JP6332085B2 - 金属製結束バンドを用いたアース接続構造 - Google Patents

Description

本明細書に開示される技術は、金属製結束バンド及び金属製結束バンドを用いたアース接続構造に関する。

従来、自動車のワイヤーハーネスをスプライス接続する際には、特開２０１０−１５９００号公報（下記特許文献１）に開示されるようなスプライス用の圧着端子が用いられる。このスプライス端子では、その長手方向の端部に設けた圧着部に２本の電線の芯線をそれぞれ圧着することで、この２本の電線を電気的に接続する。このようなスプライス端子では、電線を確実に圧着するために、圧着される電線の芯線径等に合わせて、スプライス端子の圧着部の内径等を設計し、電線の形状などに合わせて板材からスプライス端子を予備成形する。

特開２０１０−１５９００号公報

しかしながら、特開２０１０−１５９００号公報（上記特許文献１）のようなスプライス端子を用いる接続方法では、予め決められた電線の芯線径に合わせた圧着部を有するスプライス端子を用意しなければいけない。また、圧着する際には、圧着機を用いて圧着しなければならず、作業工数が増え、コストがかかる。

本明細書で開示される金属製結束バンドは、複数の被覆電線の絶縁被覆を皮剥ぎして芯線を露出させた皮剥ぎ部に一括して巻きつけ可能な可撓性を有し、かつ前記芯線に接する内周側の面にセレーション溝を備えると共にその反対側の外周側となる面に該バンド部の長手方向と交差し、該バンド部の長手方向に間欠的に並ぶ複数の係止溝を有する金属製のバンド部と、前記バンド部の一端に設けられ、該バンド部の他端を挿通可能な挿通孔が設けられた本体部と、前記本体部にその挿通孔内に突出するように設けられて前記バンド部の前記係止溝に係止する係止突部とを備える。

このような構成によると、中間皮剥ぎして露出した芯線の太さに合わせて、巻きつけられたバンド部の長さを調整することができる。そのため、芯線の太さに合わせて予め端子等を用意しなくても、芯線の太さや本数に合わせて芯線を一括してバンド部で束ねることができる。また、バンド部を挿通孔に挿通させて係止突部で係止するだけの簡単な作業で接続作業を終えることができ、圧着機等の特別な装置の必要がないため、作業工数やコストを削減できる。また、バンド部の内周面にセレーションを設けているため、芯線とバンド部との確実な導通を確保できる。

本明細書に開示される金属製結束バンドの実施の態様として、以下の構成としてもよい。
前記本体部には、車体に固定されるボルトに接続可能な丸端子金具部が設けられている構成としても良い。
このような構成によると、丸端子金具部を介して、被覆電線が車体にアース接続可能になる。

また、本明細書に開示された金属製結束バンドを用いたアース接続構造として、前記複数の被覆電線の皮剥ぎ部と共に車体に設けた被取付部が前記バンド部により巻きつけられていることによりアース接続を行っても良い。
このような構成によると、バンド部を被取付部に巻きつけるという簡単な方法で被覆電線のアース接続を行うことが可能である。

本明細書に開示された金属製結束バンド及びこの金属製結束バンドを用いたアース接続構造によれば、簡易な構成で芯線の太さに合わせて芯線同士の接続及び芯線とのアース接続作業を行うことができる。

実施形態１に係る結束バンドの斜視図 結束バンドの平面図 結束バンドの断面図 結束される被覆電線の平面図 中間皮剥ぎされた状態の被覆電線の平面図 被覆電線を結束バンドで結束した状態の平面図 被覆電線を結束バンドで結束した状態の断面図 車体とアース接続される状態の平面図 実施形態２に係る結束バンドの平面図

＜実施形態１＞
実施形態１について図１から図７を参照して説明する。
本実施形態における金属製結束バンド（以下、単に結束バンドとする）１０は、図７に示すように、自動車内に配索される複数の被覆電線５０をスプライス配線するためのものであって、導電性を有する金属で形成されている。

被覆電線５０は、図４及び図５に示すように、複数の金属素線からなる可撓性を有する芯線５１が絶縁被覆５３によって覆われた構成とされている。各被覆電線５０の中間位置において、絶縁被覆５３のみを切断・除去することで芯線５１が露出する中間皮剥ぎ部５５が設けられている。中間皮剥ぎ部５５は、後述する結束バンド１０のバンド部２０の幅寸法よりも芯線５１の露出する幅寸法が大きくなっている。

結束バンド１０は、図１から図３に示すように、中間皮剥ぎ部５５に一括して巻きつけ可能なバンド部２０と、バンド部２０の一端に設けられ、バンド部２０の他端（先端部２０Ａ）を挿通可能な挿通孔３１が設けられた本体部３０とを備えている。バンド部２０には、芯線５１に接する内周側の面にセレーション溝２１が設けられており、外周側の面には係止溝２３が設けられている。また、バンド部２０は、隙間を空けた状態で略円形となるように成形されており、中間皮剥ぎ部５５に巻きつけ可能な程度の可撓性を有している。

セレーション溝２１は、バンド部２０の芯線５１に接する内周側の面に複数並んで設けられている。具体的には、セレーション溝２１は、バンド部２０の長手方向と直交する方向（幅方向）に断面視略三角形状の溝が間欠的に複数並んで切り込まれることで形成されている。セレーション溝２１は、バンド部２０の内周面のほぼ全面に設けられており、図７に示すように、バンド部２０が中間皮剥ぎ部５５に巻きつけられる際に、芯線５１に食い込むようになっている。

係止溝２３は、バンド部２０の芯線５１に接する側の面と反対側の面（外周側の面）に複数並んで設けられている。具体的には、係止溝２３は、バンド部２０の長手方向と直交する方向（幅方向）に鋸歯状に連続して設けられている。具体的には、係止溝２３は、バンド部２０の外周面と直交する方向（板厚方向）に切り込まれた平面２３Ａと、平面２３Ａの奥端から外側に向かう斜面２３Ｂとが連続して切り込まれることで、鋸歯状とされている。係止溝２３は、バンド部２０の外周面における長手方向のほぼ全面に設けられており、図７に示すように、バンド部２０が中間皮剥ぎ部５５に巻きつけられる際に、芯線５１の周径に応じて係止位置を変更可能としている。

本体部３０は、図１から図３に示すように、バンド部２０の一端に一体で設けられ略立方形状をしている。本体部３０は、その下面がバンド部２０と面一となっている。また、本体部３０は、その中央部分に上下方向（バンド部２０の厚さ方向）に貫通しており、バンド部２０の先端部２０Ａを挿通可能な挿通孔３１が設けられている。

挿通孔３１の内壁には対向する内壁側に向かって突出する金属ランス３３（「係止突部」の一例）が設けられている。金属ランス３３は、図７に示すように、上面が本体部３０の上面と平行で下面が挿通孔３１の内壁に対して斜めになっており、断面視略三角形状となっている。また、金属ランス３３は、バンド部２０の係止溝２３に引っかかる程度まで突出している。そして、所定位置において金属ランス３３の先端部が係止溝２３の平面２３Ａに係止することで、バンド部２０を所定位置に係止する。

次に、本実施形態の結束バンド１０を用いて被覆電線５０同士を接続する方法について説明する。具体的には、図４に示すように、複数本（本実施形態では２本）の被覆電線５０を接続する方法について説明する。図５に示すように、被覆電線５０の中間位置において、芯線５１を露出するように、絶縁被覆５３を剥ぎ取って中間皮剥ぎ部５５を形成する。

図６及び図７に示すように、この中間皮剥ぎ部５５の芯線５１をまとめて束ねるようにバンド部２０を巻きつけ、バンド部２０の先端部２０Ａを挿通孔３１に通す。そして、バンド部２０の先端部２０Ａを引っ張ってセレーション溝２１が芯線５１に若干食い込む位置で金属ランス３３をバンド部２０の係止溝２３に係止されて締結状態を固定する。

このように結束バンド１０で中間皮剥ぎ部５５の芯線５１を締結することにより、芯線５１同士が圧接されると共に、束ねられた芯線５１の外周面がバンド部２０のセレーション溝２１に食い込んで導通が図られることにより、被覆電線５０同士が接続される。また、被覆電線５０の中間位置で結束バンド１０に束ねられて、結束バンド１０の両側に絶縁被覆５３があるため、結束バンド１０が側方にずれて抜けることがない。

以上のように本実施形態では、中間皮剥ぎ部５５で露出した芯線５１の太さに合わせて、巻きつけられたバンド部２０の長さを調整することができる。そのため、芯線５１の太さに合わせて予め端子等を用意しなくても、芯線５１の太さや本数に合わせて芯線５１を一括してバンド部２０で束ねることができる。また、バンド部２０を挿通孔３１に挿通させて金属ランス３３で係止するだけの簡単な作業で接続作業を終えることができ、圧着機等の特別な装置の必要がないため、作業工数やコストを削減できる。また、バンド部２０の内周面にセレーション溝２１を設けているため、芯線５１とバンド部２０との確実な導通を確保でき、芯線５１同士の導通を図ることができる。

＜他の使用例＞
次に、実施形態１の結束バンド１０を用いて、被覆電線５０を車両のボディ７０に対してアース接続する他の使用例について説明する。なお、本使用例の結束バンド１０は実施形態１と同一のものをもちいるため、実施形態１と同一機能を有する部材、部位については、同一の符号を付すことで、説明を省略しまたは簡略化する。

図８に示すように、車両のボディ７０からは金属製のブラケット７１（「被取付部材」の一例）が突設している。ブラケット７１は上端部が折り返されることで、コの字状となっている。そして、ブラケット７１のコの字状に屈曲された部分には、中間皮剥ぎ部５５の芯線５１と共にバンド部２０が巻きつけられて締結される。

このようにボディ７０から突設したブラケット７１と共に、中間皮剥ぎ部５５の芯線５１をバンド部２０によって巻き付けられて締結されることにより、芯線５１同士の導通が図れると共に、芯線５１とブラケット７１との導通を図ることができる。そのため、芯線５１をボディ７０に対してアース接続をすることができる。

以上のように本使用例では、中間皮剥ぎ部５５の芯線と共に、ボディ７０から突設するブラケット７１をバンド部２０で巻き付けられて締結されるという簡易な構成で、被覆電線５０の芯線５１をアース接続することができる。

＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図９によって説明する。
本実施形態の金属製結束バンド１１０では、本体部１３０に丸端子金具部１３５が設けられている点で、実施形態１とは相違する。なお、実施形態１と同一機能を有する部材、部位については、同一の符号を付すことで、説明を省略しまたは簡略化する。

本体部１３０の下面（バンド部２０の内周面と面一な面）から、バンド部２０と交差する方向に丸端子金具部１３５が突出している。丸端子金具部１３５は本体部１３０と一体に導電性の金属から形成されている。そして、その中心には、車体から突設するスタッドボルトを挿通可能な略円形のボルト孔１３７が形成されている。

そして、このボルト孔１３７にスタッドボルトを通してナット等で固定して、導通させる。このようにすると、中間皮剥ぎ部５５の芯線５１を束ねたバンド部２０が、本体部１３０と丸端子金具部１３５を介して車両と電気的に接続されることになる。そのため、被覆電線５０が丸端子金具部１３５を介して車体に対してアース接続可能になる。

＜他の実施形態＞
本明細書で開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態１、２では、本体部３０、１３０に設けられた挿通孔３１は、上下方向に貫通していたが、バンド部２０の長手方向に貫通していても良い。

（２）上記実施形態１、２では、セレーション溝２１は、バンド部２０の内周面の全面に設けられていたが、部分的に設けられていても良い。

（３）上記実施形態１、２では、バンド部２０は２本の被覆電線５０を巻きつけていたが、もちろん３本以上であっても良い。

（４）上記実施形態１、２では省略したが、バンド部２０を中間皮剥ぎ部５５に巻きつける際の作業性の向上のために、バンド部の側面に手で把持することが可能な程度の平面把持部が形成されていても良い。

（５）上記実施形態１の他の使用例では、ボディ７０から突設したブラケット７１にバンド部２０を巻きつけていたが、ボディ７０に孔を設けて、ボディ７０自体に巻きつけるようにしても良い。

（６）上記実施形態２では、スタッドボルトにボルト孔１３７を挿通していたが、六角ボルト等で車体に固定しても良い。

１０、１１０…金属製結束バンド（結束バンド）
２０…バンド部
２１…セレーション溝
２３…係止溝
３０、１３０…本体部
３１…挿通孔
３３…金属ランス（係止突部）
１３５…丸端子金具部
１３７…ボルト孔
５０…被覆電線
５１…芯線
５３…絶縁被覆
５５…中間皮剥ぎ部
７０…ボディ
７１…ブラケット（被取付部材）

Claims (1)

1. 複数の被覆電線の絶縁被覆を皮剥ぎして芯線を露出させた皮剥ぎ部に一括して巻きつけ可能な可撓性を有し、かつ前記芯線に接する内周側の面にセレーション溝を備えると共にその反対側の外周側となる面に該バンド部の長手方向と交差し、該バンド部の長手方向に間欠的に並ぶ複数の係止溝を有する金属製のバンド部と、
   前記バンド部の一端に設けられ、該バンド部の他端を挿通可能な挿通孔が設けられた本体部と、
   前記本体部にその挿通孔内に突出するように設けられて前記バンド部の前記係止溝に係止する係止突部とを備える金属製結束バンドを用いたアース接続構造であって、前記複数の被覆電線の皮剥ぎ部と共に車体に設けた被取付部が前記バンド部により巻きつけられているアース接続構造。

Images