JP6331120B2 - Body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体側部構造に関し、詳しくは、車体側下部に車両前後方向に延設されているサイドシルの外側面をサイドシルガーニッシュで覆うようにした車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side part structure, and more particularly, to a vehicle body side part structure in which a side sill garnish covers an outer surface of a side sill that extends in the vehicle front-rear direction at a vehicle body side lower part.

一般に、自動車の車体側下部には、車体の骨格をなすサイドシルが両側に配設されており、該サイドシルの外側面には、車体側下部の意匠向上のため、サイドシルガーニッシュが取り付けられている。   In general, side sills constituting a skeleton of a vehicle body are disposed on both sides of the lower part of the vehicle body side, and a side sill garnish is attached to the outer surface of the side sill for improving the design of the lower part of the vehicle body.

特許文献１には、このようなサイドシルにサイドシルガーニッシュを取付けた構造が開示されている。この文献に示されたサイドシルは、レインフォーメントを備えたものとなっている。   Patent Document 1 discloses a structure in which a side sill garnish is attached to such a side sill. The side sill shown in this document has a reinforcement.

特開２０１０−１２８８６号公報JP 2010-12886 A

従来より、サイドシルは、車両を軽量かつコンパクトにするために、できるだけ車両の内側に設置したい一方で、意匠上の理由から、サイドシルはできるだけ外側に張り出させたいという要求がある。   Conventionally, in order to make a vehicle lightweight and compact, the side sill is desired to be installed inside the vehicle as much as possible, while for the reasons of design, the side sill needs to be projected as far as possible outside.

通常、サイドシルガーニッシュは、樹脂製であり、直接サイドシルに取り付けられるが、該サイドシルガーニッシュが車幅方向に大きな寸法で形成されている場合には、該サイドシルガーニッシュ自体の断面形状を保持する剛性（以下、保持剛性という。）を確保することが難しかった。   Usually, the side sill garnish is made of resin and directly attached to the side sill, but when the side sill garnish is formed with a large dimension in the vehicle width direction, the rigidity (hereinafter referred to as the cross-sectional shape of the side sill garnish itself) is maintained. It was difficult to secure the holding rigidity.

また、車両の空力性能の向上を図るため、サイドシルガーニッシュの下端部下面はできるだけ路面に近く設定することが望ましい。
従来は、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける際に、固定点においてサイドシルガーニッシュの下端部をサイドシルにまで持ち上げる構造を設けて固定するようにしていたため、該サイドシルガーニッシュの下端部下面に凸凹が生じることが多かった。このようにサイドシルガーニッシュの下端部下面に凸凹が生じると、下面に沿う空気流れに乱れが生じやすくなるため、空力性能が悪化する欠点があった。 In order to improve the aerodynamic performance of the vehicle, it is desirable to set the lower surface of the lower end of the side sill garnish as close to the road surface as possible.
Conventionally, when the side sill garnish is attached to the side sill, the lower end of the side sill garnish is fixed to the side sill at the fixing point so that the side sill garnish is fixed. It was. As described above, when unevenness is generated on the lower surface of the lower end portion of the side sill garnish, the air flow along the lower surface is likely to be disturbed, so that the aerodynamic performance is deteriorated.

一方、車両の軽量化の観点からは、車体骨格のサイドシルの断面はできるだけ小さくしたい。しかし、この場合には車体骨格のサイドシルと路面との距離が大きくなり、空力性能が悪化する不具合があった。   On the other hand, from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle, it is desirable to make the cross section of the side sill of the body frame as small as possible. However, in this case, the distance between the side sill of the vehicle body skeleton and the road surface increases, and there is a problem that aerodynamic performance deteriorates.

特許文献１に記載の構造では、レインフォーメントによってサイドシル自体の強度を増すことができるので、サイドシルを小型に形成し軽量化することは可能である。しかしながら、サイドシルガーニッシュの保持剛性を高めるような構成はないため、意匠上の理由で外側に張り出させるような形状とすることはできなかった。また、サイドシルガーニッシュまわりにおける上記したような空力性能を向上させることもできなかった。   In the structure described in Patent Document 1, since the strength of the side sill itself can be increased by the reinforcement, the side sill can be formed in a small size and reduced in weight. However, since there is no configuration that increases the holding rigidity of the side sill garnish, it has not been possible to form a shape that projects outwardly for design reasons. Further, the aerodynamic performance as described above around the side sill garnish could not be improved.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サイドシルガーニッシュの保持剛性を確保すことができるとともに、車体下面における空力性能を向上させることができ、加えて、サイドシルガーニッシュにおけるデザインの自由度を向上させることができる車体側部構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and the purpose thereof is to secure the holding rigidity of the side sill garnish and to improve the aerodynamic performance on the lower surface of the vehicle body. An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure that can improve the degree of freedom of design in garnish.

本発明では、上記課題を解決するため、車体側面下部に車両前後方向に延設されたサイドシルにサイドシルガーニッシュを取り付けた車体側部構造において、上記サイドシルの外側面と下面を連続的に覆うことができように形成したブラケットを上記サイドシルの外側面に配設し、該ブラケットに上記サイドシルガーニッシュを取り付けた構成としている。
また、本発明では、上記ブラケットは、車体上下方向に延びる縦壁面部と、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部とを備え、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、上記縦壁面部と上記底面部とによって断面略Ｌ字形状を成すように上記ブラケットを形成した構成としている。
さらに、本発明では、上記ブラケットの縦壁面部の上端に車体外側方向に延びる上方支持部を設けるとともに、上記ブラケットの底面部の下方に下方支持部を設け、他方、上記サイドシルガーニッシュの上端に車体内側方向へ延びる上方延設部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの下端に車体内側方向へ延びる下方支持部を設け、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を上記ブラケットの下方支持部に固定する一方、上記サイドシルガーニッシュの上方延設部を上記ブラケットの上方支持部に重なるように載置させた構成としている。
さらにまた、本発明では、上記ブラケットの下方支持部の下面を、上記サイドシルの下部フランジよりも下方に位置させた構成としている。 In the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, in the vehicle body side structure in which the side sill garnish is attached to the side sill extending in the vehicle front-rear direction at the lower side of the vehicle body, the outer surface and the lower surface of the side sill are continuously covered. A bracket formed in such a manner is arranged on the outer surface of the side sill, and the side sill garnish is attached to the bracket.
In the present invention, the bracket includes a vertical wall surface portion extending in the vertical direction of the vehicle body and a bottom surface portion extending from the lower end of the vertical wall surface portion toward the vehicle body inner side, and corresponds to the outer side surface of the side sill and the lower surface thereof. The bracket is formed so that the vertical wall surface portion and the bottom surface portion have a substantially L-shaped cross section.
Furthermore, in the present invention, an upper support portion extending in the vehicle body outer direction is provided at the upper end of the vertical wall surface portion of the bracket, and a lower support portion is provided below the bottom surface portion of the bracket, while the vehicle body is provided at the upper end of the side sill garnish. While providing an upwardly extending part extending inward, a lower support part extending inward of the vehicle body is provided at the lower end of the side sill garnish, and the downwardly extending part of the side sill garnish is fixed to the lower support part of the bracket, The upper extending portion of the side sill garnish is placed so as to overlap the upper support portion of the bracket.
Furthermore, in the present invention, the lower surface of the lower support portion of the bracket is configured to be positioned below the lower flange of the side sill.

上述の如く、本発明に係る車体側部構造によれば、車体側面下部に車両前後方向に延設されたサイドシルにサイドシルガーニッシュを取り付けた車体側部構造において、上記サイドシルの外側面と下面を連続的に覆うことができように形成したブラケットを上記サイドシルの外側面に配設し、該ブラケットに上記サイドシルガーニッシュを取り付けた構成としているので、上記サイドシルの断面を必要最小限に形成した場合でも、上記ブラケットの大きさに対応して上記サイドシルガーニッシュをその意匠面上必要なだけ大きく設定することができるとともに、少なくとも上記サイドシルの断面を小さくした分だけ車体の軽量化を図ることができる。
さらに、本発明に係る車体側部構造によれば、上記ブラケットは、車体上下方向に延びる縦壁面部と、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部とを備え、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、上記縦壁面部と上記底面部とによって断面略Ｌ字形状を成すように上記ブラケットを形成した構成としているので、略Ｌ字形状故に上記ブラケット自体の強度・剛性を向上させることができる。しかも、その断面略L字の開きと上記サイドシルの外側面と下面の開きをほぼ合わせることにより、上記ブラケットの上記サイドシルに対する位置合わせを容易に行うことができる。これにより、上記ブラケットの上記サイドシルへの固定が簡単かつ迅速に行うことができ、上記サイドシルガーニッシュの組付け時の作業性を向上させることができる。
また、本発明に係る車体側部構造によれば、上記ブラケットの縦壁面部の上端に車体外側方向に延びる上方支持部を設けるとともに、上記ブラケットの底面部の下方に下方支持部を設け、他方、上記サイドシルガーニッシュの上端に車体内側方向へ延びる上方延設部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの下端に車体内側方向へ延びる下方支持部を設け、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を上記ブラケットの下方支持部に固定する一方、上記サイドシルガーニッシュの上方延設部を上記ブラケットの上方支持部に載置させた構成としているので、次のような効果が得られる。
すなわち、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部の固定だけで該サイドシルガーニッシュを取り付けることができることから、組付工数削減による作業性の向上を図ることができる。しかも、上記サイドシルガーニッシュの変形（熱変形や製造時の誤差による変形）による歪みをフリーになっているその上方延設部で吸収することができるので、ドアや車体との見切りが悪化するのを防ぐことができる。さらに、上記サイドシルガーニッシュに外力が働いた際には、その上方延設部がフリーで車両内側に移動して外力による歪を一時的に吸収することができることから、該サイドシルガーニッシュを破損しにくくすることができる。
また、上記ブラケットの車体外側方向に延びる上方支持部によって上記サイドシルガーニッシュの下方向の変形移動を車幅方向に渡って支えることができるので、上記ブラケットに上記サイドシルガーニッシュの骨格としての作用を期待できる。このため、上記サイドシルガーニッシュ自体を肉薄化・軽量化することができ、かつその保持剛性を確保することができる。したがって、上記サイドシルの断面を小さく設定した場合でも、上記サイドシルガーニッシュを車幅方向に大きな寸法で形成することができるとともに、上記サイドシルガーニッシュが変形するのを防止することができる。
さらに、本発明に係る車体側部構造によれば、上記ブラケットの下方支持部の下面を、上記サイドシルの下部フランジよりも下方に位置させた構成とすることが可能となるので、上記サイドシルガーニッシュの下端部を可能な限り低い位置で固定することができ、しかも、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を路面に可及的に近づけることができ、これにより、車体下方における空力性能を向上させることができる。 As described above, according to the vehicle body side part structure according to the present invention, in the vehicle body side part structure in which the side sill garnish is attached to the side sill extending in the vehicle front-rear direction at the vehicle body side lower part, the outer side surface and the lower surface of the side sill are continuously connected Since the bracket formed so as to be able to be covered is disposed on the outer surface of the side sill and the side sill garnish is attached to the bracket, even when the cross-section of the side sill is formed to the minimum necessary, The side sill garnish can be set as large as necessary on the design surface corresponding to the size of the bracket, and the weight of the vehicle body can be reduced by at least the size of the cross section of the side sill.
Further, according to the vehicle body side structure according to the present invention, the bracket includes a vertical wall surface portion extending in the vehicle body vertical direction, and a bottom surface portion extending from the lower end of the vertical wall surface portion toward the vehicle body inward direction. Since the bracket is formed so that the vertical wall surface portion and the bottom surface portion have a substantially L-shaped cross section corresponding to the side surface and the bottom surface thereof, the strength / rigidity of the bracket itself due to the substantially L-shaped shape. Can be improved. In addition, the bracket can be easily aligned with the side sill by substantially matching the opening of the substantially L-shaped cross section with the opening of the outer and lower surfaces of the side sill. Thereby, the bracket can be fixed to the side sill easily and quickly, and workability at the time of assembling the side sill garnish can be improved.
Further, according to the vehicle body side structure according to the present invention, the upper support portion extending in the vehicle body outward direction is provided at the upper end of the vertical wall surface portion of the bracket, and the lower support portion is provided below the bottom surface portion of the bracket. The upper side of the side sill garnish is provided with an upwardly extending portion extending inwardly of the vehicle body, and the lower end of the side sill garnish is provided with a lower support portion extending inwardly of the side of the vehicle body. Since the upper extending portion of the side sill garnish is placed on the upper supporting portion of the bracket while being fixed to the supporting portion, the following effects are obtained.
That is, since the side sill garnish can be attached only by fixing the downwardly extending portion of the side sill garnish, it is possible to improve workability by reducing the number of assembling steps. Moreover, the distortion caused by the deformation of the side sill garnish (thermal deformation and deformation due to manufacturing errors) can be absorbed by the free extension part, so that the parting with the door and the vehicle body is worsened. Can be prevented. Furthermore, when an external force is applied to the side sill garnish, the upper extension portion moves freely to the inside of the vehicle and can temporarily absorb distortion due to the external force, so that the side sill garnish is hardly damaged. be able to.
Further, since the upper side support portion of the bracket extending in the vehicle body outward direction can support the downward deformation movement of the side sill garnish in the vehicle width direction, the bracket can be expected to act as a skeleton of the side sill garnish. . Therefore, the side sill garnish itself can be made thinner and lighter, and its holding rigidity can be ensured. Therefore, even when the cross section of the side sill is set to be small, the side sill garnish can be formed with a large dimension in the vehicle width direction, and the side sill garnish can be prevented from being deformed.
Furthermore, according to the vehicle body side structure according to the present invention, the lower surface of the lower support portion of the bracket can be configured to be positioned below the lower flange of the side sill. The lower end can be fixed at a position as low as possible, and the downward extension of the side sill garnish can be brought as close to the road surface as possible, thereby improving the aerodynamic performance below the vehicle body. it can.

本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車両をその側方から見た正面図である。It is the front view which looked at the vehicle to which the vehicle body side part structure concerning the embodiment of the present invention was applied from the side. 本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車両をその下方から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the vehicle to which the vehicle body side part structure concerning the embodiment of the present invention was applied from the lower part. 本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部の要部を斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the principal part of the vehicle body side part to which the vehicle body side part structure which concerns on embodiment of this invention was applied from diagonally downward. 本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部の要部を示すもので、サイドシルガーニッシュをサイドシルから取り外した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the principal part of the vehicle body side part to which the vehicle body side part structure which concerns on embodiment of this invention was applied, and removed the side sill garnish from the side sill. 本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部の要部を示すもので、サイドシルガーニッシュを車体から取り除いた状態を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a main part of a vehicle body side part to which a vehicle body side part structure according to an embodiment of the present invention is applied, with a side sill garnish removed from the vehicle body. 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 本発明の実施形態に係る車体側部構造で採用するブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the bracket employ | adopted with the vehicle body side part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体側部構造で採用するブラケットを示す側面図である。It is a side view which shows the bracket employ | adopted with the vehicle body side part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体側部構造で採用するブラケットを示す背面図である。It is a rear view which shows the bracket employ | adopted with the vehicle body side part structure which concerns on embodiment of this invention.

以下、本発明に係る車体側部構造の実施の形態について、図１〜図９を参照しながら詳細に説明する。なお、説明の便宜上、本実施形態については車両右側の構造について説明するが、車両左側の構造（図示省略）については、各構成要素の形状が線対称であることから、各構成要素を置き換えて理解でき、したがって、車両左側の構造については説明を省略し、車両右側の構造についての説明を援用する。   Hereinafter, embodiments of a vehicle body side part structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. For convenience of explanation, the structure on the right side of the vehicle will be described for this embodiment, but the structure on the left side of the vehicle (not shown) is symmetrical with respect to the shape of each component, so that each component is replaced. Therefore, the description of the structure on the left side of the vehicle is omitted, and the description of the structure on the right side of the vehicle is used.

図１ないし図６に示すように、本実施形態に係る車両１は、その両側の車体側下部２，２（片方のみ図示）に、車体の骨格をなし、車両の前後方向に延設されたサイドシル３，３を備えている。サイドシル３は、車両１のフロントドア４およびリヤドア５の下方に位置し、車体の両側部における剛性を維持するものである。本実施形態では、まず、サイドシル３に樹脂製のブラケット６が配設され、その後、ブラケット６に樹脂製のサイドシルガーニッシュ８が取り付けられるようになっている（図３および図６参照）。すなわち、ブラケット６は、車両１の側方からねじ７を用いてサイドシル３の外側面３ａに配設される。他方、サイドシルガーニッシュ８は、車体側方側からサイドシル３の外側面３ａと下面３ｂを覆うようにブラケット６に取り付けられている。   As shown in FIGS. 1 to 6, the vehicle 1 according to the present embodiment forms a skeleton of the vehicle body on the vehicle body side lower portions 2 and 2 (only one of them is shown) on both sides thereof and extends in the front-rear direction of the vehicle. Side sills 3 and 3 are provided. The side sill 3 is positioned below the front door 4 and the rear door 5 of the vehicle 1 and maintains rigidity at both sides of the vehicle body. In the present embodiment, first, a resin-made bracket 6 is disposed on the side sill 3, and thereafter, a resin-made side sill garnish 8 is attached to the bracket 6 (see FIGS. 3 and 6). That is, the bracket 6 is disposed on the outer surface 3 a of the side sill 3 using the screw 7 from the side of the vehicle 1. On the other hand, the side sill garnish 8 is attached to the bracket 6 so as to cover the outer surface 3a and the lower surface 3b of the side sill 3 from the side of the vehicle body.

ここで、図２〜図４において、４ａはフロントドア開口部、５ａはリヤドア開口部、９はフロアパネル、図５において、１０はネジ７が締結されるナット、１１はワッシャである。   2 to 4, 4a is a front door opening, 5a is a rear door opening, 9 is a floor panel, 10 is a nut to which a screw 7 is fastened, and 11 is a washer.

次に、ブラケット６とサイドシルガーニッシュ８について詳しく説明する。
ブラケット６は、図７〜図９に示すように、車体上下方向に延びる縦壁面部６ａと、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部６ｂとを備え、サイドシル３の外側面３ａとその下面３ｂに対応して、その縦壁面部６ａと底面部６ｂとによって断面略Ｌ字形状を成すように形成されている。なお、反対側のサイドシル（図示せず）に配設されたブラケット（図示せず）の場合は断面略逆Ｌ字形状を成すように形成されれば良い。さらに、ブラケット６の縦壁面部６ａの上端には車体外側方向に延びる上方支持部６ｃが設けられ、底面部６ｂの下方には下方支持部６ｄが設けられている。ブラケット６の上方支持部６ｃの上面と下方支持部６ｄの下面は、略平坦に形成されている。ブラケット６の縦壁面部６ａにはブラケット６にネジ７を挿通するための孔６ｅが設けられ、下方延設部６ｄには後述する固定具１２を挿入するための孔６ｆが設けられている。孔６ｅは、縦壁面部６ａに周囲よりも少し高く形成された段６ｇ上に形成されている。段６ｇは孔周辺の強度向上等のために設けられたものであり、必要に応じて設ければ良い。図９に示すように、ブラケット６に孔６ｅが３個設けられた場合は、その両端に位置する孔６ｅは、ブラケット６とサイドシル３との取付調整が容易になるように、横に少し長めに形成されるのが好ましい。また、上方支持部６ｃの面上には複数の突条６ｈが突設されているが、これらの突条６ｈも上方延設部６ｃの強度向上等のために設けられたものであり、必要に応じて設ければ良い。なお、図４および図５に描かれたブラケット６は、それぞれ大きさが異なるように形成されているが、要は、上記のように、縦壁面部６ａと底面部６ｂ、上方支持部６ｃ、下方支持部６ｄが設けられていれば良く、大きさはとくに限定されない。 Next, the bracket 6 and the side sill garnish 8 will be described in detail.
As shown in FIGS. 7 to 9, the bracket 6 includes a vertical wall surface portion 6 a extending in the vertical direction of the vehicle body, and a bottom surface portion 6 b extending from the lower end of the vertical wall surface portion toward the vehicle body inner side, and the outer surface 3 a of the side sill 3. Corresponding to the lower surface 3b, the vertical wall surface portion 6a and the bottom surface portion 6b are formed to have a substantially L-shaped cross section. In the case of a bracket (not shown) disposed on the opposite side sill (not shown), it may be formed so as to have a substantially inverted L-shaped cross section. Further, an upper support portion 6c extending in the vehicle body outer direction is provided at the upper end of the vertical wall surface portion 6a of the bracket 6, and a lower support portion 6d is provided below the bottom surface portion 6b. The upper surface of the upper support portion 6c of the bracket 6 and the lower surface of the lower support portion 6d are formed substantially flat. The vertical wall surface portion 6a of the bracket 6 is provided with a hole 6e for inserting the screw 7 into the bracket 6, and the downward extending portion 6d is provided with a hole 6f for inserting a fixture 12 described later. The hole 6e is formed on a step 6g formed in the vertical wall surface portion 6a slightly higher than the surroundings. The step 6g is provided to improve the strength around the hole, and may be provided as necessary. As shown in FIG. 9, when three holes 6 e are provided in the bracket 6, the holes 6 e located at both ends are slightly longer to the side so that the bracket 6 and the side sill 3 can be easily adjusted. Is preferably formed. Further, a plurality of protrusions 6h are provided on the surface of the upper support portion 6c. These protrusions 6h are also provided for improving the strength of the upper extension portion 6c, and are necessary. It may be provided according to. The brackets 6 depicted in FIGS. 4 and 5 are formed to have different sizes, but the main points are the vertical wall surface portion 6a and the bottom surface portion 6b, the upper support portion 6c, The lower support portion 6d may be provided, and the size is not particularly limited.

他方、サイドシルガーニッシュ８は、意匠面を成す断面湾曲状の本体部８ａと、該本体部８ａの上端から車体内方へ延びる略平坦状の上方延設部８ｂと、該本体部８ａの下端から車体内方へ延びる略平坦状の下方延設部８ｃ等とを備えた構成となっている。サイドシルガーニッシュ８は、その下方延設部８ｃがブラケット６の下方支持部６ｄの下面側に適宜な固定具（例えば、樹脂製のいわゆるスピードナット等）１２を用いて固定され、他方、その上方延設部８ｂがブラケット６の上方支持部６ｃの上面に固定されず重なるように載置されている（図６参照）。図６において、８ｄは、ブラケット６の下方支持部６ｄに設けた孔６ｆに対応してサイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃに設けられたもので、固定具１２を挿入するための孔、１３は固定具１２の抜け止め用留め具である。   On the other hand, the side sill garnish 8 includes a main body portion 8a having a curved cross section that forms a design surface, a substantially flat upward extending portion 8b extending inwardly of the vehicle body from the upper end of the main body portion 8a, and a lower end of the main body portion 8a. A substantially flat downward extending portion 8c and the like extending inward of the vehicle body are provided. The side sill garnish 8 has a downwardly extending portion 8c fixed to the lower surface side of the lower support portion 6d of the bracket 6 by using an appropriate fixing tool 12 (for example, a so-called speed nut made of resin). The installation portion 8b is placed so as to overlap without being fixed to the upper surface of the upper support portion 6c of the bracket 6 (see FIG. 6). In FIG. 6, 8 d is provided in the downwardly extending portion 8 c of the side sill garnish 8 corresponding to the hole 6 f provided in the downward supporting portion 6 d of the bracket 6, and includes a hole 13 for inserting the fixture 12. Is a stopper for retaining the fixing member 12.

上述した構成から明らかなように、本実施形態によれは、車体側方への張り出すブラケット６の上方支持部６ｃにより、サイドシルガーニッシュ８を車体上下方向かつ車幅方向に渡って支えることができる。これにより、ブラケット６はサイドシルガーニッシュ８の骨格として作用することができる。このため、サイドシルガーニッシュ８自体を肉薄化しつつもその保持剛性を確保することができ、該サイドシルガーニッシュ８の外力等による変形を抑えることができ、しかも、その軽量化も可能となる。そのため、サイドシルガーニッシュ８がサイドシル３から車両横方向に大きな寸法で形成されたとしても、十分な保持剛性を確保することができる。   As is apparent from the above-described configuration, according to the present embodiment, the side sill garnish 8 can be supported in the vertical direction of the vehicle body and in the vehicle width direction by the upper support portion 6c of the bracket 6 protruding to the side of the vehicle body. . Thereby, the bracket 6 can act as a skeleton of the side sill garnish 8. For this reason, the holding rigidity can be secured while the side sill garnish 8 is thinned, deformation due to an external force or the like of the side sill garnish 8 can be suppressed, and the weight can be reduced. Therefore, even if the side sill garnish 8 is formed with a large dimension in the vehicle lateral direction from the side sill 3, sufficient holding rigidity can be ensured.

また、ブラケット６をサイドシル３とサイドシルガーニッシュ８との間に介在させるようにしたことで、サイドシル３をできるだけ車体内側へ設置することができるようになるとともに、その断面を可及的に小さく形成できるようになり、さらには、サイドシルガーニッシュ８を車幅方向に大きな寸法で形成することができるようになる。このため、サイドシル３の断面を小さく形成した場合でも、サイドシルガーニッシュ８を意匠上必要なだけ車両外側に大きく張り出すように設定することができ、意匠性を犠牲にせずに車体の軽量化を図る上でも有利である。   Further, since the bracket 6 is interposed between the side sill 3 and the side sill garnish 8, the side sill 3 can be installed inside the vehicle body as much as possible, and the cross section thereof can be formed as small as possible. Further, the side sill garnish 8 can be formed in a large dimension in the vehicle width direction. For this reason, even when the side sill 3 has a small cross-section, the side sill garnish 8 can be set so as to project as far as possible outside the vehicle as required by design, and the weight of the vehicle body can be reduced without sacrificing design. This is also advantageous.

さらに、ブラケット６を断面略L字形状に形成したことで（図６〜図９参照）、該ブラケット６自体の強度・剛性を向上させることができる。また、ブラケット６の断面略Ｌ字形状の開きを、サイドシル３の外側面３ａと下面３ｂとで成す開きに合わせたことにより、該ブラケットのサイドシル３に対する位置合わせが容易になる。これ故に、ブラケット６のサイドシル３への固定作業を簡単かつ迅速に行えるようになることから、サイドシルガーニッシュ８の組付作業性を向上させることができる。加えて、ブラケット６の上方支持部６ｃの車体側方への張り出しにより、サイドシルガーニッシュ８にステーなどを設けることなくその保持剛性を増すことができるので、その構造を簡略化でき、生産性を向上させることができる。   Furthermore, by forming the bracket 6 in a substantially L-shaped cross section (see FIGS. 6 to 9), the strength and rigidity of the bracket 6 itself can be improved. In addition, by aligning the opening of the bracket 6 with a substantially L-shaped cross section with the opening formed by the outer surface 3a and the lower surface 3b of the side sill 3, the bracket can be easily aligned with the side sill 3. Therefore, the work for fixing the bracket 6 to the side sill 3 can be performed easily and quickly, so that the assembling workability of the side sill garnish 8 can be improved. In addition, by extending the upper support portion 6c of the bracket 6 to the side of the vehicle body, the holding rigidity can be increased without providing a stay in the side sill garnish 8, so that the structure can be simplified and the productivity can be improved. Can be made.

しかも、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃだけをブラケット６に固定し、その下方延設部８ｃだけでサイドシルガーニッシュ８を支えるようにしたので（図６参照）、組付工数削減による作業性の向上を図ることができる。さらに、サイドシルガーニッシュ８の変形（熱変形や製造時の誤差による変形）による歪みをフリーになっている上方延設部８ｂで吸収することができるので、ドア４，５や車体との見切りが悪化するのを防ぐことができる。しかも、サイドシルガーニッシュ８に外力が働いた際には、その上方延設部８ｂがフリーで車両内側に移動して歪を一時的に吸収することができるため、該サイドシルガーニッシュ８を破損しにくくすることができる。   Moreover, since only the downwardly extending portion 8c of the side sill garnish 8 is fixed to the bracket 6, and the side sill garnish 8 is supported only by the downwardly extending portion 8c (see FIG. 6), workability is reduced by reducing the number of assembling steps. Improvements can be made. Further, since distortion caused by deformation of the side sill garnish 8 (thermal deformation or deformation due to manufacturing errors) can be absorbed by the free upper extension portion 8b, the parting with the doors 4, 5 and the vehicle body is worsened. Can be prevented. In addition, when an external force is applied to the side sill garnish 8, the upward extending portion 8b moves freely to the inside of the vehicle and can temporarily absorb the distortion, so that the side sill garnish 8 is hardly damaged. be able to.

さらに、本実施形態では、サイドシル３の上部フランジ部３ｃから外側面３ａの上部にかけて板金部材１４を溶着等により取り付けている（図６参照）。板金部材１４は、車体外方に張り出すように、断面略Ｕ字形状に形成されたもので、サイドシル３との間で閉断面Ｓを形成している。これにより、板金部材１４とブラケット６の上方支持部６ｃとの間には隙間Ｇが形成される。この隙間Ｇにサイドシルガーニッシュ８の上方延設部８ｂを差し込むことで、該上方延設部８ｂが挟持される。これにより、サイドシルガーニッシュ８の上方延設部８ｂは、その上下方向および車体内側方向への移動が規制され、ドア４，５を閉めた際には該ドアによってサイドシルガーニッシュ８の上方延設部８ｂの車体外側方向への移動が規制される。また、通常サイドシル３の断面を最小限とすると該サイドシル３が踏まれた際の剛性・強度は小さくなるが、本実施形態のように板金部材１４を用いて閉断面Ｓを上部外側に追加することによってサイドシル３自体の剛性・強度を向上させることができる。したがって、サイドシル３の断面を小さく形成した場合でも、踏まれた際の変形を防止することができる。   Furthermore, in this embodiment, the sheet metal member 14 is attached by welding or the like from the upper flange portion 3c of the side sill 3 to the upper portion of the outer surface 3a (see FIG. 6). The sheet metal member 14 is formed in a substantially U-shaped cross section so as to project outward from the vehicle body, and forms a closed cross section S with the side sill 3. Thereby, a gap G is formed between the sheet metal member 14 and the upper support portion 6 c of the bracket 6. By inserting the upwardly extending portion 8b of the side sill garnish 8 into the gap G, the upwardly extending portion 8b is sandwiched. Accordingly, the upward extending portion 8b of the side sill garnish 8 is restricted from moving in the vertical direction and the vehicle body inner side. When the doors 4 and 5 are closed, the upper extending portion 8b of the side sill garnish 8 is closed by the door. Movement in the vehicle body outward direction is restricted. In addition, if the cross section of the side sill 3 is minimized, the rigidity and strength when the side sill 3 is stepped on are reduced, but the closed cross section S is added to the upper outer side using the sheet metal member 14 as in this embodiment. As a result, the rigidity and strength of the side sill 3 itself can be improved. Therefore, even when the side sill 3 has a small cross section, it is possible to prevent deformation when stepped on.

また、本実施形態では、ブラケット６の下方支持部６ｄをサイドシル３の下部フランジ部３ｄよりも下方まで伸ばして、該下方支持部６ｄの底面をサイドシル３の下部フランジ部３ｄよりも下方に位置させるようにしている（図６参照）。すなわち、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃの上面（ブラケット６との取り付け面）をサイドシル３の下部フランジ部３ｄの下端よりも距離ｔだけ下方に位置させている。距離ｔは、サイドシルガーニッシュ８の車体上下方向の長さを考慮して適宜決定されるもので、とくに限定されない。これにより、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃを可能な限り低い位置に固定することができるため、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃを路面に可及的に近づけることができ、車体下面における空力性能を向上させることができる。   Further, in the present embodiment, the lower support portion 6d of the bracket 6 is extended below the lower flange portion 3d of the side sill 3, and the bottom surface of the lower support portion 6d is positioned below the lower flange portion 3d of the side sill 3. (See FIG. 6). That is, the upper surface of the downwardly extending portion 8 c of the side sill garnish 8 (attachment surface with the bracket 6) is positioned below the lower end of the lower flange portion 3 d of the side sill 3 by a distance t. The distance t is appropriately determined in consideration of the length of the side sill garnish 8 in the vertical direction of the vehicle body, and is not particularly limited. Thereby, since the downward extension part 8c of the side sill garnish 8 can be fixed to a position as low as possible, the downward extension part 8c of the side sill garnish 8 can be brought as close as possible to the road surface. Aerodynamic performance can be improved.

さらに、本実施形態では、サイドシル３の路面からの高さに応じて車体上下方向の長さの異なるブラケット６を用意するだけで、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃにおけるブラケット６との取り付け面を一定の平坦面にそろえることができる。これにより、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃに凸凹が生じることも無くなり、凸凹形状に起因する空力性能の悪化を無くすことができる。   Furthermore, in this embodiment, the attachment surface with the bracket 6 in the downward extension part 8c of the side sill garnish 8 is prepared only by preparing the bracket 6 having a different length in the vertical direction of the vehicle body according to the height of the side sill 3 from the road surface. Can be arranged on a flat surface. Thereby, unevenness is not generated in the downward extending portion 8c of the side sill garnish 8, and the aerodynamic performance caused by the uneven shape can be eliminated.

さらにまた、サイドシルガーニッシュ８をブラケット６を介してサイドシル３に取り付けるようにしたので、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃをサイドシル３の下部フランジ部３ｄよりも下方に位置させることができ、これにより、サイドシル３におけるフランジ面や溶接跡を覆うことができ、見た目をよくすることができる。   Furthermore, since the side sill garnish 8 is attached to the side sill 3 via the bracket 6, the downwardly extending portion 8c of the side sill garnish 8 can be positioned below the lower flange portion 3d of the side sill 3, thereby It is possible to cover the flange surface and the welding mark on the side sill 3, and to improve the appearance.

上述の実施形態では、樹脂製のブラケット６を採用したが、本発明はこれに限らず、金属製のブラケット６であってももちろん良く、要は、サイドシルガーニッシュ８を支えるに十分な強度を有するように形成されれば、いかなる材料を用いて形成したものでも良い。   In the above-described embodiment, the resin bracket 6 is used. However, the present invention is not limited to this, and the metal bracket 6 may of course be used. In short, it has sufficient strength to support the side sill garnish 8. Any material may be used as long as it is formed as described above.

また、上記実施形態では、ブラケット６を断面略Ｌ字形状に形成したが、本発明ではこれに限らず、とくに形状は限定されず、要は、サイドシル３の外側面３ａとその下面３ｂを覆うことができる形状であれば良い。なお、上記断面略Ｌ字形状は、車体右側のサイドシル３に配設されたブラケット６に適用した場合であり、車体左側のサイドシル（図示せず）に配設されたブラケット（図示せず）に適用する場合は、その線対称故に断面略逆Ｌ字形状に読み替えれば良い。   Moreover, in the said embodiment, although the bracket 6 was formed in cross-sectional substantially L-shape, in this invention, not only this but a shape is not specifically limited, In short, it covers the outer surface 3a of the side sill 3, and its lower surface 3b. Any shape can be used. The substantially L-shaped cross section is applied to the bracket 6 disposed on the side sill 3 on the right side of the vehicle body. The bracket is disposed on the side sill (not illustrated) on the left side of the vehicle body. When applied, it may be read as a substantially inverted L-shaped cross section because of its line symmetry.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

１ 車両
２ 車体側部
３ サイドシル
３ａ 外側面
３ｂ 下面
３ｃ 上部フランジ部
３ｄ 下部フランジ部
４ フロントドア
４ａ フロントドア開口部
５ リヤドア
５ａ リヤドア開口部
６ ブラケット
６ａ 縦壁面部
６ｂ 底面部
６ｃ 上方支持部
６ｄ 下方支持部
６ｅ，６ｆ 孔
６ｇ 段
６ｈ 突条
７ ねじ
８ サイドシルガーニッシュ
８ａ 本体部
８ｂ 上方延設部
８ｃ 下方延設部
８ｄ 孔
９ フロアパネル
１０ ナット
１１ ワッシャ
１２ 固定具
１３ 留め具
１４ 板金部材
Ｇ 隙間
Ｓ 閉断面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body side part 3 Side sill 3a Outer side surface 3b Lower surface 3c Upper flange part 3d Lower flange part 4 Front door 4a Front door opening part 5 Rear door 5a Rear door opening part 6 Bracket 6a Vertical wall surface part 6b Bottom face part 6c Upper support part 6d Below Support portion 6e, 6f Hole 6g Step 6h Projection 7 Screw 8 Side sill garnish 8a Main body portion 8b Upper extension portion 8c Lower extension portion 8d Hole 9 Floor panel 10 Nut 11 Washer 12 Fixing tool 13 Fastener 14 Gap S Metal member G Gap Closed section

Claims (3)

車幅方向内側と外側の部材を上部フランジ部および下部フランジ部で結合して閉断面形状にサイドシルを構成し、上記外側の部材は、その車幅方向外側に面した外側面と、該外側面の上下に設けられた上面および下面を有し、上記サイドシルを車体側面下部に車両前後方向に延設し、上記サイドシルにサイドシルガーニッシュをブラケットを介して取り付けた車体側部構造において、
上記ブラケットは、車体上下方向に延びる縦壁面部と、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部とを備え、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、上記縦壁面部と上記底面部とによって断面略Ｌ字形状に形成したものであり、
上記ブラケットの縦壁面部と底面部は、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、開きを合わせて位置合わせされ、
上記ブラケットの縦壁面部を上記サイドシルの外側面に結合し、もって、上記ブラケットの上記縦壁面部と上記底面部とにより上記サイドシルの外側面と下面を連続的に覆うようにし、
上記ブラケットの底面部の下方に下方支持部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの下端に車体内側方向へ延びる下方延設部を設け、上記ブラケットの下方支持部に上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を上下方向の固定具を用いて固定したことを特徴とする車体側部構造。 A side sill is formed in a closed cross-sectional shape by joining the inner and outer members in the vehicle width direction at the upper flange portion and the lower flange portion, and the outer member includes an outer surface facing the outer side in the vehicle width direction, and the outer surface. Vehicle body side structure having an upper surface and a lower surface provided above and below, extending the side sill to the vehicle body lower side in the vehicle front-rear direction, and attaching the side sill garnish to the side sill via a bracket,
The bracket includes a vertical wall surface portion extending in the vehicle body vertical direction and a bottom surface portion extending from the lower end of the vertical wall surface portion toward the vehicle body inner side, and the vertical wall surface portion corresponds to the outer side surface and the lower surface of the side sill. It is formed in a substantially L-shaped cross section by the bottom part,
The vertical wall surface portion and the bottom surface portion of the bracket correspond to the outer side surface and the lower surface of the side sill, and are aligned with the opening,
The vertical wall surface portion of the bracket is coupled to the outer surface of the side sill, so that the vertical wall surface portion and the bottom surface portion of the bracket continuously cover the outer surface and the lower surface of the side sill ,
A lower support portion is provided below the bottom surface portion of the bracket, a lower extension portion extending inward of the vehicle body is provided at the lower end of the side sill garnish, and the lower extension portion of the side sill garnish is vertically moved to the lower support portion of the bracket. A vehicle body side structure characterized by being fixed using a direction fixing tool . 上記ブラケットの縦壁面部の上端に車体外側方向に延びる上方支持部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの上端に車体内側方向へ延びる上方延設部を設け、上記サイドシルガーニッシュの上方延設部を上記ブラケットの上方支持部に重なるように載置させたことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 An upper support portion extending in the vehicle body outer direction is provided at the upper end of the vertical wall surface portion of the bracket, and an upper extension portion extending in the vehicle body inner direction is provided at the upper end of the side sill garnish, and the upper extension portion of the side sill garnish is provided in the bracket The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the vehicle body side part structure is placed so as to overlap an upper support part of the vehicle body. 上記ブラケットの下方支持部の下面を、上記サイドシルの下部フランジよりも下方に位置させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。 Vehicle body side structure according to claim 1 or 2, characterized in that the lower surface of the lower support portion of the bracket, was position below the lower flange of the side sill.
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