例を示す概略側面図である。 クローラ式走行体の一例を示す概略平面図である。 クローラが略平行四辺形状に変化した際のクローラ式走行体の一例を示す概略側面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）は通常走行時における状態を示しており、（ｂ）は障害物接触時における状態を示している。

以下、本発明の実施形態に係る管内走行装置１について、図面を参照しつつ説明する。管内走行装置１は、例えば、配管５内の点検等を行うためのカメラや肉厚測定センサ等を搭載して、配管５内を走行するために利用できるものであって、図１及び図２に示すように、中心部に配置される車体２と、車体２の周方向の異なる位置に配置される３個のクローラ式走行体３と、車体２に対してクローラ式走行体３を配管５の径方向に拡縮可能にそれぞれ支持する３個のパンタグラフ機構（伸縮機構）４とを備えている。尚、管内走行装置１は、上記の用途に限定されるものではなく、配管５内を走行して行われる他の作業等にも利用できるものである。また、管内走行装置１は、図２に示すような内壁面が曲線状（略円状）に閉じられて形成されている配管５内だけでなく、高さ方向や幅方向等の走行方向に対して略直交する方向が狭隘な領域内を走行する際にも好適に用いることができるものである。

車体２は、管内走行装置１の走行方向に対して長尺な円筒状の棒部材２１の両端が、前後にそれぞれ設けられる略三角形状の板状部材２２の中央部に連結されており、板状部材２２の三角形の頂点側には、棒部材２１と平行にそれぞれ走行方向に長尺に形成された円筒状のシャフト２３が連結されている。また、車体２には、走行方向に転動するガイドローラ２４が、それぞれの板状部材２２の頂点側から外側に若干張り出すように設けられている。

３個のクローラ式走行体３は、車体２の周方向に互いに１２０度間隔でパンタグラフ機構４を介して放射状に取り付けられており、配管５内での走行安定性を確保できる構造になっている。それぞれのクローラ式走行体３は、図３及び図４に示すように、一対の走行体フレーム６と、一方側の走行体フレーム６の側面に配置されるモータ（駆動手段）７と、走行方向の前方側（図３中の左側）に設けられる駆動アーム部８と、走行方向の後方側に設けられる従動アーム部９と、無端ベルト状のクローラ１０と、モータ７と反対側の走行体フレーム６の側面に配置される回転伝達機構１１とを備えている。

一対の走行体フレーム６は、それぞれ走行方向に長尺に形成された板状の部材であって、クローラ１０の幅方向の寸法よりも離間して、互いに対向するように配置されおり、連結部材１２によって連結されている。モータ７は、クローラ式走行体３を駆動するための駆動力を発生させるためのものであって、一方側の走行体フレーム６の側面に取り付けられている。それぞれのモータ７には、当該モータ７の回転を検出するためのエンコーダ７１が設けられており、エンコーダ７１から得られる回転情報に基づいて駆動速度を求めることができるようになっている。これらのそれぞれのモータ７は、外部に設けられる不図示のコントローラ（制御手段）から送られる制御信号によって制御できるように構成されており、それぞれのモータ７の駆動方向及び駆動速度を制御することで、前進後退だけでなく、上下左右への方向転換を行うことができるようになっている。尚、コントローラからモータ７へと送られる制御信号は、不図示のケーブルを介して有線で送られるように構成されていても、無線により送られるように構成されていても良い。

駆動アーム部８は、図６及び図７に示すように、一対の走行体フレーム６の間に位置するように走行方向の前方側に配置されており、一対の走行体フレーム６に回転自在に支持される一対の前部アーム（第１アーム）８１と、前部アーム８１の前方側に回転自在に支持される駆動プーリー８２と、駆動プーリー８２から所定間隔離して前部アーム８１の後方側に回転自在に支持される駆動側アイドラプーリー８３と、平歯車機構を用いた差動機構８４とを有している。

一対の前部アーム８１は、走行方向前後の両端側が曲線（略半円状）に形成されている板状の部材であって、一対の走行体フレーム６の間に納まり、且つ、クローラ１０の幅方向の寸法よりも離間して、互いに対向するように配置されている。この前部アーム８１は、中央部に挿通される第１アーム回転軸１３及びベアリングを介して走行体フレーム６に回転自在に支持されている。第１アーム回転軸１３は、モータ７側に位置する一端側が、モータ７からの駆動力を伝達する傘歯車機構１４に連結されている。従って、第１アーム回転軸１３は、モータ７の回転に伴って、直交する２軸の傘歯車を有する傘歯車機構１４を介して回転するようになっている。また、第１アーム回転軸１３は、差動機構８４の駆動側平歯車８５に固定されており、第１アーム回転軸１３の回転に伴って駆動側平歯車８５が回転するように構成されている。

また、駆動側平歯車８５は、従動側平歯車８６と噛み合っており、駆動側平歯車８５の回転に伴って従動側平歯車８６が回転するようになっている。この従動側平歯車８６は、駆動プーリー８２に固定されており、従動側平歯車８６の回転に伴って駆動プーリー８２が回転するようになっている。

駆動プーリー８２は、一対の前部アーム８１に駆動側支持軸１５を介して回転自在に支持されている。駆動側支持軸１５は、両端がそれぞれ一対の前部アーム８１に連結されている。また、駆動側支持軸１５を中心として駆動プーリー８２が回転するように、駆動側支持軸１５と駆動プーリー８２の間にはベアリングが設けられている。

駆動側アイドラプーリー８３は、第１アーム回転軸１３に対して駆動プーリー８２と対称となる位置に配置されており、一対の前部アーム８１に支持軸１６を介して回転自在に支持されている。つまり、第１アーム回転軸１３から駆動プーリー８２の回転中心までの距離と第１アーム回転軸１３から駆動側アイドラプーリー８３の回転中心までの距離が等しくなるように構成されている。また、駆動側アイドラプーリー８３には、駆動プーリー８２と同様の径及び歯数を有するプーリーが用いられる。また、支持軸１６は、両端がそれぞれ一対の前部アーム８１に連結されており、支持軸１６を中心として駆動側アイドラプーリー８３が回転するように、支持軸１６と駆動側アイドラプーリー８３の間にはベアリングが設けられている。

従動アーム部９は、図６及び図７に示すように、一対の走行体フレーム６の間に位置するように走行方向の後方側に配置されており、一対の走行体フレーム６に回転自在に支持される一対の後部アーム（第２アーム）９１と、一対の後部アーム９１に回転自在に支持される一対の従動側アイドラプーリー９２、９３とを有している。

一対の後部アーム９１は、前部アーム８１と同形状のものであって、走行方向前後の両端側が曲線（略半円状）に形成されている板状の部材であり、一対の走行体フレーム６の間に納まり、且つ、クローラ１０の幅方向の寸法よりも離間して、互いに対向するように配置されている。この後部アーム９１は、中央部に挿通される第２アーム回転軸１７及びベアリングを介して走行体フレーム６に対して回転自在に支持されている。第２アーム回転軸１７は、一対の後部アーム９１に連結されており、第２アーム回転軸１７の回転に伴って、一対の後部アーム９１が回転するように構成されている。また、第２アーム回転軸１７は、モータ７側に位置する一端側が、マイタ歯車機構１８に連結されており、このマイタ機構１８には、ポテンショメータ（角度検出手段）１９が取り付けられている。従って、第２アーム回転軸１７の回転に伴って回転する後部アーム９１の回転角度を直交する２軸の歯数が等しい傘歯車を有するマイタ機構１８を介してポテンショメータ１９により検出することができる。

一対の従動側アイドラプーリー９２，９３は、それぞれ第２アーム回転軸１７に対して対称となる位置に配置されており、一対の後部アーム９１にそれぞれ支持軸３０，３１を介して回転自在に支持されている。つまり、第２アーム回転軸１７から従動側アイドラプーリー９２の回転中心までの距離と第２アーム回転軸１７から従動側アイドラプーリー９３の回転中心までの距離が等しくなるように構成されている。また、この第２アーム回転軸１７から従動側アイドラプーリー９２の回転中心までの距離と第２アーム回転軸１７から従動側アイドラプーリー９３の回転中心までの距離は、第１アーム回転軸１３から駆動プーリー８２の回転中心までの距離と第１アーム回転軸１３から駆動側アイドラプーリー８３の回転中心までの距離とも等しくなるように設計されている。つまり、後部アーム９１に回転自在に支持される従動側アイドラプーリー９２、９３は、前部アーム８１に回転自在に支持される駆動プーリー８２、駆動側アイドラプーリー８３に対応するように配置されている。このような従動側アイドラプーリー９２、９３には、駆動プーリー８２、駆動側アイドラプーリー８３と同様の径及び歯数を有するプーリーが用いられる。また、支持軸３０、３１は、それぞれ両端が一対の後部アーム９１に連結されており、支持軸３０、３１を中心として従動側アイドラプーリー９２、９３がそれぞれ回転するように、支持軸３０と従動側アイドラプーリー９２の間及び支持軸３１と従動側アイドラプーリー９３の間にはそれぞれベアリングが設けられている。また、駆動プーリー８２、駆動側アイドラプーリー８３、及び一対の従動側アイドラプーリー９２、９３には、無端状のクローラ１０が巻き掛けられている。

クローラ１０は、詳しくは図示しないが、駆動プーリー８２の回転に伴って、クローラ１０の内側に形成されている歯が駆動プーリー８２の歯と噛み合って、図７（ａ）に示すように、駆動プーリー８２の回転方向へと駆動するものである。このようにクローラ１０が駆動することによって、クローラ１０の表面が順次配管５の内壁面と接触し、クローラ式走行体３の長手方向に作用する摩擦力によりクローラ式走行体３は配管５内を走行することができる。このクローラ１０の材質としては、配管５の内壁面に当接した際に滑り難いものであることが好ましく、例えば、シリコンゴムやナイロンゴム等のゴム等を用いることができる。また、配管５内を走行する際の滑りを防止するために、クローラ１０の表面に凹凸形状等の滑り止め防止手段を設けるようにしても良い。尚、このクローラ１０の材質は、特に限定されるものではなく、従来公知のクローラに使用されているものを用途等に応じて適宜採用するようにしても良い。

回転伝達機構１１は、前部アーム８１の第１アーム回転軸１３回りの回転に同期させて、後部アーム９１を第２アーム回転軸回りに回転させるためのものであって、モータ７が配置されている走行体フレーム６とは反対側の走行体フレーム６の側面に配置されている。この回転伝達機構１１は、前部アーム８１の回転に伴って回転軸３２と共に回転する駆動プーリー３３と、第２アーム回転軸１７のマイタ歯車１８が連結されている一端側とは逆側に位置する他端側に固定される従動プーリー３４と、駆動プーリー３３と従動プーリー３４に巻き掛けられ、駆動プーリー３３の回転力を従動プーリー３４へ伝達する無端状のタイミングベルト３５とを備えている。また、この回転伝達機構１１には、タイミングベルト３５の張力を調節するためのテンショナー３６が走行体フレーム６の略中央部に設けられている。

回転軸３２は、一端側が前部アーム８１に固定されており、他端側が駆動プーリー３３に固定されている。また、この回転軸３２は、走行体フレーム６にベアリングを介して回転自在に設けられている。従って、前部アーム８１が回転すると、それに伴って回転軸３２及び駆動プーリー３３が回転する。この駆動プーリー３３の回転は、タイミングベルト３５を介して従動プーリーへ３４と伝達され、他端側が従動プーリー３４に固定されている第２アーム回転軸１７が回転し、それに伴って後部アーム９１が回転することになる。また、従動プーリー３４には、駆動プーリー３３と同様の径及び歯数を有するプーリーが用いられており、前部アーム８１の回転角度と後部アーム９１の回転角度は等しくなるように構成されている。従って、クローラ１０の巻き掛け形状は、図５及び図７（ａ）に示すように、前部アーム８１が回転することにより、略平行四辺形状に変化する。

また、前部アーム８１及び後部アーム９１には、図４及び図５に示すように、所定角度以上回転することを規制するための回転規制手段として、ストッパーピン３７が前部アーム８１及び後部アーム９１から外側へ突出するように設けられており、前部アーム８１及び後部アーム９１が所定角度回転した際に、走行体フレーム６に当接することにより、機械的にそれ以上回転できないように構成されている。尚、前部アーム８１及び後部アーム９１は同期して回転するので、ストッパーピン３７は、必ずしも前部アーム８１及び後部アーム９１の両方に設けられている必要はなく、前部アーム８１又は後部アーム９１のいずれか一方に設けるようにしても良い。また、このストッパーピン３７を設ける位置を変更することにより、前部アーム８１及び後部アーム９１が回転できる角度を適宜調整することが可能である。

このように構成されるそれぞれのクローラ式走行体３は、配管５の径方向に拡縮可能にパンタグラフ機構４を介して車体２に支持されている。パンタグラフ機構４は、図３〜図５に示すように、一端側が車体２のシャフト２３に対してスライド自在に設けられているスライド部材４３に対して回動可能に取り付けられ、他端側が一対の走行体フレーム６に両端が連結されているシャフト３８に回動可能に取り付けられているリンク４１と、リンク４１よりも短く形成され、一端側がシャフト２３の中央付近に固定されている固定部材３９に回動可能に取り付けられ、他端側がリンク４１の中途部に回動可能に取り付けられているリンク４２との組み合わせが、車体２の走行方向の中央部に対して対称に設けられた構成になっている。

また、車体２の前後にそれぞれ設けられる板状部材２２とスライド部材４３の間のシャフト３８には、スライド部材４３をシャフト３８の中央部の方向へ付勢する付勢力を有するバネ４０がそれぞれ設けられている。これにより、パンタグラフ機構４には、常に外側へ膨らもうとする力が作用し、クローラ式走行体３のクローラ１０を配管５内壁面に押し付けることができる。また、直径の小さな配管５でクローラ１０の巻き掛け形状が、略平行四辺形状に変化した場合、クローラ１０が車体２に当接し、クローラ式走行体３の走行を妨げないように、図５に示すように、クローラ１０の表面がガイドローラ２４に接触することにより、クローラ１０の滑らかな駆動を促すことができるように構成されている。尚、伸縮機構は、このような構成のパンタグラフ機構４に限定されるものではなく、車体２に対してクローラ式走行体３を、配管５の径方向に拡縮可能に支持できる機構であれば良く、同様の機能を有する従来公知の他の伸縮機構を用いても良い。また、クローラ式走行体３の数は、配管５内を走行する場合には、上下左右に安定して走行できるように少なくとも３個設けられていることが好ましいが、これに限定されるものではなく、狭隘な領域内を安定して走行できるものであれば良く、少なくとも２個以上設けられていれば良い。また、管内走行装置１の走行方向に対して略直交する方向が狭隘な領域を有する場所等を走行する場合には、狭隘な方向に対して拡縮可能にクローラ式走行体３がパンタグラフ機構４によって車体２に支持されていれば良い。

以下、本実施形態に係る管内走行装置１の走行動作の一例について、図面を参照しつつ説明する。まず、配管５内に管内走行装置１が挿入されると、パンタグラフ機構４により各クローラ式走行体３は、図２に示すように、配管５の内壁面へと押し付けられた状態になる。この状態で、管内走行装置１を前進走行（通常走行）させる場合には、３個のクローラ式走行体３をそれぞれ同じ速度で走行するように、コントローラ（不図示）から各モータ７に対して制御信号を送る。

各クローラ式走行体３では、モータ７に制御信号が送られ、モータ７が駆動すると、モータ７の駆動力が傘歯車機構１４を介して第１アーム回転軸１３へ伝達され、第１アーム回転軸１３が回転する。そして、第１アーム回転軸１３の回転に伴って、第１アーム回転軸１３に固定されている差動機構８４の駆動側平歯車８５が回転し、駆動側平歯車８５と噛み合っている従動側平歯車８６が回転する。また、この従動側平歯車８６は、駆動プーリー８２に固定されており、従動側平歯車８６の回転に伴って駆動プーリー８２が回転する。これにより、駆動プーリー８２に巻き掛けられているクローラ１０が駆動プーリー８２の回転に伴って、図７（ａ）に示すように、駆動プーリー８２の回転方向へと駆動し、クローラ１０の表面が順次配管５の内壁面と接触し、クローラ式走行体３の長手方向に作用する摩擦力によりクローラ式走行体３は配管５内を通常走行することができる。

一方、クローラ式走行体３が、図５に示すように、配管５内の段差５１等の障害物に接触して、一時的に通常走行が不能となる障害物接触時においては、図７（ｂ）に示すように、差動機構８４を構成する駆動側平歯車８５及び従動側平歯車８６からなる平歯車機構の回転が止まり、第１アーム回転軸１３を中心に前部アーム８１自体が回転し始める。この時、図５に示すように、クローラ式走行体３自体の高さが変化するため、モータ７からの駆動力をパンタグラフ機構４を縮める方向へ利用することができる。

そして、前部アーム８１が回転すると、回転伝達機構１１によって、前部アーム８１の回転に同期させて後部アーム９１を回転させることによりクローラ１０の巻き掛け形状を図５及び図７（ｂ）に示すように、略平行四辺形状に変化させることができる。また、前部アーム８１及び後部アーム９１が所定角度まで回転すると、ストッパーピン３７が走行体フレーム６に当接し回転が規制される。この状態で、更にクローラ式走行体３に抵抗が一定以上掛かり続けている場合には、クローラ１０の巻き掛け形状が、略平行四辺形状に維持されたまま、差動機構８４を介して駆動力がモータ７の駆動力が駆動プーリー８２へと伝達され、クローラ１０が再び駆動して走行することができる。

このように本実施形態に係る管内走行装置１では、配管５内の状況に応じて、クローラ１０の巻き掛け形状を略平行四辺形状に受動的に変化させることができるので、クローラ式走行体３の走行方向の前部又は後部に角度をつけることができ、配管５内の段差等の障害物に適応させることができる。また、クローラ式走行体３が障害物等に接触したり、各クローラ式走行体３の速度に差が生じることにより、前部アーム８１及び後部アーム８２が回転したことは、ポテンショメータ１９によって容易に把握することができるので、この角度情報を用いることにより、クローラ式走行体３の走行速度の制御を簡易に行うことができる。また、管内走行装置１では、それぞれのクローラ式走行体３は、１つのモータ７と平歯車機構を用いた差動機構８４を有する劣駆動の構造となっているので、クローラ式走行体３に加わる外力を前部アーム８１及び後部アーム９１の回転によって逃がすことで衝撃を吸収することでき、又、それぞれのクローラ式走行体３の走行速度が正確でない場合の内力バランスの調整を受動的に行うことができる。また、本実施形態では、内壁面が略円状に閉じられて形成されている配管５内を管内走行装置１が走行する際を例に説明しているが、管内走行装置１は、このような配管５内だけでなく、障害物があり、高さ方向や幅方向等の走行方向に対して略直交する方向が狭隘な領域内においても、高い走破性を得ることができる。

尚、本発明の実施の形態は上述の形態に限るものではなく、本発明の思想の範囲を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。

１ 管内走行装置
２ 車体
３ クローラ式走行体
４ パンタグラフ機構（伸縮機構）
５ 配管
６ 走行体フレーム
７ モータ（駆動手段）
８ 駆動アーム部
８１ 前部アーム（第１アーム）
８２ 駆動プーリー
８３ 駆動側アイドラプーリー
８４ 差動機構
９ 従動アーム部
９１ 後部アーム（第２アーム）
９２，９３ 従動側アイドラプーリー
１０ クローラ
１１ 回転伝達機構
１９ ポテンショメータ（角度検出手段）

Claims (5)

1. 車体の周方向の異なる位置に複数配置され、配管内を走行するクローラ式走行体と、前記車体に対して前記クローラ式走行体を前記配管の径方向に拡縮可能に支持する伸縮機構と、を備える管内走行装置であって、
   前記クローラ式走行体は、
   駆動手段と、
   走行体フレームに回転自在に支持される第１アームと、前記第１アームに回転自在に支持される駆動プーリーと、前記駆動プーリーから当該クローラ式走行体の走行方向に所定間隔離して、前記第１アームに回転自在に支持される駆動側アイドラプーリーと、当該クローラ式走行体が前記配管内を走行する通常走行時において、前記駆動手段による駆動力を前記駆動プーリーに伝達し、当該クローラ式走行体が前記配管内の障害物に接触して通常走行が不能となる障害物接触時において、前記駆動手段による駆動力を前記第１アームに伝達する差動機構と、を有する駆動アーム部と、
   前記第１アームから前記走行方向に離間して、前記走行体フレームに回転自在に支持される第２アームと、前記駆動プーリーと前記駆動側アイドラプーリーに対応するように前記走行方向に所定間隔離して前記第２アームに回転自在に支持される一対の従動側アイドラプーリーと、を有する従動アーム部と、
   前記駆動プーリー、前記駆動側アイドラプーリー、及び、前記一対の従動側アイドラプーリーに無端状に巻き掛けられるクローラと、
   前記障害物接触時において、前記駆動手段からの駆動力によって前記差動機構を介して前記第１アームが回転する際に、前記第１アームの回転に同期させて前記第２アームを回転させることにより前記クローラの巻き掛け形状を略平行四辺形状に変化させる回転伝達機構と、を備えることを特徴とする管内走行装置。
   
2. 前記差動機構として、平歯車機構を用いることを特徴とする請求項１に記載の管内走行装置。
3. 前記第１アーム及び／又は第２アームが所定角度以上回転することを規制するための回転規制手段を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の管内走行装置。
4. 前記第１アーム又は前記第２アームの回転角度を検出する角度検出手段と、
   前記角度検出手段により取得した前記第１アーム又は前記第２アームの回転角度情報を用いて、前記クローラ式走行体の走行速度を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の管内走行装置。
5. 前記第１アーム及び前記第２アームが所定角度回転した際に前記クローラの表面に接触し、当該クローラが駆動することにより回転するガイドローラが前記車体に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の管内走行装置。

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