JP6333533B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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Description
2…モータジェネレータ
4…第1クラッチ
5…第2クラッチ
21…エンジンコントローラ
22…CVTコントローラ
23…モータコントローラ
26…統合コントローラ
27…CAN通信線
32…エンジン回転数センサ
34…モータ回転数センサ
Claims (5)
- 駆動源としての内燃機関及びモータと、
上記内燃機関と上記モータとの間に介在する第1クラッチと、
上記モータと変速機との間に介在する第2クラッチと、を有し、
上記第1クラッチ及び上記第2クラッチを締結することで上記内燃機関の出力トルクが駆動輪に伝達されるハイブリッド車両において、
上記第1クラッチの共振判定を行い、該第1クラッチが共振していると判定されると上記内燃機関を停止することを特徴とするハイブリッド車両。 - 上記モータの故障時においては、上記第1クラッチを締結して上記内燃機関の出力トルクにより車両を駆動するフェイルセーフモードで走行し、
フェイルセーフモード時に上記内燃機関の機関回転数が予め設定された所定回転数以下になると、上記第1クラッチが共振していると判定し、上記内燃機関を停止するとともに、上記第2クラッチを解放することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両。 - 上記モータの正常時に上記内燃機関を駆動源として走行中には、上記内燃機関の回転と上記モータの回転の位相差が所定値以上になると上記第1クラッチが共振していると判定し、上記第1クラッチを解放するとともに、上記内燃機関を停止することを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車両。
- 上記第2クラッチは、伝達トルク容量を変更可能なものであり、
上記モータの正常時における上記第2クラッチの伝達トルク容量の制御には、上記モータの回転数が使用され、
上記モータの故障時における上記第2クラッチの伝達トルク容量の制御には、上記モータの回転数に代わり上記内燃機関の機関回転数が使用されることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のハイブリッド車両。 - 上記変速機は、複数の変速段を達成可能な自動変速機であって、
上記モータの正常時における上記変速機の変速比の制御には、上記モータの回転数が使用され、
上記モータの故障時における上記変速機の変速比の制御には、上記モータの回転数に代わり上記内燃機関の機関回転数が使用されることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のハイブリッド車両。
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