JP5748127B2 - Body front structure - Google Patents

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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports

Description

本発明は、車体前部の構造に関し、詳しくは、フロントサイドメンバと上側ブレース及び下側ブレースとの接合構造に関する。   The present invention relates to a structure of a front part of a vehicle body, and more particularly, to a joint structure of a front side member, an upper brace and a lower brace.

従来より、自動車の車体前部には、左右一対のフロントサイドメンバが配設され、フロントサイドメンバには、ラジエータ等の車両部品を支持するアッパメンバ及びロアメンバがブレース等の部材を介して連結されている。   Conventionally, a pair of left and right front side members are disposed in the front part of a vehicle body, and an upper member and a lower member that support vehicle parts such as a radiator are connected to the front side member via members such as braces. Yes.

特許文献１には、アッパメンバをエプロンフレームによって支持する構造が開示されている。特許文献１において、ダッシュパネルの車幅方向両端部には、車両前側に延びる一対のエプロンフレームが設けられ、エプロンフレームの前端部は、フロントサイドメンバに連結されている。ここで、車両部品を支持するアッパメンバは、一対のエプロンフレームを掛け渡すように取付けられている。   Patent Document 1 discloses a structure in which an upper member is supported by an apron frame. In Patent Document 1, a pair of apron frames extending toward the vehicle front side are provided at both ends of the dash panel in the vehicle width direction, and the front end portions of the apron frame are connected to the front side member. Here, the upper member that supports the vehicle parts is attached so as to span a pair of apron frames.

また、特許文献２には、アッパメンバを支持する別の構造が開示されている。特許文献２では、アッパメンバとロアメンバと車幅方向両側のサイドブレースとによって矩形状のフレームを形成し、このフレームをフロントサイドメンバに連結している。   Patent Document 2 discloses another structure for supporting the upper member. In Patent Document 2, a rectangular frame is formed by an upper member, a lower member, and side braces on both sides in the vehicle width direction, and the frame is connected to a front side member.

特開２０１０−２３５０１２号公報JP 2010-233501 A 特開２０１０−１４９６０１号公報JP 2010-149601 A

上述した特許文献１の構成では、フロントサイドメンバの上方に車両前後方向に延びるエプロンフレームが配置されるので、ライト等の部品の配置に制限がある。また、エプロンフレームの分だけ車両前部の重量が増加してしまうという問題もあった。   In the configuration of Patent Document 1 described above, the apron frame that extends in the vehicle front-rear direction is disposed above the front side member, so there is a limitation in the arrangement of components such as lights. There is also a problem that the weight of the front part of the vehicle increases by the apron frame.

これらの問題を解消するために、特許文献２では、エプロンフレームを用いない構成が提案されている。特許文献２では、矩形状のフレームをフロントサイドメンバに連結しているが、フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していないので、接合剛性が弱いという問題があった。
また、特許文献２の構造は、フロントバンパを取付ける部分にボルト等を使用した複雑な構成となっている。したがって、特許文献２の構造は、組付工数が多く、作業者に負担がかかるという問題もあった。 In order to solve these problems, Patent Document 2 proposes a configuration that does not use an apron frame. In Patent Document 2, a rectangular frame is connected to a front side member. However, since the brace of the frame and the front side member are joined only on one surface, there is a problem that joint rigidity is weak.
Moreover, the structure of patent document 2 has a complicated structure using a bolt etc. in the part which attaches a front bumper. Therefore, the structure of Patent Document 2 has a problem that the number of assembling steps is large and a burden is imposed on the worker.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the object thereof is to increase the bonding strength between the front frame and the front side member of the vehicle body and improve the workability during assembly. It is to provide a front structure.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられている。   In order to solve the above-described problems of the related art, according to the present invention, a side member having a rectangular cross section extending in the vehicle front-rear direction, an upper brace disposed on the upper side of the side member, A lower brace disposed on the lower side, wherein the side member has an upper surface and a lower surface facing in the vertical direction, and a side wall surface facing in the vehicle width direction, and the upper brace is the side brace of the side member. In the structure of the front part of the vehicle body attached to the upper surface and the lower brace attached to the lower surface of the side member, a side wall surface of the side member on the outer side in the vehicle width direction extends upward or downward. The upper brace or the lower side is provided at a position opposite to the first flange in the vertical direction on the side wall surface of the side member in the vehicle width direction. A second flange extends from the race, the first flange is attached to the upper brace or the lower brace, and the second flange is formed on the side wall surface of the side member on the vehicle width direction outside. Installed.

また、本発明の別の実施態様は、バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられている。   Further, another embodiment of the present invention further includes a front plate for mounting a bumper member, wherein the upper brace and the lower brace have an outer surface on the outer side in the vehicle width direction and both end portions in the vehicle front-rear direction of the outer surface. A front surface and a rear surface extending inward in the vehicle width direction, and the front surface of the upper brace, the front surface of the lower brace, and the front end portion of the side member in the vehicle front-rear direction are vertically The front plate is attached by welding over the front surface of the upper brace, the front end portion of the side member in the vehicle front-rear direction, and the front surface of the lower brace. .

また、本発明の別の実施態様は、前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えている。   In another embodiment of the present invention, the back surface of the front surface of the upper brace, the back surface of the front surface of the lower brace, and a side wall surface of the side member in the vehicle width direction are extended. A reinforcing member is further provided.

また、本発明の別の実施態様によれば、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられている。   According to another embodiment of the present invention, the side wall surface of the side member in the vehicle width direction has a third flange extending upward or downward, and the first flange and the third flange Are provided at diagonal positions of the rectangular cross section of the side member.

本発明に係る車体前部の構造によれば、車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられている。
上述の従来の構造では、車体の前部フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していなかった。これに対して、本発明によれば、上側ブレースが、サイドメンバの上面と車幅方向外側の側壁面の２つの面に取付けられているので、サイドメンバと上側ブレースとの接合強度が従来に比べて大きくなる。また、下側ブレースも、サイドメンバの下面と車幅方向外側の側壁面の２つの面に取付けられているので、サイドメンバと下側ブレースとの接合強度が従来に比べて大きくなる。したがって、本発明の車体前部の構造は、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所で変形するのを抑えることができる。
さらに、サイドメンバの車幅方向外側の側壁面が、上下両端の位置で上側ブレース及び下側ブレースと接合しているので、走行中のサイドメンバの上下の振動を抑えることができる。これにより、車体前部からの振動がフロアパネルなどに伝わることが抑えられるので、車室内の騒音を小さくすることができる。 According to the structure of the front portion of the vehicle body according to the present invention, the side member having a rectangular cross section extending in the vehicle front-rear direction, the upper brace disposed on the upper side of the side member, and the lower side of the side member are disposed. A lower brace, and the side member has an upper surface and a lower surface facing in the vertical direction and a side wall surface facing in the vehicle width direction, and the upper brace is attached to the upper surface of the side member. In the structure of the front part of the vehicle body in which the lower brace is attached to the lower surface of the side member, a first flange extending upward or downward is provided on the side wall surface of the side member on the outer side in the vehicle width direction. The second brace from the upper brace or the lower brace is positioned on the side wall surface of the side member on the outer side in the vehicle width direction on the opposite side of the first flange in the vertical direction. Di extends, the first flange, with mounted on the upper brace or the lower brace, the second flange is attached to the side wall surface in the vehicle width direction outer side of the side member.
In the conventional structure described above, the brace of the front frame of the vehicle body and the front side member are joined only on one surface. On the other hand, according to the present invention, since the upper brace is attached to the two surfaces of the upper surface of the side member and the side wall surface on the outer side in the vehicle width direction, the bonding strength between the side member and the upper brace is conventionally increased. Compared to larger. Further, since the lower brace is also attached to the two surfaces of the lower surface of the side member and the side wall surface on the outer side in the vehicle width direction, the bonding strength between the side member and the lower brace becomes larger than the conventional one. Therefore, the structure of the front part of the vehicle body of the present invention is deformed at the joint part between the side member and the upper brace or the joint part between the side member and the lower brace when the front part of the vehicle collides and a collision load is applied. Can be suppressed.
Furthermore, since the side wall surface of the side member on the outer side in the vehicle width direction is joined to the upper brace and the lower brace at both the upper and lower ends, it is possible to suppress vertical vibration of the side member during traveling. Thereby, since the vibration from the front part of the vehicle body is suppressed from being transmitted to the floor panel or the like, the noise in the vehicle interior can be reduced.

また、本発明に係る車体前部の構造は、バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられている。
上述の従来の構造では、フロントバンパを取付ける部分にボルト等を使用しており、作業者に負担がかかる構成となっていた。これに対して、本発明によれば、フロントプレートを上側ブレースの前面とサイドメンバの車両前後方向の前端部と下側ブレースの前面とに溶接によって取付ける構成となっている。フロントプレートの取付構造が、ボルトを用いない簡易な構成になっているので、作業性が良く、作業者にかかる負担を小さくすることができる。また、フロントプレートをサイドメンバと上側ブレースと下側ブレースの３つの部材で支持する構成となっているので、フロントプレートの接合強度をより高めることができる。また、フロントバンパで受けた荷重をサイドメンバと上側ブレースと下側ブレースの３つの部材で受けることができるので、従来に比べて荷重の分散効果や吸収効果を高めることができる。 Further, the structure of the front part of the vehicle body according to the present invention further includes a front plate for attaching a bumper member, wherein the upper brace and the lower brace include an outer surface on the outer side in the vehicle width direction and a vehicle front-rear direction of the outer surface. A front surface and a rear surface extending inward in the vehicle width direction from both end portions; and the front surface of the upper brace, the front surface of the lower brace, and a front end portion of the side member in the vehicle front-rear direction. The front plate is attached by welding over the front surface of the upper brace, the front end portion of the side member in the vehicle front-rear direction, and the front surface of the lower brace. ing.
In the above-described conventional structure, bolts or the like are used for attaching the front bumper, which places a burden on the operator. On the other hand, according to the present invention, the front plate is attached to the front surface of the upper brace, the front end portion of the side member in the vehicle longitudinal direction, and the front surface of the lower brace by welding. Since the mounting structure of the front plate has a simple configuration that does not use bolts, the workability is good and the burden on the operator can be reduced. In addition, since the front plate is supported by the three members of the side member, the upper brace, and the lower brace, the bonding strength of the front plate can be further increased. Further, since the load received by the front bumper can be received by the three members of the side member, the upper brace, and the lower brace, the load dispersion effect and the absorption effect can be enhanced as compared with the conventional case.

また、本発明に係る車体前部の構造は、前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えている。
本発明によれば、補強部材によって、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所の剛性を高めることができる。したがって、本発明の車体前部の構造は、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所で変形するのをより効果的に抑えることができる。 Further, the structure of the front portion of the vehicle body according to the present invention extends over the back side surface of the front surface of the upper brace, the back side surface of the front surface of the lower brace, and the side wall surface of the side member in the vehicle width direction. Further existing reinforcing members are provided.
According to the present invention, the reinforcing member can increase the rigidity of the joint portion between the side member and the upper brace and the joint portion between the side member and the lower brace. Therefore, the structure of the front part of the vehicle body of the present invention is deformed at the joint part between the side member and the upper brace or the joint part between the side member and the lower brace when the front part of the vehicle collides and a collision load is applied. Can be suppressed more effectively.

また、本発明に係る車体前部の構造によれば、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられているので、サイドメンバの断面剛性を向上させることができる。また、第１のフランジ及び第３のフランジがサイドメンバの対角位置に配置されて、対角位置で上側ブレース及び下側ブレースに支持されるので、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の変形（特に、横向きの倒れ変形）をより効果的に防ぐことができる。   Further, according to the structure of the vehicle body front portion according to the present invention, the side wall surface of the side member in the vehicle width direction has the third flange extending upward or downward, and the first flange and the third flange This flange is provided at a diagonal position of the rectangular cross section of the side member, so that the cross sectional rigidity of the side member can be improved. Further, since the first flange and the third flange are arranged at the diagonal positions of the side members and are supported by the upper brace and the lower brace at the diagonal positions, the front part of the vehicle body collides and a collision load is applied. It is possible to more effectively prevent deformation (especially lateral deformation).

本発明の実施形態に係る車体前部の構造の斜視図である。It is a perspective view of the structure of the vehicle body front part which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体前部の構造の斜視図であり、フロントバンパを省略した図である。It is a perspective view of the structure of the vehicle body front part concerning the embodiment of the present invention, and is a figure which omitted the front bumper. 本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the right part of the vehicle body front part concerning the embodiment of the present invention from the upper part. 図３のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3. 本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を示した図であり、（ａ）は車両前方から見た平面図であり、（ｂ）は車幅方向内側から見た平面図であり、（ｃ）は車両後方から見た断面図である。It is the figure which showed the right side part of the vehicle body front part which concerns on embodiment of this invention, (a) is the top view seen from the vehicle front, (b) is the top view seen from the vehicle width direction inside, (C) is sectional drawing seen from the vehicle rear. 本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を車両後方且つ車幅方向内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the right part of the vehicle body front part which concerns on embodiment of this invention from the vehicle back and vehicle width direction inner side. 本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を車両後方且つ車幅方向外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the right part of the vehicle body front part which concerns on embodiment of this invention from the vehicle back and the vehicle width direction outer side.

以下、本発明の実施形態に係る車体前部の構造を、図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, the structure of the vehicle body front part according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２に示すように、車体１の前部には、車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ２が配設されている。一対のフロントサイドメンバ２の前端部には、ラジエータ（図示せず）等の車両部品を支持する前部フレーム３が連結されている。また、図１に示すように、フロントサイドメンバ２の前端部及び前部フレーム３には、フロントプレート４を介して車幅方向に延在するフロントバンパ５が取付けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side members 2 extending in the vehicle front-rear direction are disposed at the front portion of the vehicle body 1. A front frame 3 that supports vehicle parts such as a radiator (not shown) is connected to the front end portions of the pair of front side members 2. Further, as shown in FIG. 1, a front bumper 5 extending in the vehicle width direction is attached to the front end portion and the front frame 3 of the front side member 2 via a front plate 4.

図１及び図２に示すように、前部フレーム３は、車幅方向に延在するアッパメンバ６及びロアメンバ７と、アッパメンバ６とフロントサイドメンバ２との間に延在する上側ブレース８と、ロアメンバ７とフロントサイドメンバ２との間に延在する下側ブレース９と、上下方向に延在し且つアッパメンバ６及びロアメンバ７の車幅方向中央部を連結するセンタブレース１０とから構成されている。
なお、以下では、車体１の右側部分のフロントサイドメンバ２を用いて構造を説明する。以下の構造は、他方のフロントサイドメンバ２（車両左側）においても同様である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front frame 3 includes an upper member 6 and a lower member 7 that extend in the vehicle width direction, an upper brace 8 that extends between the upper member 6 and the front side member 2, and a lower member. 7 and a lower brace 9 extending between the front side member 2 and a centablace 10 extending in the vertical direction and connecting the upper member 6 and the center part in the vehicle width direction of the lower member 7.
In the following, the structure will be described using the front side member 2 in the right side portion of the vehicle body 1. The following structure is the same in the other front side member 2 (the vehicle left side).

図４に示すように、フロントサイドメンバ２は、車幅方向断面がＬ字状の第１の部材１１と、車幅方向断面が逆Ｌ字状の第２の部材１２とから構成されている。第１の部材１１は、フロントサイドメンバ２の下面１３と車幅方向外側の側壁面１４とを形成している。また、第２の部材１２は、フロントサイドメンバ２の上面１５と車幅方向内側の側壁面１６とを形成している。   As shown in FIG. 4, the front side member 2 includes a first member 11 having an L-shaped cross section in the vehicle width direction and a second member 12 having an inverted L-shaped cross section in the vehicle width direction. . The first member 11 forms a lower surface 13 of the front side member 2 and a side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction. The second member 12 forms an upper surface 15 of the front side member 2 and a side wall surface 16 on the inner side in the vehicle width direction.

図３及び図４に示すように、第１の部材１１の車幅方向外側の側壁面１４の上端部は、上方に延在する第１側壁フランジ１４ａを有している。さらに、図３に示すように、第１の部材１１の車幅方向外側の側壁面１４の前端部は、車幅方向外側に延びる第２側壁フランジ１４ｂを有している。また、図４に示すように、第１の部材の下面１３の車幅方向内側端部は、下方に延在する下面フランジ１３ａを有している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the upper end portion of the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the first member 11 has a first side wall flange 14 a extending upward. Furthermore, as shown in FIG. 3, the front end portion of the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the first member 11 has a second side wall flange 14 b extending outward in the vehicle width direction. Moreover, as shown in FIG. 4, the vehicle width direction inner side edge part of the lower surface 13 of a 1st member has the lower surface flange 13a extended below.

図４に示すように、第２の部材１２の車幅方向内側の側壁面１６の下端部は、下方に延在する第３側壁フランジ１６ａを有している。また、第２の部材１２の上面１５の車幅方向外側端部は、上方に延在する上面フランジ１５ａを有している。   As shown in FIG. 4, the lower end portion of the side wall surface 16 on the inner side in the vehicle width direction of the second member 12 has a third side wall flange 16a extending downward. Moreover, the vehicle width direction outer side edge part of the upper surface 15 of the 2nd member 12 has the upper surface flange 15a extended upwards.

図４に示すように、フロントサイドメンバ２は、第１の部材１１と第２の部材１２とを接合することによって矩形形状の閉断面を形成している。詳細には、第１の部材１１の第１側壁フランジ１４ａと第２の部材１２の上面フランジ１５ａとが重ね合わされて接合されている。また、第１の部材１１の下面フランジ１３ａと第２の部材１２の第３側壁フランジ１６ａとが重ね合わされて接合されている。   As shown in FIG. 4, the front side member 2 forms a rectangular closed cross section by joining a first member 11 and a second member 12. Specifically, the first side wall flange 14a of the first member 11 and the upper surface flange 15a of the second member 12 are overlapped and joined. Further, the lower surface flange 13a of the first member 11 and the third side wall flange 16a of the second member 12 are overlapped and joined.

また、図４に示すように、重ね合わせされた第１の部材１１の第１側壁フランジ１４ａ及び第２の部材１２の上面フランジ１５ａは、上方に延びる上側フランジ（第１のフランジ）１７を形成している。また、重ね合わされた第１の部材１１の下面フランジ１３ａ及び第２の部材１２の第３側壁フランジ１６ａは、下方に延びる下側フランジ（第３のフランジ）１８を形成している。本実施形態では、図４に示すように、上側フランジ１７及び下側フランジ１８は、フロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に設けられている。   Further, as shown in FIG. 4, the overlapped first side wall flange 14 a of the first member 11 and upper surface flange 15 a of the second member 12 form an upper flange (first flange) 17 that extends upward. doing. The overlapped lower surface flange 13a of the first member 11 and third sidewall flange 16a of the second member 12 form a lower flange (third flange) 18 extending downward. In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the upper flange 17 and the lower flange 18 are provided at diagonal positions in the rectangular cross section of the front side member 2.

図３ないし図５に示すように、上側ブレース８は、車幅方向外側に位置する外側面２１と、外側面２１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面２２及び後面２３とを有している。上側ブレース８の前面２２及び後面２３は、車両前後方向に対向している。   As shown in FIGS. 3 to 5, the upper brace 8 includes an outer surface 21 that is positioned on the outer side in the vehicle width direction, a front surface 22 that extends inward in the vehicle width direction from both ends of the outer surface 21 in the vehicle front-rear direction, and And a rear surface 23. The front surface 22 and the rear surface 23 of the upper brace 8 are opposed to the vehicle longitudinal direction.

図３に示すように、上側ブレース８の前面２２の車幅方向内側端部は、車両前側に延在する前面フランジ２２ａを有している。また、上側ブレース８の後面２３の車幅方向内側端部は、車両後側に延在する第１後面フランジ２３ａを有している。また、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、上側ブレース８の後面２３の下端部は、車両後側に延在する第２後面フランジ２３ｂを有している。   As shown in FIG. 3, the vehicle width direction inner side edge part of the front surface 22 of the upper brace 8 has a front flange 22a extending to the front side of the vehicle. Moreover, the vehicle width direction inner side edge part of the rear surface 23 of the upper side brace 8 has the 1st rear surface flange 23a extended in the vehicle rear side. Further, as shown in FIGS. 5B and 5C, the lower end portion of the rear surface 23 of the upper brace 8 has a second rear flange 23b extending to the vehicle rear side.

図３ないし図５に示すように、下側ブレース９は、車幅方向外側の外側面３１と、外側面３１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面３２及び後面３３とを有している。下側ブレース９の前面３２及び後面３３は、車両前後方向に対向している。   As shown in FIGS. 3 to 5, the lower brace 9 includes an outer surface 31 on the outer side in the vehicle width direction, a front surface 32 and a rear surface extending from the both ends of the outer surface 31 in the vehicle front-rear direction toward the inner side in the vehicle width direction. 33. The front surface 32 and the rear surface 33 of the lower brace 9 are opposed to the vehicle longitudinal direction.

図３及び図４に示すように、下側ブレース９の外側面３１の上端部は、上方に延びる外側面フランジ（第２のフランジ）３１ａを有している。外側面フランジ３１ａは、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に沿って配置されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the upper end portion of the outer surface 31 of the lower brace 9 has an outer surface flange (second flange) 31a extending upward. The outer side flange 31a is disposed along the side wall surface 14 of the front side member 2 on the outer side in the vehicle width direction.

また、図３に示すように、下側ブレース９の前面３２の車幅方向内側端部は、車両前側に延在する前面フランジ３２ａを有している。また、図５（ｂ）、図６及び図７に示すように、下側ブレース９の後面３３の車幅方向内側端部は、車両後側に延在する第１後面フランジ３３ａを有している。さらに、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、下側ブレース９の後面３３の上端部は、車両後側に延在する第２後面フランジ３３ｂを有している。   Moreover, as shown in FIG. 3, the vehicle width direction inner side edge part of the front surface 32 of the lower side brace 9 has the front flange 32a extended in the vehicle front side. Further, as shown in FIGS. 5B, 6 and 7, the inner end portion in the vehicle width direction of the rear surface 33 of the lower brace 9 has a first rear flange 33a extending to the rear side of the vehicle. Yes. Further, as shown in FIGS. 5B and 5C, the upper end portion of the rear surface 33 of the lower brace 9 has a second rear surface flange 33b extending to the vehicle rear side.

また、本実施形態において、図３に示すように、上側ブレース８の前面２２と、下側ブレース９の前面３２と、フロントサイドメンバ２の側壁面１４の車両前後方向前端部にある第２側壁フランジ１４ｂとが、上下方向において同一平面上に位置している。そして、図５（ａ）に示すように、フロントプレート４が、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２とにわたって配置されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the second side wall at the front end in the vehicle front-rear direction of the front surface 22 of the upper brace 8, the front surface 32 of the lower brace 9, and the side wall surface 14 of the front side member 2. The flange 14b is located on the same plane in the vertical direction. As shown in FIG. 5A, the front plate 4 is disposed across the front surface 22 of the upper brace 8, the second side wall flange 14b of the side wall surface 14 of the front side member 2, and the front surface 32 of the lower brace 9. ing.

また、図６に示すように、本実施形態に係る車体前部の構造は、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２の前端部と下側ブレース９との接合を補強する第１の補強部材４０を備えている。   Further, as shown in FIG. 6, the structure of the vehicle body front portion according to the present embodiment includes a first reinforcing member 40 that reinforces the joining of the upper brace 8, the front end portion of the front side member 2, and the lower brace 9. I have.

図６に示すように、第１の補強部材４０は、板状部４１と、第１フランジ部４２と、第２フランジ部４３と、第３フランジ部４４とを備えている。第１の補強部材４０の板状部４１は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とにわたって延びている。また、第１の補強部材４０の第１フランジ部４２は、板状部４１の車幅方向内側端部から車両前側に延びており、上側ブレース８の前面フランジ２２ａと下側ブレース９の前面フランジ３２ａとにわたって配置されている。
また、第１の補強部材４０の第２フランジ部４３は、板状部４１から車両後側に延びており、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６に沿って配置されている。また、第１の補強部材４０の第３フランジ部４４は、板状部４１から車両後側に延びており、フロントサイドメンバ２の上面１５に沿って配置されている。 As shown in FIG. 6, the first reinforcing member 40 includes a plate-like portion 41, a first flange portion 42, a second flange portion 43, and a third flange portion 44. The plate-like portion 41 of the first reinforcing member 40 extends over the back side surface of the front surface 22 of the upper brace 8 and the back side surface of the front surface 32 of the lower brace 9. Further, the first flange portion 42 of the first reinforcing member 40 extends from the vehicle width direction inner side end portion of the plate-like portion 41 to the vehicle front side, and the front flange 22 a of the upper brace 8 and the front flange of the lower brace 9. 32a.
The second flange portion 43 of the first reinforcing member 40 extends from the plate-like portion 41 to the vehicle rear side, and is disposed along the side wall surface 16 of the front side member 2 on the inner side in the vehicle width direction. Further, the third flange portion 44 of the first reinforcing member 40 extends from the plate-like portion 41 to the vehicle rear side, and is disposed along the upper surface 15 of the front side member 2.

また、図７に示すように、本実施形態の車体前部の構造は、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２の前端部との接合を補強する第２の補強部材５０を備えている。第２の補強部材５０は、水平断面がＬ字状の部材であり、第１プレート部５１と、第２プレート部５２とを備えている。第２の補強部材５０の第１プレート部５１は、フロントプレート４の裏側面に沿って位置し、第２プレート部５２は、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とにわたって延びている。   Further, as shown in FIG. 7, the structure of the vehicle body front portion of the present embodiment includes a second reinforcing member 50 that reinforces the joint between the front plate 4 and the front end portion of the front side member 2. The second reinforcing member 50 is a member having an L-shaped horizontal cross section, and includes a first plate portion 51 and a second plate portion 52. The first plate portion 51 of the second reinforcing member 50 is positioned along the back side surface of the front plate 4, and the second plate portion 52 is formed on the outer side wall surface 14 of the front side member 2 and the lower brace. 9 and the outer side surface 31 of the main body.

次に、本実施形態におけるフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９との接合構造について図面を用いて説明する。   Next, the joint structure of the front side member 2, the upper brace 8, and the lower brace 9 in the present embodiment will be described with reference to the drawings.

図４に示すように、フロントサイドメンバ２の上側フランジ１７は、上側ブレース８の外側面２１に沿って配置され、上側フランジ１７と上側ブレース８の外側面２１とが溶接により接合されている。また、下側ブレース９の外側面３１の外側面フランジ３１ａとフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４とが溶接により接合されている。
このように接合した状態では、図４に示すように、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とが、ほぼ面一の表面（段差がない表面）を形成するようになっている。 As shown in FIG. 4, the upper flange 17 of the front side member 2 is disposed along the outer surface 21 of the upper brace 8, and the upper flange 17 and the outer surface 21 of the upper brace 8 are joined by welding. Further, the outer surface flange 31a of the outer surface 31 of the lower brace 9 and the side wall surface 14 of the front side member 2 on the outer side in the vehicle width direction are joined by welding.
4, the outer side surface 21 of the upper brace 8, the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2, and the outer side surface 31 of the lower brace 9 are substantially flat as shown in FIG. One surface (surface without a step) is formed.

また、図５（ｃ）に示すように、上側ブレース８の後面２３の第２後面フランジ２３ｂとフロントサイドメンバ２の上面１５とが溶接により接合されている。さらに、下側ブレース９の後面３３の第２後面フランジ３３ｂとフロントサイドメンバ２の下面１３とが溶接により接合されている。
以上から、フロントサイドメンバ２は、上面１５と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面で上側ブレース８と接合されている。また、フロントサイドメンバ２は、下面１３と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面で下側ブレース９と接合されている。 Moreover, as shown in FIG.5 (c), the 2nd rear surface flange 23b of the rear surface 23 of the upper side brace 8 and the upper surface 15 of the front side member 2 are joined by welding. Further, the second rear flange 33b of the rear surface 33 of the lower brace 9 and the lower surface 13 of the front side member 2 are joined by welding.
From the above, the front side member 2 is joined to the upper brace 8 on the two surfaces of the upper surface 15 and the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction. The front side member 2 is joined to the lower brace 9 on two surfaces, a lower surface 13 and a side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction.

また、図５（ａ）に示すように、フロントプレート４は、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２の３つの部材に溶接により接合されている。   Further, as shown in FIG. 5A, the front plate 4 includes three members: a front surface 22 of the upper brace 8, a second side wall flange 14b of the side wall surface 14 of the front side member 2, and a front surface 32 of the lower brace 9. Are joined by welding.

次に、本実施形態における第１の補強部材４０の接合構造と第２の補強部材５０の接合構造について図面を用いて説明する。   Next, the joining structure of the first reinforcing member 40 and the joining structure of the second reinforcing member 50 in the present embodiment will be described with reference to the drawings.

また、図６に示すように、第１の補強部材４０の板状部４１は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とに溶接により接合されている。また、第１の補強部材４０の第１フランジ部４２は、上側ブレース８の前面フランジ３２ａと下側ブレース９の前面フランジ３３ａとに溶接により接合されている。   As shown in FIG. 6, the plate-like portion 41 of the first reinforcing member 40 is joined to the back side surface of the front surface 22 of the upper brace 8 and the back side surface of the front surface 32 of the lower brace 9 by welding. . The first flange portion 42 of the first reinforcing member 40 is joined to the front flange 32a of the upper brace 8 and the front flange 33a of the lower brace 9 by welding.

また、図６に示すように、第１の補強部材４０の第２フランジ部４３は、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６に溶接により接合されている。そして、第１の補強部材４０の第３フランジ部４４は、フロントサイドメンバ２の上面１５に溶接により接合されている。   As shown in FIG. 6, the second flange portion 43 of the first reinforcing member 40 is joined to the side wall surface 16 on the inner side in the vehicle width direction of the front side member 2 by welding. The third flange portion 44 of the first reinforcing member 40 is joined to the upper surface 15 of the front side member 2 by welding.

図７に示すように、第２の補強部材５０の第１プレート部５１は、フロントプレート４に溶接により接合され、第２の補強部材５０の第２プレート部５２は、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とに溶接により接合されている。   As shown in FIG. 7, the first plate portion 51 of the second reinforcing member 50 is joined to the front plate 4 by welding, and the second plate portion 52 of the second reinforcing member 50 is connected to the vehicle of the front side member 2. The side wall surface 14 on the outer side in the width direction and the outer surface 31 of the lower brace 9 are joined by welding.

このように本実施形態に係る車体前部の構造によれば、フロントサイドメンバ２が、上下方向に対向する上面１５及び下面１３と、車幅方向に対向する側壁面１４，１６とを有し、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部には、上方に延びる上側フランジ１７が設けられ、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部には、下側ブレース９から外側面フランジ３１ａが延在しており、上側フランジ１７が、上側ブレース８の外側面２１に接合され、外側面フランジ３１ａが、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に接合され、上側ブレース８の後面２３の第２後面フランジ２３ｂが、フロントサイドメンバ２の上面１５に接合され、下側ブレース９の後面３３の第２後面フランジ３３ｂが、フロントサイドメンバ２の下面１３に接合されている。
上述の従来の構造では、車体の前部フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していなかった。これに対して、本実施形態によれば、上側ブレース８が、フロントサイドメンバ２の上面１５と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面と接合されているので、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合強度が従来に比べて大きくなる。また、下側ブレース９も、フロントサイドメンバ２の下面１３と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面と接合されているので、フロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合強度が従来に比べて大きくなる。したがって、本実施形態の車体前部の構造は、車体１の前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所で変形するのを抑えることができる。特に、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２と下側ブレース９とが、車幅方向外側の位置で接合されているので、車幅方向外側から内側への横向きの倒れ変形をより効果的に防ぐことができる。
さらに、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４が、上下両端の位置で上側ブレース８及び下側ブレース９と接合しているので、走行中のフロントサイドメンバ２の上下の振動を抑えることができる。これにより、車体前部からの振動がフロアパネル（図示せず）などに伝わることが抑えられるので、車室内の騒音を小さくすることができる。 As described above, according to the structure of the vehicle body front portion according to the present embodiment, the front side member 2 has the upper surface 15 and the lower surface 13 that oppose each other in the vertical direction and the side wall surfaces 14 and 16 that oppose each other in the vehicle width direction. An upper flange 17 extending upward is provided at the upper end portion of the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2, and the lower end portion of the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2 is An outer surface flange 31 a extends from the side brace 9, the upper flange 17 is joined to the outer surface 21 of the upper brace 8, and the outer surface flange 31 a is the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2. The second rear flange 23b of the rear surface 23 of the upper brace 8 is bonded to the upper surface 15 of the front side member 2, and the second rear flange 33b of the rear surface 33 of the lower brace 9 is joined. It is joined to the lower surface 13 of the front side member 2.
In the conventional structure described above, the brace of the front frame of the vehicle body and the front side member are joined only on one surface. On the other hand, according to the present embodiment, the upper brace 8 is joined to the two surfaces of the upper surface 15 of the front side member 2 and the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction. The bonding strength with the brace 8 is increased as compared with the conventional case. Further, since the lower brace 9 is also joined to the two surfaces of the lower surface 13 of the front side member 2 and the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction, the joining strength between the front side member 2 and the lower brace 9 is conventional. Larger than Therefore, the structure of the front part of the vehicle body according to the present embodiment is such that when the front part of the vehicle body 1 collides and a collision load is applied, the junction between the front side member 2 and the upper brace 8 or the front side member 2 and the lower side. It is possible to suppress deformation at the joint with the brace 9. In particular, since the upper brace 8, the front side member 2, and the lower brace 9 are joined at a position on the outer side in the vehicle width direction, it is possible to more effectively prevent the lateral falling deformation from the outer side in the vehicle width direction to the inner side. Can do.
Further, the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2 is joined to the upper brace 8 and the lower brace 9 at the positions of the upper and lower ends, thereby suppressing the vertical vibration of the front side member 2 during traveling. be able to. Thereby, since the vibration from the front part of the vehicle body is suppressed from being transmitted to a floor panel (not shown) or the like, the noise in the vehicle interior can be reduced.

また、本実施形態に係る車体前部の構造によれば、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とが、ほぼ面一の表面を形成するようになっている。
本実施形態によれば、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４との境界部分や、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１との境界部分において段差が形成されないので、車体１の前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、局所的な荷重の集中を防ぐことができる。したがって、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の荷重の分散効果をより高めることができる。 Moreover, according to the structure of the vehicle body front part according to the present embodiment, the outer side surface 21 of the upper brace 8, the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2, and the outer side surface 31 of the lower brace 9 are substantially A flat surface is formed.
According to the present embodiment, the boundary portion between the outer side surface 21 of the upper brace 8 and the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2, the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2, and the lower side Since no step is formed at the boundary portion with the outer surface 31 of the brace 9, when the front part of the vehicle body 1 collides and a collision load is applied, local concentration of the load can be prevented. Accordingly, it is possible to further enhance the load dispersion effect when the front part of the vehicle body collides and a collision load is applied.

また、本実施形態に係る車体前部の構造は、フロントバンパ５を取付けためのフロントプレート４を備え、上側ブレース８が、車幅方向外側の外側面２１と、外側面２１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面２２及び後面２３とを有し、下側ブレース９が、車幅方向外側の外側面３１と、外側面３１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面３２及び後面３３とを有し、上側ブレース８の前面２２と、下側ブレース９の前面３２と、フロントサイドメンバ２の側壁面１４の車両前後方向前端部にある第２側壁フランジ１４ｂとが、上下方向において同一平面上に位置しており、フロントプレート４が、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２とにわたって溶接によって取付けられている。
上述の従来の構造では、バンパメンバを取付ける部分にボルト等を使用しており、作業者に負担がかかる構成となっていた。これに対して、本実施形態は、フロントプレート４を上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の車両前後方向の前端部と下側ブレース９の前面３２とに溶接によって取付ける構成となっている。フロントプレート４の取付構造が、ボルトを用いない簡易な構成になっているので、作業性が良く、作業者にかかる負担を小さくすることができる。また、フロントプレート４をフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９の３つの部材で支持する構成となっているので、フロントプレート４の接合強度をより高めることができる。また、フロントバンパ５で受けた荷重をフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９の３つの部材で受けることができるので、従来に比べて荷重の分散効果や吸収効果を高めることができる。 In addition, the structure of the front part of the vehicle body according to this embodiment includes a front plate 4 for attaching the front bumper 5, and the upper brace 8 includes an outer surface 21 on the outer side in the vehicle width direction and both ends of the outer surface 21 in the vehicle front-rear direction. The lower brace 9 has an outer surface 31 on the outer side in the vehicle width direction and both ends of the outer surface 31 in the vehicle front-rear direction. A front surface 32 and a rear surface 33 extending inward in the direction of the vehicle. The front surface 22 of the upper brace 8, the front surface 32 of the lower brace 9, and the front end of the side wall surface 14 of the front side member 2 in the front-rear direction of the vehicle. A certain second side wall flange 14b is located on the same plane in the vertical direction, and the front plate 4 is connected to the front side 22 of the upper brace 8 and the second side wall flange 14 of the side wall surface 14 of the front side member 2. It is attached by welding over the front 32 Doo lower brace 9 and.
In the above-described conventional structure, a bolt or the like is used for a portion to which the bumper member is attached, so that a burden is imposed on the operator. In contrast, in the present embodiment, the front plate 4 is attached to the front surface 22 of the upper brace 8, the front end portion of the front side member 2 in the vehicle front-rear direction, and the front surface 32 of the lower brace 9 by welding. . Since the mounting structure of the front plate 4 has a simple configuration that does not use bolts, the workability is good and the burden on the operator can be reduced. Further, since the front plate 4 is supported by the three members of the front side member 2, the upper brace 8, and the lower brace 9, the bonding strength of the front plate 4 can be further increased. Moreover, since the load received by the front bumper 5 can be received by the three members of the front side member 2, the upper brace 8, and the lower brace 9, the load dispersion effect and the absorption effect can be enhanced as compared with the conventional case. .

また、本実施形態に係る車体前部の構造は、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２の前端部と下側ブレース９との接合を補強する第１の補強部材４０を備え、第１の補強部材４０は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６とフロントサイドメンバ２の上面１５
にわたって延びている。
本実施形態によれば、第１の補強部材４０によって、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所の剛性を高めることができる。これにより、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所で変形するのをより効果的に抑えることができる。 In addition, the structure of the vehicle body front portion according to the present embodiment includes a first reinforcing member 40 that reinforces the joining of the upper brace 8, the front end portion of the front side member 2, and the lower brace 9, and includes the first reinforcing member. Reference numeral 40 denotes a rear side surface of the front surface 22 of the upper brace 8, a rear side surface of the front surface 32 of the lower brace 9, a side wall surface 16 on the inner side in the vehicle width direction of the front side member 2, and an upper surface 15 of the front side member 2.
It extends over.
According to the present embodiment, the first reinforcing member 40 can increase the rigidity of the joint portion between the front side member 2 and the upper brace 8 and the joint portion between the front side member 2 and the lower brace 9. As a result, when the front part of the vehicle body collides and a collision load is applied, the front side member 2 and the upper brace 8 are deformed at the joint portion or the front side member 2 and the lower brace 9 are deformed. It can be effectively suppressed.

また、本実施形態に係る車体前部の構造は、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２の前端部との接合を補強する第２の補強部材５０を備え、第２の補強部材５０は、フロントプレート４の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とにわたって延びている。
本実施形態によれば、第２の補強部材５０によって、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２との接合箇所の剛性を高めることができる。これにより、フロントバンパ５で受けた荷重がフロントプレート４に伝わった際のフロントプレート４やフロントサイドメンバ２の変形を抑えることができる。 In addition, the structure of the vehicle body front portion according to the present embodiment includes a second reinforcing member 50 that reinforces the joint between the front plate 4 and the front end portion of the front side member 2, and the second reinforcing member 50 includes the front plate. 4, the side wall surface 14 of the front side member 2 on the outer side in the vehicle width direction and the outer side surface 31 of the lower brace 9.
According to the present embodiment, the second reinforcing member 50 can increase the rigidity of the joint portion between the front plate 4 and the front side member 2. Thereby, deformation of the front plate 4 and the front side member 2 when the load received by the front bumper 5 is transmitted to the front plate 4 can be suppressed.

また、本実施形態に係る車体前部の構造によれば、フロントサイドメンバ２は、車幅方向断面がＬ字状の第１の部材１１と、車幅方向断面が逆Ｌ字状の第２の部材１２とから構成され、フロントサイドメンバ２は、第１の部材１１と第２の部材１２とを接合することによって矩形形状の閉断面を形成し、上側フランジ１７及び下側フランジ１８が、フロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に設けられている。
本実施形態によれば、フロントサイドメンバ２が２つの部材（第１の部材１１及び第２の部材１２）によって矩形断面に形成されるので、断面剛性が向上する。また、上側フランジ１７及び下側フランジ１８がフロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に配置されて、対角位置で上側ブレース８及び下側ブレース９に支持されるので、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の変形（特に、横向きの倒れ変形）をより効果的に防ぐことができる。 Further, according to the structure of the vehicle body front portion according to the present embodiment, the front side member 2 includes the first member 11 having a L-shaped cross section in the vehicle width direction and the second member having a reverse L-shaped cross section in the vehicle width direction. The front side member 2 is formed of a rectangular closed section by joining the first member 11 and the second member 12, and the upper flange 17 and the lower flange 18 are The front side member 2 is provided at a diagonal position in the rectangular cross section.
According to this embodiment, since the front side member 2 is formed in a rectangular cross section by the two members (the first member 11 and the second member 12), the cross-sectional rigidity is improved. Further, since the upper flange 17 and the lower flange 18 are disposed at diagonal positions of the rectangular cross section of the front side member 2 and are supported by the upper brace 8 and the lower brace 9 at the diagonal positions, the front part of the vehicle body collides. Thus, it is possible to more effectively prevent deformation when the collision load is applied (particularly, lateral collapse).

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

上述の実施形態では、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部には、上方に延びる上側フランジ１７が設けられ、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部には、下側ブレース９から外側面フランジ３１ａが延在しているが、この構成に限定されない。
本発明では、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において上下方向の両端部で上側ブレース８及び下側ブレース９に接合されればよい。例えば、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部に下方に延びるフランジを設け、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部に上側ブレース８からフランジを延在させてもよい。 In the above-described embodiment, the upper flange 17 extending upward is provided at the upper end of the side wall surface 14 of the front side member 2 in the vehicle width direction, and the lower end of the side wall surface 14 of the front side member 2 in the vehicle width direction. The outer surface flange 31a extends from the lower brace 9 to the part, but is not limited to this configuration.
In this invention, what is necessary is just to join to the upper side brace 8 and the lower side brace 9 in the both ends of an up-down direction in the side wall surface 14 of the vehicle width direction outer side of the front side member 2. FIG. For example, a flange extending downward is provided at the lower end portion of the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2, and the flange is extended from the upper brace 8 on the upper end portion of the side wall surface 14 on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 2. May be present.

上述の実施形態では、第１の補強部材４０が、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６とフロントサイドメンバ２の上面１５とにわたって延びている。
本発明では、第１の補強部材４０は、上側ブレース８と下側ブレース９とフロントサイドメンバ２の３つの部材にわたるような形状であればよく、実施形態の形状に限定されない。例えば、第１の補強部材４０においてフロントサイドメンバ２に接合する部分については、第２フランジ部４３か、第３フランジ部４４のいずれかが設けられていればよい。 In the above-described embodiment, the first reinforcing member 40 includes the rear side surface of the front surface 22 of the upper brace 8, the rear side surface of the front surface 32 of the lower brace 9, the side wall surface 16 of the front side member 2 in the vehicle width direction, and the front surface. It extends over the upper surface 15 of the side member 2.
In this invention, the 1st reinforcement member 40 should just be a shape over three members, the upper side brace 8, the lower side brace 9, and the front side member 2, and is not limited to the shape of embodiment. For example, as for the portion of the first reinforcing member 40 that is joined to the front side member 2, either the second flange portion 43 or the third flange portion 44 may be provided.

１ 車体
２ フロントサイドメンバ
３ 前部フレーム
４ フロントプレート
５ フロントバンパ
６ アッパメンバ
７ ロアメンバ
８ 上側ブレース
９ 下側ブレース
１０ センタブレース
１１ フロントサイドメンバの第１の部材
１２ フロントサイドメンバの第２の部材
１３ フロントサイドメンバの下面
１５ フロントサイドメンバの上面
１４，１６ フロントサイドメンバの側壁面
１７ フロントサイドメンバの上側フランジ
１８ フロントサイドメンバの下側フランジ
２１ 上側ブレースの外側面
２２ 上側ブレースの前面
２３ 上側ブレースの後面
３１ 下側ブレースの外側面
３１ａ 下側ブレースの外側面フランジ
３２ 下側ブレースの前面
３３ 下側ブレースの後面
４０ 第１の補強部材
５０ 第２の補強部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Front side member 3 Front frame 4 Front plate 5 Front bumper 6 Upper member 7 Lower member 8 Upper brace 9 Lower brace 10 Centab race 11 First member 12 of a front side member Second member 13 of a front side member Front Side member lower surface 15 Front side member upper surface 14, 16 Front side member side wall surface 17 Front side member upper flange 18 Front side member lower flange 21 Upper brace outer surface 22 Upper brace front surface 23 Upper brace rear surface 31 Lower brace outer surface 31a Lower brace outer surface flange 32 Lower brace front surface 33 Lower brace rear surface 40 First reinforcing member 50 Second reinforcing member

Claims (4)

車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、
前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、
前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、
前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられていることを特徴とする車体前部の構造。 A side member having a rectangular cross section extending in the vehicle front-rear direction, an upper brace disposed above the side member, and a lower brace disposed below the side member, the side member comprising: An upper surface and a lower surface facing in the vertical direction; and a side wall surface facing in the vehicle width direction. The upper brace is attached to the upper surface of the side member, and the lower brace is attached to the lower surface of the side member. In the structure of the mounted front part of the car body,
A first flange extending upward or downward is provided on the side wall surface of the side member on the outer side in the vehicle width direction,
A second flange extends from the upper brace or the lower brace at a position opposite to the first flange in the vertical direction on the side wall surface of the side member in the vehicle width direction,
The first flange is attached to the upper brace or the lower brace, and the second flange is attached to an outer side wall surface of the side member in the vehicle width direction. Part structure. バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、
前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、
前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、
前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。 A front plate for mounting the bumper member;
The upper brace and the lower brace have an outer surface on the outer side in the vehicle width direction, and a front surface and a rear surface extending from the both ends of the outer surface in the vehicle front-rear direction toward the inner side in the vehicle width direction,
The front surface of the upper brace, the front surface of the lower brace, and the front end portion of the side member in the vehicle front-rear direction are located on the same plane in the vertical direction,
The said front plate is attached by welding over the said front surface of the said upper side brace, the said front-end part of the vehicle front-back direction of the said side member, and the said front surface of the said lower side brace. The structure of the front part of the car body. 前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部の構造。   It further comprises a reinforcing member extending across the back side surface of the front surface of the upper brace, the back side surface of the front surface of the lower brace, and the side wall surface of the side member in the vehicle width direction. The structure of the vehicle body front part according to claim 2. 前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車体前部の構造。   The side wall surface of the side member in the vehicle width direction has a third flange extending upward or downward, and the first flange and the third flange are at diagonal positions in the rectangular cross section of the side member. The structure of the vehicle body front part as described in any one of Claim 1 thru | or 3 provided.
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