JP2001357910A - 電線のアース接続構造 - Google Patents
電線のアース接続構造Info
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- JP2001357910A JP2001357910A JP2000176645A JP2000176645A JP2001357910A JP 2001357910 A JP2001357910 A JP 2001357910A JP 2000176645 A JP2000176645 A JP 2000176645A JP 2000176645 A JP2000176645 A JP 2000176645A JP 2001357910 A JP2001357910 A JP 2001357910A
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- Clamps And Clips (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電線をアース接続をアース端子の接続なしで
行う。 【解決手段】 複数の電線の中間皮剥を行って芯線を露
出させ、これら露出させた芯線を、高導電性樹脂で形成
したバンドクランプのバンドで締結するとともに該バン
ドクランプの係止羽根部を車体の係止孔に挿入係止し
て、車体にアース接続している。また、シールド線では
金属編み線をシースと共にバンドクランプで締結し、該
バンドクランプを車体に係止して車体へアース接続して
いる。
行う。 【解決手段】 複数の電線の中間皮剥を行って芯線を露
出させ、これら露出させた芯線を、高導電性樹脂で形成
したバンドクランプのバンドで締結するとともに該バン
ドクランプの係止羽根部を車体の係止孔に挿入係止し
て、車体にアース接続している。また、シールド線では
金属編み線をシースと共にバンドクランプで締結し、該
バンドクランプを車体に係止して車体へアース接続して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電線のアース接続構
造に関し、特に、自動車に配索する電線を車体にアース
接続するものである。
造に関し、特に、自動車に配索する電線を車体にアース
接続するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車に配線する電線は
車体にアース接続されており、図６に示すように、電線
２０の端末にアース端子４０を圧着接続しておく一方、
車体３０の所定位置にボルト固定孔３１を設け、車体３
０の裏面にはボルト固定孔３１に沿ってナット５１が固
着されている。上記アース端子４０は、円環形状の電気
接触部４１に穿設された孔４２をボルト固定孔３１に一
致させ、ボルト５０を孔４２、ボルト固定孔３１を通し
てナット５１にネジ締めして固定し、アース端子４０を
車体３０に圧接させてアース接続している。
車体にアース接続されており、図６に示すように、電線
２０の端末にアース端子４０を圧着接続しておく一方、
車体３０の所定位置にボルト固定孔３１を設け、車体３
０の裏面にはボルト固定孔３１に沿ってナット５１が固
着されている。上記アース端子４０は、円環形状の電気
接触部４１に穿設された孔４２をボルト固定孔３１に一
致させ、ボルト５０を孔４２、ボルト固定孔３１を通し
てナット５１にネジ締めして固定し、アース端子４０を
車体３０に圧接させてアース接続している。
【０００３】電線がシールド電線の場合、シールド材の
アース接続は、図７に示すように、シールド線５８を皮
剥ぎしてコア線６１を露出させ、シールド材のアミ線５
２を引き出し、アース端子４０を先端に接続している継
ぎ足し電線５４の他端を、上記アミ線５２の端末にスプ
ライス端子５５で接続している。さらに、露出したアミ
線５２に保護チューブ５６をかぶせている。このように
アミ線５２と継ぎ足し電線５４を介して接続したアース
４０は前記図６と同様にボルトとナットを用いて車体に
固定してアース接続を図っている。
アース接続は、図７に示すように、シールド線５８を皮
剥ぎしてコア線６１を露出させ、シールド材のアミ線５
２を引き出し、アース端子４０を先端に接続している継
ぎ足し電線５４の他端を、上記アミ線５２の端末にスプ
ライス端子５５で接続している。さらに、露出したアミ
線５２に保護チューブ５６をかぶせている。このように
アミ線５２と継ぎ足し電線５４を介して接続したアース
４０は前記図６と同様にボルトとナットを用いて車体に
固定してアース接続を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、図６に
示す一般電線および図７に示すシールド電線のいずれの
場合も、電線端末にアース端子４０を接続し、ボルトと
ナットを用いて車体に固定している。よって、電線の中
間部で直接的にアース接続が行えない問題がある。 さ
らに、シールド電線の場合、アース端子の接続作業にも
手数がかかり、継ぎ足し電線および保護チューブを必要
とし、部品点数が多い問題があった。
示す一般電線および図７に示すシールド電線のいずれの
場合も、電線端末にアース端子４０を接続し、ボルトと
ナットを用いて車体に固定している。よって、電線の中
間部で直接的にアース接続が行えない問題がある。 さ
らに、シールド電線の場合、アース端子の接続作業にも
手数がかかり、継ぎ足し電線および保護チューブを必要
とし、部品点数が多い問題があった。
【０００５】また、車体３０の裏面にナット５１が固定
されているボルト固定孔３１にボルト５０をねじ込んで
固定しているため、アース接続位置を変更する場合に
は、車体３０側にナット５１付きのボルト固定孔３１を
あらかじめ形成しておく必要があり、アース接続位置の
変更を容易にできない問題がある。さらに、ボルト５０
をナット５１にネジ締めするために、締め付け作業が必
要となり、アース接続箇所が多数あるため、この作業に
時間がかかる問題もある。
されているボルト固定孔３１にボルト５０をねじ込んで
固定しているため、アース接続位置を変更する場合に
は、車体３０側にナット５１付きのボルト固定孔３１を
あらかじめ形成しておく必要があり、アース接続位置の
変更を容易にできない問題がある。さらに、ボルト５０
をナット５１にネジ締めするために、締め付け作業が必
要となり、アース接続箇所が多数あるため、この作業に
時間がかかる問題もある。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、アース端子の接続を無くし、電線２０の中間部分
等、任意の位置で簡単に車体へアース接続ができるよう
にすることを課題としている。また、シールド電線の場
合もアミ線を継ぎ足し電線無しで車体にアース接続でき
るようにすることを課題としている。
で、アース端子の接続を無くし、電線２０の中間部分
等、任意の位置で簡単に車体へアース接続ができるよう
にすることを課題としている。また、シールド電線の場
合もアミ線を継ぎ足し電線無しで車体にアース接続でき
るようにすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、複数の電線の中間皮剥を行って芯線を露
出させ、これら露出させた芯線を、高導電性樹脂で形成
したバンドクランプのバンドで締結するとともに該バン
ドクランプの係止羽根部を車体の係止孔に挿入係止し
て、車体にアース接続している電線のアース接続構造を
提供している。
め、本発明は、複数の電線の中間皮剥を行って芯線を露
出させ、これら露出させた芯線を、高導電性樹脂で形成
したバンドクランプのバンドで締結するとともに該バン
ドクランプの係止羽根部を車体の係止孔に挿入係止し
て、車体にアース接続している電線のアース接続構造を
提供している。
【０００８】上記のように、本発明では、高導電性樹脂
からなる係止羽根部を備えたバンドクランプを電線の芯
線に直接巻き付けることにより、従来用いられているア
ース端子や取付ボルトを用いずに、車体に固定してアー
ス接続を図ることができる。よって、電線を中間皮剥ぎ
して芯線を露出させバンドクランプを巻き付けて、該バ
ンドクランプを車体に係止することにより、従来できな
かった電線の中間位置を継ぎ足し電線無しに車体にアー
ス接続することができる。また、バンドクランプはバン
ドを電線の芯線に巻き付けるために、任意の個数の複数
本の電線を１本のバンドクラプを用いて、１つの車体の
係止孔に固定してアース接続を図ることができる。
からなる係止羽根部を備えたバンドクランプを電線の芯
線に直接巻き付けることにより、従来用いられているア
ース端子や取付ボルトを用いずに、車体に固定してアー
ス接続を図ることができる。よって、電線を中間皮剥ぎ
して芯線を露出させバンドクランプを巻き付けて、該バ
ンドクランプを車体に係止することにより、従来できな
かった電線の中間位置を継ぎ足し電線無しに車体にアー
ス接続することができる。また、バンドクランプはバン
ドを電線の芯線に巻き付けるために、任意の個数の複数
本の電線を１本のバンドクラプを用いて、１つの車体の
係止孔に固定してアース接続を図ることができる。
【０００９】また、アース端子を車体に固定するため
に、従来はボルトとナットの二部材が必要であったが、
本発明ではバンドクランプの一部材のみとなり、部品点
数を減少できるため、コスト低減も図ることができる。
かつ、バンドクランプは、その係止羽根部を車体の係止
孔に押し込むだけのワンタッチ操作出固定でき、従来の
ボルト締めと比較して作業性を高めることができる。
に、従来はボルトとナットの二部材が必要であったが、
本発明ではバンドクランプの一部材のみとなり、部品点
数を減少できるため、コスト低減も図ることができる。
かつ、バンドクランプは、その係止羽根部を車体の係止
孔に押し込むだけのワンタッチ操作出固定でき、従来の
ボルト締めと比較して作業性を高めることができる。
【００１０】上記バンドクランプに使用する高導電性樹
脂としては、特開平１０−２３７３３１号公報、特開平
１１−３４２５２２号公報に開示されているように、
銅、ニッケル、鉄等からなる金属繊維が混入された熱可
塑性樹脂や、鉛フリーハンダ（低融点半田）と銅粉とか
らなる低融点合金が分散された熱可塑性樹脂が用いられ
る。
脂としては、特開平１０−２３７３３１号公報、特開平
１１−３４２５２２号公報に開示されているように、
銅、ニッケル、鉄等からなる金属繊維が混入された熱可
塑性樹脂や、鉛フリーハンダ（低融点半田）と銅粉とか
らなる低融点合金が分散された熱可塑性樹脂が用いられ
る。
【００１１】上記金属繊維が混入されたり、低融点合金
が分散される熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレン、
ポリエチレン、ポリスチレン、アクリロニトリル・ブタ
ジエン・スチレン樹脂、変性ポリフェニレンオキサイ
ド、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレート、ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリフェニ
レンサルファイド、ポリエーテルイミド、ポリベンゾイ
ミダゾール、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテ
ルサルフォン、液晶ポリマー等が単独あるいは混合して
使用される。特にアクリロニトリル・ブタジエン・スチ
レン樹脂、ポリブチレンテレフタレートが金属繊維や低
融点合金の分散が容易となり、かつ成形性がよく好まし
い。
が分散される熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレン、
ポリエチレン、ポリスチレン、アクリロニトリル・ブタ
ジエン・スチレン樹脂、変性ポリフェニレンオキサイ
ド、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレート、ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリフェニ
レンサルファイド、ポリエーテルイミド、ポリベンゾイ
ミダゾール、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテ
ルサルフォン、液晶ポリマー等が単独あるいは混合して
使用される。特にアクリロニトリル・ブタジエン・スチ
レン樹脂、ポリブチレンテレフタレートが金属繊維や低
融点合金の分散が容易となり、かつ成形性がよく好まし
い。
【００１２】上記熱可塑性樹脂に分散される低融点合金
としては、融点が１００℃以上、好ましくは２００℃以
上で熱可塑性樹脂の射出成形時に溶融して均一に分散さ
れる合金が使用され、Ｓｎ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ系、Ｓ
ｎ−Ｃｕ系、Ｓｎ−Ａｇ系、Ｓｎ−Ｉｎ系、Ｂｉ−Ｐｂ
系、Ｓｎ−Ａｇ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｉｎ系、Ｓｎ−
Ｂｉ−Ｐ系、Ｓｎ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｐｂ系のものが挙げら
れる。
としては、融点が１００℃以上、好ましくは２００℃以
上で熱可塑性樹脂の射出成形時に溶融して均一に分散さ
れる合金が使用され、Ｓｎ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ系、Ｓ
ｎ−Ｃｕ系、Ｓｎ−Ａｇ系、Ｓｎ−Ｉｎ系、Ｂｉ−Ｐｂ
系、Ｓｎ−Ａｇ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｉｎ系、Ｓｎ−
Ｂｉ−Ｐ系、Ｓｎ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｐｂ系のものが挙げら
れる。
【００１３】本発明は、また、芯線を絶縁樹脂層で被覆
し、該絶縁樹脂層の外周面を金属編みチューブあるいは
金属箔からなるシールド材で被覆し、該シールド層の外
周を絶縁樹脂のシースで被覆しているシールド電線にお
いて、上記シールド材の金属編み線を延在させて上記シ
ース外周面に折り返し、該金属編み線とシールド電線自
体とを高導電性樹脂で成形したバンドクランプのバンド
で締結するとともに、該バンドクランプの係止羽根部を
車体の係止孔に挿入係止して、シールド材を車体にアー
ス接続しているアース接続構造を提供している。
し、該絶縁樹脂層の外周面を金属編みチューブあるいは
金属箔からなるシールド材で被覆し、該シールド層の外
周を絶縁樹脂のシースで被覆しているシールド電線にお
いて、上記シールド材の金属編み線を延在させて上記シ
ース外周面に折り返し、該金属編み線とシールド電線自
体とを高導電性樹脂で成形したバンドクランプのバンド
で締結するとともに、該バンドクランプの係止羽根部を
車体の係止孔に挿入係止して、シールド材を車体にアー
ス接続しているアース接続構造を提供している。
【００１４】上記のように、高導電性樹脂で成形したバ
ンドクランプを用いて、金属編み線をシールド電線と共
に締結して車体に固定すると、従来のシールド電線のア
ース接続で必要とされた金属編み線と継ぎ足し電線との
スプライス端子による接続や、継ぎ足し電線先端のアー
ス端子の接続、露出した金属編み線への保護チューブの
取付等の作業が不要となり、かつ、継ぎ足し電線、スプ
ライス端子、アース端子、保護チューブといった部材が
不要となる。このように作業工程数および部品点数が軽
減されるため、コストの低下を図ることができる。
ンドクランプを用いて、金属編み線をシールド電線と共
に締結して車体に固定すると、従来のシールド電線のア
ース接続で必要とされた金属編み線と継ぎ足し電線との
スプライス端子による接続や、継ぎ足し電線先端のアー
ス端子の接続、露出した金属編み線への保護チューブの
取付等の作業が不要となり、かつ、継ぎ足し電線、スプ
ライス端子、アース端子、保護チューブといった部材が
不要となる。このように作業工程数および部品点数が軽
減されるため、コストの低下を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１６】図１において１０は前記した組成物からな
る高導電性樹脂で一体成形したバンドクランプである。
該バンドクランプ１０は、バンド１１、本体部１２、係
止羽根部１３からなり、略ボックス形状でバンド貫通穴
１２ａを備えた本体部１２の一端から上記バンド１１が
延在し、バンド１１を電線群に巻き付けた後にバンド貫
通穴１２ａに通して締め付けると、バンド貫通穴１２ａ
の内面に突設した係止片１２ｂがバンド１１に形成した
鋸歯状の被係止部１１ａに係止してバンドを固定するも
のである。係止羽根部１３は本体部１２の外面から軸部
１６が突出し、該軸部１６の先端より折り返し状に一対
の羽根部１７が突出し、該羽根部１７の先端に係止段部
１８を設けている。また、本体部１２には軸部１６の外
周に車体の表面側に圧接する皿部１９を突設して、車体
の板厚に対応させている。
る高導電性樹脂で一体成形したバンドクランプである。
該バンドクランプ１０は、バンド１１、本体部１２、係
止羽根部１３からなり、略ボックス形状でバンド貫通穴
１２ａを備えた本体部１２の一端から上記バンド１１が
延在し、バンド１１を電線群に巻き付けた後にバンド貫
通穴１２ａに通して締め付けると、バンド貫通穴１２ａ
の内面に突設した係止片１２ｂがバンド１１に形成した
鋸歯状の被係止部１１ａに係止してバンドを固定するも
のである。係止羽根部１３は本体部１２の外面から軸部
１６が突出し、該軸部１６の先端より折り返し状に一対
の羽根部１７が突出し、該羽根部１７の先端に係止段部
１８を設けている。また、本体部１２には軸部１６の外
周に車体の表面側に圧接する皿部１９を突設して、車体
の板厚に対応させている。
【００１７】上記導電性を有するバンドクランプ１０
は、図２乃至図４に示す第１実施形態では、電線の中間
位置を直接車体にアース接続するために使用している。
は、図２乃至図４に示す第１実施形態では、電線の中間
位置を直接車体にアース接続するために使用している。
【００１８】即ち、複数の電線２０の中間部で絶縁被覆
２１を皮剥ぎして芯線２２を露出させている。図３に示
すように、これら芯線２２を束ねて、上記バンドクラン
プ１０のバンド１１を巻き付け、バンド１１の先端を本
体部１２のバンド貫通穴１２ａに通して引っ張り、バン
ド係止片をバンド１１の被係止部１１ａに係止して締結
している。
２１を皮剥ぎして芯線２２を露出させている。図３に示
すように、これら芯線２２を束ねて、上記バンドクラン
プ１０のバンド１１を巻き付け、バンド１１の先端を本
体部１２のバンド貫通穴１２ａに通して引っ張り、バン
ド係止片をバンド１１の被係止部１１ａに係止して締結
している。
【００１９】上記電線２０を車体に配線する時、バンド
クランプ１０の係止羽根部１３を車体３０に設けた係止
穴３２に押し込み、図４に示すように、係止段部１８を
係止穴３２の内周縁に係止して車体３０に固定してい
る。
クランプ１０の係止羽根部１３を車体３０に設けた係止
穴３２に押し込み、図４に示すように、係止段部１８を
係止穴３２の内周縁に係止して車体３０に固定してい
る。
【００２０】上記のようにバンドクランプ１０は、その
バンド１１が電線２０の芯線２２と接触していると共
に、係止羽根部１３が車体に接触しているため、芯線２
２はバンドクランプ１０を介して車体３０に電気的に接
続され、アース回路が形成できる。
バンド１１が電線２０の芯線２２と接触していると共
に、係止羽根部１３が車体に接触しているため、芯線２
２はバンドクランプ１０を介して車体３０に電気的に接
続され、アース回路が形成できる。
【００２１】このように、導電性を有するバンドクラン
プ１０を電線の芯線２２に巻き付けて締結しておくだけ
で、かつ、バンドクランプ１０の係止羽根部１３を車体
３０の係止穴３２に押し込むだけで簡単にアース回路を
設けることができる。また、バンドクランプ１０で締結
する電線本数は任意に選択できると共に、電線の所要の
位置を中間皮剥すれば、この中間位置を直接車体にアー
ス接続することができる。
プ１０を電線の芯線２２に巻き付けて締結しておくだけ
で、かつ、バンドクランプ１０の係止羽根部１３を車体
３０の係止穴３２に押し込むだけで簡単にアース回路を
設けることができる。また、バンドクランプ１０で締結
する電線本数は任意に選択できると共に、電線の所要の
位置を中間皮剥すれば、この中間位置を直接車体にアー
ス接続することができる。
【００２２】図５は第２実施形態を示し、シールド電線
５８のシールド材を車体にアース接続するために上記バ
ンドクランプ１０を用いている。シールド電線５８は、
そのシールド層５９より金属編み線５２を延伸させ、該
金属編み線５２をシース５７の外周面に折り返してい
る。この状態でバンドクランプ１０のバンド１１で金属
編み線５２およびシース５７の外周面に巻き付けて締結
している。シールド電線５８を車体に配線する時、バン
ドクランプ１０の係止羽根部１３を車体の係止孔に挿入
係止している。
５８のシールド材を車体にアース接続するために上記バ
ンドクランプ１０を用いている。シールド電線５８は、
そのシールド層５９より金属編み線５２を延伸させ、該
金属編み線５２をシース５７の外周面に折り返してい
る。この状態でバンドクランプ１０のバンド１１で金属
編み線５２およびシース５７の外周面に巻き付けて締結
している。シールド電線５８を車体に配線する時、バン
ドクランプ１０の係止羽根部１３を車体の係止孔に挿入
係止している。
【００２３】上記のように、高導電樹脂製のバンドクラ
ンプ１０を用いと、金属編み線５２をシース外周面に折
り返してシースと共にバンドクランプ１０で締結し、バ
ンドクランプ１０の係止羽根部１３を車体３０の係止穴
３２に挿入係止するだけで、バンドクランプ１０を介し
て金属編み線５２を車体にアース接続することができ
る。よって、前記図７に示す従来例のような金属編み線
の先端への継ぎ足し電線のスプライス端子による接続
や、金属編み線への保護チューブの取付等が不要とな
り、作業工数を大幅に低減できると共に、必要部品をバ
ンドクランプの１部品のみとすることができる。
ンプ１０を用いと、金属編み線５２をシース外周面に折
り返してシースと共にバンドクランプ１０で締結し、バ
ンドクランプ１０の係止羽根部１３を車体３０の係止穴
３２に挿入係止するだけで、バンドクランプ１０を介し
て金属編み線５２を車体にアース接続することができ
る。よって、前記図７に示す従来例のような金属編み線
の先端への継ぎ足し電線のスプライス端子による接続
や、金属編み線への保護チューブの取付等が不要とな
り、作業工数を大幅に低減できると共に、必要部品をバ
ンドクランプの１部品のみとすることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
電線のアース接続構造によれば、高導電性樹脂により成
形したバンドクランプを用いているため、複数の電線の
中間皮剥を行って露出させた芯線に上記バンドクランプ
を巻き付けておくことにより、該バンドクランプを車体
に係止するだけで、電線の中間部位を直接車体にアース
接続することができる。このように、従来は出来なかっ
た電線中間部での車体アース接続が可能となるため、車
体に形成する係止穴の位置に応じて、電線の適宜な位置
でアース接続を図ることができる。また、バンドクラン
プで締結する電線本数は制限がないため、所要個数の電
線を束ねて、これらを１つのバンドクランプで締結し、
１つの車体係止穴にクランプの係止羽根部を挿入係止す
るだけで、任意本数の電線のアース接続を簡単に行うこ
とができる。さらに、従来必要とされたアース端子の取
り付けや、該アース端子車体へのボルト止めが不要とな
り組立が容易となるとともに、ボルトやナットも不要と
なり、コストを低減することができる。
電線のアース接続構造によれば、高導電性樹脂により成
形したバンドクランプを用いているため、複数の電線の
中間皮剥を行って露出させた芯線に上記バンドクランプ
を巻き付けておくことにより、該バンドクランプを車体
に係止するだけで、電線の中間部位を直接車体にアース
接続することができる。このように、従来は出来なかっ
た電線中間部での車体アース接続が可能となるため、車
体に形成する係止穴の位置に応じて、電線の適宜な位置
でアース接続を図ることができる。また、バンドクラン
プで締結する電線本数は制限がないため、所要個数の電
線を束ねて、これらを１つのバンドクランプで締結し、
１つの車体係止穴にクランプの係止羽根部を挿入係止す
るだけで、任意本数の電線のアース接続を簡単に行うこ
とができる。さらに、従来必要とされたアース端子の取
り付けや、該アース端子車体へのボルト止めが不要とな
り組立が容易となるとともに、ボルトやナットも不要と
なり、コストを低減することができる。
【００２５】また、高導電性樹脂からなるバンドクラン
プを用いて、シールド電線の金属編み線をシースの外周
と共に締結しておくと、該バンドクランプの係止羽根部
を車体の係止孔に挿入係止すると、シールド電線のシー
ルド層のアース接続も簡単に行うことができる。よっ
て、従来必要とされたアース端子を接続した継ぎ足し電
線の編み線への接続および保護チューブの取付が不要と
なり、作業手数および部品点数を低減できる。
プを用いて、シールド電線の金属編み線をシースの外周
と共に締結しておくと、該バンドクランプの係止羽根部
を車体の係止孔に挿入係止すると、シールド電線のシー
ルド層のアース接続も簡単に行うことができる。よっ
て、従来必要とされたアース端子を接続した継ぎ足し電
線の編み線への接続および保護チューブの取付が不要と
なり、作業手数および部品点数を低減できる。
【図１】 （Ａ）は本発明の電線のアース接続構造に使
用されるバンドクランプの斜視図、（Ｂ）は拡大断面図
である。
用されるバンドクランプの斜視図、（Ｂ）は拡大断面図
である。
【図２】 第１実施形態を示し、電線を中間皮剥ぎした
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図３】 上記電線の中間皮剥ぎ部にバンドクランプを
取り付けた状態の斜視図である。
取り付けた状態の斜視図である。
【図４】 上記バンドクランプを車体に係止してアース
接続している状態を示す断面図である。
接続している状態を示す断面図である。
【図５】 本発明の第２実施形態を示す斜視図である。
【図６】 従来例を示す分解斜視図である。
【図７】 他の従来例を示す斜視図である。
１０ バンドクランプ １１ バンド １２ 本体部 １３ 係止羽根部 １６ 軸部 １７ 羽根 １８ 係止段部 ２０ 電線 ２２ 芯線 ３０ 車体 ３１ 係止孔 ５２ 金属編み線 ５７ シース ５８ シールド電線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 5/06 Ｆ１６Ｂ 5/06 Ｘ Ｆ１６Ｌ 3/137 Ｆ１６Ｌ 3/12 Ｅ 3/12 Ｂ Ｈ０２Ｇ 3/30 Ｈ０２Ｇ 3/26 Ｆ 3/38 3/28 Ｆ Ｆターム(参考） 3H023 AA04 AB01 AC21 AD08 AD19 AD54 AE08 3J001 FA18 GB01 GC04 HA02 HA07 JB14 KA05 KA19 3J022 DA11 EA42 EB14 EC14 EC22 ED28 FA05 FB07 FB12 FB24 GA03 GB43 GB45 GB76 5G363 AA09 BA02 DA13 DA16 DA20 DC02
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の電線の中間皮剥を行って芯線を露
出させ、これら露出させた芯線を、高導電性樹脂で形成
したバンドクランプのバンドで締結するとともに該バン
ドクランプの係止羽根部を車体の係止孔に挿入係止し
て、車体にアース接続している電線のアース接続構造。 - 【請求項２】 芯線を絶縁樹脂層で被覆し、該絶縁樹脂
層の外周面を金属編みチューブあるいは金属箔からなる
シールド材で被覆し、該シールド材の外周を絶縁樹脂の
シースで被覆しているシールド電線において、 上記シールド材の金属編み線を延在させて上記シース外
周面に折り返し、該金属編み線とシールド電線自体とを
高導電性樹脂で成形したバンドクランプのバンドで締結
するとともに、該バンドクランプの係止羽根部を車体の
係止孔に挿入係止して、シールド材を車体にアース接続
しているアース接続構造。
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Applications Claiming Priority (1)
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2001357910A true JP2001357910A (ja) | 2001-12-26 |
Family
ID=18678349
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|---|---|---|---|
| JP2000176645A Withdrawn JP2001357910A (ja) | 2000-06-13 | 2000-06-13 | 電線のアース接続構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001357910A (ja) |
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