JP6330165B2 - ロッカー付き二輪駐車装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪や電動自転車等の二輪車の車両を駐車させるために用いられる二輪車用の駐車装置に関する。

従来、自動二輪は路肩等に駐車していたが、近年、道路法の改正により、自動二輪は駐車場に駐車しないと罰金対象となることになった。そこで、コインパーキングが自動車用のみならず、自動二輪も多く設置されるようになった。自動二輪の場合、一定の場所に駐車させて車輪をロックして管理する方法として、車輪の間にチェーン等を通して施錠し、料金支払い後に解錠する駐車装置がある。しかし、ヘルメットやナビゲーションシステム等を入れるスペースがなく、放置すると盗難の恐れがありロッカーを別に準備すると、ロッカー用のスペースを別に確保する必要があり、また、駐車用とロッカー用の２つの施錠・解錠を要し、煩わく、駐車料金と、ロッカー使用料金を別々に支払うユーザーが多く存在し、不便であった。これを解決する装置として、出願人は、１回の操作で車体とロッカーの施錠、解錠ができ、かつコンパクトかつ低コストである精算機と連動したコインパーキング対応型のロッカー付き自動二輪駐車装置を開発した（特許文献１参照）。

特開２０１１−２１３２９号公報

特許文献１の駐車装置では、コンパクトに収納でき、車体もロッカーも一緒に施錠・解錠できるため便利であるが、コインパーキングの場合不特定多数の利用者がロッカーの鍵を持ち歩かなければいけないという問題がある。鍵の紛失は時々生じうる事態であり、これに備えて、駐車場又はその近辺に、スペアキーを持つ監視員を配置しなければならないので、人件費がかかるという問題がある。さらに、鍵を掛けず、料金を払わずに不正利用するユーザーがいた場合、監視員が施錠することになるが、
ユーザーが戻ってきて料金を払って解錠しようとしても、監視員がすでに帰ってしまってていると、鍵がないため解錠出来ないという問題が有る。
さらに、ユーザーが料金を払い解錠後、ロッカーの中の収納物を出し終えて帰る際、ロッカーの扉を閉め忘れて開いた状態のまま放置されてしまうと、雨などでロッカー内部が濡れる可能性があるため、使用後は自然と扉が閉まる工夫が必要である（この際、閉まる扉で、指を挟んでも怪我しない程度の、ゆっくりとした速度でなければならない）。

また、電動バイクが多くなってきた昨今では、駐車中に充電したいという要望があるが、従来の駐車装置ではこれを実現できなった。電動アシスト自転車や全電動自転車（以下、総称して「電動自転車」という）においても同様の問題があった。

そこで、本発明は、鍵も持ち歩きが不要で、ユーザーフレンドリーであるロッカー付き二輪駐車装置及びロッカー付き二輪車駐車システムを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、内部に二輪用品を収納するスペースを有する本体と前記本体の下に接続され前記本体を支える脚部とを備えた高床式のロッカーと、一端が前記本体に固定され他端が係止部を有する自由端であって二輪車を前記ロッカーに繋ぎ止めるための線条体とを有するロッカー付き二輪駐車装置であり、
前記脚部が、二輪車の前輪を前方から挿入するスペースと、車輪止とを有し、
前記ロッカーが、本体前側に備え上下に開閉自在な扉と、前記扉部内側に接するように本体内部に設けられたロックユニットとを有し、
前記扉部が、前記線条体の前記係止部を表面側から差し込み前記係止部の先端を扉部内側へ貫通させる係止部差し込口を有し、前記ロックユニットが、前記扉部を貫通した前記係止部の先端を着脱可能に嵌合する手段と、前記係止部が嵌合されると前記係止部を係合して保持する施錠杆とを有し、前記係止部が前記施錠杆に係合する手段を有し、前記係止部を前記扉部の係止部差込口に挿入して前記ロックユニット内に嵌合することにより、前記扉部の開閉及び前記二輪車の出入りの両方の施錠を同時に行うことを特徴とするロッカー付き二輪駐車装置を提供する。本願において、「二輪車」には、エンジン付き二輪車、電動二輪車や電動自転車を含み、一般的に二輪自動車、自動二輪あるいはオートバイと総称されるもの（例えば、ガソリンタイプのバイクや電動バイクやスクーターや原動機付自転車等）のほか、電動自転車等の充電が必要な自転車を含み、三輪であっても一般に二輪自動車や電動自転車として総称されるものを含むものとする。本発明の第一の態様によれば、係止部が鍵の役割を果たし、線条体の係止部を扉部の係止部差込口に差し込むだけで、扉部の開閉も二輪車の出入りもロックされ、しかも係止部は施錠状態でロックユニット内に保持されるので、鍵の持ち歩きが不要で、ユーザーフレンドリーである。

前記扉部は、取手に指を差し込み上下に開閉が可能で指を取手から外すと自然と扉が下がり閉の状態になる。前記車輪止で駐車した二輪車に扉が接触することなくロッカー内部に収納する手段を有するものであって、狭いスペースでも収納時に扉がバイクに当たることなく扉部の開閉ができ線条体の係止部を係止部差込口に差し込むだけでロックユニットへの施錠だけでなく、扉のロックも同時にワンタッチで行えるので利便性がよい。

また、前記ロックユニットが、精算機からの信号により解錠するソレノイドを有し、精算機からの信号により前記ソレノイドが前記施錠杆と前記係止部との係合を解き、前記扉部の開閉及び前記二輪車の出入りの両方の解錠を同時に行うことが好ましい。線条体の係止部をロックユニットから引き抜くことの可否を精算機からの信号によってコントロールでき、したがって、精算機からの信号により施錠開錠を制御できる。

前記本体内に充電用のＡＣ１００Ｖの差し込み口を設けることもできる（ロッカー内部に１００Ｖ差し込み口があれば、電源利用時に差し込み口を雨から守ることができる）。二輪車の駐車及びロッカーでのヘルメット等の保管のみならず、ナビゲーションシステムや電動タイプの自動二輪や電気自転車についても駐車中の充電が可能となり、さらなるユーザーフレンドリーを実現できる。かかる態様によれば、使用中はロッカーに鍵がかかった状態であるので、第三者に充電中のコンセントを抜かれる心配もなく、また、コンセント部分やバッテリーチャージャー部が雨に濡れる心配もない。充電用のバッテリーチャージャーは雨に濡れると壊れる恐れがある。しかし、本実施例によれば、雨に当たらないので、バッテリーチャージャーの故障や損壊を防止できる。
上記充電用のＡＣ１００Ｖの差し込み口を設ける場合、精算機内部や前記本体内にブレーカーを設けることがのぞましい。

本発明の第２の態様は、上述した第１の様態の複数のロッカー付き二輪駐車装置と前記ロッカー付き二輪駐車装置の制御機構を有する集中精算機とを有し、各ロッカー付き二輪駐車装置の前記ロックユニットの配線がロッカー付き二輪駐車装置間をつなぐ配管内を通して接続され、前記制御機構が前記ロックユニットによる施錠・解錠を制御することが好ましい。精算を集中精算機で行うことができるため、本体側に精算機能を設ける必要がなく、精算処理の負担も軽減される。多数の駐車装置の施錠・解錠を一括して管理するのに便利である。多数の駐車装置を備える駐車システムでは、使用時間による課金を集中制御することで個別精算よりコストダウンが可能となる。

さらに、各ロッカー付き自動二輪車装置の前記ブレーカーの配線、前記ＡＣ１００Ｖのコンセントの差し込み口の配線もロッカー付き二輪駐車装置間をつなぐ配管内を通して接続され、前記制御機構が前記本体内での充電も前記ロックユニットによる施錠・解錠と連動して制御することが好ましい。充電機能が精算機能に連動して使用可能となるため、電気の不正使用を防止できる。精算機能に充電用の機能が連動することにより、個別の充電用の制御装置を要せず、コストの削減が可能となる。またユーザーは、二輪の駐車とロッカーへのヘルメット等の保管とナビゲーションシステムや電動自動二輪や電動自転車の充電とを同時に行うことができ、大変便利である。

本発明のロッカー付き二輪駐車装置は上述したように構成されており、本発明のロッカー付き二輪駐車装置によれば、鍵の持ち歩きが不要で、ロッカーの扉を閉め忘れた状態でも、扉は自然とゆっくり閉まり、駐車中にＡＣ１００Ｖの充電が可能なユーザーフレンドリーな装置である。

本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の全体構成を示す図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉を閉めた状態の外観図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉を開けた状態の外観図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉を開けた状態の正面概略図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置のＥ−Ｅ線断面概略図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉を閉めた状態における断面概略図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置のＤ−Ｄ線断面概略図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置のＤ−Ｄ線断面概略図の一部拡大図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉部裏面の本体内部構成を示す図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉部裏面の本体内部構成を示す図の一部拡大図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の係止部の構成図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置システムの構成図である。 本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の斜め下方向からの外観図である。

以下、本発明のロッカー付き二輪駐車装置及びロッカー付き二輪駐車装置システムの一実施形態について、図面を参照し実施例を用いて具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。以下の実施例においては、駐車車両を自動二輪とした例で説明をするが、駐車車両は電動自転車など他の二輪車でもよい。なお、各図面において、主要は要素以外は図示を省略している部分がある。

図１は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の全体構成を示す図である。本実施例の駐車装置１は内部に二輪車用品を収納するスペースを有する本体２８と本体２８の下に接続され本体２８を支える脚部とを備えた高床式のロッカー２と、一端が本体２８に固定され他端が係部３３を有する自由端であって自動二輪６をロッカー２に繋ぎ止めるための線条体とを有するロッカー付き二輪駐車装置である。脚部は、４本の脚柱２６と自動二輪の前輪を前方から挿入するスペースと車輪止４とを有する。前記スペースは、幅方向が左右の脚柱２６の間であって高さ方向が脚柱２６のたかさである。図１では、実施例１のロッカー付き二輪駐車装置１に自動二輪６を駐車してロッカー２に施錠された状態を示す。

線条体は、自動二輪に傷がつくことを防止するために被覆したチェーンやワイヤー等が好ましい。本実施例では、線条体は、ロッカー２に取り付いて一体となっているチェーン３である。チェーン３の係止部３３は、差し込みやすい形状、例えば、断面が長方形や丸形などのスティックタイプが好ましい。シリンダー鍵形状でもよい。自動二輪用品としては、ヘルメットやナビゲーションシステム、上着、雨合羽、バック、バイクカバー、充電器、充電用コード、又はバッテリーチャージャーなどが挙げられる。

車輪止４は、ロッカー２の下部で床面に平行して設けられている。ロッカー２の下部の車輪止４からロッカー２正面側の床面に描いた駐車位置ライン５１までが駐車スペース５となっており、自動二輪６の前輪６４を車輪止４で止めて駐車する。車輪止４は、ロッカー２の正面の扉部２２側から約２０ｃｍ奥に設けられており、駐車した自動二輪６の前輪６４の半分程度がロッカー下に入る。自動二輪では、駐車時に左にハンドルを切って、ハンドルロックをかけるのが通常である。車輪止め４は、ハンドルロックをかける場合でも、ハンドル６１等が扉部２２に当たらない位置に設けてある。車輪止４があるので、車体がロッカー本体にぶつからない。本実施例では、自動二輪の前輪の上方の未利用空間を利用してロッカー機能を備える。

ロッカー２は高床式で、下に前輪６４が入る程度に高く、かつ、女性でもロッカー２内の物の出し入れがしやすい程度に低いところに本体２８があるように構成されている。
たとえば、床面から１ｍ程度の高さの脚柱２６の上に本体２８があることが望ましい。本体２８はヘルメット等が収納できるように高さ、び奥行き、がそれぞれ４６、４２ｃｍ程度あることが好ましい。ロッカー２の幅は自動二輪６が一台おける程度あればよく、１台１台の駐車スペースはできるだけ小さい方が、同じ広さの場所に設置できる駐車場の数を増やすことができるので、たとえば、８０ｃｍ程度が望ましい。
電動自転車の場合は３０ｃｍ〜４０ｃｍ程度が望ましい。
ロッカー２の背面から２．５ｍ程度前方の床面に駐車位置ライン５１が駐車の目安として描いてある。図１では自動二輪６は、７５０ｃｃの想定で、日本で走っている大型自動二輪の平均的サイズであるが、後輪６５の最後尾から約４０ｃｍ程度のゆとりがある。
すなわち、既存の自動二輪用駐車スペースと同程度のスペースで、自動二輪の駐車だけでなくヘルメットやナビゲーションシステム、上着、雨合羽、バック等の収納も行うことができる。したがって、従来の駐車スペースを拡張することなく、後付けのリニューアルで設置が可能である。

自動二輪６を本実施例のロッカー付き二輪駐車装置内に駐車した後、チェーン３の係止部３３を持って自動二輪の前輪６４にチェーン３を通す。チューブ（図示省略）で包んであるので、チェーン３が自動二輪６に接触しても自動二輪６に傷が付きにくい。前輪６４に通す代わりにハンドルやミラーに巻き付けてもよい。巻き付ける部分は、施錠中にチェーンが抜け落ちない部分であれば二輪車のどの部分でも良い。自動二輪にチェーン３を通したり巻きつけたりした後、扉部２２を開けて、本体２８の内部にヘルメットやナビゲーションシステム、上着、雨合羽、バック、充電器、充電用コード等を収納し、扉部２２を閉める。扉部２２を閉めて係止部３３を係止部差込口（扉側）２２２に差し込むことによって、自動二輪６をロッカー２に繋ぎ止める。本実施例では、差し込むと同時に係止部３３は抜き差しできなくなり、ロックされる。すなわち、係止部３３を差し込むだけで、扉部の開閉及び自動二輪の出入の両方の施錠が実現される。本実施例では施錠・解錠用及び充電用の配線を有するが、図１では図示を省略している。

図２は本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉を閉めた状態の外観図である。図２以降ではチェーン３及び配線コードは図示を省略してある。扉部２２は中央に取手２２５，端側に係止部差込口（扉側）２２２が設けられている。扉部２２は取手２２５に指を差込み、上げたり、下げたりして開閉する。脚部が有する４本の脚柱２６のうち前側の脚柱２６の片方に係止部フック２４が設けられている。係止部フック２４は、使用していないときにチェーン３の係止部３３又は鎖部分を懸架するなどして保持するフックである。駐車した後、チェーン３を係止部フック２４から外して使用する。脚柱２６は隣接する脚柱２６同士、すなわち、左側及び右側の脚柱２６同士を連結する上部支柱２７１及び下部支柱２７３、後方の脚柱同士を連結する中間部支柱２７２によって、固定されている。したがって、安定性に優れる。下部支柱２７３には地面に本体２８を固定するアンカー用固定穴２７６が設けられている。車止部４は両端部を左側と右側の下部支柱２７３に接続して設けてある。
また、脚柱２６の内部は空洞で配線を通すことができ、脚柱２６内を通った配線は、地中の配管の中を通り図１２のように隣り合うロッカー同士を結んでいき最終的には精算機とも配管を通して接続される。

図３は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉を開けた状態の外観図である。ロッカー２は、本体２８前側に備え前方に開閉自在な扉部２２と扉部２２内側に接するように本体２８内部に設けられたロックユニット２１とを有する。ロックユニット２１は、全体がロックユニットカバー２１０で覆われている。ロックユニットカバー２１０には、係止部差込口（ロックユニット側）２１６が設けられており、係止部差込口（ロックユニット側）２１６は、扉部２２を閉めた状態で係止部差込口（扉側）２２２と対応する部分に設けられている。

図４は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉を開けた状態の正面概略図である。後方の隣接する２本の脚柱２６を結ぶ配線カバー２７５が背面側に設けてある。配線カバー２７５は、ロッカー２内で使用するロックユニット２１等に電気供給及び電気通信を行うための配線を通すこともできる。配線工事の中には、このカバー２７５内に配線を通さずに済む場合もある。本体２８の背面側上部には図４では確認出来ないが換気用のスリットが設けられている。

図５は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置のＥ−Ｅ線断面概略図である。図５では、ロックユニット２１のロックロックユニットカバー２１０は取り外した状態で図示してある。ロックユニット２１は扉部２２内側に接するように本体２８内部に設けられている。精算機を用いて複数のロックロックユニットを制御する場合ロックロックユニット数台に一枚の割合で制御基板が必要であり、制御基板取付台座２８１に４点でネジ止めされる。図示はしていないが、充電用のＡＣ１００Ｖの差し込み口の取り付け場所であるが、図７の充電コード挿入口２３１（集）の穴を利用し外部から挿入されるため、充電コード挿入口２３１（集）から、７〜８ｃｍ離れた場所（充電コード挿入口２３１（集）から指を入れても１００Ｖの差し込み口に届かない程度の場所）のロックロックユニットカバー２１０の表面に取り付けることが好ましい。充電用のＡＣ１００Ｖの差し込み口を設けるに際し、ブレーカーを設置する必要性がある。ブレーカーの取り付け位置は特に図示しないが、ロックユニット２１の収まるロックユニットカバー２１０内で囲まれた内部の空いたスペースでも良く、また、精算機内部でも良く、ブレーカーだけを収納したボックスに集約してもよく、ブレーカーと接続するコンセントが一体となった一体型のものを使用してもよい。
ロッカーの扉を閉め忘れて開いた状態のまま放置された場合でも扉部２２が滑らかに下方向にスムーズに動くようにレール２８２（左）、（右）を本体の左右に設けて有り、かつ扉が勢い良く下がり指挟みなどの事故を防止するために、レール２８２の上部に定荷重バネ２８３を設けて有り、下方向に動く際に落下スピードが増さない様に調整が出来る仕組みを設けてある。

ロックユニット２１側で後方側の脚柱２６は、内部が空洞で上部が斜めに切断されている。配線カバー２７５は断面がコの字型の筒状で、内部に配線を通しこれをカバーすることができる。

本体２８内部の前面側、左右側面には、レール２８が、扉部２２をスムーズに本体２８全面の上下に動く役割を果たす。かつ、扉が勢い良く下がり指挟みなどの事故を防止するために、レール２８２の上部に定荷重バネ２８３を設けて有り、下方向に扉が動く際に落下スピードが増さない様に調整ができる仕組みが設けてある。

図６は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の扉部を閉めた状態における断面概略図である。図６は図５と同じ断面から見た図であり、ただし扉を閉めた状態の図である。図６はロックユニット２１、レール２８２、定荷重バネ２８３は省いている。

図７は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置のＤ−Ｄ線断面概略図である。ロックロックユニットカバー２１０で囲まれた内部には、基盤取付台座２８１とロックユニット２１があり、基盤取付台座２８１付近の本体２８底面に配線用穴２３２が設けられている。基盤取付台座２８１で使用する配線及びロックユニット２１で使用する配線は、配線用穴２３２を通って本体２８２内に出入りさせてある。電動自動二輪の充電等のために、充電コード挿入口２３１（集）が本体２８底面に設けられている。充電コード挿入口２３１（集）から充電用差し込みプラグを入れて図示していないがロックユニットカバー２１０の表面等に取り付けられている、充電用のＡＣ１００Ｖコンセントの差し込み口に繋いで充電を行う事ができる。また、精算機を用いた二輪車駐車場内で、時間貸精算機を使用せずに、月単位の契約をする、月極ユーザー向けの対応策は、まず、本体２８内部のロックユニット２１及びロックユニットカバー２１０を取り外しロックユニット２１の配線工事は行わない。チェーン固定金具２３３（左）に固定してあるチェーンの端はチェーン取出穴２３４（出）から本体２８の外部に取りだし、月極用チェーン取出穴２３４（入）を通して月極用チェーン取付金具２３３（右）に取り付ける。扉２２の施錠は図１３の月極施錠用穴２３５と水抜き用穴２３９の二つの穴を利用して南京錠等で個人的に施錠する。さらに、月極ユーザー向けの充電対応策として、月極ユーザーが充電用のＡＣ１００Ｖ差し込み口が必要な場合は配線用穴２３２からＡＣ１００Ｖ差し込み口の配線工事のみ行う。ブレーカーの取り付け場所は基盤取り付け台座２８１を代用しても良いし、ブレーカーと接続するコンセントが一体となった一体型のものを使用してもよい。その際、充電コード挿入口２３１（集）はキャップで塞ぎ新たな挿入口として、充電コード挿入口２３１（個）を使用する。

図８は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置のＤ−Ｄ線断面概略図の一部拡大図である。扉部２２は、線条体であるチェーン３の係止部３３を差し込んで係止部の先端を扉側裏面部側（内側すなわち本体内部側）に貫通させる係止部差込口（扉側）２２２を有する。ロックユニット２１は、通電時に解錠するソレノイド２１１を有し、精算機からの信号によりソレノイド２１１が施錠杆２１３と係止部３３との係合を解く。
図８は、図７の一部を拡大した図で、ロックユニット２１の内部構造とロックユニット２１に接する扉部２２の内部構造を上から見た状態で示すものである。係止部差込口（扉側）２２２は貫通穴である。係止部差込口（扉側）２２２の本体側にはロックユニット２１の係止部差込口（ロックユニット側）２１６が位置している。係止部３３の先端は、係止部差込口（扉側）２２２に差し込んで係止部差込口（ロックユニット側）２１６まで挿入する。係止部差込口（ロックユニット側）２１６の内部には、両側面に板バネ２１９が設けてある。板バネ２１９は、差し込んだ係止部３３をロック位置で挟み込むので、係止部３３は、手で引き抜いても簡単には脱落しない。施錠杆２１３は先端部が角（つの）状になっている差込式の施錠杆で、ロックユニット２１内のロック位置に係止部３３が挿入されると後術する機構により下から上へ上昇して係止部３３のロック穴部３３１に先端部を引っ掛けてロックする。係止部３３は、施錠杆２１３に係合する手段としてロッカー穴部３３１を有する。ソレノイド２１１に精算機からの信号があると施錠杆２１３は下降して係止部３３は解放され、ロックユニット２１から抜くことができるようになる。

扉部２２では、係止部差込口（扉側）２２２は係止部３３が係止部差込口（扉側）２２２に挿入されると扉２２は上下動ができなくなる。よって扉部の開閉及び自動二輪の出入の両方の施錠が実現される。

図９は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の本体の内部構造を示す図である。本体のロックユニット２１側の側面から見た内部構造を示した図である。

図１０は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の本体の内部構造を示す図の一部拡大図である。ロックユニット２１は、扉部２２を貫通した係止部３３を着脱可能に嵌合する手段の例として係止部差込口（ロックユニット側）２１６を有し、図１０は、図９の一部を拡大した図で、ロックユニット２１の内部構造とロックユニット２１に接する扉部２２の内部構造を側面から見た状態で示すものである。扉部２２に設けた係止部差込口（扉側）２２２の裏側、すなわち本体に接したロックユニット２１は、係止部３３の挿入により係止部３３をロックする施錠杆２１３を有する。施錠杆２１３は、図１０において、係止部３３（図１０において図示省略）が挿入された状態で、上方に押し上げられて係合して保持し、ロックしている状態を示す。係止部３３の差し込みによりロック状態となるための過程を説明する。係止部３３が差し込まれると板バネ２１９で保持され、その上部にあって上下移動可能な接触部材２１４を押し上げ、接触部材２１４がバネ状の接続部２１５に接触して、接続部２１５に接続してあるスイッチ２１２をＯＮの状態にする。スイッチ２１２がＯＮの状態になると、施錠時間がカウントスウタートされる。スイッチ２１２がＯＮの状態になると、ソレノイド２１１が前方（図８において紙面の下方向。図１０において紙面の左方向。）に押し出され、接触部材２１４を押し上げる。接触部材２１４には、角（つの）部分があり、係止部３３のロック穴部３３１に角部分が挿入され、これにより、係止部３３と接触部材２１４は係止される。
かかる１回のロックで、自動二輪６のロックと、ヘルメット等を収納したロッカー２の扉部のロックを一度に行うことができる。すなわち、本実施例は係止部３３を扉部２２の係止部差込口（扉側）２２２に挿入してロックユニット２１内に嵌合することにより、扉部２２の開閉及び自動二輪６の出入りの両方の施錠を同時に行う。使用終了時にソレノイド２１１に精算機からの信号が送られると、ソレノイド２１１は後方に移動し、施錠杆２１３が下方に下がり、施錠杆２１３の角部分がロック穴部３１１より外れ、係止部３３のロックは解除される。

図１１は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の係止部の構造である。
（ａ）は背面図すなわち先端側から見た図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。係止部３３は、先端側に、厚みにあるプレートのロックバー３３１を有し、根元側に握り部３３４を有する。ロックバー３３２にはロック穴部３１１が設けられており、かかる穴はロックユニット２１への施錠に利用されるとともに、係止部３３を係止部フック２４に懸架する際にロック穴部３１１へ係止部フック２４を通して吊るすことができる。ロックバー３３２の側面には、くぼみ部３３３が設けられており、かかるくぼみに対応した凸部を有する板バネ２１９による保持をより確実なものとする。

図１２は、本発明に実施例１のロッカー付き二輪駐車装置システムの構成図である。本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置システム８は、実施例１のロッカー付き二輪駐車装置１を複数接続して、集中精算機７と接続させてある。接続は、配線を通した配管によって行う。集中精算機７は、ロッカー付き二輪駐車装置の制御機構及び充電機能及びアース、制御基板を有する。係止部３３がロックユニット２１内に挿入されてスイッチ２１２がＯＮになると電気信号が集中精算機７に流れ、制御機構により使用時間のカウントが開始されるとともに集中精算機７の充電機能への通電が可能となり、使用者は充電用に電気を使用することができる。使用者は使用完了後、集中精算機７で使用時間に応じた使用料を支払う。使用料の表示や支払機構は従来の集中精算機と同様である。使用料の支払いが完了すると、ソレノイド２１１に精算機からの信号が送られると、使用者は係止部３３を係止差込口（扉側）２２２から抜いてロック解除が可能で、かつ充電用の通電が遮断される。本実施例においては、扉部２２の開閉及び自動二輪６の出入りのほか、充電への通電の可否も係止部３３の着脱により同時に制御できる。各ロッカー付き二輪駐車装置１のロックユニット２１の配線及び充電用ＡＣ１００Ｖコンセント差し込み口の配線が隣接するロッカー付き二輪駐車装置１同士の間をつなぐ配管内を通して接続され、制御機構がロックユニット２１による施錠・解錠を制御する。本実施例においては、制御機構が本体２８内での充電もロックユニット２１による施錠・解錠と連動して制御する。

図１３は、本発明の実施例１のロッカー付き二輪駐車装置の斜め下方向からの外観図である。本体２８の底板の下側には配線カバー２７５が設けてある。図１３においては、配線カバー２７５は説明のため開いた状態であるが、使用時には閉めてある。外部からの配線は、配線出入口２６４（左）から挿入され、配線カバー２７５内を通って、配線用穴２３２から本体２８内部に入り、ロックユニット２１や充電用ＡＣ１００Ｖコンセント差し込み口に接続されて配線用穴２３２から本体２８外部に出て、脚部２６の内部を通って配線出口２６４から出して、配管と通して隣接する次ロッカーに接続する。。通常、配管は埋設されている。

扉部２２の大きさは、中にヘルメット等を収納することを考えると４６ｃｍ程度の高さになる（開口部は３０ｃｍ位）。コインロッカーの様に、扉の蝶番がロッカーの左側に有り、使用者側方向（自動二輪６方向）に開閉される横扉の場合、ハンドルロックした自動二輪のハンドルから扉部までの距離が８０ｃｍ位ないと、扉を開いたとき、扉部が自動二輪のハンドルやミラーにあたってしまうため、駐車スペース全体の長さをその分長くする必要があり、コンパクト性に欠ける。横扉では、扉の前面から自動二輪のハンドル部まで８０ｃｍ以上の長いスペースをとる必要があるため、駐車スペース全体の長さが３．３ｍ以上となり、軽自動車の駐車場並みのサイズとなる。しかし、本実施例１の駐車装置１では、車輪止４で前輪６４を止めてハンドル６１をハンドルロック掛けた状態でも、扉部２２からハンドル６１のブレーキレバーまでわずかの隙間（扉の取手２２５に指が一本入る程度、４〜５ｃｍ）があれば、扉部２２がハンドル６１や計器６３、ミラー６２等にぶつかることなく扉部２２を収納できる。駐車した自動二輪の部品のうち、扉部２２に近いのは、ハンドルやライト、バックミラー等であるが、本実施例によれば、これらいずれの部品にも接触しない。

図１に示した本体２８では、高さが約４６ｃｍ奥行き約４２ｃｍ、幅約８０ｃｍ程度である。電動自転車の場合は、高さ奥行きは同じであるが、幅は約３０ｃｍ〜４０ｃｍ程度である。脚部を含めたロッカー２の高さは高さが約１４４ｃｍである。本体２８は正面側以外を壁で囲まれている。

チェーン３は、一部の外側を、自動二輪の車体に傷を付けない為の、チューブ３２で包んだ鎖部３１を有する。鎖部３１の一端は、ロッカー２のチェーン取り出し穴２３４（出）から入りチェーン止め金具２３３（左）に固定してあり、もう一端には係止部３３が取り付けてある。

本実施例のロッカー付き二輪駐車装置によれば、鍵の持ち歩きが不要で、ユーザーフレンドリーである。本実施例のロッカー付き二輪駐車装置は、ユーザーが鍵を持ち歩く必要がないので、鍵の紛失によるトラブルやロッカーの錠前交換等が必要なくなる。また、不正に駐車していて施錠していない自動二輪があった場合、従来は、監視員が鍵を差し込んで鍵を抜いてロックすると、不正使用しているユーザーが戻って来た際に監視員がいないと、鍵がないので扉を開けられない事態が生じたが、本実施例によれば、施錠時に鍵を抜いたり解錠時に鍵を差しいれたりする必要がなく、不正使用に気付いた監視員は係止部を係止部差込口に差し込むだけで済む。不正使用したユーザーは係止部を引き抜くのに監視員がいなくても使用料を払うことで、ロックを解除できる。さらに本実施例によれば、駐車中、ヘルメット等を盗難や水濡れ等の心配なく保管できるだけではなく、ナビゲーションシステムや電動自動二輪の充電も、水濡れや悪意のある者によるプラグ引き抜き等の心配なく行うことが可能となる。したがって、ユーザーは駐車時間を有効に利用できる。また、全てのユーザーがロッカーを駐車中に使用するわけではないが、ロッカーにヘルメット等を保管したユーザーは施錠しないと、盗難の恐れがあるため、施錠する確率が高くなくなることが予想される。その結果、不正駐車する確率は低くなることが、予想できる。また、扉部の開閉も自動二輪の出入りも充電も係止部の着脱で、ワンタッチでできるので、利便性に富む。充電用ＡＣ１００Ｖコンセントが内部にあり、施錠とともに利用可能となり電気の不正利用を防止できる。本実施例では、集中精算機で施錠の制御及び使用時間のカウントや精算、充電の制御をおこなうことができるので、精算処理の負担が軽減され、一括管理するのに便利であり、個別制御よりコストダウンが可能となるまた、配管を通して駐車装置間を接続出来るので、敷地内のレイアウトが自由で、不定形なスペースでも有効利用が可能となる。本実施例によれば、集中精算機で充電機能制御も行えるため、利便性に富む。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、その発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々と変形実施が可能である。また、上記各実施の形態の構成要素を発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に組み合わせることができる。例えば、上述した実施例においては、先端に穴を有するスティック型の係止部であるが、穴の代わりにロックユニットに係止可能な溝を設けてもよく、スティック型の代わりにシリンダー錠タイプでもよく、シリンダー錠タイプを挿入して捻ることで扉部の爪部を押しこんで扉部がロックされるものでもよい。車輪止はバーでも板状でも車輪をとめるストッパーであれば形状及び大きさは問わない。また、集中精算機ではなく、個別の駐車装置ごとに精算・施錠や充電の制御機能を備えてもよい。さらに、ロッカーの機能を有していれば、充電機能が無くても構わない。

ソレノイドへの精算機からの信号は、上記した実施例では、個別の駐車装置あるいは集中精算機における使用料の支払いの完了により行われる仕組みであるが、個別の駐車装置あるいは集中精算機が、さらに、使用開始時から一定時間内に駐車装置番号と暗証番号を入力する手段及び番号記憶手段及び番号判別手段を備えて、使用開始時から一定時間内に入力された駐車装置番号と暗証番号を毎回記憶できるようにし、使用開始時に暗証番号が入力された場合には、支払時に入力された駐車番号と暗証番号との組み合わせが記憶されている組み合わせと一致するかを判別し、一致する場合のみ精算機からの信号送りを開始するものが望ましい。使用者が盗難を防止したいときには、使用開始時から一定時間内に暗証何号を入力して、第三者が使用料を勝手に支払っても正しい暗証番号を入力しないと解錠できないようにすることができ、よってロッカー内の荷物や二輪車を盗むことを防止できる。なお、記憶した組み合わせは精算機からの信号を送った後または、管理者モードによる操作により消去されることが望ましい。

駐車車両は自動二輪に限らず、他のエンジン付き二輪車、電動二輪車や電動自転車でもよく、一般的に二輪自動車、自動二輪あるいはオートバイと総称されるもの（例えば、ガソリンタイプのバイクや電動バイクやスクーターや原動機付自転車等）のほか、電動自転車等の充電が必要な自転車でもよく、また、三輪であっても一般に二輪自動車や電動自転車で総称されるものであればよい。

１ 駐車装置
２ ロッカー
２１ ロックユニット
２１０ ロックユニットカバー
２１１ ソレノイド
２１２ スイッチ
２１３ 施錠杆
２１４ 接触部材
２１５ 接続部
２１６ 係止部差込口（ロックユニット側）
２１９ 板バネ
２２ 扉部
２２０ ゴムパッキン
２２２ 係止部差込口（扉側）
２２３ 鉄板部
２２５ 取手
２２９ 爪部
２３１（集） 充電コード挿入口（集中精算機用）
２３１（個） 充電コード挿入口（個人用）
２３２ 配線用穴
２３３（左） チェーン固定金具
２３３（右） 月極用チェーン取付金具
２３４（出） チェーン取出穴
２３４（入） 月極用チェーン取出穴
２３５ 月極施錠用穴
２３９ 水抜き用穴
２４ 係止部フック
２６ 脚柱
２６４（左） 配線出入口
２６４（右） 配線出入口
２７１ 上部支柱
２７２ 中幹部支柱
２７３ 下部支柱
２７５ 配線カバー
２７６ アンカー固定用穴
２８ 本体
２８１ 基盤取付台座
２８２（左） レール左
２８２（右） レール右
２８３ 定荷重バネ
３ チェーン
３２ チューブ
３１ 鎖部
３３ 係止部
３３１ ロック穴
３３２ ロックバー
３３３ くぼみ部
３３４ 握り部
４ 車輪止
５ 駐車スペース
５１ 駐車位置ライン
６ 自動二輪
６１ ハンドル
６２ ミラー
６３ 計器
６４ 前輪
６５ 後輪
７ 集中精算機
８ 駐車装置システム

Claims (6)

1. 内部に二輪用品を収納するスペースを有する本体と前記本体の下に接続され前記本体を支える脚部とを備えた高床式のロッカーと、一端が前記本体に固定され他端が係止部を有する自由端であって二輪車を前記ロッカーに繋ぎ止めるための線条体とを有するロッカー付き二輪駐車装置であり、前記脚部が、二輪車の前輪を前方から挿入するスペースと、車輪止とを有し、前記ロッカーが、本体前側に備え上下に開閉自在な扉部と、前記扉部内側に接するように本体内部に設けられたロックユニットとを有し、前記扉部が、前記線条体の前記係止部を表面側から差し込み前記係止部の先端を扉部内側へ貫通させる、係止部差込口を有し、前記ロックユニットが前記扉部を貫通した前記係止部の先端を着脱可能に嵌合する手段と、前記係止部が嵌合されると前記係止部を係合して保持する施錠杆とを有し、前記係止部が、前記施錠杆に係合する手段を有し、前記係止部を前記扉部の係止部差込口に挿入して前記ロックユニット内に嵌合することにより、前記扉部の開閉及び前記二輪車の出入りの両方の施錠を同時に行うことを特徴とするロッカー付き二輪駐車装置。
2. 前記扉部が、上下に開閉が可能で、前記車輪止で駐車した二輪車に接触せずにロッカーの扉部が開閉可能で、前記ロックユニットに前記係止部を着脱することにより、施錠・解錠する手段を有することを特徴とする請求項１に記載のロッカー付き二輪駐車装置
3. 前記ロックユニットが、精算機からの信号により解錠するソレノイドを有し、信号により前記ソレノイドが前記施錠杆と前記係止部との係合を解き、前記扉部の開閉及び前記二輪車の出入りの両方の解錠を同時に行うことを特徴とする請求項１から請求項２の、いずれかに記載のロッカー付き二輪駐車装置。
4. さらに、前記本体内に充電用のＡＣ１００Ｖコンセント差込口を有し、前記本体内や精算機本体内、あるいは専用の箱内に漏電用のブレーカーを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のロッカー付き二輪駐車装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の複数のロッカー付き二輪駐車装置と前記ロッカー付き二輪駐車装置の制御機構を有する集中精算機とを有し、各ロッカー付き二輪駐車装置の前記ロックユニットの配線がロッカー付き二輪駐車装置間をつなぐ配管内を通して接続され、前記制御機構が前記ロックユニットによる施錠・解錠を制御することを特徴とするロッカー付き二輪駐車装置システム。
6. さらに、各ロッカー付き二輪駐車装置の充電用のＡＣ１００Ｖコンセント差込口の配線もロッカー付き二輪駐車装置間をつなぐ配管内を通して接続され、前記制御機構が前記本体内での充電も前記ロックユニットによる施錠・解錠と連動して制御することを特徴とする請求項５に記載のロッカー付き二輪駐車装置システム。

Images