JP6333398B2 - 継手アセンブリおよびこのような継手アセンブリを備える動力伝達経路アセンブリ - Google Patents
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Description
本発明は、第1の駆動軸を常時駆動する第1の動力伝達経路と、第2の駆動軸を選択的に駆動する第2の動力伝達経路とを有する、特に動力伝達経路アセンブリ用の、複数の軸によって駆動される自動車用の継手アセンブリに関する。選択的に駆動可能な駆動軸を備えるこのような駆動概念は、“ハングオン”または“オンデマンド”システムとも呼ばれる。
3 継手
4 ブレーキ
5 作動装置
6 第1の継手部分
7 第1の軸
8 第2の継手部分
9 第2の軸
10 −
11 軸受
12 軸受
13 ハウジング
13’,13’’,13’’’ ハウジング部分
14 接続手段
15 取付け手段
16 貫通駆動軸
17 軸受
18 第1の端部
19 第2の端部
20 回転防止手段
21 シール
22 シール
23 第1の係合手段
24 第2の係合手段
25 軸の歯
26 固定リング
27 軸受
28 軸受
29 軸の歯
30 ピニオン
31 ばね
32 支持面
33 第1のブレーキ部分
33’ 摩擦面
33’’ 摩擦面
34 第2のブレーキ部分
34’ 摩擦面
35 第1のリング
36 第2のリング
36’’ 摩擦面
37 駆動装置
38 歯車駆動装置
39 外側の歯
40 回転防止手段
40’ 溝
40’’ 半径方向突出部
41 設定輪郭部
42 支持エレメント
43 第1の部分
44 第2の部分
45 第3の部分
46 第4の部分
47 端部
48 ばね
49 接触面
50 動力伝達経路アセンブリ
51 駆動ユニット
52 第1の動力伝達経路
53 第1の駆動軸
54 第2の動力伝達経路
55 第2の駆動軸
56 モータ
57 変速機
58 トランスファケース
59 側軸
60 側軸
61 車輪
62 車輪
63 直角駆動装置
64 プロペラシャフト
65 直角駆動装置
66 継手
67 差動装置
68 側軸
69 側軸
70 −
71 車輪
72 車輪
A 回転軸線
B 回転軸線
Claims (17)
- 自動車の動力伝達経路用の継手アセンブリであって、
第1の軸(7)と、
第2の軸(9)と、
前記第1の軸(7)と前記第2の軸(9)とを選択的に駆動接続または切断させることができる継手(3)と、
固定の構成部品(13)に対して前記第2の軸(9)を制動するブレーキ(4)と、
前記継手(3)および前記ブレーキ(4)を作動させる作動装置(5)と、を備え、
前記作動装置(5)は、傾斜面機構を含み、該傾斜面機構は、前記固定の構成部品に対して軸方向に支持された第1のリング(35)と、第2のリング(36)とを有し、該第2のリング(36)は、前記第1のリング(35)および前記第2のリング(36)のうちの一方が前記第1のリング(35)および前記第2のリング(36)のうちの他方に対して回転させられたときに前記第1のリング(35)に対して軸方向に可動であり、
前記作動装置(5)は、前記継手(3)が少なくとも部分的に開放させられるまで前記ブレーキ(4)が作動させられないように構成されていることを特徴とする、自動車の動力伝達経路用の継手アセンブリ。 - 前記第1のリング(35)が駆動装置(37)によって前記固定の構成部品(13)に対して回転方向に駆動可能である、
前記第2のリング(36)が前記固定の構成部品(13)に対して回転方向で固定されている、
のうちの少なくとも一方が該当する、請求項1記載の継手アセンブリ。 - 前記継手(3)は、第1の継手部分(6)と、第2の継手部分(8)とを含み、前記第1の継手部分(6)は、前記第1の軸(7)に回転方向で固定されて接続されており、かつ前記固定の構成部品(13)に対して軸方向に支持されており、前記第2の継手部分(8)は、前記第2の軸(9)に回転方向で固定されて接続されており、かつ前記第1の継手部分(6)に対して軸方向に可動である、請求項1または2記載の継手アセンブリ。
- 前記ブレーキ(4)は、前記第2の継手部分(8)に接続された軸方向に可動なブレーキ部分(33)と、前記固定の構成部品(13)に軸方向に支持された固定のブレーキ部分(34)とを有し、
前記可動なブレーキ部分(33)は、前記固定のブレーキ部分(34)に対して制動させられるように、前記作動装置(5)によって移動させられて前記固定のブレーキ部分(34)と摩擦接触することができる、請求項3記載の継手アセンブリ。 - 前記傾斜面機構は、前記第1のリング(35)と前記第2のリング(36)とが互いに軸方向で接近する端部位置から開始し、第1の回転範囲において、前記継手(3)が、前記第1のリング(35)を前記第2のリング(36)に対して回転させることによって開放させられ、回転が同じ回転方向(R1)で継続すると、第2の回転範囲において前記ブレーキ(4)が閉鎖させられるように、設けられている、請求項1記載の継手アセンブリ。
- 前記第1のリング(35)と前記第2のリング(36)とを反対の回転方向(R2)へ前記第2の回転範囲から前記第1の回転範囲へ相対的に回転させることによって、前記ブレーキ(4)が再び開放させられる、請求項5記載の継手アセンブリ。
- 前記第1のリング(35)と前記第2のリング(36)とを同じ回転方向(R1)へ前記第2の回転範囲を超えて相対的に回転させ続けることによって、前記ブレーキ(4)が再び開放させられる、請求項5記載の継手アセンブリ。
- 2つの前記リング(35,36)が軸方向で互いに接近する端部位置から開始し、前記第1のリング(35)および前記第2のリング(36)のうちの少なくとも一方は、第1の勾配を備える第1の傾斜面部分(44)と、第2の勾配を備える第2の傾斜面部分(46)とを有し、前記第1の勾配は、前記第2の勾配よりも大きい、請求項5記載の継手アセンブリ。
- 前記第1の傾斜面部分(44)と前記第2の傾斜面部分(46)との間に中間部分(45)が設けられており、該中間部分は、前記第1の傾斜面部分(44)および前記第2の傾斜面部分(46)の前記第1の勾配および前記第2の勾配よりも小さな勾配を有する、請求項8記載の継手アセンブリ。
- 前記第1の回転範囲において、第1の回転プランジ比は、2°回転毎ミリメートルプランジよりも大きい、および8°回転毎ミリメートルプランジよりも小さい、のうちの少なくとも一方である、請求項5記載の継手アセンブリ。
- 前記第2の回転範囲において、第2の回転プランジ比は、15°回転毎ミリメートルプランジよりも大きい、および23°回転毎ミリメートルプランジよりも小さい、のうちの少なくとも一方である、請求項5記載の継手アセンブリ。
- 前記作動装置(5)は、駆動装置(37)と、変速機(38)とを含み、該変速機(38)は、1/25よりも大きくかつ1/15よりも小さい、入力と出力との変速比を有する(1/25<i<1/15)、請求項1記載の継手アセンブリ。
- 戻しばね(31)が設けられており、
前記戻しばね(31)は前記ブレーキ(4)の少なくとも一部に開放方向へ負荷を与える、
前記戻しばね(31)は前記継手(3)に閉鎖方向へ負荷を与える、
のうちの少なくとも一方が前記戻しばね(31)に該当する、請求項1記載の継手アセンブリ。 - 前記固定の構成部品(13)に対して支持された、前記固定のブレーキ部分(34)を前記軸方向に可動なブレーキ部分(33)に向かって軸方向にプレテンションするように構成された、プレテンションばね(48)が設けられている、請求項4記載の継手アセンブリ。
- 前記継手(3)はドグクラッチの形態で設けられている、請求項1記載の継手アセンブリ。
- 自動車用の動力伝達経路アセンブリ(50)であって、
第1の駆動軸(53)を備える、常時駆動可能な第1の動力伝達経路(52)と、
第2の駆動軸(55)を備える、選択的に駆動可能な第2の動力伝達経路(54)とを備え、該第2の動力伝達経路(54)は、第1の継手アセンブリ(2)と、第2の継手アセンブリ(66)と、前記第1の継手アセンブリ(2)と前記第2の継手アセンブリ(66)との間の動力伝達路に配置された第3の駆動軸(64)とを含む、自動車用の動力伝達経路アセンブリ(50)において、
前記第1の継手アセンブリ(2)および前記第2の継手アセンブリ(66)のうちの少なくとも一方は、請求項1から15までのいずれか1項に従って設けられていることを特徴とする、自動車用の動力伝達経路アセンブリ(50)。 - 駆動ユニット(51)によって導入されたトルクを前記第1の動力伝達経路(52)と前記第2の動力伝達経路(54)とに分配するトランスファケース(58)が設けられており、前記第1の動力伝達経路(52)は、トルクを前記第1の駆動軸(53)に常時伝達するように前記トランスファケース(58)に駆動接続されており、前記第2の動力伝達経路(54)は、トルクを前記第2の駆動軸(55)へ選択的に伝達するように前記トランスファケース(58)に駆動接続可能であり、
前記第3の駆動軸(64)は、前記トランスファケース(58)と前記第2の駆動軸(55)との間の動力伝達路に配置されたプロペラシャフトの形態で設けられており、
前記第1の継手アセンブリ(2)は、前記トランスファケース(58)と前記プロペラシャフトとの間の動力伝達路に配置されており、かつ請求項1から15までのいずれか1項に従って設けられている、請求項16記載の動力伝達経路アセンブリ。
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